電子駐車技術范文10篇

1EPB與傳統手制動相比的優點

1.1EPB系統可以在發動機熄火后自動施加駐車制動。駐車方便、可靠，可防止意外的釋放（比如小孩、偷盜等）。

1.2不同駕駛員的力量大小有別，手駐車制動桿的駐車制動可能由此對制動力的實際作用不同。而對于EPB，制動力量是固定的，不會因人而異，出現偏差。

1.3可在緊急狀態下組委行車制動用。

2EPB的功能

2.1基本功能：通過按鈕實現傳統手剎的靜態駐車和靜態釋放功能。

1EPB與傳統手制動相比的優點

1.1EPB系統可以在發動機熄火后自動施加駐車制動。駐車方便、可靠，可防止意外的釋放（比如小孩、偷盜等）。

1.2不同駕駛員的力量大小有別，手駐車制動桿的駐車制動可能由此對制動力的實際作用不同。而對于EPB，制動力量是固定的，不會因人而異，出現偏差。

1.3可在緊急狀態下組委行車制動用。

2EPB的功能

2.1基本功能：通過按鈕實現傳統手剎的靜態駐車和靜態釋放功能。

摘要：20世紀90年代，電子商務在歐洲就已經得到普及，其中最具有標志性的企業就是亞馬遜。隨著我國信息技術的“日新月異”，我國普遍地區已進入了網絡時代，由此應運而生出了很多新鮮事物，如電子商務的出現，在極大程度上顛覆了人們的生活方式，也涌現出了一大批優秀的電子商務人，如馬云、劉強東、馬化騰，因為眾多優秀電子商務人辛勤的耕耘，現在我國已經成為世界第一大電子商務市場。近年來，我國電子商務的飛速發展，使得電子商務市場競爭也更加的激烈，特別是21世紀的今天，創意產品層出不窮，這就要求企業要加快對產品的創新能力以適應電子商務市場的變化。本文主要從電子商務市場的特征出發，分析電子商務市場的特征對電商企業造成的影響。

關鍵詞：產品創新；電子商務；市場特征

一、電子商務

電子商務通常指的是在互聯網開放的網絡環境中，于世界方位內進行廣泛的商業和貿易活動，基于瀏覽器和服務器的應用程序。一般而言，對于電子商務最通俗的解釋是：以互聯網技術為載體，以商品交換為中心來進行的商業活動；它也可以被理解成在互聯網、內聯網、增值網上的交易活動和相關服務，這和傳統的業務活動是不同的。這也是現在及其未來都很重要的一種商業模式，不管是哪行哪業都將會被其影響，而進入其中。電子商務最顯著的特點是便捷、高效和縮小時空距離，利用互聯網工具節約交易成本和交易的時間成本。

二、電子商務市場特征解析

1.企業績效

摘要：近年來，汽車逐漸普及，成為人們日常出行的主要交通工具，駕駛安全性成為了社會的重點關注內容，因此汽車電控機械制動系統設計尤為重要。本文對汽車電控機械制動系統設計的組成進行分析，有針對性的從總體設計、選型分析、方案對比、詳細設計、系統建模等方面展開具體的設計工作，并對電控機械制動性能中的單輪制動、雙輪制動機械性能進行了全面分析，供相關人員參考。

關鍵詞：車輪制動模塊；系統建模；單輪制動性能

隨著汽車行業的不斷發展，人們對汽車駕駛安全的關注程度不斷提高，對汽車乘坐、操縱體驗的舒適度也提出了更高要求。而車輛的制動系統在車輛安全方面起決定性的作用，因此在汽車穩定性工業生產中，制動技術起到極為重要的作用。制動技術的發展，對制動系統性能提出了較高要求，而電控機械代表著電子控制，也就是在信息時代下，利用信息技術代替傳統的機械運行，改變其中的機構和操縱方式，以此提高汽車運行中的穩定性、安全性及舒適性。

1電控機械制動系統設計

汽車電控機械制動系統中存在三個部分，分別為：車輪制動模塊、中央電子控制單元、電控踏板模塊[1]。其中電子踏板模塊分別為：踏板感覺模擬器、制動踏板傳感以及駐車制動；中央電子控制單位模塊中包括了電源、信號處理和控制算法；車輪制動模塊中包括了電機功率驅動電路、電機、機械傳動機構、車輪等部分。在不同的組成模塊，要求各不相同，因此要根據具體的要求，展開設計。要保證系統結構緊湊，具有減速增矩機構，還要保證系統的安全可靠，保證系統可以實現長期的工作，此外在實際運行過程中，還要能夠將運動轉化為平動，本文根據以上設計要求，針對不同的方面展開分析。

2電控機械制動系統的設計

關于赴京津冀豫蘇學習考察情況的報告

按照縣委、縣政府的總體安排，8月12日至8月22日，由縣長＊＊同志帶隊，率領部分縣領導和發改局、經濟局、商務局等部門的領導一行16人，先后對北京中關村豐臺園、天津經濟開發區、天津靜海經濟開發區、張家港經濟開發區、河南文安縣左各莊以及江陰市華西村進行了廣泛深入的學習考察。通過聽取經驗介紹、座談交流、實地參觀、走訪企業、邊看邊議等形式，學習了解了他們發展園區經濟的諸多先進經驗，開闊了眼界，找到了差距，大家深感收益匪淺，啟發很大，不虛此行。現將學習考察的有關情況作以簡要匯報。

一、基本情況及特點

這次考察的工業園區，經濟發展的高速度，機制和體制的創新，以及人家勤于創業、勇于創新、敢于創造的精神，都給我們留下了深刻的印象。總的看，感到主要有這樣五個特點：

特點之一：園區經濟起步早。走過的這些園區，基本都是90年代初成立，歷經了10幾年的發展歷程，具備了相當大的規模。中關村豐臺園于1991年11月由北京市人民政府批準設立，1994年4月被批準為國家級高新區，1996年成為全國首批向APEC開放的科技工業園之一，規劃范圍為5平方公里的產業基地和12公里的國際孵化大道。天津經濟技術開發區于1984年12月經國務院批準建立，為中國首批國家級開發區之一，已走過了21年的發展歷程，總規劃面積達到40平方公里。靜海經濟開發區是天津市政府于1992年6月批準建立的省級開發區，總規劃面積達到12平方公里，其中起步區2平方公里，新區10平方公里。張家港經濟開發區成立于1993年11月，規劃面積達到35平方公里。建立園區最晚的是左各莊鎮，2000年11月經河北省批準建立膠合板技術民營科技產業園區。

特點之二：經濟發展速度快。這些園區自成立以來，經濟迅猛增長，已經成為承載當地經濟快速發展的平臺。中關村豐臺園入駐企業已達2700多家，技工貿收入500萬元以上的企業442家，其中千萬元企業240家，億元企業60家，十億元企業12家。天津經濟技術開發區2004年實現地區生產總值530多億元，同比增長25.3%，人均地區生產總產值達到20萬元。完成財政收入83億多元，同比增長23%。天津靜海經濟開發區今年前7個月實現地區生產總值15億元，同比增長30%，實現銷售收入12億元，同比增長21%，實現稅收0.8億元，同比增長38%，出口創匯4100萬元，同比增長6%。張家港經濟技術開發區已累計批辦工業企業1500多家，其中三資企業300多家，超千萬美元的三資企業32家，累計完成合同外資32億美元，注冊外資16億元。僅2004年開發區新批三資企業就達50多家，到帳外資1.5億美元。

一、市推動車產業發展的主要做法

在打造“西部車城”的過程中，市委、市政府不斷創新工作思路，采取了一系列切實有效的政策和措施：

（一）依托骨干企業做大車產業。通過積極推動優勢企業興建園區，構筑企業發展平臺，走出了一條企業擴張——政府支持——企業建園——以園招商的路子。近年來，全市相繼建成了機車工業園、汽車工業園、橡膠工業園、南駿工業園、現代商用車生產基地等一批以優勢企業為依托的工業園區或生產基地，利用優勢企業的凝聚效應，引導外來企業和新建企業向園區集聚，逐步形成一個又一個優勢突出、特色鮮明的產業集群。現代商用車生產基地建成后，已成功引進了利原座椅、岱摩斯變速器、韓一內飾、斗成輪轂、森特爾直拉桿、世鐘消聲器等多家配套企業入駐，形成了以現代商用車為核心的車產業集群。

（二）立足招商引資做強車產業。充分發揮“西部車城”的品牌效應，通過招商引進資金、技術和人才，集聚企業。近年來，我們先后引進了湖南同心、四通車業、晨風傳動、現代等車企業及配套企業，特別是現代，它是擁有世界一流的汽車制造企業-韓國現代和中國商用車行業骨干企業-南駿汽車兩大集團強強聯合打造的具有全球競爭力和自主研發能力的世界級商用車產業基地，大大提高了的車產業的制造能力，是車產業的龍頭企業。對于車產業的配套企業，我們要瞄準車產業發展方向，細化產業分工，加強產業協作，努力實現配套本土化、發展規模化和經營國際化。重點發展與車產業配套件及零部件的生產。已從單一的機車向以“車”為鏈條的產業群發展，初步形成了車產業龍頭企業與車配套企業相互促進，共同發展的格局。

（三）圍繞項目建設做實車產業。為進一步強化商用車項目的建設服務，確保現代商用車項目的如期投資。一是在服務機構上打破常規，市上成立了現代項目推進指揮部，遇到項目推進過程中的難題，書記、市長親自牽頭協調解決。辦公室設在市開發區管委會，辦公室人員分別由發改、經信、規劃、國土、環保、水務、住建、安監等有關部門抽調，具體負責該項目建設協調，兌現“只要企業定了干，一切手續我們辦”的承諾；二是在審批方式上打破常規，經研究決定，凡涉及現代商用車有關項目，各部門獨立審批，互不為前置，有效加快了項目在審批環節上辦理速度；三是在對上協調上打破常規，在涉及生產企業準入、產品市場準入和內燃機產品生產許可證上、市經信、發改、環保等相關部門積極爭取上級部門的大力支持，采取靈活方式，加快實現了現代商用車項目市場準許。

（四）面向市場定位做活車產業。根據車產業的特點，自我定位，兩手齊抓，開發國內國外兩個市場，積極瞄準國內市場，努力構建和完善營銷網絡，培育市場資源，依托市場拉動車產業發展；努力開拓國外市場，大力實施“走出去”的營銷策略，尋求新的發展空間。機車廠已完成了在東南亞、非洲，中亞、歐洲等主要機車進口國的營銷布局，成為國內最具影響力和最受歡迎的出口機車供應商。現代汽車有限公司是南駿汽車集團有限公司和韓國現代自動車株式會社各持股50%的中外合資企業，擁有比較豐富的市場信息來源、比較完善的營銷渠道或營銷網絡以及相應的營銷人才。現成的營銷渠道可以大大縮短合資企業產品進入國內外市場的時問，降低進入成本，消除許多進入障礙，消除一般新企業普遍存在的營銷瓶頸效應，使整個企業生產經營迅速走上正軌，從而有利予從整體上降低企業的經營成本，加快資金回收。

摘要：隨著人們購買力和審美水平的提高，汽車的外觀和內飾設計已經成為消費者選購汽車考慮的主要因素之一。由米斯•凡德羅在20世紀二十年代提出的“少即是多”設計理念，不僅在建筑設計上應用廣泛，在汽車的造型設計上也得以彰顯。文章以當今流行的汽車造型設計元素和汽車品牌為例，分析了“少即是多”設計理念在汽車造型設計上的體現和應用。總結出造型設計對一款汽車的重要性，從而為自主汽車品牌的造型設計提供一些參考。

關鍵詞：少即是多;汽車造型設計;極簡思維

一、汽車造型設計的變化與發展

汽車的造型是地域文化、時代變遷，以及科學技術等多種因素共同作用的產物。汽車經過100多年的發展和改進，其造型設計也發生了翻天覆地的變化，隨著科學技術的發展，汽車造型設計越來越趨向于精細與多元化。早期出現的類似馬車的汽車，由于技術的局限和審美的不同，其外觀設計和構造布局幾乎精簡到不能再精簡的程度，這是真正意義上的“少”。1908年福特公司T型車面世，改變了以往的汽車外觀設計，T型車的面世在工業史上具有非常重要的意義，它不僅用流水線裝配代替了傳統的手工制作，而且是汽車造型設計上一次很大的突破，對汽車造型設計的發展起到了很大的推動作用。在20世紀三十年代，汽車設計開始重視空氣動力學效應，流線型設計風格開始出現。這種風格首先應用在汽車等交通工具的設計上，后來廣泛流行，幾乎波及了所有產品的外形設計。流線型設計得益于科學技術的發展，也讓汽車的外觀設計有了更多的可能。到了20世紀五六十年代，汽車領域出現了一個新的名詞——“有計劃地廢止制度”，通用汽車公司提出這個概念，就是為了不斷地更新汽車的樣式設計，不斷地將汽車設計與最新的科技相結合，從而改變人們的審美追求，促成消費。[1]“有計劃地廢止制度”出現后的汽車造型設計更加靈活，汽車開始進入多樣化時期，這個“制度”至今依然影響著這個行業。在汽車造型演變的每一個時期都在不斷地開拓著汽車新的造型，除了迎合消費者的審美觀和提升汽車的性能，同時也是對汽車美學研究的補充和發展。

二、既要功能至上，又要突出設計

功能至上就是注重產品在設計中的功能和實用性，即任何設計都必須保證產品的功能和使用的充分體現，其次才是產品的美感。[2]這也是我們通常理解的設計服務于功能，功能在產品設計中的地位是毋庸置疑的。汽車不同于一般的產品，其體量大、元件多、質量要求高，從設計到量產，需要經過一個相當復雜的過程，汽車制造商和設計師需要綜合考慮其安全性、經濟性、舒適性及設計感等多種因素。汽車作為一種重要的交通代步工具，其價值首先體現在它的使用功能上。包豪斯校長格羅皮烏斯曾說過，“如果僅僅在產品的外觀上加以裝飾和美化，而不能更好地發揮產品的功能，那么這種美化就有可能導致產品在形式上的破壞”[3]。從某種意義上說，產品是功能的載體，功能是產品的本質。現在越來越多的人在討論，產品的功能與設計，已經漸漸由設計服務于功能轉變為功能服務于設計，筆者認為，將功能與設計的關系簡單地理解為服務與被服務是不恰當的，功能與設計應該是相輔相成、缺一不可的，一款好的產品必然離不開這兩個元素。產品設計作為一種有意味的創造性活動，應該既符合其實用性又滿足用戶的審美性，一款好的產品在滿足人們功能需求的同時，也應該在形式上給予使用者一定的審美愉悅。因此說，好的產品既要功能至上，又要突出設計。汽車作為一種交通工具，也不單單是一種代步工具。以前汽車是奢侈品，是身份的象征，如今汽車得以普及，除了象征身份，也象征著人的審美態度。汽車的外觀和內飾設計已成為消費者選購汽車考慮的主要因素之一。因此，汽車在滿足其使用功能的同時，如何在造型設計上有所突破，成為制造商和設計師首先要面臨的問題。

［提要］實現“雙碳”目標應當在能源供給、能源消費、人工固碳上共同發力，在居民生活、交通等領域，盡量用電能、氫能等非碳能源替代化石能源，減少CO2、SO2、NO2等空氣污染物排放量，構建“新型電力系統或能源供應系統”，從而達到減碳、固碳的目的。本文基于“雙碳”目標及低碳循環背景，研究我國新能源電池發展現狀，構建行業預測模型，探索綠色能源轉型路徑，旨在構建以人為本、科技支撐、經濟可行、節奏合理的綠色交通發展藍圖，促進新能源電池商貿流通。

關鍵詞：碳達峰；碳中和；新能源電池；綠色轉型；商貿流通

一、“雙碳”背景

2020年，我國提出將采取更加有力的政策和措施控制CO2排放量，力爭于2030年前達到峰值，2060年前實現碳中和。碳達峰、碳中和目標的實現是對《巴黎協定》等國際公約的主動履約及構建人類命運共同體的大國擔當，更是在工業化發展道路上對綠色低碳方式的重要選擇。隨著綠色技術和產業的發展，通過國家宏觀調控，加強環保標準化建設，推進碳交易市場建設，完善光伏發電、風電、新能源汽車、建筑、工業等領域節能環保標準，進一步與國際標準接軌，加強環境監測，逐步替代高能耗、高污染產品，在提高民生福祉的同時，推動碳排放全球化治理進程。

二、行業發展現狀

（一）新能源電池材料層面。新能源電池材料由磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池主導，其中磷酸鐵鋰電池前景一片向好。國內動力電池產量主要由需求決定，為適配適量生產。2021年以前，三元鋰電池在政府補貼的成本和市場優勢下，產業迅速發展并領軍動力電池市場。2021年起，政策紅利不斷退去，由于磷酸鐵鋰電池更突出安全性和成本優勢，在產量、裝車量方面不斷超過三元鋰電池，獲得市場主導地位。據我國動力電池產業有關數據，2021年三元電池累計裝車量74.3GWh，占總裝車量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰累計電池裝車量79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比累計增長227.4%。2022年磷酸鐵鋰電池同樣保持穩定高速增長。

1汽車在冷氣候環境中容易出現的故障及相應的試驗內容

1.1汽車在冷氣候環境中容易出現的故障

經過長期對冷氣候環境中汽車用戶進行調查研究發現，因冷氣候環境溫度極低、降雪較多，汽車經常出現冷車不能啟動、動力總成運轉不良、橡膠件和塑料件產生變形、車內供暖不足、門窗進風和進雪、風窗結霜等故障。另外，冷氣候環境道路路面長期積雪結冰，路面摩擦系數降低，汽車制動性能和操控性能隨之下降，導致車輛容易失控，道路上交通事故頻繁發生。針對以上冷氣候環境汽車用戶經常遇到的車輛故障以及環境道路等特點，汽車在開發階段進行冷氣候試驗是非常必要的。

1.2汽車在冷氣候環境中需要進行的試驗

汽車低溫冷啟動試驗主要考核汽車冷啟動溫度特性、汽車長期在冷氣候環境中的使用性以及產品性能隨使用而衰退后汽車在低溫環境下的冷啟動能力。汽車在冷氣候環境中使用，用戶經常將車輛置于室外，汽車經過整夜靜置。早上外出時，恰好是每天溫度最低的時候，汽車各個部件的溫度達到每天的最低值，此時如果汽車無法正常啟動，則給用戶帶來諸多不便。在冷氣候環境中，汽車良好的冷啟動性能是用戶使用汽車的保障，即使天氣出現極端低溫，汽車也應該能通過輔助啟動正常工作。在冷氣候環境中，汽車發動機冷卻液、發動機機油、車用燃油、電瓶等部件的抗低溫性能以及整車的標定都會影響汽車的冷啟動性能。汽車的橡膠及塑料零件在冷氣候環境中工作，因溫度寒冷且溫差較大，零件容易產生變形、開裂、性能下降等問題。汽車內外飾及車身零件的變形、開裂會影響車輛外觀、車輛密封性、車內的NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度）性能；汽車橡膠及塑料管路零件變形會導致油液、氣體滲漏；底盤橡膠零件的變形會引起車輛行駛噪音增大，車輛行駛舒適性降低。汽車電器件經常會出現電器件接頭因低溫變形而接觸不良，零件長時間工作后熱熔化變形，顯示器不能正常顯示，開關變形而無法打開或關閉等功能下降或失效類故障，嚴重時會導致車輛使用性能下降甚至停駛。汽車運動類零部件是汽車用戶經常接觸的汽車部件，如車門、車窗、座椅、后視鏡、風窗刮水器、行李箱蓋、發動機蓋等。在冷氣候環境中，空氣中的水遇冷凝固在零件上，潤滑脂粘度增加，橡膠件、塑料件硬度增加，空氣彈簧壓力減小等現象都會影響運動零件的正常工作，產生噪聲、發澀、失效等故障。汽車發動機油、變速箱潤滑油的粘度隨環境溫度的降低而增加，燃油揮發性能隨環境溫度的降低而下降。發動機起動后暖機時間長、熄火后溫度下降快、節氣門體內結冰、空氣管路內結冰、輪胎硬度增加等現象都會影響到汽車的加速性能和駕駛性能。在汽車的開發階段，汽車研發人員通過對冷氣候環境中汽車駕駛性能評估，及時發現汽車駕駛性能方面的不足，反復對汽車駕駛性能進行調校，最終將具有良好駕駛性能的汽車產品交給用戶。在冷氣候環境中，人體感覺到最舒適的環境溫度為17～20℃，而實際環境溫度與舒適溫度相差20～50℃甚至更多，所以要求汽車暖風系統具有良好的制熱效果，同時車廂內需要新鮮空氣流通。因車內外溫差大，車內乘員呼吸時的熱蒸汽容易在車窗玻璃上結霜、結霧，給駕駛員駕駛車輛造成安全隱患，同時影響車內乘員的觀光。因此，車輛在行駛時應能夠快速融化車窗內外的結霜，減少結霜對車內乘員特別是駕駛員視野的影響。汽車除霜試驗中，車輛需要在－20℃以下的室外環境中靜置一夜（12小時以上），使車輛充分冷卻，車輛擋風玻璃上應形成霜凍，如果霜凍未達到要求，應采用人工制霜。進入車內試驗人員應在室外環境中停留5分鐘后進入車內進行試驗，以減少衣物熱量對試驗結果的影響。試驗人員進入車內后立即啟動車輛，打開車輛暖風和除霜系統，每5分鐘記錄一次擋風玻璃上霜凍的融化情況。在擋風玻璃上的霜凍完全融化后進行車輛除霜功能動態評估，動態評估時，車內乘員應達到車輛額定載客數，車輛以不低于60km/h時速行駛50km，在行駛過程中檢查車輛的結霜情況。為了減少陽光對試驗結果的影響，試驗必須在日出前完成。降雪時如果環境溫度較高（－10℃以上），雪呈雪花狀，而且比較粘，俗稱濕雪。汽車在被濕雪覆蓋的道路上行駛，雪會附著在汽車底盤、車身底部等部位并凝固，導致汽車駐車制動以及散熱器風扇、懸架、高度調節傳感器等車身下部運動零件的功能減退甚至失效，同時雪中的融雪劑和污染物對汽車零部件造成腐蝕損害。檢查車輛在濕雪道路上行駛后車輛底部附著的積雪對車輛性能所造成的影響稱為雪包圍試驗。雪包圍試驗需要試驗車輛在下雪時或下雪后道路積雪未被其他車輛壓實的普通道路上進行，車輛在積雪道路上行駛100km后在室外靜置一夜（12小時以上），然后對車輛進行駕駛性評估和車輛底盤部件靜態評估，檢查車輛附著的積雪是否對車輛造成駕駛安全和底盤部件的永久性失效。如果環境溫度較低，下雪時雪呈細小顆粒狀，粘度很小，降落在道路上時容易被風吹走，俗稱干雪。汽車在下降干雪的環境中行駛，雪容易入侵到汽車乘員艙、發動機艙、行李艙以及冷卻風扇和空濾器等部位。干雪在冷卻風扇和發動機周圍運動零件上堆積，因發動機周圍溫度較高，堆積的雪融化后粘附在風扇葉片、電機及其他發動機附件零件上，當發動機停止工作后各零部件溫度降低，粘附在零部件上的雪水凝結成冰塊，發動機再次啟動后，零部件上凝結的冰塊嚴重影響風扇、皮帶等旋轉零件的正常工作并對金屬零件造成腐蝕影響。如果干雪侵入并堆積在空濾器中，并進一步凝固，將影響發動機進氣性能，使發動機的動力性能下降，嚴重時會導致發動機熄火，車輛停駛。檢查車輛在干雪環境中行駛時雪進入車輛各艙后對車輛所造成影響的試驗稱為雪進入試驗。雪進入試驗需要試驗車輛在專門的試驗場地中跟隨揚雪車進行，揚雪車將場地中積雪揚起模擬實際下雪環境，試驗車輛緊隨揚雪車，揚雪車和試驗車速度保持70km左右為佳，試驗總計行駛50km。每25km對車輛乘員艙和發動機艙的進雪情況以及車輛的行駛性能進行檢查，評估車輛在干雪環境行駛時是否存在缺陷。通過表1中的數據可以看出，在冷氣候環境中各種道路的摩擦系數遠低于普通氣候環境中的各種道路。汽車在低附著路面行駛時，車輛制動距離明顯增大，穩定性降低。隨著汽車技術的日新月異，現代汽車用于提高汽車制動性能和行駛穩定性的ABS（Anti-lockBrakingSystem，防抱死制動系統）、ESP（ElectronicStabilityProgram，車身電子穩定系統）等功能也越來越廣泛。減小汽車制動距離，提高汽車制動穩定性和行駛穩定性，則有力地保證了汽車駕駛的安全性。圖2是汽車是否安裝ESP對汽車在冰雪道路彎道行駛的影響。（a）未安裝ESP（b）安裝ESP（c）未安裝ESP過多轉向正常行駛不足轉向在冷氣候環境中，由于公共道路上的積雪會被及時清除或融化，以及汽車用戶長途旅行，駕駛員經常會在積雪道路、冰雪道路、結霜道路、干燥道路等各種綜合復雜的路面上駕駛，汽車良好的操控性能和NVH性能會給駕車者帶來駕駛樂趣。汽車輪胎是影響汽車操控性能和NVH性能的一個重要因素，所以汽車用戶正確使用輪胎能夠有效提高汽車的駕駛性能和汽車行駛的安全性。冬季輪胎在冰雪路面的加速、制動、操控、NVH等綜合性能遠優于四季輪胎和夏季輪胎。針對冷氣候環境道路情況復雜的特點，對汽車進行相應的操控性能、NVH性能等方面的綜合調校和評價是必不可少的。表2中列出了對汽車輪胎、汽車操控及NVH方面的試驗評價內容。汽車產品在冷氣候環境的耐久性試驗，可有效考核汽車產品各項冷氣候性能指標的穩定性和汽車產品在冷氣候環境中使用的可靠性。

2結束語

再生資源是相對原生資源而言的，是指在社會生產和生活消費過程中產生的、已經失去原有全部或部分使用價值，但經過回收、加工處理能夠使其重新獲得使用價值的各種廢棄物。循環經濟是對物質閉環流動型經濟的簡稱，它是運用生態學規律把經濟活動組成“資源―產品―再生資源”的反饋式流程。利用再生資源發展循環經濟，已成為全國各級各部門決策的重要課題。全國人大常委會已正式啟動了循環經濟立法，提出建立“資源－產品－再生資源”和“生產-消費-再循環”的經濟新模式。

一、*市再生資源十分豐富

*市一方面在自身的生產、流通和消費環節中產生了大量的再生資源，以20*年為例全市年產生廢舊金屬216萬噸、廢化工產品100萬噸、廢水15711萬噸、廢渣453萬噸；另一方面又形成了全國性再生資源回收網絡，使市外再生資源源源不斷地運抵我市，特別是廢舊有色金屬交易總量中的90％來源于市外，使我市在全國廢舊有色金屬交易額中排第四位（廣東南海市交易額1000多億元排第一，浙江臺州市以進口拆解廢有色金屬為主排第二，湖南常德市排第三），其中廢銅交易量我市排第三位（排在常德前）已經成為全國有色金屬再生資源主要集散中心城市之一。

1、廢舊有色金屬資源。這塊資源在我市集散量大、交易額多、品種全，形成了買全國賣全國。廢舊有色金屬主要有銅、鋁、鉛、不銹鋼（鎳）及其他稀有金屬。據市再生資源管理辦公室統計，20*年全市廢舊有色金屬購銷量為100多萬噸，占全國總交易量的15％。其中，廢舊銅37萬噸，廢舊鋁20萬噸，廢舊鉛18萬噸，廢舊不銹鋼12萬噸，其它有色金屬13萬噸。按產地來源分，本市產的占10％;來源于市外的占90％，其中進口的10％。按去向分，本地加工利用的占20%，以銅、鋁、鉛為主，流向全國占80%。在全市再生資源交易額中，廢舊有色金屬占第一位，20*年達到了210億元，比2001年增加了140億元（銅價上漲）。就這塊有色金屬資源來講，我市進一步發展有色金屬加工和深加工工業，在全省乃至在長江以北具有巨大的資源基礎。

2、廢舊黑色金屬資源。去年我市廢舊鋼鐵交易量為116萬噸，是2001年的兩倍多，而且今后每年將呈20%以上的速度增加。廢舊黑色金屬主要是指廢舊鋼鐵。廢舊鋼鐵具有礦物資源屬性，其回收的資源可稱為“第二礦業”，它是鋼鐵工業的主要原料之一。不斷產生的廢鋼鐵通過經濟簡便的回收、加工手段就可以回爐熔煉、并可反復使用。從某種意義上講，這是一個無窮無盡的鋼鐵資源。目前，世界粗鋼生產的原料約有40%來源于廢鋼鐵的回收利用。我國由于廢鋼資源所限，煉鋼用的鋼鐵原料中約有25%來自廢鋼鐵。由于我市沒有大型鋼廠，所收購的廢舊鋼鐵除羅莊、河東區部分鑄鋼企業和小五金加工企業消耗少部分外，絕大部分作為原料賣給了淮鋼、沙鋼、濟鋼、萊鋼等各大鋼廠。這是我市今后發展鋼鐵工業的一塊優勢資源。

3、廢舊塑料資源。去年全市回收廢棄塑料80萬噸，約占全國廢舊塑料交易量的5.3%。資料顯示，目前我國廢棄塑料年產量為1000萬噸，進口廢棄塑料500萬噸，合計為1500萬噸。我市從事廢舊塑料回收利用行業的人員主要聚集在相公鎮辦事處的“山東再生塑料循環經濟產業基地”和蘭山區的棗溝頭鎮的塑料工業園。從回收環節看，全市各縣區的經營戶約有4000多戶從事這一行業,小到廢棄塑料袋,大到塑料筐、桶、管材等;從加工環節看，目前只是進行簡單的分類、挑揀、清洗和簡易的顆粒加工，其中只有少部分加工成塑料薄膜和編織袋，工業化程度較低，附加值不高。清洗和加工后的塑料80％銷往全國各地。如果把廢舊塑料作為發展經濟的產業資源來看待，今后綜合利用的潛力還很大。