車庫范文10篇

甲方（車庫出賣人）：xx省xxxx房地產公司

電話：

乙方（車庫買受人）：

電話：

根據《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國城市房地產管理法》、《中華人民共和國拍賣法》、《中華人民共和國道路交通安全法》及有關法律、法規規定，甲、乙雙方在平等、自愿的基礎上，就買賣車庫達成如下協議：

一、乙方通過公開拍賣競得xx小區幢號車庫，屬結構。

［摘要］本文以一項住宅車庫頂板裂縫處理過程為例，對裂縫的成因進行了分析，提出了處理方法及預期效果，對類似工程及問題處理具有借鑒意義。［關鍵詞］車庫頂板；混凝土裂縫；原因分析；無梁樓蓋；裂縫處理•66•工程檔案車庫工程混凝土裂縫原因淺析殷學宇（山東魯碧建材有限公司，山東濟南271100）［摘要］本文以一項住宅車庫頂板裂縫處理過程為例，對裂縫的成因進行了分析，提出了處理方法及預期效果，對類似工程及問題處理具有借鑒意義。

［關鍵詞］車庫頂板；混凝土裂縫；原因分析；無梁樓蓋；裂縫處理

1工程概況

某住宅小區工程一期項目始建于2016年10月，其配套的地下車庫結構為框-剪單層結構，車庫與主體地下室結構連為一體，面積較大。項目配套的地下車庫工程在工程建設后期在頂板部位出現大量裂縫，經過現場勘查，主要集中分布于主體建筑周邊區域，裂縫分布規律較為明顯，部分頂板裂縫為貫穿性裂縫，造成頂板滲漏。

2裂紋情況分析

由現場裂紋圖（圖1）中可以看出，車庫頂板裂縫分布包括以下幾種：（1）主要的是二次拋物線形狀的柱間板裂紋。（2）其余的還有一些比較少量的跨中或者板邊部位通常裂縫，不規則裂紋。

1概述

在沿海發達地區，隨著國民經濟的蓬勃發展和人民生活水平的不斷提高，家庭汽車保有量迅速增加，一些居住區1:1的車位配置標準已顯不足。再加上人們對居住環境的要求越來越高，小橋流水、鳥語花香逐漸成為小區園林建設的基本元素。這些都使得建造大型、特大型地下(或半地下)停車庫成為未來小區建設的必然趨勢。

筆者結合珠海華發新城三期(以下簡稱新城三期)地下車庫的給排水設計實例，對地下車庫給排水的設計要點和設計中遇到的實際問題逐一進行闡述。

2現代住宅小我地下車庫的建筑特點

一是規模大，車庫的建筑面積大。新城三期地下車庫共72000m2，有十八個防火分區，停車位達2000個。

二是管線多。由于整個新城三期的27棟住宅均建在車庫上，地下室頂板上覆土深度有限(扣除找平、防水后H=800mm)，且頂板上又有大量的水景、園建，所以為方便施工和后期管理，各種管線(除綠化用水、雨排水、污排水管道外)均需敷設在地下室的頂板下。

1、引言

近年來，隨著人民生活水平的日益提高，汽車擁有量急速上升，國家大力發展公共交通的同時，機動車停車設施的建設也在緊鑼密鼓的進行，但仍存在較大缺口。北京市交通委運輸局停車處負責人介紹說，截至2014年10月底，北京市共有機動車561.3萬輛，經營性停車場有6342個，停車位有171.3萬個，非經營性停車位有111萬個左右，存在較大缺[1]。停車缺口主要表現在三個方面：第一是城市中心區用地緊張、規劃停車用地不足導致的居住區停車位不足；第二是以醫院為代表的大型公共服務設施周圍的停車供給不足；第三是服務于城市軌道交通的P+R停車場建設不足。停車設施的巨大缺口已經引起了社會各方的廣泛關注，但是停車設施的建設卻在實際推進中困難重重。以北京為例，停車場規劃實現率不高的主要原因一是由于土地權屬和使用性質問題，用地落實難；二是停車場建設由于征地拆遷難度大、成本高進展緩慢；三是由于在現行拆遷、建設成本和收費價格體系下，投資成本回收和收益難以吸引社會資本投入[2]。

2、機械式立體停車庫優勢日益顯現

隨著停車缺口的日益加大，停車設施建設的現實困難不斷凸顯，機械式立體停車庫因其占地小、投資低、形式靈活等特點逐漸社會各界的廣泛注意。總結起來，機械式立體停車庫的主要有以下三個優點：第一，機械式立體停車庫的單車位面積指標和單車位造價（含土建結構和設備）大多數僅為自走式立體停車庫的40%~70%左右；第二，目前已建成的機械式立體停車庫項目規模大多較小，此類項目僅按照機械設備報批、建設，未執行建筑設計的相關規范、法律、法規，程序簡單、周期短、見效快；第三，機械立體停車庫形式靈活多樣，適合不同的場地條件，尤其適用于用地緊張的區域和改造項目，是解決大、中型城市中心區停車難問題的良好途經。

3、我國大、中型機械式立體停車庫發展現狀

近年來，機械亭停車行業取得了長足的發展，2009年至2014大、中型機械式立體停車庫建筑設計初探□北京城建設計發展集團股份有限公司劉婷摘要關鍵詞近年來，建設大、中型機械式立體停車庫的需求不斷增多，建筑設計師的參與和對該領域的研究顯得越來越重要。本文通過對實例、資料的調研及實際工程的參與，初步總結出大、中型機械式立體停車庫設計中，建筑設計工作者扮演的角色、設計的過程、需要注意的事項和對未來的展望。大、中型；機械式立體停車庫；建筑設計年，我國機械式停車設備行業車庫項目由2009年的915個上升到2014年的1960個，機械停車設備行業銷售總額從2009年的34.32億元上升到了2014年的107.78億元[3]。目前國內已建成的機械式式立體停車庫以中、小型為主，規模較大的還比較少。以上海為例，截至2014年底，機械式立體停車庫的數量約為1200個，機械式停車泊位約為17.97萬個。其中100個停車泊位以內的停車庫(場)約占56.8%，100個~200個停車泊位的停車庫(場)約占23.4%，200個~300個停車泊位的停車庫(場)約占8.4%.300個~500個停車泊位的停車庫(場)約占8.6%.500個~1000個停車泊位的停車庫(場)約占3.3%，1000個停車泊位以上的停車(場)約占0.7%[4]。通過對北京建成的機械式立體停車庫的調研發現，目前機械式立體停車庫項目主要分為兩類，大、中型的公共停車庫和小型的居住區、企事業單位專用停車庫。大型的公共停車庫以醫院為主，如首都醫科大學附屬北京安貞醫院、中國人民解放軍空軍總醫院、北京鼓樓中醫醫院等，基本上采用的是平面移動類和垂直循環類機械立體停車設備。這些停車庫建設較早，在設計的過程中缺乏相關的設計規范和理論支撐，很多項目是突破設計規范要求的，后期又進行了性能化設計。專用停車庫主要以居住小區和企事業單位的停車位立體化改造為主，多數采用了升降橫移類和簡易升降類的停車設備，這類設備投資少、建設快、布置靈活，但受設備先進程度和管理水平的影響，社會反響良莠不齊。

摘要：在大型多層地下車庫的排水設計中，外設高坡和防水溝渠，內置地漏和集水井，再選用相應功率的潛水泵，外防內排，“御”水于車庫之外。

關鍵詞：地下車庫排水設計集水網絡潛水泵

近年來，由于住宅樓盤的高檔化及私車擁有量的增加，在地下修建一層或多層地下停車庫，幾乎成了各個樓盤競相效仿的熱點，且有愈演愈烈的跡象。但是，由于這部分建筑即地下停車庫的地面標高普遍低于室外地面標高，其排水不能自流排入市政排水管網，尤其是暴雨時節，若排水設計不當，常造成雨水宕積，影響車庫的安全和使用。對此，必須在設計時引起高度的重視。

1、地下車庫的防水與排水

由于地下車庫地面標高低于室外道路標高，所以，防止暴雨時道路路面水的侵入是排水設計的第一個問題，其二，車輛出入口敞開部分雨水的匯集、沖洗地面的污水、撲救火災時的消火栓系統和噴淋系統的積水如何排除，是排水設計的重點。根據這些防排水的特點，可確定如下排水方案：在地下車庫出入口起坡處作一定的抬高處理，并設第一集水明溝，以阻斷室外地坪瞬時積水的侵入；

在出入口坡道最低處再設第二集水明溝，以攔截坡道處的雨水；在地下車庫室內設地漏及排水直埋管匯集沖洗地坪的排水；設適量集水井，由排水直埋管收集各種排水，并利用潛水排污泵提升、排放。

摘要:住宅小區地下汽車庫排煙系統設計方案是否合理直接關系到開發商的投資及人民生命財產的安全。在滿足設計防火規范要求的前提下，結合一些已施工完成的工程實例，對在工程設計中消防排煙及補風形式幾種設計方案的優缺點進行比較，綜合考慮，設置合理的消防排煙、補風系統。

關鍵詞:排煙量，補風量，防火分區，防煙分區，排煙風機

隨著城市化進程的發展，人民生活水平的不斷提高，私家車數量迅速增加，車輛停放問題亟待解決。由于地上用地緊缺，地價昂貴，遠遠不能滿足住戶停車的要求，致使停車位緊張問題日益尖銳。因此，地下汽車庫是住宅小區向地下空間發展的必然趨勢。利用建筑物的地下空間修建地下停車庫成為設計單位解決這一問題的有效途徑。這樣，住宅建筑地下汽車庫的消防安全已成了認真對待的課題，它是我國建筑工程防火設計規范的一個重要組成部分，以減少和防止火災對汽車庫的危害，保障社會主義經濟建設的順利進行和人民生命財產的安全。

1概述

1)根據GB50067—2014汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范(以下簡稱《汽規》)第8．2．1條:“除敞開式汽車庫、建筑面積小于1000m2的地下1層汽車庫和修車庫外，汽車庫、修車庫應設置排煙系統，并應劃分防煙分區”;第8．2．1條:“防煙分區的建筑面積不宜大于2000m2，且防煙分區不應跨越防火分區。防煙分區可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0．5m的梁劃分”;第8．2．10條:“汽車庫內無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區，當設置機械排煙系統時，應同時設置補風系統，且補風量不宜小于排煙量的50%”。筆者通過這幾年地下汽車庫的檢查及驗收，設計單位在滿足《汽規》的條件下有四種消防排煙設計方案，下面通過舉例說明其各種設計方案的優缺點。2)某住宅小區地下汽車庫建筑面積7800m2，汽車庫凈高4．0m，該地下汽車庫設置自動噴水滅火系統，根據《汽規》第5．1．1，5．1．2條，汽車庫應劃分防火分區，每個防火分區的最大允許建筑面積不應大于4000m2。本工程劃分為兩個防火分區Ⅰ，Ⅱ，防火分區Ⅰ建筑面積均為3800m2，防火分區Ⅱ建筑面積均為4000m2，其中防火分區Ⅰ無直接通向室外的汽車疏散出口，防火分區Ⅱ設置直接通向室外的汽車疏散出口，根據《汽規》第8．2．10條，可不設置補風系統。對于汽車庫平時排風量與火災時的排煙量基本相當。因此，排煙系統與平時排風系統“合二為一”，排煙風機與平時排風可共用。3)現以防火分區Ⅰ(無直接通向室外的汽車疏散出口)展開討論:防火分區Ⅰ采用活動擋煙垂壁劃分為兩個防煙分區1，2，擋煙垂壁采用不燃材料制作，根據GB51251—2017建筑防煙排煙系統技術標準第4．6．2條，活動擋煙垂壁設置在緊貼地下汽車庫的頂板下，其擋煙垂壁的高度為1．20m，每個防煙分區建筑面積均為1900m2。按照《汽規》第8．2．5條表8．2．5規定，每個防煙分區排煙風機的排煙量為31500m3/h，根據《汽規》第8．2．10條，則補風量不宜小于15750m3/h。排煙管道采用鋼板或鍍鋅鋼板制作，管道設計風速不應大于20m/s，主排煙(風)管道斷面尺寸為1400mm×400mm，鋼板厚度為1．2mm。4)排煙系統設計。該地下汽車庫設置自動噴水滅火系統，根據GB51251—2017建筑防煙排煙系統技術標準，第4．6．7，4．6．9，4．6．14條，熱釋放速率為1．5MW，車庫凈高為4．00m，設計清晰高度為2．80m，儲煙倉厚度為1．20m，煙層厚度為0．70m，排煙口采用單層格柵側排煙(風)風口，葉片水平(葉片角度可調，平時常開)，每個排煙口最大允許排煙量為4300m3/h。每個防煙分區需設置31500m3/h4300m3/h=7．33個風口≈8個風口。排煙口應設置在儲煙倉內，且排煙口的設置應滿足防煙分區內的任一點與最近的排煙口之間的水平距離不大于30m，排煙口的風速不宜大于10m/s。排煙口與附近安全出口相鄰邊緣之間的水平距離不小于1．5m。排煙風機選用離心風機或排煙軸流風機，在風機的吸入口處設置280℃的排煙防火閥，排煙風機應滿足280℃時連續工作30min的要求，排煙風機與風機入口處的排煙防火閥連鎖，當該閥關閉時，排煙風機應能停止運行。排煙風機應設在專用機房內，且風機兩側應留有600mm以上空間。排煙系統流程:煙氣(風)→排煙(風)口→風管→280℃排煙防火閥→消聲靜壓箱→消防排煙(風)→止回閥→機房豎井(土建豎井應內襯鋼板管道制作)→單層防雨百葉窗→室外。5)補風系統設計。a．消防補風機選用混流式風機，補風機應設在專用機房內。b．補風機的送風管道在穿過風機房的隔墻處應設置70℃的防火閥。當補風口設置在同一空間內相鄰的防煙分區時，補風口位置不限;當補風口與排煙口設置在同一防煙分區時，補風口應設置在儲煙倉下沿以下;補風口與排煙口水平距離不應小于5m，補風口的風速不宜大于10m/s。c．補風系統流程:室外→單層防雨百葉窗→機房豎井(土建豎井應內襯鋼板管道制作)→止回閥→電動風閥→補風機→70℃防火閥→雙層百葉送風口。

2各種排煙與補風系統方式介紹

摘要:筆者通過河南安陽“安鋼御景園”住宅小區配套設施—地下車庫工程實踐,進一步說明在規劃設計階段如何有效開發利用城市及居住小區地下空間,這一技術已越來越受到人們的青睞。并且,未來現代化城市空間發展的方向之一就是向地下延伸。

關鍵詞:地下空間;車庫;避難場所;資源開發利用

1前言

本文所說的空間,是指建筑空間,一般常把符合于功能要求的空間稱之為適用空間;把符合于審美要求的空間稱之為視覺或意境空間;把按照材料性能和力學的規律性而圍合起來的空間稱之為結構空間。而地下空間技術涵蓋了這三個方面,重點在城市地下空間資源的開發利用,瞄準國際成熟的地下空間技術,建設具有中國特色的節約型城市已成為我國城市規劃、設計、建設所面臨的重大課題。

2城市地下空間的開發

城市地下空間是一個十分巨大而豐富的空間資源。城市地下空間資源的開發利用,是解決城市發展與有限用地之間突出矛盾的最有效途徑之一。近年來,世界上不少特大城市對于積極、高效利用地下空間的呼聲越來越高。這種動向產生的直接原因是大城市中心區的地上空間過密化和地價暴漲。地上空間的高度密集和地價的暴漲,促使以前在地上的商業街道、停車場等設施都遷移到了地下。另外,為了使公園、防災避難設施等場所有更安全、更舒適的空間,也在積極謀求其地下空間的開發利用。北歐各國在地下空間利用方面,除了住宅的地下室及城市設施外,在有些地方可以看到很多利用堅固的巖石洞穴建設的城市構筑物,其中有地下街道、地鐵隧道、公用設施溝、停車場、空洞設施、地下的污水處理、地下避難所,還有一系列的地下商城等。在美國,將很多設施置于地下,地下空間的利用是多方面的、廣泛的。例如,將城市地下空間利用點、線、面以整體網絡型組合起來。其中生活設施有考慮到節約、采暖、空調費用的地下住宅及復式住宅。城市設施主要從更新城市機能及節約能源的角度來看,除地下街、地下鐵、道路隧洞外,還有考慮到與自然比較協調及采光要求的半地下式大學,美國明尼蘇達大學土木和礦業工程系地下教學館就是一個范例。貯藏設施除食品外,還正式研究開發保存放射性廢料的設施;交通設施有道路隧洞、地下停車場等;而地下核防護設施則居世界之最。日本由于國土狹窄,地下空間的綜合利用雖比北歐等國起步晚,但是地下街道、地下車站、地下鐵道、地下商場的建設規模、成熟程度可以認為已居世界領先地位,日本大阪是擁有地下街最多的城市,地下街每天接納顧客320萬人次,而且,世界上建立固定的,有一定安全生活設施的避難場所也當屬日本。縱觀國際,城市地下空間資源科學有效地開發利用,非常符合我國當前建設“資源節約型、環境友好型”這一城市發展的國策。目前,各大城市正在規劃著適應我國特點的地下綜合體工程,集商業、交通、人行過街和地下停車場(兼顧應急避難場所)等服務設施于一體。上海、南京、廣州、青島等城市正在建造或規劃建設地下鐵道。與此同時,城市高層建筑地下室隨著城市中心及居住小區的開發而大量發展。

南京市鼓樓區人民法院（以下通常簡稱“法院”）最近關于小區車庫產權歸屬的判決（以下簡稱“判決”），成為房地產開發商和業主的關注焦點（相關報道見本文后所附文章）。有人歡呼小區車庫判歸業主共有，是一個革命性的判決。但是，我們有必要對其進行理性思考。現依據相關法律、法規及規定，就判決所依據的理由逐條進行分析，并根據上海地區的有關規定，對與地下車庫產權歸屬相關的問題作了進一步說明，略書己見，以期拋磚引玉。

一、對判決所依據的理由的分析

1、土地使用面積分攤

在判決中法院認定，星漢城市花園小區土地使用面積7697.60平方米，而分攤面積也為7697.60平方米。根據地上建筑物與土地使用權不能相分割的原則，如果不能取得特定范圍內土地的使用權，則不能取得該土地上的任何建筑物的所有權，也就不能享有對該土地上建筑物的法定處分權。從而法院認為該小區土地面積已經全部分攤到全體業主，小區的土地使用權為該小區的業主所享有，開發商不再享有該小區的土地使用權。除非取得土地使用權人的同意，也不能享有該土地上建筑物的所有權和分配權。該案所涉車庫建設在開發商不享有使用權的土地上，也未取得全體業主的同意，因此開發商不享有車庫的使用權和支配權，而應由土地使用權人共有。

地上建筑物與土地不可分離的客觀現實，成為地上建筑物與土地使用權不可分割的法律原則的依據，并被世界各國所確認。依據民法的基本原則，權利可由一個人所有，也可由若干人共有，而共有又分為按份共有和共同共有。按份共有指權利人按各自的份額享有權利；共同共有指對權利不進行份額分割，而權利人共同享有權利。因此，對于一個小區而言，地上建筑物的所有權人共有小區的土地使用權。

實踐中，中國的許多省市將小區的土地使用權面積分攤給全體業主，由全體業主按份共有，從而，任何人想要在小區內建設新的房屋或設施，都要取得全體業主的一致同意，并且全體業主的房地產權證上需相應減少分攤的土地面積。實際上要達到上述要求，操作難度非常大，通常是不可能的，在實踐中造成諸多爭議和糾紛。

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停車問題是在城市發展過程中出現的靜態交通（車輛停放狀態）問題，靜態交通是相對于動態交通（車輛行駛狀態）而存在的一種交通形態，二者相互聯系，互相影響，停車設施是城市靜態交通的主要內容，隨著城市的不斷發展，各種車輛的不斷增加，對停車設施的需求也在不斷增加，如果兩者之間失去平衡，城市里就會出現停車難的問題。數據顯示，最近幾年我國城市機動車輛平均增長速度在15%~20%，而同時期城市停車基礎設施的平均增長速度只有2%~3%，特別是大城市機動車擁有量的增長速度遠遠超過停車基礎設施的增長速度，因此，我們必須重視城市停車難的問題，并積極探求解決的措施。

2當前長沙停車難的現狀

隨著國務院中部崛起戰略的實施，長沙經濟的發展迎來了新的機遇，伴隨著經濟的發展，越來越多的私家車進入了家庭，由此而帶來的城市中停車難的問題也越來越嚴重，相對于長沙，北京、上海、深圳這些經濟更為發達的一線城市更早的遇到了停車難問題。在供需矛盾最為突出的城市中心區，由于城市用地緊張和土地價格的昂貴，要在城市中心區域內開辟大范圍的用地來建設大規模的專用停車場顯然行不通，在當前停車場設施嚴重滯后、機動車的擁有量急劇增加和城市土地資源日益緊缺的多重矛盾下，必須尋找到解決問題的辦法，不能讓停車問題成為城市發展中的阻礙。面對矛盾，北京、上海、深圳等一線城市普遍采取的措施是利用立體停車庫的優點，合理規劃，最大限度地解決停車難的問題。立體停車庫在長沙的發展還剛剛起步，長沙機械式立體車庫的發展必須加大力度。

3立體停車庫特點

立體式停車庫分為機械式停車和自走式停車庫兩種。利用機械來存取停放車輛的整個停車設施叫機械式停車庫，以立體化存放的機械式停車庫叫機械式立體停車庫。自走式停車庫較為常見，即駕駛員將汽車直接駛入（出）平面停車泊位的方式，包括路邊停車、地下停車場平面停車和地上停車場平面停車等。

摘要:隨著人們的生活水平不斷提高地下車庫成為了人們生活中不可缺少的一部分。但是因為設計條件的限制、設計人員水平參差不齊、對規范的理解深淺不同或者是設計周期限制在地下車庫的設計中往往存在設計不當或是失誤的問題，影響著人們的正常生活。

關鍵詞:地下車庫；建筑設計；分析

城市人口密度的增加，使城市用地日趨緊張。政府和相關部門開始對縱向地下空間進行考量。地下車庫已成為現代化城市中的常態。同時，也可以在車庫頂板上種植綠植，提高城市空氣潔凈度，提升小區整體設計品格。地下車庫設計和規劃中，既要滿足地下停車訴求，又要避免上部建筑結構受到干擾，降低其安全系數。

1地下線車庫結構形式的選擇

板柱結構和梁板結構是主要的地下車庫形式。其中又以梁板結構的應用尤為普遍。它既能夠與強度、撓度和裂縫等節點性要素相契合，又能夠減少頂板厚度。設計人員可以在該結構背景下，結合實際工程要求，應用梁板形式或者反柱帽形式的底板。該種結構形式在應用過程中包含許多注意事項:地下車庫對埋置深度要求較高，且上部覆土荷載比較大，需要對頂板沖切進行考量，此刻無梁樓蓋形式并不具備適用性。設計人員要增加頂板厚度，使其達到良好的應用效果。

(1)梁板式車庫。設計人員可以在撓度限制背景下，增加扁梁寬度，以提升地下車庫的凈高，減少埋深。同時，設計人員也可以應用加腋型的框架梁形式，增加與梁的剛度及承載力的匹配度，并實現后期機電、通風和通訊等空間布局的簡便性。該形式應用過程中，要與通風專業及其他設備工種進行溝通和協商，在梁中部截面高度較小的地方為管道預留空間，使其通過，最大程度對空間進行合理利用，有效降低成本。