磁懸浮列車(chē)范文10篇

摘要：

作為世界上第一條實(shí)際投入商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮列車(chē)，上海浦東機(jī)場(chǎng)至龍陽(yáng)路于2002年12月31日正式開(kāi)通，但隨之而來(lái)的問(wèn)題也讓我們措手不及，磁懸浮列車(chē)的法律性質(zhì)到底是什么？它是由行政法還是由民法來(lái)進(jìn)行調(diào)整？如果對(duì)于以上的問(wèn)題能有一個(gè)清晰的回答，將有利于我們更好的利用現(xiàn)代化所帶給我們的便利。

一、上海磁懸浮概況

對(duì)于世界上磁懸浮的情況，不是本文論述的重點(diǎn)，因此，本文主要論述上海磁懸浮的情況。但是，限于資料的不足，筆者只能從現(xiàn)有的報(bào)紙中對(duì)上海磁懸浮列車(chē)的情況作一個(gè)說(shuō)明。

目前，官方對(duì)于上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線的說(shuō)法如下：是“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項(xiàng)目，也是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線，西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主要解決連接浦東機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的大運(yùn)量高速交通需求。線路正線全長(zhǎng)約30公里，雙線上下折返運(yùn)行，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，單線運(yùn)行時(shí)間約8分鐘。

2003年1月16日《新聞晨報(bào)》的報(bào)道：上海磁浮車(chē)票遭暴炒150元車(chē)票被炒至1000元。目前上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線所售車(chē)票均為往返車(chē)票，即：由龍陽(yáng)路車(chē)站上車(chē)，運(yùn)行至浦東機(jī)場(chǎng)站稍作停留后返回龍陽(yáng)路車(chē)站，浦東機(jī)場(chǎng)站不上不下客。上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線參觀券的票價(jià)為：貴賓席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免費(fèi)攜帶身高不足80cm的兒童一名，身高超過(guò)80cm的兒童需購(gòu)買(mǎi)全額車(chē)票；身高1.2cm以下的兒童不得單獨(dú)乘車(chē)。

摘要:采用有限元法研究了高速磁懸浮列車(chē)的懸浮和推進(jìn)電磁場(chǎng),重點(diǎn)研究了車(chē)輛在不同運(yùn)行條件下懸浮力和推力的變化規(guī)律,并得出了經(jīng)驗(yàn)公式。分析和計(jì)算結(jié)果表明,懸浮力和推力的大小與功角有關(guān),并且由于定子齒槽和材料不連續(xù)的影響,懸浮力和推力都存在六倍頻的波動(dòng)。

關(guān)鍵詞:磁懸浮列車(chē);直線同步電機(jī);電磁場(chǎng)分析;有限元法;模擬計(jì)算

常導(dǎo)高速吸浮型磁懸浮列車(chē)是一個(gè)典型的直線同步電機(jī)對(duì)象,而且又有別于一般的直線同步電機(jī)。其長(zhǎng)定子軌道上的初級(jí)線圈采用三相交流激磁,懸浮電磁鐵上的次級(jí)線圈采用直流激磁,而且次級(jí)磁極上也有齒槽,用于設(shè)置發(fā)電繞組,因此其磁場(chǎng)分布極為復(fù)雜。其懸浮力和推力不僅受到轉(zhuǎn)子電流、定子電流和氣隙寬度的影響,而且受到定子齒槽、發(fā)電齒槽、功角等因素的影響,因此深入分析懸浮力和推力與這些因素的關(guān)系對(duì)于保證懸浮和推進(jìn)的可靠性有著十分重要的意義。盡管?chē)?guó)內(nèi)外學(xué)者圖1常導(dǎo)高速磁懸浮列車(chē)中直線同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖對(duì)于直線同步電機(jī)的磁場(chǎng)分布已作了許多Fig.1Thestructurediagramoflinearsynchronousmotorin研究[5],但是對(duì)于高速磁懸浮列車(chē)電磁場(chǎng)normalconductedhighspeedmagneticlevitationvehicle分布的系統(tǒng)研究尚未見(jiàn)到詳細(xì)的報(bào)道。為此我們應(yīng)用大型有限元分析軟件ANSYS,從分析氣隙磁場(chǎng)的分布入手,采用空間離散手段,對(duì)常導(dǎo)高速磁懸浮列車(chē)的電磁場(chǎng)進(jìn)行了比較全面的分析和計(jì)算,獲得了一些與文獻(xiàn)報(bào)道和以往試驗(yàn)數(shù)據(jù)相符的結(jié)果[1]。

1常導(dǎo)吸浮型高速磁懸浮列車(chē)中直線同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)

常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)所用的直線同步電機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖1,它屬于單邊長(zhǎng)定子直線同步凸極電動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)定子由地面上的軌道構(gòu)成,轉(zhuǎn)子由車(chē)載電磁鐵構(gòu)成。轉(zhuǎn)子繞組中加有直流電流,形成懸浮磁場(chǎng),與定子作用產(chǎn)生懸浮力。而長(zhǎng)定子繞組中通有三相交流電,形成行波磁場(chǎng)與車(chē)載電磁鐵的磁極相互作用,從而產(chǎn)生推力[1]。

2有限元模型的建立

摘要:在綜合分析各國(guó)電磁型磁懸浮列車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和及其動(dòng)力學(xué)研究的基礎(chǔ)上,考慮車(chē)輛和軌道的相互作用,將懸浮列車(chē)和軌道作為一個(gè)整體,就電磁力、轉(zhuǎn)向架、軌道變形和控制動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性分析等方面的問(wèn)題,提出了今后研究的方向。

關(guān)鍵詞:電磁型懸浮列車(chē);動(dòng)力學(xué);綜述;彈性軌道

在磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)中,列車(chē)和軌道是互相作用的,穩(wěn)定的懸浮狀態(tài)[1]。1939年,Braunbek對(duì)此作了物理懸浮氣隙的變化量由氣隙傳感器測(cè)出傳給控制系統(tǒng),剖析:唯有抗磁性材料才能依靠選擇恰當(dāng)?shù)挠谰么盆F控制系統(tǒng)調(diào)整磁鐵電壓,使電磁力相應(yīng)變化,實(shí)現(xiàn)懸浮結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的磁場(chǎng)分布實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定懸浮[2,3]。為使磁力氣隙調(diào)整。正常運(yùn)行時(shí),電磁型懸浮列車(chē)的懸浮高度能夠用于穩(wěn)定的自由懸浮,必須根據(jù)物體的懸浮狀態(tài)不超過(guò)1cm,對(duì)氣隙的波動(dòng)非常敏感。然而,由于負(fù)連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)磁場(chǎng)。利用受控的磁吸引力來(lái)進(jìn)行懸載變化、驅(qū)動(dòng)加速度或減速力、空氣動(dòng)力、軌道彎度、坡浮是由Graeminger首次提出的。電磁型懸浮列車(chē)是道和不平整等原因產(chǎn)生的外部擾動(dòng)力,以及控制系統(tǒng)利用受控直流電磁鐵進(jìn)行懸浮,這一技術(shù)是目前世界本身固有的非線性及傳感器的測(cè)量誤差等原因產(chǎn)生的上最先進(jìn)的。它不僅用于磁懸浮列車(chē)系統(tǒng),還可用在內(nèi)部擾動(dòng)力,都會(huì)引起氣隙的變化。因此,將磁懸浮列軸承、陀螺以及磁懸掛天平等磁懸浮裝置中。車(chē)和軌道作為一個(gè)整體來(lái)研究是十分必要的。下面就電磁型懸浮列車(chē)在車(chē)體內(nèi)裝有電磁鐵,軌道為導(dǎo)電磁力、轉(zhuǎn)向架、列車(chē)與軌道耦合動(dòng)力及穩(wěn)定性方面的磁體,車(chē)輛和軌道構(gòu)成長(zhǎng)定子同步電機(jī),車(chē)輛為轉(zhuǎn)子,問(wèn)題闡述如下。電磁鐵繞組中的電流大小根據(jù)氣隙傳感器的信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié),懸浮力的大小與車(chē)速無(wú)關(guān),任何速時(shí)均能保持穩(wěn)定的懸浮。車(chē)身前進(jìn)的動(dòng)力由直線感1842年,Earnshow證明了僅僅用永久磁體是不應(yīng)電機(jī)(或直線同步電機(jī))提供。因此,電磁鐵的電磁能使一個(gè)鐵磁體在所有6個(gè)自由度上都保持在自由、力和力矩特性對(duì)列車(chē)的影響是基本的。

1磁場(chǎng)與承載能力

1.1波器的輸出電流;另外,熱損耗、漏磁通、磁心和導(dǎo)軌中的磁阻也會(huì)影響單鐵力的大小。文獻(xiàn)[4]針對(duì)軌道轉(zhuǎn)彎處或軌道不平處電磁鐵與導(dǎo)磁軌發(fā)生傾斜的情況,提出了小滾動(dòng)下電磁鐵的計(jì)算公式。文獻(xiàn)[5],以保角變換和無(wú)窮級(jí)數(shù)理論為基礎(chǔ),在電磁鐵為無(wú)限大導(dǎo)磁率的非飽和磁性材料、電磁鐵與反應(yīng)板表面磁勢(shì)為常值的假設(shè)下,提出了在較大滾動(dòng)條件下升力、側(cè)向力及滾動(dòng)力矩計(jì)算的新方法。

2轉(zhuǎn)向架

摘要:在綜合分析各國(guó)電磁型磁懸浮列車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和及其動(dòng)力學(xué)研究的基礎(chǔ)上,考慮車(chē)輛和軌道的相互作用,將懸浮列車(chē)和軌道作為一個(gè)整體,就電磁力、轉(zhuǎn)向架、軌道變形和控制動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性分析等方面的問(wèn)題,提出了今后研究的方向。

關(guān)鍵詞:電磁型懸浮列車(chē);動(dòng)力學(xué);綜述;彈性軌道

在磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)中,列車(chē)和軌道是互相作用的,穩(wěn)定的懸浮狀態(tài)[1]。1939年,Braunbek對(duì)此作了物理懸浮氣隙的變化量由氣隙傳感器測(cè)出傳給控制系統(tǒng),剖析:唯有抗磁性材料才能依靠選擇恰當(dāng)?shù)挠谰么盆F控制系統(tǒng)調(diào)整磁鐵電壓,使電磁力相應(yīng)變化,實(shí)現(xiàn)懸浮結(jié)構(gòu)與相應(yīng)的磁場(chǎng)分布實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定懸浮[2,3]。為使磁力氣隙調(diào)整。正常運(yùn)行時(shí),電磁型懸浮列車(chē)的懸浮高度能夠用于穩(wěn)定的自由懸浮,必須根據(jù)物體的懸浮狀態(tài)不超過(guò)1cm,對(duì)氣隙的波動(dòng)非常敏感。然而,由于負(fù)連續(xù)不斷地調(diào)節(jié)磁場(chǎng)。利用受控的磁吸引力來(lái)進(jìn)行懸載變化、驅(qū)動(dòng)加速度或減速力、空氣動(dòng)力、軌道彎度、坡浮是由Graeminger首次提出的。電磁型懸浮列車(chē)是道和不平整等原因產(chǎn)生的外部擾動(dòng)力,以及控制系統(tǒng)利用受控直流電磁鐵進(jìn)行懸浮,這一技術(shù)是目前世界本身固有的非線性及傳感器的測(cè)量誤差等原因產(chǎn)生的上最先進(jìn)的。它不僅用于磁懸浮列車(chē)系統(tǒng),還可用在內(nèi)部擾動(dòng)力,都會(huì)引起氣隙的變化。因此,將磁懸浮列軸承、陀螺以及磁懸掛天平等磁懸浮裝置中。車(chē)和軌道作為一個(gè)整體來(lái)研究是十分必要的。下面就電磁型懸浮列車(chē)在車(chē)體內(nèi)裝有電磁鐵,軌道為導(dǎo)電磁力、轉(zhuǎn)向架、列車(chē)與軌道耦合動(dòng)力及穩(wěn)定性方面的磁體,車(chē)輛和軌道構(gòu)成長(zhǎng)定子同步電機(jī),車(chē)輛為轉(zhuǎn)子,問(wèn)題闡述如下。電磁鐵繞組中的電流大小根據(jù)氣隙傳感器的信號(hào)進(jìn)行調(diào)節(jié),懸浮力的大小與車(chē)速無(wú)關(guān),任何速時(shí)均能保持穩(wěn)定的懸浮。車(chē)身前進(jìn)的動(dòng)力由直線感1842年,Earnshow證明了僅僅用永久磁體是不應(yīng)電機(jī)(或直線同步電機(jī))提供。因此,電磁鐵的電磁能使一個(gè)鐵磁體在所有6個(gè)自由度上都保持在自由、力和力矩特性對(duì)列車(chē)的影響是基本的。

1磁場(chǎng)與承載能力

1.1波器的輸出電流;另外,熱損耗、漏磁通、磁心和導(dǎo)軌中的磁阻也會(huì)影響單鐵力的大小。文獻(xiàn)[4]針對(duì)軌道轉(zhuǎn)彎處或軌道不平處電磁鐵與導(dǎo)磁軌發(fā)生傾斜的情況,提出了小滾動(dòng)下電磁鐵的計(jì)算公式。文獻(xiàn)[5],以保角變換和無(wú)窮級(jí)數(shù)理論為基礎(chǔ),在電磁鐵為無(wú)限大導(dǎo)磁率的非飽和磁性材料、電磁鐵與反應(yīng)板表面磁勢(shì)為常值的假設(shè)下,提出了在較大滾動(dòng)條件下升力、側(cè)向力及滾動(dòng)力矩計(jì)算的新方法。

2轉(zhuǎn)向架

作為世界上第一條實(shí)際投入商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮列車(chē)，上海浦東機(jī)場(chǎng)至龍陽(yáng)路于2002年12月31日正式開(kāi)通，但隨之而來(lái)的問(wèn)題也讓我們措手不及，磁懸浮列車(chē)的法律性質(zhì)到底是什么？它是由行政法還是由民法來(lái)進(jìn)行調(diào)整？如果對(duì)于以上的問(wèn)題能有一個(gè)清晰的回答，將有利于我們更好的利用現(xiàn)代化所帶給我們的便利。

一、上海磁懸浮概況

對(duì)于世界上磁懸浮的情況，不是本文論述的重點(diǎn)，因此，本文主要論述上海磁懸浮的情況。但是，限于資料的不足，筆者只能從現(xiàn)有的報(bào)紙中對(duì)上海磁懸浮列車(chē)的情況作一個(gè)說(shuō)明。

目前，官方對(duì)于上海磁懸浮示范運(yùn)營(yíng)線的說(shuō)法如下：是“十五”期間上海市交通發(fā)展的重大項(xiàng)目，也是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的磁浮示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。上海磁浮示范運(yùn)營(yíng)線，西起上海地鐵2號(hào)線龍陽(yáng)路站，東到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，主要解決連接浦東機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的大運(yùn)量高速交通需求。線路正線全長(zhǎng)約30公里，雙線上下折返運(yùn)行，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度為每小時(shí)430公里，單線運(yùn)行時(shí)間約8分鐘。

2003年1月16日《新聞晨報(bào)》的報(bào)道：上海磁浮車(chē)票遭暴炒150元車(chē)票被炒至1000元。目前上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線所售車(chē)票均為往返車(chē)票，即：由龍陽(yáng)路車(chē)站上車(chē)，運(yùn)行至浦東機(jī)場(chǎng)站稍作停留后返回龍陽(yáng)路車(chē)站，浦東機(jī)場(chǎng)站不上不下客。上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線參觀券的票價(jià)為：貴賓席往返300元/人次，普通席往返150元/人次。每位成人可免費(fèi)攜帶身高不足80cm的兒童一名，身高超過(guò)80cm的兒童需購(gòu)買(mǎi)全額車(chē)票；身高1.2cm以下的兒童不得單獨(dú)乘車(chē)。

2003年08月29日的《新聞晚報(bào)》報(bào)道：像公交車(chē)一樣方便，上海磁懸浮列車(chē)21分鐘一班。國(guó)慶前后的開(kāi)班日期如下：9/20、9/21、10/1、10/2、10/3、10/4、10/5、10/6、10/7每天9:30--17:30,每班間隔20分鐘。票價(jià)：150、300(VIP)。9月1日起，磁浮列車(chē)龍陽(yáng)路票務(wù)中心及各票務(wù)代銷(xiāo)點(diǎn)接受預(yù)訂。參觀票票價(jià)仍為：普通券150元，貴賓券300元，乘客還可免費(fèi)參觀磁浮列車(chē)科技展示廳。需要提醒乘客的是，磁浮列車(chē)發(fā)車(chē)前5分鐘停止檢票，乘客必須提前15分鐘到達(dá)檢票口。

【摘要】：陶行知先生說(shuō)過(guò)：發(fā)明千千萬(wàn)，起點(diǎn)是一問(wèn)。“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”是做的起點(diǎn)，探究的基礎(chǔ)。如何培養(yǎng)學(xué)生“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”的能力呢？網(wǎng)絡(luò)化教育已逐漸走進(jìn)校園，走進(jìn)課堂。特別是我校網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)環(huán)境的硬件設(shè)施健全，網(wǎng)上少科院的小院士運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境開(kāi)展的網(wǎng)上探究性活動(dòng)，都給我很深的啟示：我們可開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)這一無(wú)限發(fā)展的空間，給學(xué)生提供探究的更廣闊的舞臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)資源的共享，啟發(fā)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出要探究的意愿。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)瀏覽中學(xué)生“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”的實(shí)際教學(xué)效果表明：學(xué)生的視野將會(huì)被擴(kuò)大；信息的獲取量會(huì)增加；信息的收集渠道會(huì)拓寬。當(dāng)學(xué)生了解的信息多了，視角寬闊了。思考問(wèn)題的角度就廣了。學(xué)生自然而然有“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”的能力。他們將不大會(huì)停留于對(duì)事物表象認(rèn)識(shí)的思索，更多注重思考、探究事物的內(nèi)質(zhì)了。在教學(xué)中明顯顯示：網(wǎng)絡(luò)瀏覽對(duì)于學(xué)生“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”是有幫助的。網(wǎng)絡(luò)為學(xué)生提供了比書(shū)本更廣闊的收集、認(rèn)知信息的空間，學(xué)生的視野及對(duì)現(xiàn)實(shí)的思索都具備了一定水平，已逐漸具備社會(huì)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的判斷，已能把人文與科技綜合起來(lái)思考新技術(shù)的價(jià)值。網(wǎng)上的查找、收集資料，也使得學(xué)生具有較強(qiáng)的信息意識(shí)和信息處理能力。因此，網(wǎng)絡(luò)瀏覽后，對(duì)學(xué)生“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”的質(zhì)量是有所提高的。在教學(xué)實(shí)踐中是有效的，可運(yùn)用、推廣的。

【關(guān)鍵詞】：網(wǎng)絡(luò)瀏覽、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、探究學(xué)習(xí)

正文：

教學(xué)情況：

2001年4月的一天，象往常一樣，四（1）班的孩子們帶著筆記本興高采烈地來(lái)到電腦房。師生問(wèn)好后，只聽(tīng)趙老師問(wèn)道：“同學(xué)們，你們知道當(dāng)今世界上有哪些先進(jìn)的交通工具嗎？”

話(huà)音剛落，孩子們都迫不及待地舉起了手。“有輕軌、有隧道、有地鐵……”大家說(shuō)了很多交通工具。“還有磁懸浮列車(chē)”一個(gè)稚嫩的聲音在班中響起。他的話(huà)在班中引起了一陣騷動(dòng)：什么是磁懸浮列車(chē)？我怎么不知道？它長(zhǎng)得怎么樣的？同學(xué)們一下子都被這個(gè)新名詞吸引住了。這時(shí)，趙老師對(duì)同學(xué)們說(shuō)：“磁懸浮列車(chē)是現(xiàn)代交通飛速發(fā)展的一項(xiàng)重大發(fā)明，人們稱(chēng)它為‘綠色交通’。大家想了解磁懸浮列車(chē)嗎？”。“想”全班異口同聲地喊道。“那你最想知道磁懸浮列車(chē)的什么方面的知識(shí)呢？”趙老師接著給同學(xué)們提出了這個(gè)問(wèn)題，只見(jiàn)三兩只小手舉了起來(lái)。“我想知道什么是磁懸浮列車(chē)？我知道它和汽車(chē)有什么不一樣？”我想知道它開(kāi)得快不快？幾個(gè)學(xué)生提出了自己的問(wèn)題后，教室里開(kāi)始安靜下來(lái)了，孩子們不知道還要提出怎樣的問(wèn)題來(lái)。這時(shí)，趙老師說(shuō)：“我們還可以解決有關(guān)磁懸浮列車(chē)的哪些問(wèn)題呢？趙老師現(xiàn)在提供給大家一個(gè)有關(guān)磁懸浮列車(chē)的導(dǎo)航頁(yè)，大家利用網(wǎng)絡(luò)資源先去瀏覽一些有關(guān)磁懸浮列車(chē)的網(wǎng)站、網(wǎng)頁(yè)資料，然后把自己最想了解的有關(guān)磁懸浮列車(chē)知識(shí)的問(wèn)題提出來(lái)。”

磁懸浮是在沒(méi)有接觸性約束的條件下，在磁力作用下，使物體在空間處于穩(wěn)定的一種狀態(tài)。由于它具有非接觸、無(wú)摩擦、無(wú)污染等特征，使其在工程中的應(yīng)用場(chǎng)合顯示出極大的優(yōu)越性，近年來(lái)倍受工程技術(shù)人員關(guān)注。

按懸浮方式分，磁懸浮機(jī)構(gòu)可分為排斥式和吸引式兩種類(lèi)型。排斥懸浮的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)應(yīng)于負(fù)荷上下位置比較穩(wěn)定，但為防止其側(cè)向移動(dòng)而需垂直導(dǎo)向；吸引懸浮的優(yōu)點(diǎn)是左右位置比較穩(wěn)定，但上下位置不能調(diào)整，左右位置需導(dǎo)向。按動(dòng)力來(lái)源分，磁懸浮機(jī)構(gòu)可分為電磁懸浮和永磁懸浮兩種類(lèi)型。電磁懸浮系統(tǒng)是通過(guò)控制電磁鐵的電流來(lái)達(dá)到控制間隙、懸浮物體的目的。目前，磁懸浮產(chǎn)品的研制尚主要限于超導(dǎo)技術(shù)、電磁技術(shù)范疇，其在振動(dòng)控制中亦主要用于主動(dòng)隔振。隨著超導(dǎo)技術(shù)的飛速發(fā)展，磁懸浮列車(chē)已步入實(shí)用化階段，磁懸浮軸承在工業(yè)中獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。但因電磁懸浮系統(tǒng)需要較強(qiáng)的動(dòng)力供給，控制系統(tǒng)較復(fù)雜，技術(shù)水平要求較高且價(jià)格昂貴，從而限制了其在工程中的應(yīng)用。永磁懸浮系統(tǒng)是利用永磁體的磁感現(xiàn)象以及永磁體之間的斥力和引力來(lái)達(dá)到懸浮的目的。20世紀(jì)70年代以來(lái)，永磁材料的應(yīng)用范圍日益擴(kuò)大。目前，永磁材料已進(jìn)入第三代，并在磁性材料的研究上取得了重要突破。Nd-Fe-B系永磁材料被稱(chēng)為現(xiàn)代磁王，其潛在磁能積的理論值高達(dá)525.4KJ/m3，能推起相當(dāng)于自身重量640倍的重物，而一般鐵氧體也能推起相當(dāng)于自重120倍的重物。由于永磁懸浮系統(tǒng)具有技術(shù)實(shí)施及維修保養(yǎng)水平要求不高、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，其在工程中的應(yīng)用愈來(lái)愈廣泛。

目前，成熟的磁懸浮系統(tǒng)在汽車(chē)工程中的應(yīng)用較少，但磁懸浮技術(shù)在磁懸浮列車(chē)中的應(yīng)用給我們帶來(lái)了啟示：既然采用磁場(chǎng)作為彈性介質(zhì)的磁懸浮列車(chē)比采用鋼板彈簧和螺旋彈簧的舊式列車(chē)有更好的減振性能，那么將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)也應(yīng)當(dāng)有類(lèi)似的結(jié)果。因而，一些有識(shí)之士已開(kāi)始探討將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)工程中。本文綜述和分析、探討了磁懸浮技術(shù)在汽車(chē)工程中的應(yīng)用，并展望了應(yīng)用前景。

2磁懸浮技術(shù)在汽車(chē)主動(dòng)懸架中的應(yīng)用

通過(guò)改變電磁鐵線圈中電流，不但可以改變電磁力的大小，而且可以改變電磁力的方向。因此，可基于電磁鐵設(shè)計(jì)汽車(chē)主動(dòng)懸架系統(tǒng)[1,2>。汽車(chē)磁懸浮主動(dòng)懸架系統(tǒng)的工作原理框圖如圖2所示[1>，主動(dòng)懸架系統(tǒng)的機(jī)械部分由工作缸筒、永磁體和鑄鋼體等組成。控制系統(tǒng)由電子元件、超聲波傳感器、控制器、功率放大器和線圈組成。由超聲波傳感器檢測(cè)位移激振信號(hào)，該信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后經(jīng)過(guò)控制器處理，來(lái)調(diào)整線圈電壓的大小，使作用在鑄鋼體上的力發(fā)生變化，達(dá)到調(diào)整系統(tǒng)剛度和阻尼系數(shù)的目的。為了克服主動(dòng)懸架系統(tǒng)中電磁力控制穩(wěn)定性差和電磁懸浮剛度小等缺點(diǎn)，可采用彈簧和電磁力共同構(gòu)成懸掛系統(tǒng)的剛度，仿真結(jié)果表明，由于電磁懸浮主動(dòng)懸架系統(tǒng)的控制器參數(shù)可調(diào)，使得該系統(tǒng)具有很好的動(dòng)力可調(diào)特性，其剛度和阻尼在線可調(diào)。但電磁懸浮技術(shù)在汽車(chē)主動(dòng)懸架中的應(yīng)用還有許多問(wèn)題需要進(jìn)一步研究，如系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化，控制策略和算法，電磁懸浮系統(tǒng)的工程實(shí)現(xiàn)等。

3磁懸浮技術(shù)在汽車(chē)減振器中的應(yīng)用

[摘要]：二十一世紀(jì)的今天，世界繼新技術(shù)革命以后，又掀起了一場(chǎng)以加速社會(huì)信息化為宗旨的信息高速公路建設(shè)的浪潮。信息正以其前所未有的迅猛態(tài)勢(shì)滲透于社會(huì)的方方面面，改變著人們?cè)械纳鐣?huì)空間。網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，從美國(guó)席卷世界，一夜之間，各類(lèi)網(wǎng)站猶如雨后春筍紛紛破土而出，網(wǎng)絡(luò)教育也成了最新的代名詞。然而，值得人們關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題：網(wǎng)絡(luò)，對(duì)學(xué)生，尤其是中小學(xué)生的沖擊，又是怎樣呢？作為老師又應(yīng)如何？

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)教育、心理健康、終身能力

我國(guó)中小學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育的現(xiàn)狀

筆者對(duì)部分作了份簡(jiǎn)單的問(wèn)卷調(diào)查，①你喜歡信息技術(shù)課嗎？回答是：喜歡；②你最想和最喜歡做的事情是什么？他們的回答就是游戲了。這兒也有確切的數(shù)據(jù)，據(jù)調(diào)查，學(xué)生占上網(wǎng)人數(shù)的21%，在《北京青年報(bào)》在《中學(xué)生網(wǎng)上生活有滋有味》一文中的調(diào)查表明，中學(xué)生上網(wǎng)60.7%的人玩游戲，34.1%的人找朋友聊天，29.1%的人關(guān)注影視文藝動(dòng)態(tài)，27.9%的人關(guān)注體壇動(dòng)態(tài)，27.5%的人看新聞，24.3%的人發(fā)E-mail，18.6%的人選擇軟件，5.7%的人關(guān)注衛(wèi)生保健信息。可見(jiàn)，目前我國(guó)中學(xué)生上網(wǎng)的主要目的是游戲、娛樂(lè)、找朋友聊天和發(fā)E-mail。網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)和功能在教學(xué)中得不到體現(xiàn)和延伸，使信息課成了名副其實(shí)的“網(wǎng)吧”、“游戲廳”。面對(duì)如此的問(wèn)題，我們作為一線教師有何感慨？也許你看了之后也象我一樣深有感觸。我們從本來(lái)就緊張的教育經(jīng)費(fèi)中抽出幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)、甚至幾千萬(wàn)元，辟建了校園網(wǎng)，難道只是讓學(xué)生知道上網(wǎng)就是游戲、娛樂(lè)、找朋友聊天和收發(fā)E-mail嗎？顯然，目前我國(guó)中小學(xué)生上網(wǎng)的目的與網(wǎng)絡(luò)教育的目的是相悖的。

而最近看到一則新聞：“寒假，同學(xué)們?cè)诟墒裁矗俊薄３＠硗茰y(cè)無(wú)非是在家休息、出門(mén)旅游、參加培訓(xùn)班等。而讓人吃驚的是:一群五年級(jí)的小學(xué)生在老師的帶領(lǐng)下，利用Internet搞《揭開(kāi)磁懸浮列車(chē)之謎》的研究，最終提出并解決了86個(gè)綜合性問(wèn)題。例如：1、什么是磁懸浮列車(chē)？2、什么是超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)？3、什么是常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)？4、磁懸浮列車(chē)的高度是多少？5、磁懸浮列車(chē)有多重？6、最大、最長(zhǎng)的磁懸浮列車(chē)有多大、多長(zhǎng)？7、人類(lèi)是怎樣想到要制造磁懸浮列車(chē)的？8、為什么說(shuō)磁懸浮列車(chē)是綠色交通工具？

驚嘆之余，也讓我感受到網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用于教學(xué)的無(wú)窮魅力。Internet給學(xué)生提供了一個(gè)無(wú)限廣闊的遐想空間、全時(shí)空多方位的交流空間、知識(shí)結(jié)構(gòu)的縱橫拓展空間。學(xué)生在學(xué)習(xí)中既有自主的探索思考，又有相互的交流反思；既有問(wèn)題的提出，又有問(wèn)題的解決；既提高了學(xué)習(xí)的積極性，又獲得了多領(lǐng)域的知識(shí)體系。所以即便是我們面臨的是當(dāng)前中小學(xué)生“上網(wǎng)就是游戲、娛樂(lè)、找朋友聊天”的現(xiàn)狀，但仍能讓我看到希望和教學(xué)努力的方向，我們就是學(xué)生的引路人，無(wú)疑網(wǎng)絡(luò)對(duì)與學(xué)生就向吃糖，吃不好就會(huì)壞牙！吃的好，就受益無(wú)窮！這正需要我們正確的引導(dǎo)。以下是筆者就自己在教學(xué)實(shí)踐中的一些做法，談一些粗淺的認(rèn)識(shí)，敬請(qǐng)批評(píng)指正。

基礎(chǔ)物理教育的改革成效是有目共睹的，但是改革往往僅局限于教材的刪繁就簡(jiǎn)，及教師的教學(xué)水平的提升．在教學(xué)模式上還存在趨向單一，以書(shū)本為主，教師傾囊相授，學(xué)生兼收并蓄．總的來(lái)說(shuō)，就是知識(shí)生搬硬套，物理教學(xué)仍是紙上談兵，不能提高學(xué)生對(duì)科技是第一生產(chǎn)力的認(rèn)識(shí)，無(wú)法增強(qiáng)學(xué)生的科技意識(shí)．下面筆者就如何運(yùn)用多種手段豐富物理教學(xué)，幫助學(xué)生更好地掌握物理知識(shí)、運(yùn)用物理知識(shí)談點(diǎn)看法．

一、引入現(xiàn)代化電子設(shè)備教學(xué)

在教學(xué)中，教師應(yīng)嘗試運(yùn)用現(xiàn)代化多媒體電子設(shè)備進(jìn)行教學(xué)．電化教學(xué)就是利用電教設(shè)備進(jìn)行課堂活動(dòng)的教學(xué)模式，它能將物理概念化為模型呈現(xiàn)給學(xué)生，還能充分地展示物理現(xiàn)象、物理實(shí)驗(yàn)中難以觀察到的微觀現(xiàn)象．例如，在講“布朗運(yùn)動(dòng)”時(shí)，在微觀上，不可能用肉眼觀察到水分子的運(yùn)動(dòng)狀況，花粉小顆粒在水面上的運(yùn)動(dòng)狀況也必須在高倍顯微鏡下才能觀測(cè)到，此時(shí)若運(yùn)用電教設(shè)備，將這個(gè)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象進(jìn)行三維模擬制成課件，將水分子和花粉顆粒制成不同顏色、大小的彈性小球，讓花粉顆粒球浮在水分子小球上，當(dāng)大量水分子顆粒做無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)時(shí)，花粉顆粒會(huì)與水分子小球發(fā)生彈性碰撞，花粉顆粒從而也開(kāi)始做無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)，演示給學(xué)生，則學(xué)生可以通過(guò)此課件理解“花粉顆粒運(yùn)動(dòng)的無(wú)規(guī)則性是水分子無(wú)規(guī)則運(yùn)動(dòng)的宏觀表現(xiàn)”，取得良好教學(xué)效果．

二、啟發(fā)式、研究性教學(xué)

1．問(wèn)題探究“問(wèn)題是學(xué)問(wèn)的老祖宗．古往今來(lái)一切知識(shí)的產(chǎn)生與積聚，都是因?yàn)橐獯饐?wèn)題”．在教學(xué)過(guò)程中，教師可以先布置學(xué)生自學(xué)，并提出問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生思考，學(xué)生發(fā)現(xiàn)更多問(wèn)題，自主提出問(wèn)題，然后進(jìn)行課堂討論，形成結(jié)論及評(píng)價(jià)．例如，在講“牛頓定律、動(dòng)量及動(dòng)量守恒定理”時(shí)，教師可先讓學(xué)生自學(xué)，然后提出問(wèn)題:動(dòng)量守恒定律使用的條件是什么?動(dòng)量是否始終守恒?等等．啟發(fā)學(xué)生思考，再深入引導(dǎo)學(xué)生探究課本上的理論與實(shí)際生活中是否有矛盾，矛盾造成的原因，讓學(xué)生自發(fā)討論、互相分析、作出總結(jié)，激發(fā)學(xué)生思考問(wèn)題的積極性．在此過(guò)程中，教師還可以引入最新科技，將基礎(chǔ)物理知識(shí)深化，提高學(xué)生的認(rèn)識(shí)水平．

2．實(shí)驗(yàn)研究楊振寧說(shuō):“我在中國(guó)學(xué)的方法是演繹法，我發(fā)現(xiàn)這完全不是費(fèi)米、泰勒等人的研究方法，他們是從實(shí)際實(shí)驗(yàn)的結(jié)果中歸納出原理，是歸納法．我很幸運(yùn)這兩種研究方法的好處都吸收了，這對(duì)我的研究工作有很大的影響．”利用實(shí)驗(yàn)，可建立一種讓學(xué)生“主動(dòng)參與、樂(lè)于研究、交流合作”的學(xué)習(xí)方式．通過(guò)實(shí)驗(yàn)，可以有效地促使學(xué)生發(fā)現(xiàn)及聯(lián)系實(shí)際問(wèn)題，體驗(yàn)科學(xué)發(fā)展和知識(shí)形成的思想和方法，使學(xué)生的思維得到拓展，獨(dú)立思考能力、動(dòng)手能力都得到鍛煉．

摘要：在高校土木工程專(zhuān)業(yè)中開(kāi)展的物理教學(xué)一般都具有一定的專(zhuān)項(xiàng)性，例如格外注重對(duì)力學(xué)知識(shí)的講解和實(shí)踐等。但目前在高校土木工程專(zhuān)業(yè)中開(kāi)展的物理教學(xué)明顯存在一定的教學(xué)誤差現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會(huì)直接降低專(zhuān)業(yè)內(nèi)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)綜合實(shí)力。因此本文以論述高校物理教學(xué)專(zhuān)業(yè)改進(jìn)的必要性開(kāi)始，以多媒體和現(xiàn)代化技術(shù)為主，對(duì)土木工程專(zhuān)業(yè)大學(xué)物理教學(xué)模式的改進(jìn)措施進(jìn)行了充分的研究分析。望文中涉及到的專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革內(nèi)容，可以為相關(guān)的教學(xué)管理人員提供一些簡(jiǎn)單的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：土木工程專(zhuān)業(yè);大學(xué)物理;教學(xué)模式;改進(jìn)措施

1引言

在土木工程專(zhuān)業(yè)中，因土木工程涉及到眾多的物理學(xué)理論，故物理學(xué)也是土木工程專(zhuān)業(yè)中極為重要的分支科目。但觀察當(dāng)前高校中土木工程專(zhuān)業(yè)內(nèi)的物理教學(xué)模式可以發(fā)現(xiàn)，因高校物理教師和教學(xué)資源中存在不完善的狀態(tài)，于是對(duì)應(yīng)的物理教學(xué)效果也十分低迷。而高校培養(yǎng)土木工程專(zhuān)業(yè)人才的根本目的是提升國(guó)內(nèi)建筑、橋建等多個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)性。因此本文以土木工程專(zhuān)業(yè)為背景，對(duì)大學(xué)物理教學(xué)的教學(xué)模式進(jìn)行改進(jìn)分析，具備切實(shí)的研究?jī)r(jià)值。

2高校內(nèi)土木工程專(zhuān)業(yè)物理教學(xué)參與教學(xué)模式改進(jìn)的必要性分析

物理學(xué)的實(shí)際范圍是非常廣泛的，從宏觀的力學(xué)實(shí)踐再到簡(jiǎn)單的電力調(diào)試，都可以被歸納到物理學(xué)的應(yīng)學(xué)范圍內(nèi)。因此在大學(xué)校園中，非物理學(xué)的專(zhuān)業(yè)也常常會(huì)安排一些物理相關(guān)的課程，目的在于以專(zhuān)業(yè)物理學(xué)的角度，提升學(xué)生在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域中的學(xué)識(shí)水平。土木工程就是比較典型的一類(lèi)，土木工程包含設(shè)計(jì)、施工等多個(gè)專(zhuān)業(yè)內(nèi)容，當(dāng)學(xué)生能夠擁有完善的物理知識(shí)體系和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)時(shí)，他們所提交的設(shè)計(jì)圖其所含的合理性就越強(qiáng)。建筑或橋梁設(shè)計(jì)的整體完善程度也就越優(yōu)秀。但針對(duì)此我們不難分析，當(dāng)大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)中所設(shè)立的物理課程其專(zhuān)業(yè)性和教學(xué)水平較強(qiáng)時(shí)，學(xué)生的綜合能力就也必然會(huì)得到很好的提升。而一旦物理課程難以發(fā)揮出預(yù)期內(nèi)的教學(xué)效果，學(xué)生的物理能力便也不能夠在專(zhuān)業(yè)內(nèi)得到完善的發(fā)揮。在土木工程專(zhuān)業(yè)中，物理學(xué)應(yīng)該在偏實(shí)踐化的角度得到應(yīng)用。例如利用物理檢驗(yàn)設(shè)計(jì)圖的合理性，利用力學(xué)知識(shí)巧妙的節(jié)省橋梁的物理空間等。這些工作目標(biāo)的完善都需要學(xué)生對(duì)物理知識(shí)有著實(shí)踐性的能力。而當(dāng)下在土木工程中開(kāi)展的物理課程卻多數(shù)都以理論教學(xué)為主，過(guò)于注重對(duì)學(xué)生物理實(shí)力的培養(yǎng)和夯實(shí)。于是多數(shù)學(xué)生即使在大學(xué)中修完了物理課程，他們也很難將所學(xué)聯(lián)系到土木工程專(zhuān)業(yè)實(shí)踐中去。這是一種完全負(fù)面的教學(xué)效果，故針對(duì)上述存在于大學(xué)物理教學(xué)中的問(wèn)題，筆者認(rèn)為各個(gè)高校若要穩(wěn)定土木工程專(zhuān)業(yè)的就業(yè)率和教學(xué)水準(zhǔn)，就應(yīng)該以現(xiàn)有教學(xué)方式為基礎(chǔ)，借助一些外力或增強(qiáng)內(nèi)在教學(xué)因素，來(lái)對(duì)大學(xué)物理教學(xué)模式加以改進(jìn)。