電動車范文10篇

摘要：輕型電動車經過了多年的發展，已經成為人們短途出行的重要工具，它具有綠色環保、價格低廉、使用方便等多個優勢，可以滿足幾十公里的短途出行需求，是緩解交通壓力和環境污染問題的有效途徑。因此，該文對輕型電動車的分類進行了簡要的論述。然后分析了當前輕型電動車造型設計中存在的問題，最后總結了推動輕型電動車造型設計不斷完善的策略。

關鍵詞：輕型電動車;造型設計;短途出行;電動車

1輕型電動車的分類

（1）電動自行車。一種兩輪的交通工具，使用鉛酸或者是鋰電池作為動力能源，既能夠實現電力驅動，也可以實現人力騎行。這種特殊的自行車就是電動自行車，但是由于其設計與普通自行車非常類似，因此車速限制為20km/h以內，而且車身的質量不應該超過40kg，能夠方便地進行人力騎行。（2）電動摩托車的特點。第一，無法以人力作為助力，該類輕型電動車車身較重，人力驅動非常困難，因此只能依靠蓄電池進行驅動，無法通過人力方式前行。第二，蓄電池主要以鉛酸電池為主。（3）電動輕便摩托車。該種類型的輕型電動車介于電動自行車和電動摩托車之間，其定義如下：首先，車速可以超過2km/h，最高時速超過了電動自行車，但是由于自身設計的局限性，其時速比電動摩托車低；其次，車身的重量超過40kg，但是又比電動摩托車輕便，能夠實現人力驅動的需求。

2輕型電動車造型設計中存在的不足

2.1造型設計方案的生搬硬套。輕型電動車在進行造型設計方案，生搬硬套的情況比較多，主要體現在以下幾點：第一，很多輕型電動車是在普通自行車的基礎上改進而來的，因此會保留普通自行車的某些特點，雖然很多設計受國家管控政策的要求，但是也會進行一定的改進。但是在進行設計的過程中，會生搬硬套原有自行車的設計套路，然后再安裝上電瓶，為其提供電力驅動。第二，有些輕型電動車是直接照搬摩托車的造型，只是將動力來源換成了電瓶，其他造型設計并沒有特殊的改變，這種生搬硬套的方式導致其缺乏造型設計的特點，也影響了整體的美觀性。2.2造型設計功能性不強。在進行造型設計時，需要注重對輕型電動車功能性的維護，成為發揮功能的主力。但是，很多時候造型設計反而影響了輕型電動車功能的發揮，主要體現在以下幾點：第一，前重后輕的造型設計，影響了車身的平衡感。大多數的輕型電動車都是后驅動力的，因此重心應該放在后輪上，在加上兩輪的方式本身平衡感不強，因此就需要更加優秀的造型設計。但是，很多輕型電動車在進行造型設計時，將重心放到了前輪，騎行在較陡的山坡時，可能會出現側翻或者前翻的問題，影響騎行者的生命安全。第二，很多輕型電動車雖然設計了車燈，用來在夜晚騎行時進行照明，但是其功能無法得到發揮，這是因為：首先，前置車燈由于燈具的功率限制，或者是電動車本身電壓、電流的限制，導致其照射距離非常有限。但是，很多電動車的時速非常快，在夜晚無法得到足夠的視線可能會出現交通事故。其次，剎車燈功能缺失，電動車具有較快的時速，而且在夜晚視線非常差的情況下，如果沒有剎車指示燈，容易造成追尾事故。2.3過分追求外觀的設計。外觀設計是造型設計中非常重要的一環，尤其是對于輕型電動車來講，功能的實現比較簡單、相關的技術設計并不復雜，因此就需要通過外觀來贏得用戶的喜愛。但是，輕型電動車在設計過程中，很容易掉入過度追求外觀設計的陷阱中。主要表現為：第一，對外觀進行過度設計，將過多的精力集中到外觀設計方面，但是對輕型電動車的實用性、性能等產生的影響不大，而且過度的外觀設計必然會增加產品的成本，不利于在激烈的市場競爭中取得價格優勢。第二，很多外觀的設計并不實用，然而會引起用戶的反感，很多外觀設計具有較大的主觀性，而且并沒有經過嚴格的市場調研，在產品推出之后，很多用戶無法接受相關設計，而且還增加了購車的成本，可能會導致用戶群體的流失。

電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛。中國正悄然成為跨國汽車廠商銷售業績的主要增長點和全球汽車市場中增速最快的新興市場。時下，當金融危機重創世界各大汽車生產巨頭之際。談汽車發展而不提中國，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

那么，目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規模范圍內減輕環境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，電動車作為一種新的載體，覺得會在節能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩步地進入了一個電動汽車的時代。

如果政府不提供補貼，大家可能習慣性地認為。消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是消費者調研表明，早期的政府補貼固然重要。但是大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發性增長。

其聯邦政府已經明確了會補貼7500美元這樣的一個基準線。如果在這個基礎之上再補貼3000美金，以紐約為例。則只能夠刺激20%增量需求。上海的消費者調研中，其實也發現了同樣的補貼效能遞減的現象，直接原因在于消費者有更多的其他購買障礙。

電動汽車的續航歷程、安全可靠性等等。針對這些購買障礙，比方說。政府其實是需要有一系列(除現金補貼外)激勵和扶持政策。比如為電動汽車族提供一些交通和停車的便利，對產品質量實行更嚴格的認證等等。這樣，一套組合拳的形式會達到比較好的效果。

認為電動汽車是否要跟傳統汽車一樣，還有一種比較普遍的認知。需要一個非常密集的類似加油站式的公共設施，而這可能需要數十億的早期投入。研究帶來了一個令人鼓舞的結果，其實，事實并非如此。上海很多潛在早期購買者，大多數已經擁有相對固定的停車位，更關心在自己的住宅小區內可否建設可靠的隔夜充電設施。這樣的充電設施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時候充電。這樣用起來，會感覺更放心。

還有一種比較普遍的認知。需要一個非常密集的類似加油站式的公共設施，認為電動汽車是否要跟傳統汽車一樣。而這可能需要數十億的早期投入。研究帶來了一個令人鼓舞的結果，其實，事實并非如此。上海很多潛在早期購買者，大多數已經擁有相對固定的停車位，更關心在自己的住宅小區內可否建設可靠的隔夜充電設施。這樣的充電設施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時候充電。這樣用起來，會感覺更放心。

研究表明。整個十三五期間，電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣。上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛。中國正悄然成為跨國汽車廠商銷售業績的主要增長點和全球汽車市場中增速最快的新興市場。時下，當金融危機重創世界各大汽車生產巨頭之際。談汽車發展而不提中國，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規模范圍內減輕環境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，那么。電動車作為一種新的載體，覺得會在節能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩步地進入了一個電動汽車的時代政府“補貼”與市場增長

大家可能習慣性地認為。消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是消費者調研表明，如果政府不提供補貼。早期的政府補貼固然重要。但是大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發性增長(圖表2

以紐約為例。則只能夠刺激20%增量需求。上海的消費者調研中，其聯邦政府已經明確了會補貼7500美元這樣的一個基準線。如果在這個基礎之上再補貼3000美金。其實也發現了同樣的補貼效能遞減的現象，直接原因在于消費者有更多的其他購買障礙。

比方說。政府其實是需要有一系列(除現金補貼外)激勵和扶持政策。比如為電動汽車族提供一些交通和停車的便利，電動汽車的續航歷程、安全可靠性等等。針對這些購買障礙。對產品質量實行更嚴格的認證等等。這樣，一套組合拳的形式會達到比較好的效果。

如果能以社區的隔夜充電設施為主要,早期的充電設施的設計中。

中國正悄然成為跨國汽車廠商銷售業績的主要增長點和全球汽車市場中增速最快的新興市場。時下，當金融危機重創世界各大汽車生產巨頭之際。談汽車發展而不提中國，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

那么，目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規模范圍內減輕環境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，電動車作為一種新的載體，覺得會在節能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。

電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩步地進入了一個電動汽車的時代

政府“補貼”與市場增長

如果政府不提供補貼，大家可能習慣性地認為。消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是消費者調研表明，早期的政府補貼固然重要。但是大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發性增長(圖表2

摘要[J5]

近幾年來，我國電動車市場快速發展，而無錫市錫山區作為中國摩托車(電動車)工業的發源地之一，產業基礎雄厚，產業發展一直走在全國前列。目前錫山現有摩托車(電動車)生產企業586家，2005年銷售總額92億元，自營出口(一般貿易出口)總額8000萬美元，一般貿易出口500萬美元以上企業6家，年銷售超億元企業20家。摩托車(電動車)行業的銷售收入已占到錫山經濟總量的1/5，對錫山經濟發展起到舉足輕重的作用，錫山也成為了我省名副其實的摩托車(電動車)生產出口基地。但是亦存在產能過大、產品結構單一、附加值低等諸多弊端。

本文以無錫市錫山區電動車的產業為例，對錫山區電動車發展的具體情況進行了研究。從分析電動車行業發展的現狀出發，客觀分析我國電動自行車發展的原因以及存在的問題。突出問題表現在產品質量有待改善、企業戰略水平有待提高、產品同質化嚴重、行業自律不足等方面。本文研究了電動自行車行業的產業升級變化以及今后產業的發展方向等，根據錫山電動車產業的實際情況，尋找發展電動車發展的對策。主要有五大方面的對策和建議：一是在規范行業管理方面的對策及建議；二是在提升產品知名度方面的對策及建議；三是在加強企業競爭力方面的對策及建議；四是在增加行業附加值方面的對策及建議；五是在開拓國外市場方面的對策及建議。

關鍵詞：電動自行車，電動車發展現狀，行業問題，發展對策[J6]

[J7]

ResearchonCurrentStateofWuXiElectricBicycleIndustryandCountermeasuresfortheDevelopment[J8]

五一促銷活動

終端促銷是完成整個銷售工作的一個重要環節，是提高電動車銷量的必要手段，具有立竿見影的效果。其特點是花錢少，見效快。他的作用是向電動車消費的目標人群傳遞一定的產品信息，誘使、引導消費者產生購買欲，促進產品銷售。

一、電動車終端促銷的三大原則：

1、法制原則：任何商業活動都必須遵循《廣告法》、《中華人民共和國消費者權益法》等國家法律法規的有關規定，不要圖一時痛快，片面的為了追求產品銷量，明明做不到的偏偏欺騙消費者，最終損失的是自己，如某電動車廠家打出這樣的旗號：什么電動車偷了就賠！表面看上去是從消費者的立場上思考問題，在維護消費者的利益。但真真消費者電動車被偷了來找廠家，可廠家卻不認帳！非要消費者再花上千元重新向廠家購買。可消費者不愿意，你們廠家明明承諾是電動車偷了就賠！可為什么現在變卦了；最終導致客情關系冷漠，又引起法律糾紛。

2、獨創原則：我并反對模仿促銷是下策，但關鍵是要出新、出奇，能打動消費者產生購買欲，引導起行動。例如，我們為上海安逸電動車策劃的"開心五一節，電動車1元錢搶購風暴"就是充分體現出新、出奇等獨創原則。在短短的幾天內，使該品牌的銷量達到預期效果，現場更是盛況空前，熱線電話全部爆滿，并引起傳媒的關注，《臨沂生活報》、《臨沂晚報》等各級優勢媒體均作了報道及廣泛報道。

3、服務原則：公務員之家版權所有

摘要：隨著我國經濟的不斷發展，人們的出行范圍在不斷擴大，通勤時間在不斷變長，但是由于其他交通工具的局限性，給小型電動車的應用提供了良好的條件，正因為如此，無論是城市還是鄉村，很多人都選擇小型電動車作為短途交通工具。因此，該文論述了小型電動車的優勢，然后針對其造型設計要點進行了深入分析，最后提出了推動小型電動車造型設計優化的策略。

關鍵詞：小型電動車;造型設計;設計優化;電動車

1小型電動車的優勢

1.1價格低廉。對于大多數小型電動車來講，價格都在幾千元左右，使用年限一般會超過5年，因此相對其他公交、地鐵、駕車等出行形式來講，價格比較低廉，是很多上班族的首選，尤其是在城市交通比較擁堵的情況下，小型電動車的優勢就會更加突出。1.2環境友好。小型電動車主要的動力來源是電力，電力資源可以由風能、太陽能、水利等提供，對環境比較友好。而且，現在小型電動車的電源技術相對來講比較成熟，每公里耗電量非常低，也極大地降低了小型電動車的后續使用成本。1.3技術要求比較低。小型電動車的騎行方式與普通自行車類似，只需要掌握基本的剎車、油門等功能之后，就可以騎行上路。隨著電動車應用的逐漸擴大，很多城市制定了針對小型電動車的管理方案，要求小型電動車需要進行登記和安裝牌照，但是手續比較簡單，辦理周期非常短，沒有影響小型電動車的使用率，而且提高了小型電動車的管理效率，避免因小型電動車引起的交通事故發生概率。

2小型電動車造型設計要點分析

小型電動車的結構比較簡單，在進行造型設計時，主要關系外觀、功能、安全性等多個方面，因此該文圍繞這些內容，總結和分析了小型電動車造型設計的要點，為此可以參考以下幾點。2.1外觀方面。（1）顏色方面，小型電動車的目標用戶群體是年輕群體，因此在選擇顏色方面需要體現年輕人的生機和朝氣，因此顏色一般以鮮艷的亮色系為主，能夠給人輕松明快的感覺，更加符合年輕人的審美，也可以注重體現時尚氣息。（2）外觀的造型方面，在造型方面主要是以簡單設計為主，小型電動車最重要的用途是短途出行，不需要過度復雜的外觀設計。而且進行簡單的外觀設計，可以節約小型電動車的設計成本，能夠利用價格優勢來贏得更多的市場份額。另外，簡單的設計使用壽命會相對較長，平均使用成本會降低，能夠更好地贏得用戶的青睞。（3）長寬高的設計方面，長度一般在2m左右，不僅符合國家相關的政策，而且長度適中可以更好地尋找停車位置，騎行過程也會比較舒適，更好地提高用戶體驗；寬度的設計方面，小型電動車的寬度與普通自行車類似，能夠有效抵御城市堵車的風險，這也是電動車的優勢之一；高度方面，高度避免過高，需要符合人體工程學的舒適程度，讓用戶有更好的騎行體驗；但是，高度也不應該過矮，過矮的車身會導致車輪的周長變短，影響電動車的騎行速度。2.2功能設計方面。（1）根據騎行距離需求的不同，續航功能的設計方面主要分為以下幾種：首先，5km以內的短途騎行需求，對電動車續航能力要求比較低，價格要求相對較高，因此很多小型電動車設計為車身重量較低的車型，能夠同時滿足續航和價格的要求。其次，中長途騎行的需求，5~20km，大多數的電動車可以完成30km的續航，5~20km的需求占比比較高，小型電動車在設計方面需要增加電瓶的數量，進而達到中長途出行的需求；最后，長途騎行，這種需求對電池的續航能力有更加嚴格的要求，同時對于小型電動車能夠達到的最大速度也有所要求，一般速度需要達到60km/h，因此在設計方面需要為速度和續航提供更多的支持，從而完成需求。（2）隨著小型電動車的不斷普及，其用戶群體的年齡段跨度在不斷增加，而不同的年齡段用戶有著不同的需求，因此還需要根據用戶的需求來進行功能方面的設計。首先，針對年輕群體來講，小型電動車主要是作為出行的工具，因此對出行方面的要求比高。其次，對于中老年群體來講，小型電動車主要是作為代步需求，出行方面的考慮比較低，而且速度需要達到一定的安全標準，能夠在老年人的反應速度之內進行設計，提高其安全性和穩定性。（3）功能便捷方面的設計。首先，車筐的設計。小型電動車一般會在前端安裝車筐，方便用來放置小型物品，而且車筐是由特殊金屬制作而成，直接與前車輪進行連接，在承重方面的表現非常優秀。另外，部分小型電動車在后面還有備用車筐，能夠加大放置物品的容量。車筐上面都會有安全鎖，需要車身在安全的狀態下才能打開，可以確保物品放置的安全性。其次，車燈的設計。照明燈：小型電動車不僅需要在白天進行騎行，也需要在夜晚進行騎行，因此就需要有照明燈的設計，能夠有足夠的亮度進行道路的指示；剎車燈：部分小型電動車具有剎車燈的：能夠增加騎行的安全，有效避免追尾事故的方法；轉向燈設計，小型電動車已經成為出行的重要交通工具，在進行轉向時為了確保安全，需要有轉向燈的設計，在進行騎行過程中獲得更加安全的體驗。

作者：吉明李彥龍單位：上海同濟大學汽車學院

概念整理

由于初期的草圖方案繪制了相當多，每到一個階段就需要適時得進行整理，下面是經過整理的示意圖．主題一的設定比較接近目前的兩廂式傳統車，前臉部分帶有分布式驅動的特征以此強調起電動車的特點．主題二的設定主要通過車擋風側窗一體化的造型特點來強調其未來感，其余部分也同樣接近于傳統的微型車或緊湊型車．主題三的設定完全無視傳統車的結構，重點追求造型上的突破，車身造型接近于魚雷型，下部由四個獨立的球式車輪支持．

創意總結

對自己的設計概念整理完后需要向指導老師尋求指導，總結這一階段的工作成果，以進行下一步深入探索．首先要對三大主題進行定位:主題一過于傳統，并不能很好的突顯出電動車這一作為新時代的汽車產品所應擁有的未來感．主題三科幻氣息過于濃重，并且完全舍棄汽車的基本結構，對于汽車的安全性等方面都是個未知的挑戰，就目前而言其量產化的肯能也是微乎其微．主題二則取以上二者之間的過渡形態，前衛又不失傳統，保守卻又有突破創新．起造型基本符合目前傳統車的框架，在細節處又做創新，對于目前的電動車也是十分適合的．所以總結過后下一步的設計方向應該是在主題二這方面逐步進行深化。

繼續深化

研究帶來了一個令人鼓舞的結果，其實，事實并非如此。上海很多潛在早期購買者，大多數已經擁有相對固定的停車位，更關心在自己的住宅小區內可否建設可靠的隔夜充電設施。還有一種比較普遍的認知。需要一個非常密集的類似加油站式的公共設施，認為電動汽車是否要跟傳統汽車一樣。而這可能需要數十億的早期投入。這樣的充電設施，再加上一些智能化的功能，讓大家能夠選擇在波谷的時候充電。這樣用起來，會感覺更放心。

研究表明。整個十三五期間，電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣。上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛。中國正悄然成為跨國汽車廠商銷售業績的主要增長點和全球汽車市場中增速最快的新興市場。時下，當金融危機重創世界各大汽車生產巨頭之際。談汽車發展而不提中國，讓人不知所云，不談新能源車，則給人以落伍之感。

目前全球前25個超大型城市每年排放的二氧化碳約占全球總量的10%如果我希望在大規模范圍內減輕環境的壓力。從這些大的污染源入手可能收效會更好。隨著大城市都在探索未來的交通模式，那么。電動車作為一種新的載體，覺得會在節能減排方面給城市決策者帶來更多的靈感。電動汽車的銷售量在上海的新車銷售中的占有率有望在2015年達到5%2020年達到15%這樣，研究表明。整個十三五期間，上海電動汽車的保有量極有可能達到10萬輛，這就標志著中國的超大型城市穩步地進入了一個電動汽車的時代政府“補貼”與市場增長。

大家可能習慣性地認為。消費者未必有熱情去嘗試電動汽車。但是消費者調研表明，如果政府不提供補貼。早期的政府補貼固然重要。但是大幅度的購車補貼并不見得會直接帶來電動汽車的爆發性增長。

以紐約為例。則只能夠刺激20%增量需求。上海的消費者調研中，其聯邦政府已經明確了會補貼7500美元這樣的一個基準線。如果在這個基礎之上再補貼3000美金。其實也發現了同樣的補貼效能遞減的現象，直接原因在于消費者有更多的其他購買障礙。

比方說。政府其實是需要有一系列(除現金補貼外)激勵和扶持政策。比如為電動汽車族提供一些交通和停車的便利，電動汽車的續航歷程、安全可靠性等等。針對這些購買障礙。對產品質量實行更嚴格的認證等等。這樣，一套組合拳的形式會達到比較好的效果。

［摘要］現有的電動車車鎖產品功能都過于單一，智能化、自動化程度不高，市場上大部分產品都還是手動開啟。針對現有情況設計基于物聯網的電動車防盜系統，以物聯網的三層體系來設計，包括感知層的數據采集、網絡層的GPRS數據傳輸、應用層的數據存儲與處理。該設計使用震動傳感模塊檢測電動車的狀態，再通過GPRS把狀態以及GPS+北斗定位模塊的定位數據發送至服務器中，再轉發至用戶手機上，從而實現實時監控;用戶同樣可以通過手機控制電動車鎖的打開與關閉，這種控制方式無需通過鑰匙開鎖或者解鎖，極大地提升了設備智能化程度。

［關鍵詞］物聯網技術;電動車防盜;北斗定位

1引言

快節奏的生活對應的是快節奏的生活用品。當前市場上電動車鎖還使用著第一代彈子鎖，彈子鎖作為古老的產品需要手動使用鑰匙才能打開和關閉，極其復雜與費時;而在防盜方面，現有產品直接使用簡單粗暴的鳴笛來試圖震懾小偷，而對盜竊監測的技術也是比較單一，只能靠小偷是否剪斷車鎖來判斷電動車的狀態。本文結合物聯網(Internetofthings簡稱IoT)技術，著重解決這兩個較為突出的問題。

2系統總體設計

該產品總體是以物聯網的三層結構進行設計，傳感模塊為感知層，GPRS通信技術為網絡層，用戶APP為應用層系統，總體框圖如圖1所示。感知層主要有震動傳感模塊，它負責采集電動車現在的狀態，是否有動作;北斗+GPS定位模塊則負責提供電動車現在的經緯度信息，用戶可以通過手機APP及時了解愛車的位置情況。由系統框圖可以看出，基于物聯網的電動車防盜系統主機主要由震動傳感模塊、執行機構組成，與傳統的電動車防盜系統相比，其在系統復雜度上有著很大差別。加入微處理器使得整個系統能更加智能、更加快速、更加準確地處理來自傳感模塊機構的數據，進而減少誤判造成不必要的麻煩。