沉埋隧道工程范文10篇

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項基本特征：（1）它是某一地下結構場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預制結構。

最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點和將管段制造與工地準備分開進行在后勤上的優(yōu)點是顯而易見的，還有極易于實現(xiàn)有效的質量控制的優(yōu)點。

隧道工點在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。

當然，這些優(yōu)點的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個供討論的普通主題。

兩端的地下結構一座新隧道連結到原來既有的地下結構中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補充設施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結構布置的制約，而且其施工設計也要滿足現(xiàn)有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來修改隧道設計。

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項基本特征：（1）它是某一地下結構場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預制結構。

最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點和將管段制造與工地準備分開進行在后勤上的優(yōu)點是顯而易見的，還有極易于實現(xiàn)有效的質量控制的優(yōu)點。

隧道工點在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。

當然，這些優(yōu)點的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個供討論的普通主題。

兩端的地下結構一座新隧道連結到原來既有的地下結構中去，往往實際上是取代一既有的跨越水域的設施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補充設施。無論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結構布置的制約，而且其施工設計也要滿足現(xiàn)有交通運輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設計人員在隧道位置方面很少有選擇的機會，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來修改隧道設計。

摘要：一座沉埋隧道對環(huán)境的深遠影響都與穿過水道的沉放管段有關。隧道對這一地區(qū)內地下和地表水的影響在隧道設計和施工方法的選擇中起最重要的作用。最近在考慮的一個影響施工的問題是必須為隧道開挖的溝槽有可能出現(xiàn)被污染的泥土。挖出與運送這些泥土至專門裝備起來以便接收它們的存放地點的方法是一系列重要新技術和質量控制措施的環(huán)境問題。最常見的是在任何建筑工程中都會遇到的環(huán)境問題，即噪音、灰塵以及交通阻塞。本文對這些問題以及目前用于解決這些問題的技術和措施作了評述。

關鍵詞：隧道環(huán)境

沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項基本特征：（1）它是某一地下結構場地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。

（2）它基本上是一預制結構。

最終將安裝在河流或運河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場和工地是不大可能達到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點和將管段制造與工地準備分開進行在后勤上的優(yōu)點是顯而易見的，還有極易于實現(xiàn)有效的質量控制的優(yōu)點。

隧道工點在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場施工的情況；如像空間的需求和施工運輸，這兩個問題就大大的緩和。

【摘要】基于隧道施工安全管理的內容，論文對隧道施工存在的安全風險問題展開分析，同時提出了隧道工程現(xiàn)場控制措施。通過研究可知，安全管理、施工質量管理是隧道工程施工建設的核心管理內容，為確保施工安全控制的可靠性，還應從隧道工程技術方案、人才培訓、現(xiàn)場組織管理等方面入手，持續(xù)健全隧道工程管理機制。

【關鍵詞】隧道工程；安全風險；施工管理

1隧道施工安全管理的內容

隧道工程是城市交通軌道項目、高速公路項目、鐵路建設項目的重要組成部分。相較于普通的工程項目，隧道工程所處的環(huán)境較為復雜，安全風險較大，所以在實際施工設計中需加強安全管理，隧道施工安全管理的具體內容主要集中在以下方面：1）設置安全目標。施工單位應結合隧道工程施工組織設計、技術方案、安全風險類別，靈活設計可參考的“安全管理目標”，使施工人員以此為導向，規(guī)范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要點。2）確定安全管理主體。為使施工單位有序地完成隧道建設中的開挖、爆破工作，相關人員需提前進行隧道勘測、實地測量工作，所以隧道工程安全管理應從該階段入手，評估隧道勘測、現(xiàn)場施工準備、施工現(xiàn)場管理、施工活動中的安全風險，并制訂科學、合理的隧道施工安全管理方案。讓一線施工人員能夠基于安全管理措施，樹立安全意識，主動、積極地防范安全風險，并且能夠在隧道施工期間快速識別安全風險，規(guī)避風險損失。3）安全風險監(jiān)測。隧道工程的特殊性導致其風險性較強，因此，安全風險監(jiān)測同樣是隧道施工安全管理的主要內容。相關人員需借助詳細的風險監(jiān)測數(shù)據(jù)，識別、應對各類安全風險，制定出利于現(xiàn)場安全管理的措施，從而保障施工人員的人身安全，以及隧道施工現(xiàn)場的財產安全，將各類安全風險損失控制在最小范圍內[1]。

2隧道施工存在的安全風險問題分析

2.1隧道施工方案缺乏針對性

摘要:文章根據(jù)處理某隧道坍方的工程實踐,論述了公路軟弱圍巖段隧道施工應盡早封閉成環(huán)、重視監(jiān)控量測工作、加強施工管理的重要性,對同類圍巖隧道施工具有一定的借鑒意義。

關鍵詞:隧道塌方;軟弱圍巖;處理

1工程概況

某隧道為分離式隧道,設計凈空斷面為14.0m×5.0m,曲墻復合式襯砌結構。按新奧法施工,進出口段采用大管棚、超前小導管、型鋼支撐或超前錨桿、鋼格柵拱架成洞。

隧道特點:①隧道地處丘陵地貌,山坡坡度約為10°～30°,

植被較發(fā)育。中部山脊走向接近南北向,未見崩塌、滑坡等地質災害。②隧道巖層走向與隧道軸線大角度相交,間有斷裂及向斜構造分布,巖層層理、裂隙發(fā)育較全,易產生坍塌和掉塊。③隧道進出口段處見風化凹槽,地層巖性為砂土狀及碎塊狀強風化熔結凝灰?guī)r層,厚度大、地層滲透系數(shù)大,屬強過水通道,水量豐富。洞室埋深淺,大部分處于埋深小于40m的淺埋地段。側壁易失穩(wěn),拱部無支護時易產生坍塌。④隧道地下水主要風化層孔隙裂隙水和基巖裂隙水,受大氣降水及地下水側向補給,水量貧乏,但隧道中部的構造斷裂帶位于小山谷旁,富水性較好。勘察期間對鉆孔進行穩(wěn)定水位恢復觀測,未見涌水等地下水發(fā)育跡象,但隧道大部分穿行于粉砂巖、泥巖區(qū),層理裂隙發(fā)育,且本隧道發(fā)育有多條斷裂帶,為潛在的良好透水帶。

摘要:隨著公路建設里程的不斷擴展，越來越多的公路建設在復雜的地質環(huán)境中進行。隧道工程是公路建設的重要組成部分，在隧道掘進施工中，塌方事故發(fā)生概率較大，且危害性嚴重。為保證隧道施工質量和安全，必須加大隧道施工塌方重視程度，根據(jù)工程實際情況，采取切實可行的治理方案，做好治理評價工作，提高治理效果。

關鍵詞:隧道工程;塌方治理;工程概況

0引言

作為一種地下條狀構筑物，隧道多修建于山嶺當中，用于克服高程障礙，改善道路線形，提升行車速度，對于提升整體運輸能力意義重大。然而，在隧道掘進施工過程中，往往會因為多種因素導致塌方等事故發(fā)生。隧道塌方原因很多，不僅包含不良地質的內在原因，同時還包括施工管理等外部原因。若不及時采取切實可行的措施積極治理，勢必會導致垮塌面積進一步擴大，甚至會引發(fā)更大的災害問題。針對這一問題，應結合工程實際情況，有針對性地采取措施進行塌方治理，做好加固工作，保證巖土體穩(wěn)定，降低危害性。

1工程概況

某公路隧道全長1080m，160m為其埋深最大值，單洞屬于雙向雙車道，14．66m為隧道凈寬，7．8m為隧道凈高。由于構造運動的強烈影響，隧址區(qū)中部形成斷裂破碎帶。依照鉆探結果顯示，破碎帶發(fā)育構造角礫巖或斷層泥，與斷層帶相近部位的灰?guī)r存在溶蝕情況。原設計當中，隧道K3+882－K3+731段采用III深支護，施工以雙臺階法為準。上下臺階距離可達到50m左右。在上臺階掘進施工中，當施工至K3+731段時，初次支護后，第二天進行超前小導管等施工時，隧道頂部偏右2m部位出現(xiàn)巖體局部失穩(wěn)垮塌問題，此時迅速停止施工，并將設備、人員緊急撤出，緊接著垮塌范圍進一步加大，并有250m3錐形體出現(xiàn)于掌子面位置，可判定為中規(guī)模塌方，本次塌方造成的損失包括:超前小導管完全失效;破壞了最近處的一榀鋼拱架拱頂和右拱腰部位，未見人員傷亡。根據(jù)勘查分析，不良地質體定位是填充巖溶隧道預防塌方災害的首要工作。基于隧道地質超前預報體系和原則，并與本隧道的實際情況相結合，可采用“宏觀地質預報+長距離預報(TSP203＆TEM)+短距離預報(GPR)”為綜合地質超前預報方案。以不良地質體定位結果為依據(jù)，對其和隧道的空間位置關系進行了觀測與分析，進而對其潛在破壞模式有了準確的判斷，并制定了合理、科學的“小導管注漿+超前管棚結構支護加固”塌方治理方案。

各有關單位：

為推進本市工程建設工法的開發(fā)和應用，推動企業(yè)加大技術創(chuàng)新力度和技術積累，根據(jù)原建設部《工程建設工法管理辦法》（建質[2005]145號）和《上海市工程建設工法管理規(guī)定》（滬建交[2006]104號），由市建設交通委科技委技術評定，經我委審核批準，現(xiàn)公布下列71項2007-2008年度上海市級工程建設施工工法。

第一項《土壓平衡式雙圓盾構施工工法》。由上海市基礎工程公司申報。

第二項《玻璃鋼夾砂管頂管施工工法》。由上海市基礎工程公司申報。

第三項《預應力鋼筒混凝土管施工工法》。由上海市基礎工程公司申報。

第四項《大直徑泥水平衡盾構進洞施工工法》。由上海隧道工程股份有限公司申報。

1工程概況

本隧道地處鄂西南地區(qū)，屬于亞熱帶季風氣候，溫暖多雨、濕潤多霧、雨量充沛，區(qū)內山巒疊嶂、溝壑縱橫。洞內以Ⅲ、Ⅳ級圍巖為主，地質主要以寒武系上統(tǒng)耗子沱群灰?guī)r、白云質灰?guī)r為主，中厚產狀，弱風化。但是斷層、溶腔、夾層頻頻出現(xiàn)，節(jié)理裂隙較發(fā)育。本隧道全長2651m,分進出口掘進，進口里程為DK238+669，出口里程為DK240+300。

2破碎地質帶與隧道的關系以及對施工的影響

破碎地質帶是指松散地層、巖溶、斷層、軟土地段、土加石、溶腔等不利于隧道工程施工的不良地質環(huán)境。在施工中發(fā)現(xiàn)，不良地質地段的變異是非常復雜的，設計文件提供的地質資料和施工方法以及防范措施不可能完全符合實際情況。

破碎地質在隧道施工中會經常出現(xiàn)，如認識不夠，施工工藝安排不合理，會造成塌方，這樣不僅會造成直接經濟損失，給隧道施工帶來極大困難，而且耽誤工期，并且會帶來安全隱患，甚至會造成安全質量事故。因此隧道不良地質帶的施工必須制定安全、穩(wěn)妥的施工方案，采取積極、有效的施工措施，切忌盲目施工。不良地質的發(fā)現(xiàn)一是要熟讀設計文件、掌握設計意圖以及詳細的地質情況；二是要勤觀察并要對癥下藥，因此，在施工過程中，應經常觀察地質發(fā)育情況，必要時采取有效的輔助措施，如TSP、超前鉆孔、紅外線探水、地質雷達探測等超前地質預報措施。

3破碎地質的施工原則

摘要：結合宜萬鐵路W16標段長鷹壩二號隧道的地質情況，以及在施工過程中斷層、溶腔、溶洞、土夾層等破碎地質段的實際施工方法，淺析隧道破碎帶的治理措施，以及圍巖量測在施工中的應用。

關鍵詞：斷層;溶腔;土夾層;施工工藝;圍巖量測

1工程概況

本隧道地處鄂西南地區(qū)，屬于亞熱帶季風氣候，溫暖多雨、濕潤多霧、雨量充沛，區(qū)內山巒疊嶂、溝壑縱橫。洞內以Ⅲ、Ⅳ級圍巖為主，地質主要以寒武系上統(tǒng)耗子沱群灰?guī)r、白云質灰?guī)r為主，中厚產狀，弱風化。但是斷層、溶腔、夾層頻頻出現(xiàn)，節(jié)理裂隙較發(fā)育。本隧道全長2651m,分進出口掘進，進口里程為DK238+669，出口里程為DK240+300。

2破碎地質帶與隧道的關系以及對施工的影響

破碎地質帶是指松散地層、巖溶、斷層、軟土地段、土加石、溶腔等不利于隧道工程施工的不良地質環(huán)境。在施工中發(fā)現(xiàn)，不良地質地段的變異是非常復雜的，設計文件提供的地質資料和施工方法以及防范措施不可能完全符合實際情況。

1現(xiàn)有隧道工程介紹

1.1隧道部分

該項目中現(xiàn)有隧道一座，始建于20世紀80年代，局限于當時的技術條件、經濟條件以及施工水平等因素限制，隧道凈寬僅為7.0m，限高3.0m，且沒有其他附屬設施建設，服務水平較低，已經遠遠不能滿足現(xiàn)在二級公路服務水平和通行能力。因此項目改建時，對該隧道進行了擴建，擴建后隧道凈寬為11.0m，限高5.0m，襯砌為復合式襯砌。

1.2地質部分

隧址區(qū)位于太岳山脈基巖低山區(qū)之太行山大峽谷區(qū)內，隧道洞體處在河谷內河曲部位，左側為峪口河河谷，右側為基巖山脊、基巖中陡坡，隧道洞身山體陡峻，基巖出露較好，進出口地形較陡。洞體埋深0~45m，頂板全部為基巖，洞室圍巖奧陶系中風化石灰?guī)r，圍巖堅硬為主，巖體節(jié)理裂隙發(fā)育，呈塊碎石狀結構為主，根據(jù)原隧道開挖的邊仰坡和原隧道支護情況，結合隧道規(guī)范進行劃分，初判定圍巖為Ⅲ級。

2隧道擴建結構施工設計方案