船舶業范文10篇

第一章總則

第一條為規范船舶管理業經營活動，維護船舶管理市場秩序，保障水路運輸安全，促進水路運輸業健康發展，根據有關法律、行政法規，制定本規定。

第二條本規定適用于在中華人民共和國境內的國內船舶管理業務經營和監督管理活動。

本規定所稱船舶管理業，是指船舶管理經營人根據約定，為船舶所有人或者船舶承租人、船舶經營人提供下列船舶管理服務：

（一）船舶機務管理；

（二）船舶海務管理；

船舶產業已成為我市增加財政收入、吸納人員就業、延伸上下游產業、帶動服務業發展和促進漁農村經濟發展的重要支柱產業。修造船管理模式的轉變，特別是數字化造船的趨勢，對船舶產業信息化建設提出了更高的要求。目前，信息化在船舶行業的推廣與我市船舶產業發展的速度并不協調，全市在應用現代造船模式和信息化管理方法的企業還不多，直接影響我市船舶產業的競爭力和企業經濟效益。如何充分依托信息技術，推動信息化與船舶產業融合，提高產業效能，打造中國一流的現代化修造船基地，是擺在我們面前的一個重要課題。

一、市船舶產業信息化現狀

2012年，全市船舶工業企業實現總產值432.4億元，同比增長35.5%，占全省55%。造船企業造船完工量為365萬載重噸，占全省48.8%,占全國份額8.4%;新接訂單914萬載重噸，占全省88.3%,占全國份額35.2%。船舶工業在快速發展的同時，信息化工作越來越受到企業重視，信息化總體水平有了一定提升。

在信息化資金投入方面，據抽樣調查（下同），船舶企業信息化投入覆蓋率達到100%。不論企業性質為私營還是國有控股，還是企業規模大小，每家企業都對信息化應用投入資金，其中2012年信息化投入最多為揚帆集團，達到380萬。

在組織、人員保證方面，中型以上企業都設立了信息化專業部門，小型企業有負責信息化專職人員。在設立了信息化專業部門企業中，由副總以上級別的領導分管信息化工作。

在信息化基礎設備方面，所有企業計算機普及率為100%，在涉及企業核心部門和崗位都配置和使用計算機，INTERNET接入率為100%，大中型企業為100M接入，小型企業為2-10M接入。

為確保年國慶期間轄區水上交通安全，加強對重點單位、重點水域、重點目標的全面檢查和安全監督，堅決遏制重大安全事故和群體事件的發生，確保轄區水上交通安全、和諧穩定、社會治安平安有序，結合縣地方海事工作實際，特制定本工作方案：

一、指導思想

維護水上交通安全是當前的首要任務，要把安全生產大督查、大檢查擺在當前工作的首要位置。全體干部職工要本著對國家財產和人民群眾生命安全負責的態度，對督查、檢查工作進行認真研究和部署。認真落實督查和檢查工作責任制，對檢查中發現的隱患和問題，要責令立即整改，并明確整改期限和責任人，提出防范措施，對因檢查不扎實、工作不到位、整改不落實而發生事故、產生不良影響的要追究相關責任人員的責任。

二、組織領導

成立處水上安全檢查督查工作領導小組，處長劉介元任組長，陳世均、許志堅、楊菊生、張云任副組長，盧紅、向陽、鐘平、郭偉立、劉全、龔芳碧、張艷、李陽、黎云安為成員。

三、時間安排

第一章總則

第一條為了規范水路運輸服務行為，維護水路運輸市場秩序，保障旅客、托運人、收貨人、承運人及其人的合法權益，促進水運事業發展，依據《中華人民共和國水路運輸管理條例》，制定本規定。

第二條本規定適用于在中華人民共和國境內為國內水路運輸提供水路運輸服務及相關業務的活動。

第三條本規定所稱水路運輸服務業，是指接受旅客、托運人、收貨人以及承運人的委托，以委托人的名義，為委托人辦理旅客或貨物運輸、港口作業以及其他相關業務手續并收取費用的行業，分為船舶業和客貨運輸業。

第四條水路運輸服務企業必須依法取得中華人民共和國企業法人資格。

第五條國務院交通主管部門負責對全國水路運輸服務業實施行業管理。

摘要：船舶生產對于專業技術和資源利用都有較高的要求，船舶建造能力不僅是企業技術及實力的體現，也是一個國家工業水平和綜合實力的反映。船舶業的發展既可加速社會經濟的發展，也可極大地提升國家海防能力。新時期背景下，船舶企業在獲得巨大發展的同時也面臨著較大的競爭和沖擊，由此各大船舶企業提升了對于船舶生產管理的重視程度。本文對當前船舶生產技術和管理方法進行分析和探討，以此期望能有效地促進船舶業的良性發展。

關鍵詞：船舶業；生產管理；技術現狀

我國船舶生產技術自古水平較高，特別是唐、宋、明時期造船技術領先于世界諸國，但在近代時期因受各種因素制約發展相對落后，改革開放后隨著綜合國力的上升和工業技術的進步，我國造船業煥發出新的活力，并影響著世界船舶產業。國際船舶生產技術在工業革命后得到巨大發展，現代化船舶生產技術及管理方式由此走向系統性、規范性。為進一步促進整個船舶事業的良性發展，各國各船舶生產企業都加強了對建造技術和管理方法的研究，本文就此做出分析。

1當前船舶生產技術的現狀分析

伴隨著社會的不斷進步，科學技術的深入發展，當前我國工業制造能力得到了飛速發展，船舶生產也表現出一些新的特點。如工業生產智能化及裝配自動化等技術在船舶生產中被廣泛運用，極大地提升了船舶生產建造的效率和質量。1.1信息化技術促進工業自動化和船舶智能化。隨著工業自動化水平的不斷加強，船舶建造智能化進程進一步加快。如今基于不斷精進的信息化技術、電控技術、現代通信技術、計算機輔助設計以及電子化、網絡化技術的巨大發展，船舶設計和建造工藝得到了巨大發展和進步，同傳統的建造方法和建造水平形成鮮明對比[1]。現今，船舶建造的速度越來越快，船舶需要的配套設施和資源越來越齊備，使得傳統意義上的船舶生產技術難度有效降低。為船舶生產過程中的模型設計、導航系統設計、電子設備設計、裝配工藝設計提供了堅實的技術支持，船舶具備了自動規劃航線、障礙自動避讓以及危險報警、安全輔助等智慧化功能，為實現智慧航行提供可能。同時，船舶與陸地及船舶之間實現了信息的即時互通、信息自動識別、數據自動記錄，不只建全了船舶的網絡控制系統，讓船舶具備集成化、模塊化特點，且能對船舶航行狀態實現實時性監控及科學調度，為船舶遠航提供了有力的技術保障。1.2船舶生產技術綠色化發展趨勢增強。所謂船舶綠色化技術是指借助于高新技術實現建造資源的充分利用，有效防止環境污染和降低生產成本的技術。綠色技術概念對于當前的船舶建造技術而言是一種革命性的發展，它滲透于船舶生產的各個環節，不僅可極大地滿足船舶實際使用中的性能要求，并且利于加強對船舶建造流程的規范性控制，能極大地降低資源損耗率，促進船舶生產事業的良性發展。我國較早提出了“船舶建造的綠色計劃”，制定了較為嚴格的建造標準和減排規范。在船舶建造中注重使用較多的綠色原材料和執行標準化生產流程，避免工業制造的污染和資源的浪費。同時加強制造工藝革新，加強加工環節的精準度，減少部件加工失誤率。據此，三維模擬設計和可視化檢測技術以及大數據分析技術得到充分運用，對建造過程中的質量問題和資料計劃、技術運用和問題分析都做出了假設和預判，進一步避免了設計缺陷，降低失誤率[2]。1.3我國船舶生產技術上的不足。雖然我國船舶技術總體上有很大發展，但同一些老牌船業制造國家相比還有一定的差距。比如，韓國、日本在船舶設計上有較大優勢，其計算機輔助設計技術利用率較高，現代集成制造系統技術發展成熟，借助于全程數字化制造系統，為船舶生產以及現場管理提供了較大便利。因我國計算機技術普及較晚，集成制造技術不規范不完善，設計制造周期相對較長，因此同這些造船國家還有一些差距，但隨著我國近年電子化技術的不斷精進，這一差距正在逐步縮減。當前主要差距表現為：區域建造模式不完善，分道制造依舊盛行；起關鍵作用的高精尖技術有待提高；遠航、特大航、載重航輪建造方面仍有較大提升空間。

2船舶生產的管理方法

2020年，認真開展水污染防治工作，對今年以來開展的污染防治行動工作進行了自查，情況如下：

一、全面部署，落實責任

對通航水域、船舶防污等措施進行細化，并實施目標化管理。日常工作中，通過走訪船舶業主、下發文件、召開會議等方式全面部署水運行業環保工作，督促船管站全面落實環境保護主體責任，進一步完善防污染應急預案和工作機制，落實環保工作新部署新要求。

二、突出重點，加強巡查

對轄區內4艘客渡船安裝了油水分離器，有效防治了船舶油污排放到水中。同時，區地方海事處還穩步推進碼頭環保治理工作，日常安全檢查到轄區渡口、碼頭開展環境保護檢查，切實做好環保工作。大力開展碼頭揚塵治理工作，要求船員不定期進行垃圾清除、廢油污收集等措施，對檢查中發現的問題按要求及時整改。

三、全面清理，督促整改

摘要:船市的蕭條會逼使落后產能被淘汰,金融危機或將促使世界造船格局發生洗牌。面對世界船舶工業激烈的競爭,中國造船業必須充分意識到:進一步加快產業升級步伐是我們登上世界第一造船大國的必由之路。

關鍵詞:船市;調整幅度;造船業;風險;產業升級

世界造船產業最先的霸主源于歐洲,進入20世紀50年代,日本造船業崛起,打破了西歐造船國一統天下的局面;而從20世紀70年代開始,韓國的造船業逐步發展并趕超了日本,1999年,韓國承接新船接單超過日本。2000年,新船接單和手持訂單遠遠超過日本,造船產量也首次超過日本,成為新的世界造船霸主。2009年6月,中國新接訂單和手持訂單雙雙超過韓國,成為世界第一。

在船市深度調整之際,中國造船業如何才能獲得持久的競爭力?從韓國造船業的歷程來看,大肆擴建造船設施—技術的進步—產業升級是我們要走的艱難歷程。

一、船市調整的幅度和蕭條時間的分析

1.船市能夠擠出多少泡沫

市水運處、斗門區交通局、金灣交通管理總站、各水路運輸（服務）企業、國際海運輔助企業：

根據《行政許可法》、《水路運輸管理條例》和《國內水路運輸經營資質管理規定》等有關規定，按照交通運輸部、省交通廳關于做好2009年水路運輸行業核查工作的通知要求，為加強我市水路運輸市場的監督管理，規范從業者的經營行為，維護水運市場秩序，打擊非法經營，保護合法經營者利益，促進水運業健康、有序發展。經研究，決定開展我市2009年水路運輸行業核查工作。現將有關事項通知如下：

一、組織機構

為確保我市2009年水路運輸行業核查工作圓滿完成，決定成立*市2009年水路運輸行業核查工作領導小組。

*

領導小組辦公室設在市水運處，具體負責全市2009年水路運輸行業核查工作的組織實施。

1船舶上下船排工藝方案

考慮到實際情況，本文提出了兩個工藝方案，具體來說：1.1方案一。本方案船舶上下船排，主要以帶自搖橫移架式縱向滑道為主。此類船排所需要的設備較為簡單、且對人員專業性要求并不高。目前，我國建成的機械類滑道當中，該形式應用非常廣泛。縱向滑道中心線能夠與上、下排船舶中心線保持一致，并以1:20比例從陸地延伸到水域當中，以機械化動力實現對船排的控制。當橫移架與縱向滑道保持一致時，可以實現良好過渡，而后進入到帶兩翼水平船臺橫移范圍之中。詳細操作流程如下：船舶———縱向滑道上排———船臺對位———進船臺———船舶落墩。針對滑道軌距、坡度的確定，前者控制在船寬的1/3~1/2，后者主要控制在1/12~1/20，常用的1/20。對于水位的控制，需要充分考慮當地水文資料、生產目標等具體情況，一般選擇乘高潮時間2小時70%保證率的水位作為上下排水位，此時水位更加合理。1.2方案二。本方案上下船排主要以高低軌橫向滑道完成。在設計中，針對滑道斜坡位置，設置了不同標高的軌道，橫向滑道的線條與船舶中心線保持垂直關系。與方案一不同的是，要將坡度控制在1:10比例，由陸地過渡到水域當中。在滑道后方橫移區域內，要將軌面與西面標高控制到同一水平線上，從而完成船舶下水作業，順利駛入到河道當中。值得注意的是，在實踐運行中，橫移架還要協調架面與被載船體之間的平衡關系，使得船舶入水更為平穩、可靠。方案二的船舶支撐體系更多的是借助機械化設備，使得船舶能夠更好地實現過渡[1]。其具體操作流程如下：船舶———下水橫移架———橫向滑道上排———絞車縱拉——進船臺。針對軌組間距，結合方案特點來看，可以控制在4~8米。橫向滑道坡度一般為1/12~1/18。對于水位標準的確定，與方案一一致。無論是方案一、還是方案二，船舶上船都是反向操作流程即可。

2船舶上下船排工藝方案比較和分析

2.1方案一。深入分析和了解方案一可知，船排縱向滑道占用岸線較短，且水下工程量小，日后維修保養費用少，能夠在很大程度上節省成本。將船排作為載體，能夠降低滑道末端對于水深的要求，使得船舶順利入水。由于能夠減少對水流的影響，故成本也有所減少。方案中所使用的自搖橫移架結構簡單，能夠借助軌道的力量實現對坡度的控制，當橫移車接近水平時，車面與船臺軌道保持高度一致，船舶便可移動到船臺位置。橫移車應用于船排中具有縱移、搖平等多元功能，在很大程度上精簡了施工工藝，能夠提高設計及施工有效性，減少的設備投入。在實踐中，船舶一般是在傾斜狀態下落墩或者起浮，這一變化會產生較大的前支架壓力。為了確保船舶上排穩定，需要借助其他措施降低前支點反力。船排縱向較深，且滑道與橫移坑之間相互分離，導致船塢與車間之間的運輸路線較長，在很大程度上增加了運輸壓力。2.2方案二。對于方案二來說，船舶不需要經過換架、轉向等工序處理，直接從下水橫移架上拉到船臺之上，使得移船更加便利。船舶直接放置到隨船小車進行修剪，能夠省略其中換墩、墊墩等流程，提高施工有效性。同時，被運載的船體由斜坡至終點均保持在水平狀態當中。相比較方案一，橫移滑道占用的岸線較長，需要著重對水下工程進行處理，且滑道坡度部分高低差較大，使得軌道基礎結構較為復雜，造價較為昂貴。施工過程中，對于細節要求較高，一旦出現水下不均勻沉降，需要及時調整標高，增加了施工工作量[2]。針對下水橫移架來說，直接將船舶從斜坡部分帶入到橫移區，應在絞車房需要布置橫移區盡頭，但該項操作對船臺總體布置、材料運輸影響較大。根據上述比較和分析來看，方案一較方案二結構更為簡單、且建設工期較短，需要的成本較少，不需要進行大量的水下操作，無論是從合理性、還是從經濟可行性，方案一更加適用，故推薦方案一。

3結論

根據上文所述，隨著社會經濟發展，各領域對于船舶需求量日漸增強，船舶來往量也隨之增多。船舶體積較大，無形中增加了上下船難度。因此在實踐中，針對船舶上下船排工藝的設計，成為提高船舶上下船有效性的關鍵。本文從實際出發，提出了兩種上下船排設計方案，并對方案進行了深入比較和分析，最終確定了方案一為最佳方案。隨著科學技術不斷發展，我們還應積極引入現代化技術，提高設計效果，從而促進船舶業可持續發展。

同志們：

汛期來臨，水上交通安全就工作進入了關鍵時期。根據區委*書記、區政府向區長的安排，下面我再講三點意見。

一、提高認識，高度重視

今年以來，區委、區政府高度重視，經過大家的共同努力，水上交通安全取得了明顯成效，安全形勢基本穩定。但是我們也要清醒的認識到，今年汛期提前，水情異常，區域性特大洪水發生的可能性增大。同時，部分鄉鎮水上交通安全管理責任落實不到位，水上交通安全隱患仍然突出，安全基礎薄弱、基層脆弱的局面還未根本好轉，水上交通安全形勢依然嚴峻。

加強水上交通安全工作，確保人民群眾生命財產安全，既是貫徹落實科學發展觀的具體體現，也是我區災后重建的重要保障。各鄉鎮辦和相關部門一定要充分認識其重要性和艱巨性，進一步增強危機意識和責任意識，堅決克服麻痹和僥幸心理，時刻繃緊水上交通安全這根弦。

二、措施有力，保障安全