地鐵公司范文10篇

時間:2024-01-20 20:41:28

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地鐵公司

地鐵公司黨員標兵先進事跡

在****地鐵工地,大家說起他們的書記都由衷地稱他為--我們的知心人,當說起他們的工會主席更是贊不絕口地稱他為--我們的貼心人,他就是常年奔波在工地現場的老政工****。

圍繞示范線,做黨員群眾貼心人

作為“老政工”****先后也可謂是身經百戰。他從公司宣傳部下到基層,先后到大久、扁大、北京地鐵、****地鐵等項目上,他始終把項目管理和群眾利益相結合,扎實開展思想政治示范線活動。在活動中,他認真了解和解決黨員群眾的困難、難題,滿足黨員群眾合理的政治和生活要求,使黨員群眾在困難時期始終保持了高昂的斗志和旺盛的士氣,參建隊伍攻堅克難、奮力拼搏,加班加點,取得了較好成績,

****地鐵一號線進點初期,****通過分析比較,他提議成立思想政治工作責任區,領導班子分片負責,實行責任追究,黨員穿插安排,分別在兩個車站和兩個豎井以及主要住宿區安排黨員、做到了有隊伍生活和有生產活動的地方就有黨員在、有黨員帶和有黨員管的格局,這當中協作網隊伍黨員也納入思想政治工作示范線管理范疇中。思想政治工作網絡圖和工作制度上墻,建立信息反饋制度,對于隊伍苗頭性和傾向性的思想問題必須及時反饋。還建立如《農民工進場程序》《農民工工資發放管理辦法》《宿舍衛生保潔管理辦法》等專門制度。并和監督協作隊伍與農民工簽訂一對一勞動合同,明確權利義務。成立農民工“投訴中心”解決勞動合同覆蓋不到的人際糾紛。組織規范制度保障形成了“條塊、點網線和重點”于一體的思想政治工作示范線。2006年以來,示范線各生產和生活區域發現和解決的問題30個以上,維護了隊伍的穩定,保證了施工生產的正常開展。

職工思想政治工作問題最終反映到生產和生活中來,最合理的解決這些問題是項目書記的職責所在。****在平時的工作中他堅持了談話制度,建立了6個談話記錄本,在他看來,建立談話記錄并不是要表現自己做了工作,而是接觸面大,協作隊伍相對陌生,有些問題不是一次談話就能解決問題的,所以建立談話記錄本是做好思想政治工作必須要做好的工作。在工作中他做到了六必談即思想認識出現偏差時必談,為其疏通糾偏;工作上受到挫折時必談,幫助其分析總結;家庭生活遇到困難時必談,為其排憂解難;獲得榮譽和獎勵時必談,提醒其謙虛謹慎;工作調動調離時必談,告戒其揚長避短;有不良反映時必談,對其進行戒勉。這是思想政治工作示范線的落實和延伸,最為典型的談話有三個方面,今年春節,一家協作隊伍為了留住隊伍,老板開出春節堅守崗位的“天價”補貼,后又反悔,造成人心不穩,多數人賭氣要走。****接到信息反饋后,立即挨班組進行談心。一方面批評老板不該信口開河,一方面開導協作隊伍員工。認為老板就算拍了胸脯,不做事多拿錢也是不合情理的,按照法律規定春節5天加班工資是必須要支付的,并對協作隊伍做了保證。又回頭找老板談話,老板也覺著失言,并保證對春節5天加班工資負責。經過多次談話端正了協作隊伍員工的思想認識,保證了春節有足夠的勞動力維持正常的施工生產。在****看來,談話是最有效的溝通方式,特別是矛盾集中,思想困惑大的問題,應通過談話消除誤解,統一認識,推動工作。2006年項目部先后推行了早點名、晚查夜、干部查崗等制度,最早受到制度處罰的人有些怨氣,認為項目執行這些制度過甚,原本就是松散型管理,搞這些難免有些形式主義。他聽說后,先后找到5人談話,分析鏈條式施工組織用什么來保證正常運行,點名查夜和干部查崗為什么要延續這么多年,旁站制度為什么一再強調?回答了這些問題,也就理解了單位執行制度的重要性和必要性,受到處罰也就能心悅誠服。自工點開工以來,只要發現隊伍中有不正常的現象和不正常的反映,他都過問,三位技術人員總抱怨工資太低,他聽說后立即找他們了解情況,并及時解決。在****的談話中,小到一些職工的情緒變化,大到足以影響大局,凡此種種,有事必談,甚至包括了孩子教育、個人問題、家庭煩惱等等,一位重要管理人員的孩子在家鄉逃學,學校電話打到工地。****在傾聽完敘述后,出點子幫助其教育孩子,暑假逃學孩子來工地做了“臨時民工”后,思想發生了重大轉變,從返校園后,學習非常用功。

加強三工建設。工地生活、衛生和文化線建設,既關系到企業社會形象,也關系到職工思想穩定。2006年局工會領導到工地檢查三工建設后表示,農民工的生活設施都達到或超過了局有些工地的職工生活設施標準,當年工地三工建設被局評為“標兵工地”。在隨后的三工建設中先后增建籃球場、衛星通訊接收器、娛樂中心等重要設施,并在搭建了8間工地保溫“更衣室”把參建隊伍參與國家政治生活權利和全民健身活動落到實處。在冬期施工前,為黨員群眾配齊了440余件保暖軍大衣,為宿舍安裝了80多副保暖棉門簾,改造了暖氣設施保證了室內溫度達到16度以上,在駐地照明死角安裝了路燈,解決了他們起夜時照度差、容易摔交的難題。****在“三工建設”上,只要職工反映大的、條件允許解決的,他肯定把意見帶到項管會上研究解決,盡管東北平均氣溫不高,但夏季午間氣溫極高,他建議給項目隊配電風扇、紗窗等改善了職工辦公和生活條件。文化建設是凝聚職工思想的一項重要活動,自2006年開工以來,他積極與地方政府職能部門聯系,組織和協助舉辦了600人

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地鐵運營公司安全文化成熟度研究

1安全文化

英國健康安全執行委員會(HSE)在其報告中將安全文化定義為:一個組織的安全文化是個人和集體的價值、態度、觀察、能力和行為方式的產物,它取決于安全管理上的承諾、工作作風和精通程度。在國內,徐德蜀認為安全文化是人類生存、繁衍和發展的歷程中,為保護自身身心安全與健康而創造的精神財富與物質財富的總和,莫小容認為企業安全文化就是企業員工在安全實踐中逐漸形成和不斷完善并被企業員工普遍認同的思維觀念、行為方式、道德理念、價值取向的總和。本文認為,針對于地鐵運營公司的安全文化,其內涵是:為了降低地鐵運營風險,減少安全事故發生,組織和個人所形成的安全價值觀和安全氛圍。

2成熟度模型

成熟度模型最早是由卡耐基梅隆大學提出,他們在軟件開發中將軟件流程賦予成熟度的概念,并將其分為了5個層級:原始階段、可重復階段、被定義階段、被管理階段和優化階段。從低級往高級的進階過程中需要達到一定的標準。從這之后,許多學者將這個成熟度模型運用到其他領域,Fleming第一次提出了安全文化成熟度模型,將成熟度也分為5個層級,分別是:新興階段、管理階段、參與階段、合作階段和持續發展階段。Filho等人將成熟度模型運用到巴西的23個石化公司上,用來評價這些公司的安全文化水平。Foster和Hoult利用安全文化成熟度模型為英國煤礦開采業進行安全規劃和安全保險。在國內,鄭霞忠將安全文化成熟度模型應用在施工企業中,量化安全文化水平。本能反應階段是最原始的階段,在該階段中,整個公司對安全是漠視的,反應是最基本的。由于有了外界因素的壓力(法律、法規等),整個公司開始制定相應的安全守則,從而安全文化進入被動管理階段。主動管理階段是公司員工認識到了安全的重要性,開始主動從事安全活動。員工參與階段是主動管理階段的進一步提升,公司主動培訓員工,增強員工的積極性。整個公司都將安全視為運營的重要因素,公司內部形成了良好的安全氛圍,從而使安全文化提升到了團隊互助階段。持續改進階段是最理想的階段,公司和員工都能視安全為己任,并能夠不斷學習與創新。

3評價指標

對安全文化評價指標的研究,不同的學者有不同的選擇。Fleming提出了10大要素:管理承諾和可見度、溝通、安全生產力、學習型組織、安全資源、參與度、安全認知、信任、勞資關系和工作滿意度、培訓。Fang選出了安全氛圍的6個主要因素:管理承諾、安全管理系統、溝通、安全參與、安全培訓、監督與支持環境。Kyriakidis和Hir-sch等人提出安全定義、安全責任、設計與設備、風險管理、可變性與可靠性、人員因素管理、災害態度、角色和員工參與、安全績效評價等9個安全成熟度要素。漆旺生確定企業安全文化評價因素由領導承諾、管理參與、激勵約束、報告通告、學習改進和作業氛圍等6個維度組成。地鐵網絡運營方式是采取集中分級式的管理架構,分為管理決策層、技術管理層和決策執行層,他們的任務分別是戰略決策、策略制定和運營實施。所以本文將地鐵運營公司安全文化成熟度的一級評價指標設定為管理決策層、技術管理層和決策執行層,而每個一級指標下面,還有所屬的二級指標。

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地鐵公司安全管理工作總結

年設備保障部的安全生產工作主要是緊密圍繞著運營公司各時期的中心工作不同階段開展的,自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導下,強部署、重落實,在全體人員的努力下完成了年度運營公司安全考核指標。現將設備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報:

第一部分:安全生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、年安全目標及任務完成情況

年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神,在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故,實現了運營公司下達的年設備保障部安全考核指標。

二、年部門安全工作情況及其成效

1、落實職代會精神,加強安全監管隊伍建設,堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

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地鐵公司設備保障部情況匯報

強部署、重落實,2011年設備保證部的平安生產工作主要是緊密圍繞著運營公司各時期的中心工作不同階段開展的自覺地把平安工作與各時期的中心工作緊密結合。總公司職代會精神和11年安委會工作要求的指導下。全體人員的努力下完成了2011年度運營公司平安考核指標。現將設備保證部平安工作情況分3個方面做如下匯報:

第一部分:平安生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、2011年平安目標及任務完成情況

全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故,2011年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”精神。實現了運營公司下達的2011年設備保證部平安考核指標。

二、2011年部門平安工作情況及其效果

加強平安監管隊伍建設,1落實職代會精神。堅持做到落實平安管理網絡和崗位責任。

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地鐵公司安全監管情況匯報材料

年設備保障部的安全生產工作主要是緊密圍繞著運營公司各時期的中心工作不同階段開展的,自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導下,強部署、重落實,在全體人員的努力下完成了年度運營公司安全考核指標。現將設備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報:

第一部分:安全生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、年安全目標及任務完成情況

年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神,在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故,實現了運營公司下達的年設備保障部安全考核指標。

二、年部門安全工作情況及其成效

1、落實職代會精神,加強安全監管隊伍建設,堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

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地鐵公司安全工作匯報

2010年設備保障部的安全生產工作主要是緊密圍繞著運營公司各時期的中心工作不同階段開展的,自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導下,強部署、重落實,在全體人員的努力下完成了2010年度運營公司安全考核指標。現將設備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報:

第一部分:安全生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、2010年安全目標及任務完成情況

2010年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神,在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故,實現了運營公司下達的2010年設備保障部安全考核指標。

二、2010年部門安全工作情況及其成效

1、落實職代會精神,加強安全監管隊伍建設,堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

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地鐵公司安全監管工作匯報

2010年設備保障部的安全生產工作主要是緊密圍繞著運營公司各時期的中心工作不同階段開展的,自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結合。在總公司職代會精神和年安委會工作要求的指導下,強部署、重落實,在全體人員的努力下完成了2010年度運營公司安全考核指標。現將設備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報:

第一部分:安全生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、2010年安全目標及任務完成情況

2010年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神,在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故,實現了運營公司下達的2010年設備保障部安全考核指標。

二、2010年部門安全工作情況及其成效

1、落實職代會精神,加強安全監管隊伍建設,堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

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地鐵公司設備保障部安全工作總結

2008年設備保障部的安全生產工作主要是緊密圍繞著運營公司各時期的中心工作不同階段開展的,自覺地把安全工作與各時期的中心工作緊密結合。在總公司職代會精神和08年安委會工作要求的指導下,強部署、重落實,在全體人員的努力下完成了2008年度運營公司安全考核指標。現將設備保障部安全工作情況分3個方面做如下匯報:

第一部分:安全生產“隱患治理、科技興安年”取得較好成績

一、2008年安全目標及任務完成情況

2008年部門嚴格落實“隱患治理、科技興安”的精神,在全體員工的共同努力下沒有發生一起責任性安全事故,實現了運營公司下達的2008年設備保障部安全考核指標。

二、2008年部門安全工作情況及其成效

1、落實職代會精神,加強安全監管隊伍建設,堅持做到落實安全管理網絡和崗位責任。

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物業開發論文:當前地鐵物業開發透析

本文作者:俞楝工作單位:上海申通地鐵集團有限公司

地鐵與物業開發相結合的意義

物業開發的收益可以彌補地鐵的投入費用地鐵是一項投資大、建設周期長、運營成本高、系統維護復雜的項目,在全球擁有地鐵的眾多城市中,除香港等少數城市的地鐵盈利外,大部分城市的地鐵都虧損,它的價值更多的是提升社會的經濟效益。香港地鐵盈利原因就在于充分發揮了地鐵車站及沿線物業開發的作用,地鐵的運行大大改善了沿線的交通狀況,連接了城市的各個區域,加上地鐵站和地面公交站有很好的接駁換乘,形成高效率的交通網絡,給人們出行提供了安全、高效、便捷。這樣地鐵沿線開發的地產也隨之不斷增值,這些地產的增值給地鐵公司和開發商帶來了豐厚的收益,地鐵公司又將得到的收益投入到地鐵的建設、運營中。這樣地鐵圖1第3層有連接香港最大的購物中心之一“ELEMENTS”出口沿線物業開發不僅引領城市發展空間布局、有效推進土地的集約利用,還彌補了地鐵的建設運營,保障地鐵的可持續發展。站點(地鐵停車場)上蓋及周邊的物業開發加快促進城市經濟發展在地鐵沿線站點的集中物業開發是對沿線地塊的一次整合。由于地鐵具有安全、高效、便捷的抵達優勢,車站的上蓋物業開發收益較高,因而各種物業開發活動自然向車站集中。這種車站站點周邊的集中開發,對城市的用地、功能和空間等多方面的集中發展具有積極意義,綜合開發的站點成為一個富有活力的城市生活節點;這些節點可以發展成為城市區域內的功能中心,城市的功能結構將得到新的整合。因此在站點(地鐵停車場)上蓋及周邊物業開發的功能配置中,往往將辦公、商業、娛樂、餐飲和居住等多樣化功能混合組織在一起,增加城市活動的強度,很好地帶動各地域的經濟發展,提高城市的活力。

地鐵市郊線物業開發分析

地鐵市郊線物業開發模式地鐵市郊線物業開發模式主要是地鐵公司與地產開發商聯合開發。物業開發的前提是地鐵公司在全線物業開發總體設計的基礎上,在建設前期就獲取沿線有關車站、車場上蓋或周邊地區的土地開發權,然后邀請地產商簽訂協議合作開發沿線車站及車場上蓋的物業。這種模式一般由地鐵公司提供開發用地,地產開發商提供資金和開發經驗,并負責具體操作,雙方按協議的規定分享增值利益。地鐵公司得到的開發利潤內部轉化為地鐵的建設投資。這種模式較常用,香港地鐵就是采用這種方式進行運作的。如香港地鐵九龍站的物業開發就是由香港地鐵公司、新鴻基地產發展公司組成的聯合開發商承擔的,分7期進行,合作協定是香港地鐵公司擁有圓方、幼稚園等物業81%的股份,其余的歸新鴻基地產發展公司擁有。要達到促進城市發展兼顧城市公共交通,必須研究如何配置具有高度增值空間的土地,如何開發保證地鐵帶來的商業客流,什么時機出售物業能夠迅速獲得土地的增值。結合房地產開發理論的特征價格法,分析地鐵發展對沿線房地產價值的影響,借鑒香港等城市的經驗,在實踐中探索、研究符合地域實際情況的有效開發方案;要充分考慮土地綜合開發的可行性,結合地區發展規劃研究業態開發的進程,以及如何逐步與地鐵站銜接好等問題;地鐵市郊線物業開發內容靈活多樣,可以建住宅、寫字樓、酒店、停車場、商業中心和大型商業綜合體等。經調查,通常人們可以接受的步行空間為800m范圍,同時通過離開地鐵不同距離與房價的散點分析,綜合判定地鐵車站的影響半徑為800m。因此,在地鐵市郊線物業開發規劃設計中應把握好以下原則。3.2.1地鐵市郊線開通時的開發目標(1)站點300m的核心范圍優先布置公共交通樞紐站、商業零售設施和停車場,站點上蓋綜合開發與地鐵設施同步規劃建設,盡量布置高密度的商住綜合樓;(2)站點500~800m范圍內可適當提高住宅用地的比重。3.2.2地鐵市郊線客流成長期(運營1~3年)的開發目標(1)站點300m的核心范圍適度開發寫字樓、酒店等配套服務設施;(2)站點300~500m范圍內可提高住宅用地和辦公用地的比重;(3)站點周邊500~800m的用地范圍以住宅開發為主,并有良好的配套服務。地鐵市郊線中長期(運營3~10年)的開發目標(1)站點周邊300~500m的用地范圍內,使站點周圍形成集住宅、大型綜合性商業體、寫字樓、酒店等設施為一體的綜合功能區;(2)站點800m以外范圍以開發居住用地為主,并有基本的配套服務。

地鐵市郊線建設與物業開發的聯動發展是一個涉及多學科知識的綜合性課題,許多問題還需要深入研究。本文根據分析已有的地鐵物業開發的經驗與不足,定性定量地對市郊線物業開發進行了初步的研究。作為從事地鐵行業的研究人員,要通過實地調查及對具體項目進行詳細分析,從有利于城市可持續發展的角度去研究地鐵市郊線的物業開發。

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地鐵機制研究論文

摘要:本文在總結中國地鐵管理體制的演變和創新基礎上,以北京傳統模式、上海管制模式、廣州一體模式為案例,深入分析不同發展模式的特征,結合公共經濟學和規制經濟學理論,提出了地鐵體制改革的方向:“小業主大社會”,政府層面成立大都市交通管理局或地鐵工程局,負責規劃、投資、建設和監管;地鐵公司主要承擔營運和管理,并形成競爭市場;培育和擴大咨詢機構,為業主提供技術和各種咨詢服務。

關鍵詞:軌道交通;地鐵;體制

Abstract:BasedonevolutionandinnovationofChineseMRTinstitutionalsystemfor40years,ascasestudiesofBeijing,ShanghaiandGuangzhou,thecharacteristicsofdifferentsystemsareanalyzed.Accordingtopublicandinstitutionaleconomy,ChineseMRTsystemsshouldbeimprovedby“smallerowner,biggersociety”,establishingmetropolitanpublictransportorMRTauthorityinchargeofplanning,investment,constructionandgovernance;choosingoperationalcompaniesbymarketcompetition;enlargingsocialconsultancyandserviceagencytosupporttheownerintechnical,legalandfinancingfields.

Keywords:massrailwaytransit,metro,institutionalinnovation

地鐵項目具有投資大、建設期和回收期長,但生命周期長(百年隧道)、邊際成本低等特點,地鐵管理體制和機制在一定生產力(技術進步)條件下在項目管理方面起著非常重要的作用。從中國40多年,特別是90年代以來的實踐證明,管理體制與機制的好壞直接影響投資、工期和質量控制,進而影響城市經濟和社會的健康發展。

在社會主義市場經濟條件下和投資多元化的今天,快速城市化(現在39%,2050年將達到75%)和大規模軌道交通投資(中國“十一五”期間約5000億元)的背景下,落實以人為本、走可持續的科學發展觀,以“多、快、好、省”為目標,新建城市如何構建管理體制,區域中心城市或一線城市(京、滬、穗等)如何深化和完善現有管理模式,以適應高強度、網絡化建設的需要,值得我們進行總結和探索。

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