充電范文10篇

摘要：伴隨著綠色低碳環(huán)保理念在汽車行業(yè)的滲透，電動汽車在我國汽車行業(yè)中所占比例正在快速增加。隨著國家對電動汽車的重視，根據(jù)電動汽車充電樁的建設(shè)能夠解決電動汽車的續(xù)航問題，加強電動汽車充電樁充電技術(shù)難題的攻克顯得尤為重要。因此，本文主要對如何解決電動汽車充電樁充電技術(shù)難題進行研究分析，旨在對當(dāng)前的電動汽車充電樁現(xiàn)狀與存在問題進行詳細闡述，通過運用相應(yīng)的對策來解決充電技術(shù)難題，將電動汽車充電樁進行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，有助于提升電動汽車充電樁的服務(wù)效率和運營成本，保障電動汽車行業(yè)健康的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電動汽車；充電樁；充電技術(shù)；解決難題

1電動汽車充電樁和充電技術(shù)的現(xiàn)狀

在當(dāng)前的電動汽車充電樁和充電技術(shù)的實際情況中，充電樁往往采用電氣控制與交易服務(wù)一體化的模式設(shè)計而成的，其硬件構(gòu)造主要運用一塊板卡集成設(shè)計。由于電氣控制與服務(wù)交易部門的連接，導(dǎo)致電動汽車充電樁電氣服務(wù)與電氣控制融合在一起，導(dǎo)致充電樁的擴展性較差，不利于系統(tǒng)集成處理，進而不利于電動汽車的發(fā)展。因此，在當(dāng)前的電動汽車充電樁和充電技術(shù)的不利于更新和技術(shù)改造的難題，其涉及的情況主要包括兩部分：其一，擴展性，在當(dāng)前的電動車充電樁涉及中，其產(chǎn)品的擴展性較差，不方便更新和系統(tǒng)功能集成，導(dǎo)致后期的充電服務(wù)和技術(shù)難以安裝部署，造成電動車充電樁的更新和技術(shù)改造較難的問題；其二，不規(guī)范，當(dāng)前的電動車充電樁操作相對較為復(fù)雜并且不規(guī)范，例如，在當(dāng)前的電動車充電樁建設(shè)使用的往往設(shè)備與操作界面存在不統(tǒng)一性，導(dǎo)致操作流程往往不同，摒棄服務(wù)充電技術(shù)的規(guī)章不標(biāo)準(zhǔn)化，實際的操作流程往往存在不規(guī)范的現(xiàn)象。在當(dāng)前的電動車充電樁充電技術(shù)的難題現(xiàn)狀中，主要設(shè)計規(guī)范性和發(fā)展性難題。因此，實際的技術(shù)創(chuàng)新需要引進模塊組件化，將電動車充電樁的控制與交易獨立，構(gòu)建電動車充電樁和操作用戶可以信任的網(wǎng)絡(luò)平臺提高電動車充電樁充電技術(shù)的可行性和發(fā)展性。

2電動汽車充電樁充電技術(shù)難題解決策略

2.1創(chuàng)新電動汽車充電樁設(shè)計方案。在電動汽車充電樁充電技術(shù)難題的解決策略中，通過對當(dāng)前的電動汽車充電樁的構(gòu)架進行創(chuàng)新，運用新型信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實現(xiàn)充電樁的交易服務(wù)和充電控制的獨立，通過建立標(biāo)準(zhǔn)化的充電樁交易和充電模式，有利于提高電動汽車的充電便捷性和安全性。（1）電動汽車充電樁構(gòu)架創(chuàng)新設(shè)計。在新型的電動汽車充電樁構(gòu)架設(shè)計中，需要改變當(dāng)前的充電控制和交易服務(wù)結(jié)合的模式。通過將充電控制與交易服務(wù)單獨設(shè)計成兩個部分，確保其中一個板塊能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車充電樁的充電服務(wù)；另一個板塊能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車充電樁的交易服務(wù)。通過分離充電技術(shù)和充電交易服務(wù)，不僅僅可以為每個板塊的更新和技術(shù)改造創(chuàng)造良好的外在條件，同樣也能夠?qū)㈦妱悠嚦潆姌兜纳a(chǎn)模式規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化。通過電動汽車充電樁的利于維護和審計，能夠有效的降低電動汽車充電樁的后期資金使用。（2）電動汽車充電樁功能設(shè)計與定義標(biāo)準(zhǔn)化。在電動汽車充電樁充電技術(shù)難題的解決策略中，需要進行電動汽車充電樁功能設(shè)計與定義標(biāo)準(zhǔn)化。例如，充電樁的功能需要蘊含訪問控制、用戶登錄認證、費用計算、充電數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)通信等基本功能。其中，電動汽車充電樁的認證需要包括到多種服務(wù)功能實現(xiàn)，電氣控制涉及充電控制和電氣開關(guān)回路等功能。（3）電動汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)和充電服務(wù)流程。在電動汽車充電樁充電技術(shù)難題的解決策略中，需要確認電動汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)和充電服務(wù)流程。在電動汽車充電樁的架構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計當(dāng)中，需要制定規(guī)范和協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)來支持整個充電樁的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。利用規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來實現(xiàn)認證結(jié)算單元的充電技術(shù)規(guī)范，確保認證交易結(jié)算和運營管理之間的互聯(lián)網(wǎng)通信協(xié)議，同樣需要保證電動汽車充電樁的認證與監(jiān)控運營具備合法性。在認證結(jié)單元與監(jiān)控運營進行連接中，保證電動汽車充電樁的合法性，確保連接上能夠以隨機數(shù)形式完成鑒權(quán)認證；在電動汽車充電樁主站隨機數(shù)的生產(chǎn)主要有監(jiān)控運營端，用于監(jiān)控運營數(shù)據(jù)的加密和電動汽車充電樁數(shù)據(jù)的解密工作。2.2加強充電技術(shù)的信息化建設(shè)。在電動汽車充電樁充電技術(shù)難題的解決策略中，需要加強充電技術(shù)的信息化建設(shè)。加強充電技術(shù)的信息化建設(shè)主要涉及到電動汽車充電樁的費用平臺建設(shè)和信息化充電技術(shù)建設(shè)，在電動汽車充電樁的硬件建設(shè)中，需要注重信息平臺硬件設(shè)施的選擇，例如，內(nèi)存處理器和網(wǎng)絡(luò)以及充電控制顯示接口。在加強充電技術(shù)的信息化建設(shè)中，需要完善模塊組件化的設(shè)計思路采用多種信息模塊化設(shè)計，確保在電動汽車充電樁的無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)來實現(xiàn)各個電動汽車充電樁的網(wǎng)絡(luò)連接，確保電動汽車充電樁在信息化的網(wǎng)絡(luò)覆蓋下能夠?qū)崿F(xiàn)與服務(wù)系統(tǒng)的信息交叉。在內(nèi)加強的電動汽車充電樁充電技術(shù)的信息化建設(shè)，有助于電動汽車充電樁產(chǎn)品的信息化系統(tǒng)的集成，方便靈活地布置電動汽車充電樁。同樣信息化平臺的建設(shè)能夠幫助電動汽車充電樁進行及時道德更新或者充電技術(shù)的改造，很大程度上提高了電動汽車的充電操作便捷和交易安全。2.3優(yōu)化在電動汽車充電樁充電技術(shù)的效果。在電動汽車充電樁的充電技術(shù)難題解決上，需要當(dāng)前的電動汽車充電樁的構(gòu)架進行創(chuàng)新，運用新型信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實現(xiàn)充電樁的交易服務(wù)和充電控制的獨立。在實際的效果中，在成本對比上：優(yōu)化后的電動汽車充電樁構(gòu)架能夠時間逐漸優(yōu)化設(shè)計，將控制與充電交易服務(wù)分離，確保每個部分不會對其他的造成影響，保證了硬件資源的合理運用和技術(shù)改造；同樣在維修成本上，改進后的電動汽車充電樁能夠降低后期的維護工作量，方便充電技術(shù)的升級；在電動汽車用戶的體驗上，創(chuàng)新的電動汽車充電樁具備簡單的操作，不需要學(xué)習(xí)較高的技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車的充電。

考試不及格不能晉升領(lǐng)導(dǎo) 據(jù)新華社沈陽7月11日電（葛紅霞）遼寧省公務(wù)員將進行一次大“充電”?？荚嚥患案竦墓珓?wù)員，將不能晉升為領(lǐng)導(dǎo)。 記者從省人事廳獲悉，從11日開始，遼寧省將對公務(wù)員進行公共管理核心課程學(xué)習(xí)培訓(xùn)。 這次“充電”將涉及全省29萬左右的公務(wù)員，除此之外，一些依照公務(wù)員制度管理的單位中除工勤人員以外的工作人員也將走進課堂，再當(dāng)一把學(xué)生。此次大規(guī)模學(xué)習(xí)為期三年。

摘要:文章研究品牌電動車配套充電樁的造型設(shè)計識別特征要素。以產(chǎn)品識別特征要素為基礎(chǔ)，對充電樁的形態(tài)、尺寸、色彩以及材質(zhì)識別特征進行分析研究，進而運用到設(shè)計方案的推演與發(fā)散當(dāng)中。最終得到符合品牌產(chǎn)品識別要求的充電樁造型解決方案。通過設(shè)計實際案例，提出了基于產(chǎn)品識別特征要素的充電樁造型設(shè)計，為企業(yè)提供了電動汽車配套設(shè)施造型設(shè)計的新思路。

關(guān)鍵詞:識別特征;充電樁;造型設(shè)計

目前按照國家規(guī)劃出最理想的電動汽車與充電樁的比例應(yīng)達到1:1，但截止于2019年，我國的車樁比約等于3．3:1［1］。根據(jù)目前缺口可以看出，充電樁行業(yè)未來仍有很大的發(fā)展建設(shè)空間。技術(shù)與制造工藝同質(zhì)化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，品牌存在亟待提升自身產(chǎn)品識別度的需求。需要通過借助旗下產(chǎn)品來塑造成功的品牌形象。研究從產(chǎn)品識別中的形態(tài)、色彩、材質(zhì)以及尺寸識別特征要素出發(fā)，以汽車充電樁為例進行相應(yīng)的產(chǎn)品識別造型設(shè)計與研究。

1產(chǎn)品識別特征要素概述

企業(yè)在實現(xiàn)品牌認知的過程中會采用產(chǎn)品識別這一設(shè)計策略，產(chǎn)品識別是要素是品牌識別(CI)發(fā)展到產(chǎn)品識別(PI)過程中的識別理論產(chǎn)物。在產(chǎn)品設(shè)計過程中，產(chǎn)品由各個設(shè)計要素組成的，而產(chǎn)品識別的關(guān)鍵是有助于整合各個產(chǎn)品特征要素，使其形成一定的造型特征，從而運用于新產(chǎn)品的設(shè)計與研發(fā)當(dāng)中，如圖1所示。產(chǎn)品識別中的特征要素主要包括形態(tài)識別、色彩識別、材質(zhì)識別以及尺寸識別［2］，這些特征要素由可成為產(chǎn)品識別的表現(xiàn)形式。一般存在可視化的物理特性。這種視覺上的造型特征能很快被用戶接受，并進行相應(yīng)的信息轉(zhuǎn)碼，轉(zhuǎn)化為與品牌和產(chǎn)品形象統(tǒng)一的意象感受。

2汽車充電樁造型設(shè)計現(xiàn)狀

摘要：免維護蓄電池及先進的充電設(shè)備為變電所的安全運行及維護提供了可靠的保障。本文針對牡丹江電業(yè)局所屬各個變電所的免維護蓄電池及充電設(shè)備在實際運行中出現(xiàn)的問題進行了分析探討，總結(jié)出一些運行及維護經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：免維護蓄電池運行維護

1引言

變電所的直流系統(tǒng)是繼電保護、自動裝置和斷路器正確動作的基本保證，其穩(wěn)定運行對防止系統(tǒng)破壞性事故擴大和設(shè)備嚴重損壞至為重要。

隨著遠動技術(shù)和通信技術(shù)的發(fā)展，牡丹江電業(yè)局110KV及以下變電所逐漸改造成無人值班變電所，成立了集控站，對所轄各所進行集中監(jiān)控及運行維護，各所現(xiàn)場不再保留運行值班人員，這就對蓄電池及充電設(shè)備的安全穩(wěn)定運行提出了更高的要求。

以前，應(yīng)用較為普遍的有鎘鎳蓄電池和鉛酸蓄電池兩種，充電設(shè)備采用可控硅整流裝置，但這兩種蓄電池存在維護工作量大，且復(fù)雜等現(xiàn)象，不利于集控站的安全運行。而采用可控硅相控技術(shù)的充電設(shè)備，在紋波、體積、效率等方面不盡入意，監(jiān)控系統(tǒng)也不完善，采用主從備份行方式，集控站使用起來不方便，達不到電力系統(tǒng)新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另外，由于充電設(shè)備與蓄電池并聯(lián)運行，紋波系數(shù)較大，會出現(xiàn)蓄電池脈動充電放電現(xiàn)象，影響蓄電池使用壽命。

摘要：針對蓄電池的特點，研究了蓄電池充放電過程中的極化現(xiàn)象，提出和分析了幾種充電方式，并展望了其發(fā)展前景。

關(guān)鍵詞：蓄電池；充電；極化

引言

鉛酸蓄電池由于其制造成本低，容量大，價格低廉而得到了廣泛的使用。但是，若使用不當(dāng)，其壽命將大大縮短。影響鉛酸蓄電池壽命的因素很多，而采用正確的充電方式，能有效延長蓄電池的使用壽命。

研究發(fā)現(xiàn)：電池充電過程對電池壽命影響最大，放電過程的影響較少。也就是說，絕大多數(shù)的蓄電池不是用壞的，而是“充壞”的。由此可見，一個好的充電器對蓄電池的使用壽命具有舉足輕重的作用。

1蓄電池充電理論基礎(chǔ)

1系統(tǒng)架構(gòu)

基于ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)蓄電池均衡充電系統(tǒng)包括電源模塊、蓄電池、無線檢測模塊、旁路開關(guān)、均衡管理控制器等幾個部分，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框如圖1所示。系統(tǒng)中無線檢測模塊具有無線收發(fā)功能、DMA功能、A/D轉(zhuǎn)換功能等。無線檢測模塊實時監(jiān)測每個單體電池的電壓、電流、溫度、充電狀態(tài)等參數(shù)，當(dāng)單體電池電壓達到其設(shè)定值時，無線檢測模塊則控制旁路開關(guān)閉合，從而停止對該單體電池充電。同時無線檢測模塊把相關(guān)參數(shù)通過ZigBee無線傳輸?shù)骄夤芾砜刂破髦?，均衡管理控制器計算處理相關(guān)參數(shù)，再通過ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)出指令給電源模塊，電源模塊根據(jù)指令來選擇當(dāng)前需要的充電控制策略。本系統(tǒng)通過ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)不同充電策略的及時切換，對蓄電池充電過程實行閉環(huán)控制，有效防止了過充現(xiàn)象，延長了蓄電池的循環(huán)使用壽命。ZigBee網(wǎng)絡(luò)具有3種拓撲形式：星形拓撲、樹形拓撲、網(wǎng)絡(luò)拓撲。星形連接結(jié)構(gòu)比較簡單，只能組建包含比較少的無線網(wǎng)絡(luò)。樹形結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)可以構(gòu)造更復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，適合于設(shè)備分布范圍比較廣的應(yīng)用。

2無線檢測模塊硬件設(shè)計

無線檢測模塊主要由采集電路和無線通信芯片CC2530兩部分組成。CC2530芯片連接有Uart接口、JTAG調(diào)試接口、32.768HZ實時時鐘電路和32MHZ系統(tǒng)時鐘電路。采集保護模塊能檢測蓄電池的即時電壓、電流、溫度。當(dāng)檢測到蓄電池電壓達到設(shè)定值時，則繼電線路工作，使旁路開關(guān)K閉合，停止對該單體電池充電，有效地防止了蓄電池的過充。其中，在繼電器驅(qū)動電路中加入二極管用于繼電器斷電瞬間將繼電器線圈產(chǎn)生的較大的反向電動勢釋放，從而起到保護三極管的作用。如檢測到蓄電池的過壓、過流、溫度過高時，則報警電路工作，提醒運行維護人員查找故障原因。

3蓄電池均衡充電系統(tǒng)的軟件設(shè)計

3.1Z-Stack軟件架構(gòu)

摘要：純電動汽車的充電時間相較于傳統(tǒng)的汽油車成為了限制其全面推廣的痛點。因此，針對純電動汽車充電站和充電方式的研究一直是行業(yè)內(nèi)的研發(fā)熱點。純電動汽車的充電模式主要有整車充電模式（包括交流慢充和直流快充）、快速更換模式和無線充電模式。本文從專利申請的角度對上述各充電模式的關(guān)鍵技術(shù)進行了整理和分析。

關(guān)鍵詞：純電動汽車；電池；充電；慢充；快充；快速更換；無線

1概述

本文基于CNPAT數(shù)據(jù)庫對純電動汽車充電技術(shù)進行檢索，共得到相關(guān)專利申請3505件（截至撰稿日），其中，涉及交流慢充技術(shù)的專利申請為729件、直流快充技術(shù)為816件、快速更換技術(shù)225件、無線充電技術(shù)727件。在純電動汽車充電技術(shù)中的研發(fā)主流為直流快充技術(shù)，這也與用戶對縮短充電時間的需求相適應(yīng)，此外，無線充電技術(shù)的占比也較可觀，雖然目前鮮有實際應(yīng)用，但由于其充電形式的便利性使其成為了研發(fā)熱點，而快速更換技術(shù)雖然在純電動公交車領(lǐng)域已有較為成熟的應(yīng)用，但其申請量相對較低，這也與其對整車和換電裝置研發(fā)難度較大以及投資較高的因素有關(guān)。

2交流慢充

交流慢充技術(shù)的主要申請人依次為豐田、比亞迪、寶馬、國家電網(wǎng)、現(xiàn)代、北汽新能源，其中，豐田、寶馬、現(xiàn)代的主要研發(fā)領(lǐng)域為整車，國家電網(wǎng)主要涉及充電樁，北汽新能源主要涉及整車和充電樁，比亞迪主要涉及整車和電池。

摘要：介紹了微機控制的大功率充電電源，它采用PC/104工控機作為核心，全橋變換器拓撲電路作為主電路，能夠?qū)Χ喾N動力電源以多種充電方式進行充電。經(jīng)大量的實際應(yīng)用證明，設(shè)備性能穩(wěn)定、工作可靠、抗干擾能力強，解決了動力電池充電技術(shù)的難題，有廣闊的應(yīng)用前景。

關(guān)鍵詞：充電電源PC/104工控機全橋變換器動力電池

對電動汽車能源的動力電池及其充電技術(shù)的研究，往往需要針對不同種類的動力電池進行多種充電方式的充電試驗。這就要求研制的充電電源不僅能對不同種類的動力電池進行充電，而且要能夠進行多種充電方式的充電。而目前國內(nèi)市場上銷售的充電電源，無論是常規(guī)充電電源還是智能化充電電源，都往往是針對某一類動力電池的，并且只能采用單一充電方式進行充電。因此為了進行動力電池充電技術(shù)的相關(guān)研究，往往需要購買多臺充電電源或自行研制相應(yīng)的充電電源。前者需要大量的資金和寬闊的試驗場地，而后者需要較強的專業(yè)技術(shù)和較長的開發(fā)周期。本課題研制了微機控制的大功率充電電源。

圖1

該電源采用PC104工業(yè)計算機作為控制核心，選取全橋變換器拓撲電路作為主電路，通過控制主電路在不同時刻的輸出電流和輸出電壓，可以實現(xiàn)多種充電方式充電；通過預(yù)置不同的參數(shù)，可以對多種動力電池進行充電；通過結(jié)合液晶顯示屏和手控盒，可以方便地實現(xiàn)充電方式和充電參數(shù)的預(yù)置及各采樣數(shù)據(jù)(電池端電壓、充電電流、電池表面溫度等)的顯示。

1硬件設(shè)計

1蓄電池充電理論基礎(chǔ)

上世紀(jì)60年代中期，美國科學(xué)家馬斯對開口蓄電池的充電過程作了大量的試驗研究，并提出了以最低出氣率為前提的，蓄電池可接受的充電曲線，如圖1所示。實驗表明，如果充電電流按這條曲線變化，就可以大大縮短充電時間，并且對電池的容量和壽命也沒有影響。原則上把這條曲線稱為最佳充電曲線，從而奠定了快速充電方法的研究方向[1，2]。

由圖1可以看出：初始充電電流很大，但是衰減很快。主要原因是充電過程中產(chǎn)生了極化現(xiàn)象。在密封式蓄電池充電過程中，內(nèi)部產(chǎn)生氧氣和氫氣，當(dāng)氧氣不能被及時吸收時，便堆積在正極板（正極板產(chǎn)生氧氣），使電池內(nèi)部壓力加大，電池溫度上升，同時縮小了正極板的面積，表現(xiàn)為內(nèi)阻上升，出現(xiàn)所謂的極化現(xiàn)象。

蓄電池是可逆的。其放電及充電的化學(xué)反應(yīng)式如下：

PbO2＋Pb＋2H2SO42→PbSO4＋2H2O（1）

很顯然，充電過程和放電過程互為逆反應(yīng)?？赡孢^程就是熱力學(xué)的平衡過程，為保障電池能夠始終維持在平衡狀態(tài)之下充電，必須盡量使通過電池的電流小一些。理想條件是外加電壓等于電池本身的電動勢。但是，實踐表明，蓄電池充電時，外加電壓必須增大到一定數(shù)值才行,而這個數(shù)值又因為電極材料，溶液濃度等各種因素的差別而在不同程度上超過了蓄電池的平衡電動勢值。在化學(xué)反應(yīng)中，這種電動勢超過熱力學(xué)平衡值的現(xiàn)象，就是極化現(xiàn)象。

摘要：如今電動汽車在市場上占比不斷提升，國家各項政策也使得電動汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。電動汽車的續(xù)航能力問題也隨之出現(xiàn)。本文介紹了三種主要的無線充電技術(shù)，分析了國內(nèi)外車企和制造商的無線充電技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，概述了動態(tài)無線充電技術(shù)在電動車上的最新成果。最后分析了無線充電技術(shù)在電動汽車方面的未來發(fā)展趨勢。

1引言

2022年4月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》[1]。其中的大力發(fā)展綠色消費提到提倡綠色出行，推動公共服務(wù)汽車電動化，同時支持新能源汽車快速發(fā)展。而當(dāng)今電動汽車給人們帶來的“路程困擾”是減緩其發(fā)展的一大因素。造成此問題的主要原因還是在于當(dāng)前技術(shù)階段所能制造的電池的能量密度提升緩慢，從而使電動汽車可行駛路程不高，換電技術(shù)也因價格比較昂貴而得不到普及，給消費者帶來了很大的麻煩。在以現(xiàn)有科技無法對電池能量密度進行改進的情況下，想要解決“里程困擾”的最好方法還是進行間接充電模式，以此來達到解決電動汽車里程較短，而無線充電技術(shù)就是時代與科技高速發(fā)展下的選擇。對于汽車電池來說，充電方法一般可以劃分為直接接觸充電的形式和無線充電的形式[2]。無線充電或無線供電技術(shù)是一種以無線電波或者電磁場為載體在自由的空間中對動力電池進行充電的技術(shù)。相較于之前廣泛使用的直接接觸技術(shù)的充電，無線充電技術(shù)不僅僅可以減少甚至省去在電源電線等直接連接裝置的費用，也可以巧妙的避免使用過程中需反復(fù)拔插電線而出現(xiàn)的磨損或觸電的情況，將自由、便捷和安全等多個特性運用到電能傳輸之中。無線充電技術(shù)具備傳輸能量時的高適應(yīng)性，高可靠性和高安全性等特點，并且不會被外在環(huán)境的變化所影響，能夠滿足如今城市高速發(fā)展當(dāng)中人們對于汽車充電時的需求。

2無線充電技術(shù)的介紹

無線充電技術(shù)依照工作原理可以將其劃分為[3]：（1）利用電磁感應(yīng)原理而制成的具備短距離大功率傳輸能力的感應(yīng)式無線充電設(shè)備；（2）在非輻射交變磁場的耦合研究基礎(chǔ)之上而研發(fā)出的中距離無線充電技術(shù)；（3）將電能轉(zhuǎn)化為以頻率約為300MHZ到300GHZ之內(nèi)的電磁波為載體，并以微波的形式發(fā)送給用電設(shè)備的接受天線，再經(jīng)后期處理（微波整流）來達到遠距離無線充電的目的[4]。

2.1電磁感應(yīng)式無線充電技術(shù)基本原理