低碳交通范文10篇

一、發(fā)展低碳交通的背景及意義

交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業(yè)，自2000年以來，我國機動車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經(jīng)濟運行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個體系化過程，從交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。

近年來，我國城市發(fā)展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設(shè)、運輸對生態(tài)環(huán)境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環(huán)保的生活方式，使我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實踐

隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設(shè)，在公共交通系統(tǒng)建設(shè)、城市道路規(guī)劃、高污染車整治等方面成績顯著。

首先，大力發(fā)展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規(guī)劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調(diào)整大量常規(guī)公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營粗具規(guī)模，大大改善了居民出行環(huán)境。

一、發(fā)展低碳交通的背景及意義

交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業(yè)，自2000年以來，我國機動車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經(jīng)濟運行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個體系化過程，從交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。

近年來，我國城市發(fā)展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設(shè)、運輸對生態(tài)環(huán)境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環(huán)保的生活方式，使我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實踐

隨著北京市不斷擴容，城市人口與出行需求急劇增加，使城市交通不堪負荷，問題日益突出。截至2010年12月，北京市機動車保有量已達476萬余輛，汽車排放物占到排放總量的40%~75％，并逐步上升。近年來，北京市高度重視低碳交通的建設(shè)，在公共交通系統(tǒng)建設(shè)、城市道路規(guī)劃、高污染車整治等方面成績顯著。

首先，大力發(fā)展公共交通。申奧成功后，北京進行快速公交線路規(guī)劃，2005年以來開通了3條大容量快速公交線路，新開通、調(diào)整大量常規(guī)公交線路，公共交通出行比例由2005年的29．8％增長到2010年上半年的39．3％，軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營粗具規(guī)模，大大改善了居民出行環(huán)境。

摘要：眾所周知，當前我們社會的發(fā)展面臨著相當嚴峻的全球性問題——全球氣候生態(tài)環(huán)境的變暖以及過度使用所帶來的能源短缺的問題。目前，我們國家在相關(guān)城市的建設(shè)中面臨著節(jié)能減排和快速發(fā)展的雙重壓力，特別是在城市中心區(qū)域，土地利用率強，這些地區(qū)高強度的公共空間利用程度是中心城市建設(shè)中所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。在城市建設(shè)過程中，交通行業(yè)作為耗能比較大的產(chǎn)業(yè)之一，建設(shè)低碳交通產(chǎn)品設(shè)施是我們建設(shè)城市的必然選擇。

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；交通產(chǎn)品；低碳設(shè)計

1引言

眾所周知，當前我們社會的發(fā)展面臨著相當嚴峻的全球性問題——全球氣候生態(tài)環(huán)境的變暖以及過度使用所帶來的能源短缺的問題。目前，我們國家在相關(guān)城市的建設(shè)中面臨著節(jié)能減排和快速發(fā)展的雙重壓力，特別是在城市中心區(qū)域，土地利用率強，這些地區(qū)高強度的公共空間利用程度是中心城市建設(shè)中所面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。中心城市能源危機的壓力一方面是因為自身耗能日益劇增，尤其是交通行業(yè)，但更多的是來源于我國能源危機的壓力。我國近幾年經(jīng)濟高速增長，目前正面臨著能源高消耗的趨勢，再加上近幾年來，我國各城市汽車行業(yè)的發(fā)展是迅猛的，尤其是鄭州地區(qū)，日益增加的交通壓力，使得我國大中城市的道路交通越來越緊張，大量的汽車出行同時為城市的環(huán)境帶來了巨大的影響。而中心城市具有人口數(shù)量大、人流物流相對集中等特點。現(xiàn)階段我國各中心城市面臨著機動車高速增長帶來的交通壓力、交通高速增長帶來的高能源消耗壓力以及國家要求城市交通節(jié)能減排等多重壓力。

2城市交通產(chǎn)品低碳設(shè)計的必要性

低碳交通是建設(shè)低碳城市的重要組成部分。上述還指出，低碳交通主要依靠節(jié)能減排，逐步形成高能效，低能耗，低污染，低排放的交通方式。長期以來，由于中國城市的廣泛發(fā)展模式，經(jīng)濟的快速增長主要取決于自然資源的消耗和環(huán)境的污染。為了在城市中建立低碳旅行模式，節(jié)能減排不應(yīng)僅僅基于簡單地控制能源使用量和排放量。相反，我們應(yīng)該在能源，環(huán)境和經(jīng)濟增長之間實現(xiàn)雙贏。提高車輛的能源效率，最終實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展。車輛的低碳使用對于低碳交通的城市發(fā)展至關(guān)重要，城市車輛的使用必須依靠相關(guān)能源的支持支撐。除了盡可能應(yīng)用清潔能源之外，車輛運行的過程中還能夠產(chǎn)生不同程度的碳排放，使其難以實現(xiàn)真正的無碳排放，并且只能繼續(xù)減少碳排放。一方面，使用各種低碳手段，包括技術(shù)減碳，結(jié)構(gòu)碳減排和機構(gòu)碳減排。另一方面，低碳化的道路方方面面的，包括“消耗”或“制造”中的碳減少，以及“需求”或“消費”水平的碳減少。因此，要建設(shè)低碳交通，我們應(yīng)該從低碳技術(shù)入手，為機動車本身進行低碳設(shè)計，并使用先進的信息技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被用于構(gòu)建智能城市個人交通系統(tǒng)。因此，在建設(shè)鄭州中心城市的過程中，交通產(chǎn)品以及交通體系的低碳化發(fā)展成為城市交通發(fā)展的共識和必然之選，中心城市建設(shè)中的低碳交通產(chǎn)品的設(shè)計和研究應(yīng)運而生。目前，國內(nèi)大多數(shù)關(guān)于低碳交通運輸產(chǎn)品的研究都著眼于相關(guān)交通體系低碳的研究上。其中絕大多數(shù)注重的是低碳交通的意義，交通運輸行業(yè)的碳排放量計算以及低碳交通評估。關(guān)于中心城市低碳交通產(chǎn)品設(shè)計的研究較少（如中心城市的低碳交通產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和設(shè)計）。

摘要:隨著我國城市化建設(shè)進程的加快，交通運輸事業(yè)也得到了空前的發(fā)展，然而行駛汽車排放的尾氣造成了空氣污染，消耗了大量的能源。低碳經(jīng)濟背景下，公共交通運輸管理工作面臨著重大的挑戰(zhàn)。城市的公共交通運輸管理只有不斷提高管理水平，采取有效的策略減少公共交通運輸對環(huán)境的污染才能符合低碳經(jīng)濟的發(fā)展要求。本文提出了低碳經(jīng)濟下加強公共交通運輸管理的相關(guān)策略，以期為我國城市化以及低碳經(jīng)濟的發(fā)展提供有益借鑒。

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟;公共交通;運輸管理

一、加強城市科學規(guī)劃，減少城區(qū)通行擁堵

發(fā)展低碳經(jīng)濟要求城市公共交通運輸管理中提高對城市交通布局科學合理規(guī)劃的重視程度，通過對城市交通環(huán)境的綜合規(guī)劃，減少交通擁堵情況，實現(xiàn)城市交通運行的快速與通暢，提高交通運輸?shù)男省＜訌姵鞘锌茖W規(guī)劃首先要對城市中的各個區(qū)域進行合理劃分，如商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、住宅區(qū)等，確保每個區(qū)域內(nèi)醫(yī)療、教育、工業(yè)、商業(yè)、農(nóng)貿(mào)等功能的齊全，減少城市內(nèi)人流跨區(qū)域的流動量。接著在城市的總體規(guī)劃布局中，科學的對城市道路進行規(guī)劃，通過輔道引入的方式減少城市主干道與支線干道之間的交叉，盡可能的減少紅綠燈交叉路口。公共交通運輸管理部門在對城市道路進行規(guī)劃時，需要加強與其他相關(guān)部門之間的溝通與交流，包括公安交警部門、電力公司、通訊公司等。確保在城市道路建設(shè)時各項基礎(chǔ)設(shè)施的完善，各種管線鋪設(shè)的預(yù)留，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)。最后，需要對城區(qū)的停車場進行合理規(guī)劃，適當?shù)脑黾泳用褡≌瑓^(qū)和老舊商業(yè)區(qū)中的停車場數(shù)量，在城市的郊區(qū)也需要設(shè)有一定數(shù)量的停車場。鼓勵市民在城區(qū)內(nèi)的出行盡可能的搭乘公交、地鐵等公共交通工具，限制城區(qū)內(nèi)私家車的出行數(shù)量，減少城區(qū)通行擁堵，對城區(qū)內(nèi)綜合交通樞紐站和公交路線進行合理的規(guī)劃和設(shè)置，使市民的出行更加便捷。

二、提升公共交通服務(wù)水平，吸引市民使用公共交通工具

合理配置公共交通資源，綜合協(xié)調(diào)各種交通方式，確保城市公共交通運輸?shù)倪\行的秩序是城市公共交通運輸管理的主要職責與根本任務(wù)。因此，城市公共交通運輸管理部門需要不斷提升公共交通服務(wù)的水平，使市民享受到更為優(yōu)質(zhì)的公共交通運輸服務(wù)，從而使市民在出行中更多的選擇公共交通工具。首先政府部門需要加大對公交方面建設(shè)的投入，對老舊公路進行改造，采用油電混合、油氣混合或純電動的車輛，對公交的線路和換乘站進行合理的規(guī)劃，增加公交車的班次，擴大其覆蓋面，使市民在乘坐公交車出行中享受到更多的便利和舒適。其次，加強出租車公司的電子商務(wù)建設(shè)，鼓勵出租公司積極的組建網(wǎng)絡(luò)電召平臺，使用電召平臺進行載客，讓市民通過電腦、手機等客戶端即可隨時叫車、打車，提高市民出租出行的便捷性。最后，不斷提升公共交通車輛的舒適度與服務(wù)水平，對車輛進行定期的維修與保修，保證車輛環(huán)境的干凈清潔，讓乘客乘坐更為舒適，此外，還需不斷提高公交司機、出租車司機等司乘人員的素質(zhì)與服務(wù)水平，讓乘客感受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而愿意乘坐公共交通工具出行。

工業(yè)革命之前，全球大氣平均二氧化碳濃度僅有280ppm；工業(yè)革命以來，煤炭、石油等化石能源的廣泛及大量使用，已使這一數(shù)據(jù)陡升至2008年的385ppm。有大量的數(shù)據(jù)表明，全球氣候變暖是毋庸置疑的現(xiàn)實，而對于自然環(huán)境十分脆弱的中國來說，這一現(xiàn)實則代表了嚴峻的挑戰(zhàn)。無論是有8億人口居住的東部沿海地區(qū)，還是生活極度依賴喜馬拉雅山和天山的融雪的西北地區(qū)，都因極端氣候事件的頻繁出現(xiàn)而備受損失。所以，推行低碳經(jīng)濟已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的當務(wù)之急，2009年我國承諾，到2020年單位GDP碳排放比相對2005年下降40%~50%。這一承諾體現(xiàn)了一個日益重要的大國勇于擔負責任的決心。而我國推行低碳經(jīng)濟，最終也將使自己獲得巨大的收益。一方面是減少氣候變化因素對我國造成的損害，包括直接損害與間接損害；另一方面則是對經(jīng)濟發(fā)展和政治穩(wěn)定形成正面的影響，同時在日漸增多的圍繞碳排放的國際政治經(jīng)濟合作中占領(lǐng)道德制高點。這也契合了“科學發(fā)展觀”（全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)）的核心觀點。

一、城市低碳交通的重要性及其難點

世界碳排放的三大產(chǎn)業(yè)為電力業(yè)、建筑業(yè)、交通運輸業(yè)，我國亦不例外。我國交通運輸業(yè)排放的二氧化碳約占總量的22%，氮氧化合物占50%以上，一氧化碳占80%~90%。在電力行業(yè)，本世紀初就已啟動了節(jié)能減排以及新能源替代的專門立法；在建筑供熱領(lǐng)域，則有2008年實施的《民用建筑節(jié)能條例》；而低碳交通運輸業(yè)的專門性行政法規(guī)則遲遲未能面世。在看到低碳交通運輸業(yè)的重要性時，我們也必須看到它的難點之所在。交通能源的特殊性使它具有高消耗、低效率以及石油對外依存度急劇增高的特點，而我國交通運輸業(yè)的經(jīng)濟技術(shù)發(fā)展水平相對滯后，又使得推行低碳經(jīng)濟可能會加重其負擔，對經(jīng)濟發(fā)展造成一些負面影響。二氧化碳雖然還未歸于污染物之列，但由于對環(huán)境同樣造成了嚴重影響，故低碳經(jīng)濟的發(fā)展可以與已發(fā)展多年的環(huán)境經(jīng)濟相類比。在我國之前的各行業(yè)環(huán)境立法及低碳立法中，強制性行政行為一直都是主要的調(diào)整手段，而當我們將目光放在低碳交通運輸業(yè)之上時，會發(fā)現(xiàn)強制性行政行為在這一領(lǐng)域的弊病逐漸凸顯，特別是對于占交通運輸業(yè)碳排放很大部分的城市交通更是如此。筆者將在本文中論證強制性行政行為在城市低碳交通建設(shè)當中的不足之處，并討論以行政獎勵這一非強制性行政行為為主要手段，達成建設(shè)城市低碳交通目標的可能性。

二、強制性行政行為與行政獎勵在城市低碳交通建設(shè)中的優(yōu)劣比較

與電力業(yè)、建筑業(yè)以及物流等其它交通運輸行業(yè)相比，城市交通的特殊性在于其碳排放大多來自于個人出行，私家轎車數(shù)量的急劇增加以及與之不相匹配的道路建設(shè)是其主要原因。在其余行業(yè)中，低碳建設(shè)的行政行為中的行政相對人大多為企業(yè)，如電力業(yè)中的代表是電力企業(yè)，建筑業(yè)中體現(xiàn)為設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位等等，所以強制性的行政行為可以獲得很多立竿見影的效果。而城市低碳交通建設(shè)中的行政相對人則以個人為主要構(gòu)成，這也導(dǎo)致了行政主體所采取的行政行為應(yīng)有所改變。具體而言，在城市低碳交通建設(shè)當中，強制性行政行為與作為非強制性行政行為的行政獎勵的優(yōu)劣比較如下：首先，傳統(tǒng)的強制性行政行為在很大程度上是一種應(yīng)對可能發(fā)生的嚴重后果而采取的應(yīng)急措施，可以說是一種“撥亂反正”的舉措。這一特點在我國之前的環(huán)境立法中屢見不鮮，如《國務(wù)院關(guān)于堅決制止亂砍濫伐森林的緊急通知》、《淮河流域水污染防治條例》等等，這就決定了這種調(diào)整機制的實際作用具有滯后性，適用范圍也應(yīng)有所限制。而行政獎勵則可通過可期待利益引導(dǎo)行政相對人按照政府意向配置資源，屬于“未雨綢繆”的預(yù)先措施。在城市低碳交通建設(shè)中，由于私家轎車的急劇增加反映了人民追求高質(zhì)量生活的普遍意志，而其與道路建設(shè)、軌道交通建設(shè)滯后二者是一對暫時難以調(diào)和的矛盾，筆者認為采用強制性行政行為顯然為時尚早，而運用行政獎勵來進行調(diào)整則是較優(yōu)的方案。其次，強制性行政行為缺少社會認同感，而這種社會認同感正是低碳經(jīng)濟發(fā)展當中所必需的。強制性行政行為的運作是單向的，就本質(zhì)而言，其效果是以對社會個體的利益進行限制和剝奪為基礎(chǔ)來達成的，故而從一開始就注定了它缺少群眾基礎(chǔ)與社會認同感。低碳經(jīng)濟的發(fā)展任重道遠，中國才剛剛起步，我們可以看到低碳經(jīng)濟的概念還并未普及，還并未深入到大多數(shù)人的生活概念之中。而行政獎勵一方面表明了政府的政策取向和價值偏好，另一方面則可以最大限度地調(diào)動行政相對人實現(xiàn)行政目標的主動性、積極性和創(chuàng)造性。在城市低碳交通建設(shè)中，每個公民都是切身的參與者，只有將政府的行政目標融于積極的引導(dǎo)鼓勵之中，尊重個體的獨立意志和行為選擇自由，才有可能真正做到可持續(xù)發(fā)展。

最后，強制性行政行為的行政成本遠高于行政獎勵。這里的行政成本體現(xiàn)在多個方面：第一，行政組織成本。行政組織成本是指構(gòu)成政府組織機構(gòu)所花費的各種費用的總和，主要包括政府的辦公場所、辦公設(shè)備、政府工作人員的工資。以上文提到過的《淮河流域水污染防治條例》為例，該條例設(shè)置了統(tǒng)轄淮河流域的水資源保護小組，以行使淮河流域水資源保護的行政管理權(quán)。在已有機構(gòu)的情況下，為了應(yīng)對緊急情況而另設(shè)機構(gòu)，顯然是對行政組織成本的極大增加。而行政獎勵主要依賴于行政相對人的自由選擇，以“申報———給付”為主要過程，可以精簡組織機構(gòu)，節(jié)省行政組織成本。第二，行政效率。行政效率是行政的生命，在一定程度上與行政公正相悖。強制性行政行為是由行政機關(guān)對行政相對人作出不利決定產(chǎn)生的，所以必須要有一系列的措施配合來保證行政公正，比如行政聽證、行政復(fù)議、行政訴訟等，而這些措施在保證行政公正的同時，也對行政效率造成了負面的影響。通說認為，行政獎勵作為非強制性行政行為，給予行政相對人利益，可以不經(jīng)過行政聽證，而行政獎勵所引發(fā)的行政復(fù)議、行政訴訟在實踐中也很少發(fā)生。由此可見，行政獎勵可以極大地提高行政效率。第三，行政執(zhí)行成本。行政執(zhí)行成本是指行政主體在實施行政決策、實現(xiàn)行政決策目標的全過程中耗費的人力、物力以及財力的總和。同樣如上所述，組織機構(gòu)的冗繁、行政人員數(shù)量的增多必將導(dǎo)致行政執(zhí)行成本的增加。而在城市低碳交通建設(shè)中，行政相對人是每個公民，如果采用強制性行政行為，如此龐大的行政相對人數(shù)量也必將使得行政執(zhí)行成本難以控制，甚至最終超過可能帶來的收益。采用行政獎勵的手段進行調(diào)整，則更加靈活，也更易于執(zhí)行。

1概述

我國是世界上最大的發(fā)展中國家，也是一個能源消耗大國。粗放的經(jīng)濟發(fā)展方式，雖然使得我國的經(jīng)濟發(fā)展取得了較大的進步，但是也造成了嚴重的經(jīng)濟污染，隨著經(jīng)濟的發(fā)展越來越依靠科技進步和勞動者的素質(zhì)，這種粗放的經(jīng)濟發(fā)展方式將難以為繼。如今我國正在大力倡導(dǎo)低碳的生產(chǎn)和生活方式，而就交通運輸領(lǐng)域而言，這就要求我們要大力發(fā)展公共交通運輸，從而減少車輛的尾氣排放并減緩大氣污染問題。

2低碳經(jīng)濟的要求與我國公共交通的現(xiàn)狀

2.1低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵與要求

隨著世界經(jīng)濟的不斷發(fā)展，整個地球村的環(huán)境正在受到嚴重的污染，同時資源也面臨著枯竭。傳統(tǒng)的以能源消耗和環(huán)境污染為前提的粗放型的經(jīng)濟發(fā)展方式已經(jīng)難以為繼。低碳經(jīng)濟正是在這樣的大背景之下提出的一種全新的經(jīng)濟發(fā)展方式。雖然低碳經(jīng)濟這一概念一經(jīng)提出就引起了全世界的共鳴，但關(guān)于這一概念的全面解釋還沒有統(tǒng)一的定論。總體而言，低碳經(jīng)濟就是使經(jīng)濟的增長更多的依賴科技的進步和勞動者素質(zhì)的提高，而不再是以環(huán)境污染和能源消耗為代價的一種經(jīng)濟增長方式。低碳經(jīng)濟的要求就是大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，在提高能源的綜合利用率的同時，有效的保護環(huán)境。

2.2我國公共交通的現(xiàn)狀與存在的問題

摘要：當前全球環(huán)境持續(xù)惡化，低碳經(jīng)濟引起人們的廣泛關(guān)注，在交通運輸行業(yè)中，水路交通運輸方式在此背景下優(yōu)勢十分的明顯，如何采取合理的措施將其優(yōu)勢更好的發(fā)揮出來已經(jīng)成為當前人們研究的重點，因此本文主要對低碳經(jīng)濟下水路交通運輸?shù)墓芾磉M行了分析和研究，希望能夠提供一定的借鑒。

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟；水路；交通運輸

一、低碳經(jīng)濟背景下水路運輸方式的特性

1.環(huán)保性。國際海運行業(yè)的排放量僅占到全球溫室氣體排放量的2.7%，同時占到全球人為二氧化碳排放量的3%-4%。現(xiàn)代化集裝箱船的運輸量占到全球的一半，但是其排放量僅占到全球海運行業(yè)二氧化碳排放量的1/4。

2.節(jié)能性。水路運輸與公路運輸相比，其節(jié)能減排的效果更佳。據(jù)統(tǒng)計，在公路運輸中一輛普通載貨汽車有著0.05mg/t的油耗量，而與水路運輸相比，要超出水路運輸8倍作用。因此在低碳經(jīng)濟下，水路運輸更加的節(jié)能。

3.經(jīng)濟性。水路運輸與其他運輸形式相比其經(jīng)濟性更佳，水路運輸成本只占到鐵路運輸單位成本的20%，占到公路運輸單位成本的10%以下。若是運輸距離較長，那么水路運輸方式會有更佳的經(jīng)濟性。因此相比于其他交通運輸方式，水路運輸有著更好的經(jīng)濟性，尤其是低碳經(jīng)濟背景下，人們開始關(guān)注水路運輸。

摘要:溫室效應(yīng)加劇、全球氣候變暖，嚴重威脅人類的生存環(huán)境，妨礙各國經(jīng)濟的發(fā)展;由于城市人口密集，工商業(yè)發(fā)達，城市扮演著重要角色。城市交通規(guī)劃對于城市交通的發(fā)展，人民的出行，貨物的運輸具有重要意義，我國低碳城市交通建設(shè)起步較晚，缺乏可參照的發(fā)展模式。在這樣的大背景之下，“低碳經(jīng)濟”的提出讓各國在可持續(xù)發(fā)展與環(huán)境問題的困擾中找到了方向。本文針對我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)況中出現(xiàn)的問題作出簡要論述，同時對低碳經(jīng)濟時代城市交通規(guī)劃應(yīng)對策略作出簡要分析。

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟;城市交通規(guī)劃;策略分析

在低碳經(jīng)濟時代下，我國在提出“低碳經(jīng)濟”政策后，城市交通規(guī)劃成為亟待解決的問題之一。加強城市交通規(guī)劃建設(shè)，提高了人民群眾出行的便利性，同時有助于城市經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展建設(shè)。

一、我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)況中出現(xiàn)的問題

(一)現(xiàn)有的交通方式過于局限

隨著我國城市交通建設(shè)的快速發(fā)展，現(xiàn)有的交通方式過于局限，僅能通過幾種常見的汽車類型解決人們的基本出行問題。近年來，由于城市交通管制力度不足，陸續(xù)出現(xiàn)車輛違法違規(guī)現(xiàn)象，增加了城市交通的壓力，降低人民群眾出行的便利性。例如:由于國家對于小型車輛的管制沒有明確的限制政策，導(dǎo)致小汽車、摩托車等小型種類的汽車保有量大增，給城市交通的管制帶來一系列復(fù)雜的問題;對于現(xiàn)行的交通方式即使國家采取了一定的措施，但是仍然效果不佳。

摘要:在低碳經(jīng)濟全球化的背景下，如何實現(xiàn)交通運輸?shù)墓?jié)能環(huán)保是我們面臨的重要課題之一，水路交通運輸業(yè)以其獨特的優(yōu)勢日益成為交通運輸發(fā)展的重點。闡述水路運輸?shù)膬?yōu)勢、重要性及迫切性，對其發(fā)展對策提出了建設(shè)性意見。

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟;水路;交通運輸;對策

隨著全球化環(huán)境問題日益凸顯，低碳經(jīng)濟日益成為人們關(guān)注的焦點。為積極應(yīng)對全球氣候變暖，水路交通運輸業(yè)成為了發(fā)展交通運輸?shù)囊粋€重要內(nèi)容，這在一定程度上使交通運輸基本設(shè)施得以擴大，加快交通樞紐和快速通道的建設(shè)，進一步提升交通運輸技術(shù)及裝備水平，使環(huán)境和資源的破壞得到有效控制和減少，最終構(gòu)建交通運輸節(jié)能低碳的長效型交通戰(zhàn)略體系。

1低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展水路運輸?shù)膬?yōu)勢

常見的運輸方式包括公路運輸、鐵路運輸和航空運輸，水路運輸相對公路、鐵路及航空運輸更為節(jié)能，也與低碳經(jīng)濟的口號和主題相符。作為所有運輸方式的一種，水路運輸是我國外貿(mào)運輸中最為節(jié)省能源的運輸，而且具有環(huán)保性。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，水路運輸排放的二氧化碳量遠遠不如其他運輸方式，其節(jié)能性顯而易見。水路運輸?shù)牧硪淮筇攸c是經(jīng)濟性，這與我們提倡的低碳經(jīng)濟主題非常吻合，尤其是長距離運輸，這種特點表現(xiàn)得尤為突出。因此，低碳經(jīng)濟背景下發(fā)展水路運輸具有非常重要的意義。

1．1發(fā)展水路運輸，具有經(jīng)濟和低碳的優(yōu)勢

［摘要］隨著我國城市化的快速發(fā)展，交通擁堵、能源消耗和碳排放問題日益凸顯。為減少交通建設(shè)、運輸對生態(tài)環(huán)境的不利影響，低碳交通成為必然選擇。北京作為我國交通問題突出的城市之一，積極發(fā)展低碳交通并采取了相關(guān)措施。本文在分析這些措施利弊的基礎(chǔ)上，提出未來北京低碳交通的發(fā)展對策，促進城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

［關(guān)鍵詞］低碳交通；交通政策；公共交通

一、發(fā)展低碳交通的背景及意義

交通運輸是我國目前能源消耗量最大且污染增長最快的行業(yè)，自2000年以來，我國機動車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車尾氣也成為城市污染的主要來源。城市汽車的過度增長和使用，帶來交通擁堵、大氣污染和交通安全等問題，嚴重影響了城市經(jīng)濟運行效率和市民生活質(zhì)量。在全球“低碳”發(fā)展的趨勢下，“低碳交通”成為城市未來交通發(fā)展模式的新探索。所謂“低碳交通”是一種以高能效、低能耗、低污染、低排放為特征的交通運輸發(fā)展方式，目的在于提高交通運輸?shù)哪茉葱剩瑑?yōu)化發(fā)展方式。低碳交通的建設(shè)是一個體系化過程，從交通運輸系統(tǒng)的規(guī)劃、建設(shè)、運營、維護，到交通工具的生產(chǎn)、使用、相關(guān)制度和保障措施，以及人們的出行方式等方面都需進行低碳化改造。

近年來，我國城市發(fā)展也開始踐行低碳交通。這不僅可以減少我國交通建設(shè)、運輸對生態(tài)環(huán)境帶來的影響，同時對營造健康文明、低碳環(huán)保的生活方式，使我國交通運輸可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。

二、北京低碳交通的實踐