地鐵站范文10篇

1地鐵站地域性公共藝術概述

1.1公共藝術的產生與分類。公共藝術一詞最先在美國誕生，其從1930年至1950年這20年間開始萌芽發展。在我國，上世紀80年代以后由于經濟和社會的繁榮，文化建設也蓬勃發展，現代的公共藝術開始逐步受到大眾關注。公共藝術按照基本品類，可以分為：雕塑、壁畫、裝置、景觀陳設等；按照表現內容可分為：紀念類、象征類、標志類、陳列類、裝飾類、趣味類、商業類、寓言類等；按照表現形式可分為：立體式、浮雕類、平面裝飾型、復合形式等；按照藝術表現手法可分為：具象、意象、抽象、直觀、間接等等；根據展示空間和方式的不同又可分為：室內、室外，臨時、永久等多種類型。1.2地域性的含義及特點。文化形成的原因、背景和依據都是根據我們常用的“地域”這一概念，它所涵蓋的范圍較為廣泛，而本文中所涉及到的“地域”一詞僅代表所在城市當地的地域情況和發展方向。所謂的地域性就是指在一定的地理區域內，與其周圍環境融合而形成的具有獨特性的一種文化氛圍。因此，所謂的地域性，指的就是在一定的地域范圍內由各種歷史和文化因素而形成的，并被社會所接受和認可的各種文化現象。并且，它也是會隨著城市的發展而有所變化的，并不是一直墨守成規的。因為城市的地域性特征和文化內涵往往都有著相似之處，所以在研究的時候，往往都會把地域性當作一個有機的整體來研究，而不是只看其中的一個方面，造成以偏概全的情況。在城市的發展之中，地域性會有著各種新形式的變化，會給我們的生活方式和環境帶來不同的作用和效果。1.3大連地鐵站地域性公共藝術設置的必要性。城市地域性的傳承，既能夠體現出一個城市文化的多樣性，又能夠表現出文化多樣性的發展的進程。因此，想要深入了解地鐵站公共藝術設計需要涉及的文化內涵，就需要深入地認識城市的地域性，尊重地域性。眾所周知，大連正是一個在多種地域文化影響之下而發展起來的城市，所以則更應該重視其特有的歷史文化，重視對其特有文化的保護和傳承。大連的城市地域性，有其獨特的歷史意義和時代特征，作為體現城市特征公共屬性的地鐵站公共藝術，則十分有必要注重其地域性的表達。“忘卻歷史就等同于背叛”，以歷史發展的眼光來看，大連是一座帶有強烈地方色彩的沿海城市，具有得天獨厚的自然條件、地理位置和歷史背景，因此，作為東北老工業基地中最為璀璨的一顆明珠，大連的歷史文化傳承和地域文化發展具有跨時代的意義。自古以來，大連就因為優越的地理位置被賦予了不一樣的社會地位。特別是在近現代以來，中日甲午海戰和日俄戰爭等近代戰爭的遺跡成為了大連特有的歷史文化遺產，如何更好地將這些具有愛國主義教育意義的歷史遺跡與城市地鐵站的公共藝術相結合，對于現今傳承紅色歷史基因，構建高品質特色地域性公共空間具有重要意義。其實，地域性所呈現的內容不僅僅體現在歷史方面，大連的獨特地理環境也造就了其特殊的城市地域特征。將地鐵站作為展現城市公共藝術的窗口，充分利用大連的自然景觀優勢，凸顯海洋文化，也是傳播城市地域文化的有效途徑。俗話說“靠山吃山，靠海吃海”，大連市擁有著全國最長的海岸線，其地域性特征也通過這獨特的海洋文化而體現出來，作為一座主打海洋特色的城市，如何在地鐵站公共藝術當中體現出海洋情懷和海洋文化，也是設計者所要思考到的重點層面之一。

2地鐵站地域性公共藝術案例分析

2.1斯德哥爾摩地鐵站。瑞典的斯德哥爾摩地鐵站被稱作是“世界上最長的藝術博物館”，在其100多個地鐵站內散布著百余位藝術大師的展覽作品。自1950年起，各類的藝術品，如壁畫、裝飾畫、油畫和雕塑，如夢如幻、絢麗多彩，每一組都與地鐵站的環境相互輝映，形成了一道與眾不同的風景線，富有驚人的震撼力和感染力。斯德哥爾摩的藍線采取的開采方式是爆破式鑿洞，因此許多的站點都保留了起初最原始的巖洞的界面特征，這樣不僅盡最大限度地減少了人為的裝修痕跡，還充分展示了當地獨特的地域環境特征。在其各個地鐵站的主體空間，無論是售票大廳還是站臺，都有各自的設計主題，并與周邊的環境相映成趣。在地鐵站中，其公共藝術中所涉及的種類繁多，形象生動，既有卡通人物，又有壁畫、彩虹等設計感十足的裝飾，琳瑯滿目，目不暇接，將地鐵站打造成了一座充滿想象力和趣味性的藝術殿堂。和莫斯科、平壤地鐵強調恢弘氣勢不同，斯德哥爾摩地鐵更注重乘客的旅途體驗，因此裝飾地鐵站的瑞典藝術家們用極富個性、異想天開的造型和色彩，達到了這一效果。在斯德哥爾摩的地鐵站中，即使是記不住站名的外國人，仍可以通過特色鮮明的色彩和造型來確定自己的位置。斯德哥爾摩人說過這樣一句話：“地鐵站內的藝術使空間變得越發的美麗風趣，也讓乘客更方便辨別道路和方向。”能夠把地鐵站修建成這么“高大上的藝術范兒”，同時還加強了基本的使用功能，著實令人驚艷。從地鐵站公共藝術的精心設計之中，便能看出這個城市和這個民族的生活情趣和文化底蘊。2.2重慶地鐵站。重慶地鐵6號線上的五里店站用24根“文化柱”來展現其公共藝術的地域性。這24根代表“巴山渝水”文化的藝術立柱使用了多種加工工藝，包括烤漆、藝術噴漆、金屬絲網印刷、手工款彩等，其所組成的藝術柱面面積可達400多平方米。乘客經過地鐵站時，可以充分體會到巴渝文化的深厚魅力。藝術文化柱上既有書法佳作又有水墨丹青，所繪制的景色包括以白帝城、小三峽、白鶴梁為原型的山水國畫，還書寫出了唐代著名詩人李白、杜甫等人的經典名句；書法作品涵蓋魏晉南北朝到清朝時期19位詩人共22首古詩，其中耳熟能詳的就有《登高》《夜雨寄北》《早發白帝城》等經典詩篇。整個地鐵站的站廳給人感覺特別的文藝，國畫和古詩烘托出了濃厚的文化氛圍，既傳播了中國的傳統文化，又能夠體現出巴山渝水的地域魅力。重慶地鐵一號線小龍坎站就成為了國內首個涂鴉藝術地鐵車站，其涂鴉的主題也充分表現出濃濃的地域性氛圍，小龍坎地鐵站內的涂鴉面積也是令人嘆為觀止，多達兩千多平方米。涂鴉形式多樣，既有六百余平米的兩片巨型的噴繪涂鴉片，還有一些重慶的典型元素體現在其中，包括葛樹葉、銀杏樹葉、桂花樹葉等等組成的進出口通道墻，整體地鐵站公共藝術氛圍籠罩著濃濃的“森林重慶”意味。地鐵站臺的12根立柱被打造成涂鴉柱，分成四組，分別涂上不同的圖案；乘客可以通行在草坪梯田形式的上下兩層樓梯間，地鐵站的天棚是藏藍色，還搭配著深綠色的樹冠，打造成了“人造森林”的感覺；涂鴉柱和“人造森林”相互映襯，使乘客在地鐵站之中，好像置身在大自然之間。在車站的站廳內，墻壁被打造成S型，涂以橄欖綠色；整體的小龍坎車站有著大自然的氣息，藍天白云籠罩著車站頂部，周圍飄落著各式樹葉，長江之上飛翔著自由自在的“江鷗”，以及東墻面上斑駁的樹干，一起構成了具有明顯重慶特征的符號。

3國內外優秀案例對大連地鐵站公共藝術的啟示

3.1地鐵站公共藝術的表達需注重地上與地下空間對接。目前大連市的地鐵站相對來說并沒有在地上和地下形成空間上的銜接，都是相對獨立的存在，識別度和歸屬感較弱，乘客們無法在地鐵站中輕松的識別和定位，容易在不同站點之間產生空間混淆。造成這種現象的主要原因是每個地鐵站沒有和地面上的空間形成特定的對應關系，如果在公共藝術之中引入地域性特征，能夠有效地幫助乘客消除這種困擾。可以將地面上的標志性事物變相地體現在地鐵站公共藝術之中，形成固定的空間對接，使地面上信息準確無誤地傳遞給乘客，增加其對地下空間的認同感。在大連地鐵站公共藝術的設計層面，應該借鑒國內外優秀案例的長處，在地鐵站地上和地下空間中做到合理的銜接。公共藝術作品包羅萬象，會涉及到的社會生活、歷史事件、民俗風情、人文歷史、自然景觀、科學技術、國家政治、宗教信仰等的各個方面，以此作為立足點，或概念、或意象、或具象、或抽象的引入地域性特征，既能夠展示城市的精神風貌，又可以為城市地鐵空間起到修飾的作用，這種做法更會無形中為過往的乘客帶來強烈的歸屬感和直觀的地域感知。通過合理的將地域性元素運用到地鐵站公共藝術之中，可以將地鐵站地上和地下空間進行有效的對接，能夠使乘客直觀地獲取到地面上的空間信息，并且使地上地下的情景延續和交匯。在地鐵站中將公共藝術與城市歷史文化特色加以結合，使每個站點的特征能夠明確地表現出來，增加其可識別性，這樣才會做到將地上的地域性特征與地下公共藝術有所呼應。3.2地鐵站公共藝術表達需注重與城市特色相結合。在城市的發展進程之中，往往都是通過街區來呈現一座城市從古至今的發展脈絡，而地鐵站作為使用率最高的城市地下空間，注重其公共藝術的地域性表達，不僅是在地域文化在地下空間中的延續，還更能展示出城市歷史發展脈絡。雖然有些地鐵站的站內空間相對狹小，卻也應該強調必要的空間定位和公共藝術的獨特性，如果忽視了這一方面，則會降低乘客乘坐地鐵的樂趣，使地鐵站內部環境氛圍顯得枯燥呆板。把文化歷史典故和城市的自然環境景觀融入其中，利用多種方式體現城市的地域性。地鐵站的公共藝術可以作為記錄城市印記，發展城市文化的一種有效手段，只有將當地的人文氣息和地理特征引入到封閉單一的地鐵站空間時，城市的地域性和深厚底蘊才能夠顯現。大連地鐵站的公共藝術創作可以在時間上結合城市的歷史信息，在空間上融合城市的特色地標，減輕乘客在地下空間中的沉悶和壓抑感，為其帶來多元化的感受活力。

摘要：作為地鐵站通風空調系統的重要組成部分，集成冷凍站安裝工程的質量關系著地鐵站通風空調系統使用的效能發揮，本文從從質量監督技術人員的角度對集成冷凍站安裝工程質量監督檢查形式及內容、質量監督重點、質量監督資料核查及應注意的問題進行了簡析，以求促進項目質量管理和提高工程質量。

關鍵詞：地鐵站；集成冷凍站；質量監督

作為地鐵集中供冷模式下空調系統的關鍵組成部分，集成冷凍站安裝質量直接關系到地鐵空調系統的正常運行。因此，將集成冷凍站的安裝質量納入政府監督，對于加強對集成冷凍站的設備安裝工程質量的把控［1］，提升地鐵空調系統運行的的安全性、可靠性，具有重大意義。集成冷凍站安裝工程從深化設計、施工、調試、試運行到設備的穩定運行，涉及到一系列專業知識和技術問題，故此，本文從政府監管的角度出發，從以下幾個主要環節對集成冷凍站安裝工程實施質量監督：

1編制質量監督計劃告知書并交底

質量監督需要相關各工程參建方的配合，因此，在工程質量監督手續辦好后，負責該工程的質量監督工程師會根據國家、行業和地方有關法律、法規、技術標準以及工程建設強制性條文、設計意圖、工程特點、關鍵部位，編制相應的工程質量監督計劃，并組織各參建單位項目負責人、技術負責人等相關人員進行質量監督交底工作。其目的，一方面通過事先確定工作方案來明確監督式、頻次、內容、重點等，確保監督工作具有針對性和可操作性；另一方面通過監督交底，能夠使各參建單位進一步的認識和掌握國家的相關法律法規、強制性條文、工程建設程序，規范各方責任主體的建設行為，有利于防止各類質量違法違章行為的發生，促進工程建設質量管理工作規范化、標準化、制度化。

2集成冷凍站安裝工程質量監督重點

摘要：文章通過問卷調查、訪談、實際走訪等調研形式，分析南寧地鐵受眾特性、地鐵廣告空間環境等因素，總結出南寧地鐵廣告服務的不足及缺口，提出適用于乘客需求、地鐵服務質量、城市形象構建，及適用于南寧地鐵站現狀的廣告設計策略。該調研數據和設計策略可為南寧地鐵廣告未來發展提供參考。

關鍵詞：南寧；地鐵站；廣告；設計策略

一、南寧地鐵站廣告現狀

（一）廣告媒介空間利用率低。截至2019年6月，南寧軌道交通運營線路共有三條。根據筆者調研發現，三條線路的廣告位利用率并不高，三條線路的站點廣告較為集中地表現為站臺層的軌道墻面廣告，廣告利用率相對較高的是一號線，其廣告主要集中在較大站點的站廳層主體墻面和立柱，但像通道、電梯、樓梯、燈箱等媒介地點出現的廣告空位就較多，且各種內容、畫面形式的廣告未得到統一規劃，使人感覺三條線路的站內廣告投放空間還很大。（二）廣告內容創意不足。近年來，大眾獲取及選擇信息的渠道越來越廣，沒有創意的廣告不僅不能吸引受眾，反而會讓大家產生抵觸、排斥心理。南寧地鐵站的廣告現多數為說服式的產品展示或語言勸誡廣告，畫面簡單，粗糙，文案也沒有太大吸引力。乘客在一個既定時間內完成進站、候車、出站等一系列行為，其靜止時間是有限的，如果廣告畫面不夠吸引人，不能使乘客喚起情緒并產生良好、深刻的記憶，便很難起到改變消費者行為的目的和作用，如果廣告的意味過于明顯也會被受眾屏蔽，品牌價值就無法凸顯。（三）廣告媒介以傳統表現形式為主。我國一線城市在地鐵站開發的廣告營銷活動很多，涵蓋線上、線下多種形式，包括配合節慶做的借勢營銷、利用互聯網及高科技手段的交互式廣告等。現階段南寧地鐵站廣告，還未出現具有影響力的廣告營銷活動，其廣告媒介也多為傳統的靜態畫面及顯示屏滾動播放廣告，在感官上，主要依靠視覺及聽覺系統獲取廣告內容，廣告與乘客之間的互動性不足，還未出現提升乘客參與度的廣告媒介及廣告活動。

二、南寧地鐵站廣告效果調研分析

（一）繪制乘客畫像。地鐵廣告服務對象較其他戶外廣告形式更加穩定，集中，接觸頻次固定，在廣告設計之前通過調研建立用戶畫像，確保不偏離廣告目標受眾群體需要。筆者通過問卷調查（線上、線下）及訪談法實施調研，對南寧地鐵乘客的性別、年齡、學歷、職業、乘坐頻次等基本情況進行統計。在城市地鐵廣告體驗設計調研過程中，以用戶為中心，發掘用戶的出行需要，改善城市地鐵廣告設計不合理、用戶體驗不到位的問題，優化城市地鐵的體驗感受[1]。在調研工作中，發放問卷350份，訪談50人次。樣本男、女比例分別占50.24%、49.76%，年齡結構上18～50歲乘客占83.2%，學歷結構上本科及以上學歷占比65.3%，高中及以下學歷占比13.2%，職業結構上大學生及私營業主、私企員工占比50.3%。被調查者搭乘地鐵頻次每周往返1～3次的占20.2%，每周往返3～5次的占19.3%，5～8次的占18.1%，往返十次以上的占18.7%，偶爾乘坐一次的23.7%。（二）環境因素分析。地鐵站是一個半封閉狀態的空間，由于特定的空間服務職能，在對乘客進行調研分析后，對站內環境（包含物理環境、廣告環境）同樣需要做出分析，筆者通過對南寧現有三條地鐵線路進行走訪，做出主觀評價。從廣告環境來看，南寧地鐵站各類廣告空間占比情況大致情況如表1。乘客對站內的物理環境的感知，可拓展到對空間的美學體驗，在進入站內融入到廣告環境中，所體會的是一個綜合感知的過程。地鐵站內物理環境包含空氣環境、視覺環境、聽覺環境、功能環境等，廣告的效果需要通過乘客實時體驗來評估，因此，站內照明和色溫、光環境、聲音、溫度、濕度等物理空間環境的差異，也會影響到作為自然人的乘客的行為的差異及其心理狀態（表2）。（三）完善用戶體驗地圖。在對南寧地鐵廣告服務的態度上，46.2%乘客認為地鐵廣告環境一般，關注程度一般；10.2%乘客認為地鐵廣告環境很差，沒有關注過；9.35%乘客認為地鐵廣告環境較好，曾非常關注過某項產品的廣告。對于廣告環境的期待，35.67%的乘客希望能在廣告畫面、廣告形式上做出改善；32.3%的乘客希望可以提升餐飲、電子產品、旅游等行業的廣告占比份額[2]。為更加深入地了解乘客在地鐵站空間內的各項體驗感，強化數據的可靠程度，在與50名乘客進行訪談調研中，與10名乘客進行了深度訪談，其中3名是本科在讀生，3名乘客是上班族，2名乘客是私營業主，1名乘客為全職太太。其年齡結構在19歲～45歲之間。其中，針對地鐵廣告效果體驗方面，10名乘客中6名乘客表示南寧地鐵廣告形式單調，并未給他們提供有效信息，對他們生活、工作幫助不大，未形成良好的廣告體驗；針對南寧地鐵空間體驗，7名乘客表示基本滿意，希望將來的各項服務設施繼續完善；在問到是否希望通過廣告來改善地鐵出行體驗時，10名乘客均表示期待。

摘要：近年來，隨著發展，越來越多國家和城市開通了地鐵，越來越多的人出行選擇地鐵，地鐵作為一個人們日常經過的地方，應承擔一部分文化教化的責任。普遍來說，很多地鐵站會選擇以壁畫的形式來裝飾，來傳播文化、信念表達當地的文化特色，時代風氣，使其不再是一個冷冰冰的交通工具，使其成為一個人們接受教化，交流情感，感受到歸屬感的一個地方。

關鍵詞：地鐵站；壁畫；文化

南京是我國第五個設置裝備擺設地鐵的城市，南京在計劃進程中設計者就把壁畫等公共藝術作品作為其有機組成部分，在地鐵站內壁畫以不同方式來突出表現城市文化和地方區域標志。現在，南京地鐵有了這些極具都市特性的壁畫，提高了整體城市的文化品位，每一個地鐵站的壁畫都是按照所處地理位置選擇貼切的選題。

一、展示南京古城歷史文化積淀的一號線

地鐵站一號線的壁畫包括中華門站：名城古韻；三山街站：彩燈秦淮；珠江路站：民國敘事；鼓樓站：六朝古都；玄武門站：水月玄武；南京站：金陵攬勝等等。這十個地鐵站一共十幅壁畫彰顯了古都南京極其厚重的歷史文脈、六朝煙火、南唐金粉、晚明遺風。此中，鼓樓站《六朝古都》，通過六枚鑄銅朱紅金印鑲嵌在石墻中，顯露了南京作為古都的特點。南京站的《金陵攬勝》的壁畫將古都南京的天然景致和名勝古跡：夫子廟、雨花臺、電視塔、渡江紀念碑、長江大橋等南京的十三處景致通通都納入了卷畫幅之中，造型簡單、色調明快，充分展現了古城南京的山河景致與人文內在。這些富有本地特色的地鐵壁畫作品，以其特有的魅力成為傳布都會氣質、表現城市文明，提高城市形象的一張新的文化名片。

二、表現傳統節日熱鬧場景的二號線

成都地鐵一號線公共衛生間人性化分析

（一）地鐵公共衛生間蹲位數與如廁人數適應性的調研分析1.衛生間蹲位數的調查與分析成都地鐵一號線有17個站，除海洋公園站沒有開通，錦江賓館站正在維修，停止使用外，其余15個站都在使用，我們對其進行了調研。在這15個站中，天府廣場、金融城是男女衛生間分開外，其余都是共用。男女共用的衛生間蹲位數對比見圖1與圖2：圖1是各站男女共用衛生間的蹲位比例圖，可以看到蹲位最多的是世紀城一站，一共6個蹲位，其余蹲位分布大致符合成都人流分布狀況。圖2是各站男女衛生間分用的蹲位比例圖，從細節上深究，卻有明顯的缺陷。《民用建筑設計通則》B50352-2005第6.5.1條第二款的要求男女廁位比例宜為2：3。成都地鐵線作為人流高峰地，男廁蹲位數卻比女廁蹲位數多。究竟是因為地鐵站由于特殊原因，男性如廁大于女性而設計男廁蹲位多于女廁蹲位還是設計的人性化考慮不周？2.重要站點人流高峰時段如廁人數情況分析按照成都人流分布情況，我們將火車北站、天府廣場、金融城、世紀城進行了對比。時間段為早晚高峰的半個小時。（1）高峰時期（早高峰與晚高峰）如廁人數對比從圖3高峰時期如廁人數男女對比可以看到，女性如廁高于男性，而在同一時間段內世紀城的如廁總人數最高。為何作為同樣人流量集中的站點，天府廣場和世紀城就如此大的差異呢？筆者從公共衛生間的保潔工人那里了解到，世紀城外并沒有公開開放的公共衛生間，而所有公共人群幾乎都集中在了世紀城站點里的公共衛生間。若是節假日更嚴重。而天府廣場作為成都的中心，地鐵站外有許多商家提供公共衛生間，為如廁人流量分了流。從以上調查分析可見，成都地鐵線上的天府廣場站、金融城站男廁蹲位數比女廁蹲位數多，這顯然是一個不合理的問題。從圖3分析，金融城如廁人數并不多，男女廁卻是分開的，而世紀城如廁人數最多，竟然是男女廁共用的，說明男女廁分開和共用與如廁人數不適應。同時，金融城男女蹲位數都較少，如廁的人數多；天府廣場的男女蹲位較數多，如廁的人數少，男女衛生間的蹲位比例與男女如廁比例反相關，說明在衛生間布局上白璧微瑕，細節考慮不周。另外，在調查當天，幾乎無殘疾人使用公共衛生間，如何有效利用無障礙衛生間，也是一個亟待解決的問題。（2）高峰期（早高峰與晚高峰）如廁平均時間對比圖1各站男女功用衛生間的蹲位比例圖圖2各站男女功用衛生間分用的蹲位比例圖圖3高峰時期如廁人數男女對比在圖4中，從金融城如廁時間對比上看，女性用時遠遠高于男性，其它站點的衛生間男女如廁時間大致相等，但總趨勢是女性如廁平均用時大于男性，因此，在男女出行人數大致相等的情況下，女衛生間的蹲位數要多于男衛生間的蹲位數，金融城站和天府廣場站的男女衛生間的蹲位數設計不合理。我們在調查中發現，雖然整個成都地鐵一號線各站點的衛生間分布和蹲位數設計不合理，但并未出現排長龍以及女性占用男衛生間現象，如廁秩序良好。我們分析其原因，一來是地鐵作為交通工具，乘坐地鐵的人流在上下班時，若有如廁需求，大部分會在家里或單位解決，二來是大多數女性和老年人由于考慮到出行如廁不方便，很多人不會選擇在地鐵如廁。（二）成都地鐵一號線公共衛生間人性化現狀與分析1.大多數站點的蹲位數設計較合理成都地鐵一號線的公共衛生間較少出現排長龍的情況，這說明大多數衛生間的蹲位數設計較為合理。2.標志顏色使用準確在地鐵站公用衛生間，男女標志是用的白色，而不是像有些公共衛生間用的紅色，這是正確的方法。因為在國際標準中，紅色表示男性禁用此洗手間，若不規范使用公共標識會引起不必要的誤會。3.無障礙衛生間設在方便顯眼處，并與正常人的蹲位隔離對于殘疾人來說，出門在外，如廁很不方便。一些公共衛生間的殘衛不僅空間狹小，無法讓輪椅通過，甚至還在最角落處，進出都很有困難。成都地鐵一號線的公共衛生間考慮到這一點，殘衛在第一格，空間足夠，一些站點的無礙衛生間更是從男女衛生間獨立出來，里面設施齊全，有足夠的空間容納殘疾人和殘疾人輔助用具以及陪同人員。4.人員配置到位公共衛生間的衛生狀況很重要。成都地鐵一號線的每個站點的公共衛生間都會配置2-3名專門的清潔人員，每隔2-3分鐘清理一次，保證公共衛生間的清潔。5.修復效率高成都地鐵一號線的公共衛生間由于清潔人員清潔頻率較高，所以一旦出現蹲位損壞的情況，便能及時報修，方便如廁人群。

成都地鐵一號線公共衛生間人性化需要改進之處

（一）標志設計不合理李美玉（2012)認為，公共標志系統是一個實用的系統，需要標志化，要保證處于公共場所的人們能夠順利快速地到達目的地。標志設計合理與否，直接關系到人們利用公共服務設施的效能。1.站內公共衛生間標志設計考慮不全筆者在金融城看見，只有世紀城往升仙湖方向的候車點有公共衛生間，升仙湖往世紀城方向候車點沒有公共衛生間，并且沒有明顯的公共衛生間指示牌，即使入站出站口也沒有。這就出現了個問題，也許正常人可以通過詢問工作人員來尋得幫助。但從人性化管理上來看，這卻會給聾啞人、外國友人造成很大的麻煩。聾啞人無法言語，不能與工作人員進行有效溝通，而國外友人我們無法確認他們都會講英文，而人在內急的時候是沒有耐心聽的，最好的解決方式就是明確顯眼的指示牌，這方面成都地鐵一號線的公共衛生間還需改進。2.沒有指向公共衛生間的路標一些人流量大的站點，如火車北站、天府廣場、世紀城等并沒有指向公共衛生間的路標，對于外地人和不熟悉一號線的人來說，很難找到公共衛生間，沒有體現人性化設計理念，這也是需要改進的。3.公眾公共衛生間是在站內還是站外，沒有提示標志成都地鐵一號線各站點公共衛生間有的是在站外有的是在站內，但沒有明確提示標志。這很可能造成一些公共衛生間在站內的站點里若有已圖4高峰期如廁平均時間對比經出了站，又內急必須就進如廁的公眾重復性購票。4.缺少盲人群體如廁的導向措施成都地鐵一號線各站點設置了一些正常人到公共衛生間的導向標志，但卻沒有盲人群體的導向措施，而且衛生間內外、標志、按鈕上都無盲文，與國際標準不一致。也許工作人員或熱心人可以為盲人做導向，但在設計之初就考慮到盲人的需求，更能體現人性化。5.公用衛生間標志內涵不準確在筆者調研時，僅世紀城一個站的晚高峰期就有8人質疑標識上是“男廁”還是“女廁”，因為無論中英文，標識上都寫的“衛生間”，而沒寫“男女共用衛生間”。抱有疑慮的人占總入廁人數的7%，說明標志內涵的準確性是一個值得關注的問題。而筆者了解到，其余擁有公共衛生間的的站點，如火車北站等，這個比例還有提升。（二）男女衛生間共用與分開的規劃不合理成都地鐵一號線的公共衛生間有些男女廁分開，有些男女共用，這本無可非議。但它的不足的是共用與分開規劃不符合實際需要。比如將金融城與世紀城比較，世紀城人流量遠遠高于金融城，但世紀城的公共衛生間是公用的，金融城的卻是分開的，造成金融城蹲位的閑置，而金融城蹲位卻不夠用。另外，在規劃時，對群眾的宣傳也不到位，以至于筆者做調研時進行個訪，大多數老年人和女性都不太接受男女共用衛生間，覺得不方便。（三）衛生間內部裝置設計缺乏人性化1.缺少必要溫馨提示筆者在調研時發現，在衛生間打手機的情況比較突出。一些人占著蹲位打手機談商務、私事，而衛生間的溫馨提醒只有“禁止吸煙”而沒有“請勿在衛生間里長時間打私人電話”這類提示。2.缺少手紙盒雖然大多數人會隨身攜帶手紙，但也不排除忘記攜帶的情況。但成都地鐵的公共衛生間作為為公眾服務之地，卻沒有手紙盒，甚至連手紙販賣機都沒有。3.缺少蹲位使用情況的標志同大多數公共衛生間一樣，成都地鐵的衛生間也缺少判斷蹲位里的人是大便還是小便的標志，這使得一些人可能在一個蹲位前等待多時發現里面的人是大便而換另一個蹲位等候，結果發現第二個蹲位也是大便，時間利用效率不高，容易造成人流量大的時候心里不平衡以及煩躁情緒。4.沒有報警裝置筆者在某報道上看到，臺灣大多數公共衛生間都有紅色報警器，以便如廁人如廁時有意外狀況發生時使用。而成都地鐵一號線的公共衛生間沒有如此設計。（四）無障礙衛生間使用混亂在筆者調研時，僅世紀城一個站的晚高峰期有9人上無障礙衛生間，其中沒有一個是殘疾人，無障礙衛生間多為老年人和帶孩子的人使用。而且，整個公共衛生間沒有攜帶嬰兒如廁的方便設計。（五）公共衛生間外沒有座椅在站外設公共衛生間的站點，公共衛生間外并沒有等候座椅，這是人性化設計考慮不周的一個體現。

對策以及建議

（一）“標志設計不合理”的改進1.在站口設置明顯的公共衛生間指示牌2.在站口設置明顯的指向公共衛生間的路標一些人流量大的站點，如火車北站、天府廣場、世紀城等設置指向路面公共衛生間的標志。對于像世紀城這種路面上沒有公共衛生間的站點，也要有一定的溫馨提示。3.設置公眾公共衛生間是在站內還是站外的提示標志對站點的公共衛生間是站內還是站外設置明確導向，以免內急需就進如廁的公眾重復性購票。4.設置盲人如廁的導向措施可以在出站入展的時候用廣播播報的形式以及在地鐵內設置廣播提醒的形式提醒盲人公共衛生間在何處。并在衛生間內外盲人方便觸摸處設置盲文。5.公用衛生間標志內涵準確將公用衛生間的標識上都寫改成“男女共用衛生間”，減少如廁人員的疑慮。（二）“男女合用與分開的規劃不合理”的改進男女合用還是分開需要因地制宜。可以將人流量較大的站男女廁分開，并按規定比例設置蹲位。而人流量較小的可以共用，以免資源閑置。另外，在規劃時，對群眾的宣傳需要到位，使大多數老年人和女性接受公用衛生間。（三）衛生間內部裝置設計問題的改進1.增設溫馨圖片與提示可以在每個蹲位的門上貼上宣傳成都的美圖或者安全知識小士，增加溫馨度；并設置“請勿在衛生間里長時間打私人電話”這類提示。2.增加手紙販賣機成都地鐵的公共衛生間作為為公眾服務之地，需增加手紙盒，若怕不必要浪費或成本增加，可以學商場增加手紙販賣機，方便如廁公眾。3.增加標有蹲位使用情況的門閂筆者在上海世博會看到，公共衛生間每個蹲位的門上都有計時器，記錄每個如廁人員用時多少。如此設計方便了等候人群判斷蹲位的使用情況，但成本較高。建議成都地鐵的公共衛生間可以取長補短，可以設計一種門閂，能讓等候的人群看到蹲位上的人是大便還是小便，提高時間利用效率。4.設置報警裝置在公共衛生間蹲位設置紅色報警器，以便使如廁人如廁時身體有意外狀況發生時使用。（四）“無障礙衛生間利用率不高”的改進在無障礙衛生間里增加攜帶嬰兒如廁的方便設計，并在“無障礙衛生間”下標注：“老、弱、病、殘、孕”使用，不僅僅針對殘疾人，這樣提高無障礙衛生間的使用效率。（五）在公共衛生間外設置座椅在公共衛生間外設置等候座椅，方便等候人群暫時休整以及擱放重物。五、結論及前景展望從總體來說，成都地鐵一號線的公共衛生間在人性化方面上比起其它一些城市的公共衛生間有所進步，但比起國外發達國家的公共衛生間的“以人為本”標準，還有較大差距。在各站點蹲位數與如廁人數的適應性，衛生間內的裝置設施的人性化等方面存在較多改進的地方。如按本文提出的建議來改進成都地鐵一號線的公共衛生間，將會更加方便人們如廁，體現人性化的理念，體現對公眾細微的體貼和關懷，從而在這方面塑造成都市的國際化都市形象。

摘要：目的從地鐵人工生態系統建設的角度出發，闡述組成地鐵站內人工生態系統中非生物環境因素、生命系統因素及其之間的關系，形成資源優化配置，將廣告、乘客、地鐵職能三者結合得更加緊密，發揮地鐵廣告在人工生態建設中的優勢作用。方法以地鐵站內生命系統（乘客）為廣告服務對象，充分考慮各因素之間良性循環及生態平衡關系，分析非生物環境因素對乘客（廣告受眾）的影響，以連接乘客心理及廣告信息本身為目標，研究廣告設計在提升地鐵站生態系統質量中所發揮的作用及其達到此種作用的設計原則、價值。結果尋求基于地鐵生態系統良性循環發展的廣告設計方法，能動地銜接廣告信息交流及乘客情感。結論發揮廣告在地鐵人工系統中的能動作用，維系地鐵站內人工生態系統的良性循環。

關鍵詞：人工生態系統；地鐵站；廣告設計

城市交通環境是構成城市生態系統的子系統。在城市市政建設當中，每一種交通工具都形成一個與外界聯系又相對獨立的自循環互動系統。地鐵作為城市交通的重要組成部分，便是城市交通環境中尤為重要的一個生態系統圈，更成為一個城市各方面發展建設的縮影及對外展示的窗口，在充當交通工具的同時也作為承載信息能量的交流工具，這種交流包括文化、經濟、情感等方面的交流。在城市化進程加速及智慧城市建設的延伸發展下，廣告在地鐵人工生態系統當中，作為能量因素之一，對乘客和地鐵環境起到了一定的信息及情感的銜接作用，開展地鐵站廣告的生態服務設計方法研究工作，對于維系地鐵站生態系統平衡有著重要意義。

1地鐵站生態系統構成因素

城市是由自然環境、社會經濟和文化科學組成的人工生態系統，地鐵作為城市交通工具的組成部分，在城市生態系統中形成自循環互動，成為獨立的人工生態系統。1.1生態系統的概念。生態系統是在一定的空間和時間范圍內，在各種生物、生物群落與其無機環境之間，通過能量流動和物質循環而相互作用的一個統一整體[1]。其中，人工生態系統，是指經過人類干預和改造后形成的生態系統。它決定于人類活動、自然生態和社會經濟條件的良性循環。人們賴以生存的城市，便是人工生態系統中的城市生態系統。生態系統是生物與環境之間進行能量轉換和物質循環的基本功能單位[2]。一般由兩大部分組成，即生命系統和非生物環境。1.2地鐵站內生態系統構成因素及功能。1.2.1非生物環境因素及功能。地鐵站生態系統中，地鐵站的光、空氣、聲音、溫度、濕度等因素即為非生物成分因素，它是生物賴以生存的物質和能量的源泉。地鐵站設施及空間也屬于非生物環境因素，各地地鐵站在空間分布上，基本是相同的，均包含站廳層、站臺層、人行通道、電梯等。其中，出入口通道是連接地鐵站內部與城市的銜接區域，這個區域包含通道、電梯、樓梯等，這個空間的職能是為乘客提供通行空間，乘客在這個空間幾乎不停留；站廳層為銜接站臺與出入口及對外通道，是一個功能性的空間，其主要職能為售票、檢票、充值、安檢等，這個空間的乘客流動性較大，乘客密集性相對較小；站臺層功能較為單一，它的主要功能為保證乘客的上下車、提供候車空間，相對于出入口、站廳層，這個空間相對封閉，乘客密度性也較高[3]。1.2.2生命系統因素。地鐵站的生命系統為乘客及地鐵站工作人員，即“人”。乘客在生命系統中為主體地位，其行為有著群體性、隨機性、動態性及自我組織的特征，這些屬性的體現均是在限定于非生物環境因素的空間功能中完成的。1.2.3兩種構成因素之間的關系。地鐵作為城市交通環境中的人工生態系統，本身由自然生態系統與人類社會的經濟系統復合而成的復雜生態系統，具有能量流動的功能，其能量流動所依賴的就是各因素之間的相互作用。非生物環境因素與生命系統構成地鐵站生態，兩者相互作用，相輔相成，是一個統一的整體，即非生物環境的建設服務于生命系統，同時生命系統為有生力量，其自身便蘊含“輸入－傳遞－轉化－喪失”的自我循環，在這個循環往復的過程中，能動性地反作用于非生物環境。整個地鐵生態系統又為半開放的動態系統，這個系統所具有的特征為：（1）自我調節能力；（2）能量流動、物質循環和信息傳遞功能。

2現代廣告在地鐵生態系統中的作用

11月1日開始，我們班被安排到機場南地鐵站工作。

第一天，由于我是第一次來機場南的，我對這里所有的地方都不熟悉，因此很多乘客問我這里的地方我都不清楚，只能帶他們去問地鐵的服務人員。

在之后的幾天里，我都將乘客問過我的問題自己去查找答案，然后記住，方便以后為乘客解答問題。還有我開始關注和了解周邊的情況，例如機場哪里去，洗手間怎么去,p2、p3停車場怎么去等等，因此現在對機場南的方位布局已經比較熟悉，很多乘客問我我第一時間都會反應過來，告訴他們怎么去。

機場南地鐵站的一大亮點就是外國人特別多，在服務的過程中我們使用英語的次數也很多，這對提高我們的英語口語水平很有幫助。起初我的英語口語水平還不太高，所以在解答外國人提出的問題時還不能表達得很完整，只能斷斷續續的將單詞說出來。后來說得多了，就能夠比較完整的表達出如何去哪里之類的英語句子。例如在第五天的時候，有個外國人問我小北怎么去？由于之前已經有很多人問過我小北在哪里了，我第一時間就反映過來是在5號線的。我拿出我的小地鐵地圖，首先告訴他這里是機場南地鐵站，然后叫他到嘉禾望崗換乘2號線后到廣州火車站轉5號線到小北。我很高興，因為他明白我說的英語，還用標準的英語說了句"thankyouverymuch"。最后我還帶他去買地鐵票。

一開始我覺得志愿者的工作很容易，其實慢慢的才發現志愿者的工作也有不易之處啊。比如說，作為一名志愿者要具備適應環境的能力、具備理解共情的能力、具備應對壓力的能力等等。而且天外有天，人外有人。通過服務才發現，原來自己不知道的東西太多了。要想成為一名優秀的志愿者是要付出更大努力的。

我為很多乘客解答了問題，但有一位乘客是因為我對客戶客服中心不熟悉而導致他白白等多了半個小時。之后我只能對那位乘客不斷地說不好意思。

近年來，隨著科技的不斷發展，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結合，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結合，多應用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應用及工藝做一簡單論述。

一、車站主體拱蓋法施工工藝

施工步驟如下：

第一步：主體側導洞及冠梁施工（圖1）

開挖主體導洞1和主體導洞2并施做初期支護，兩導洞前后錯開不小于5米。在主體導洞外側打設砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導洞貫通后施做冠梁。

第二步：主體初支扣拱施工（圖2）

【摘要】社會語言學是研究語言結構和社會語境中語言使用的一門學科。地鐵站名的選取能體現一座城在人文、地理、經濟、生活等方面的特征。為了解地鐵站名命名的原則和規律，本文選取了深圳已建成的11條鐵路線，對沿線249個地鐵站的名進行社會語言學研究，分析了地鐵站名的語言特征、命名方式，并探討了公交車站名與社會文化和社會心理的關系。研究發現，深圳地鐵名音節少、命名方式多樣，具有指位性強、簡潔明了、易識易記的特點，且反映出人們淳樸、務實的生活方式和對美好生活的期盼與向往。

【關鍵詞】認知語言學；深圳；地鐵站名

社會語言學的理論認為語言和其所存在的社會、文化之間有密切的關系。地鐵站名是一種特殊的應用語言，它的命名也遵循一定的規律，能在一定程度上反應一座城的人文、歷史、社會心理等各方面。[1]關于地鐵站名的語言研究，目前多集中在站名的英譯角度,以北京、上海、廣州、南京、蘇州等城的地鐵站名為切入點。[2]此外,利用社會語言學方法研究地鐵站名成為近幾年的新行角度,但相關文章屈指可數,中國知網目前可查的相關文章僅有15篇。其中的11篇中國本土城地鐵命名的研究文章中，寫了9個城。令人詫異的是，這些城大多是二線城，北上廣深無一入列。目前，從社會語言學角度研究深圳地鐵站名的相關文章知網上尚未可見。因此，從社會語言學角度研究深圳地鐵站名有一定的價值。

一、深圳地鐵現狀

深圳地鐵是指服務于深圳的城軌道交通，其第一條線路于2004年12月28日正式開通運營，使深圳成為中國內地第八座開通軌道交通的城。截至2020年12月31日，深圳地鐵運營里程為422.6千米，位于中國內地第五名。截至2020年8月，深圳地鐵已開通運營線路共有11條。全地鐵運營線路總長411公里，車站283座。構成覆蓋深圳全部轄行政區的城軌道網絡。

二、深圳地鐵站名的語言特征

摘要：本文分析了城市軌道交通景觀國內外發展現狀，挖掘城市軌道交通景觀與城市景觀之間的內在聯系，分析了長春市軌道交通地鐵二號線景觀設計案例，并探索性地研究了城市軌道交通景觀的影響因素和優化原則，為城市軌道交通的規劃設計和景觀營造提供參考。

關鍵詞：軌道交通;地鐵;城市景觀

隨著社會經濟的快速發展，城市規模的不斷擴大，城市人口密度迅猛增漲，城市化進程正在不斷加速，城市交通機動化的趨勢日益明顯，城市居民出行需求量也日益增長，這些因素驅使城市道路交通體系需要日益完善，道路交通的建設也需要更為深入的發展，這樣才能適應城市發展的需求，跟上社會經濟增長的步伐，滿足人民生活出行的需要。

一、城市軌道交通景觀國內外發展現狀分析

德國著名的規劃大師希爾伯塞莫在他的研究中提出“在不同平面把人行交通和車行交通分開的立體交通”的觀點，它指出向空中或是地下索要空間。本文中提到的軌道交通類型，主要指地鐵這種軌道交通形式。地鐵是城市軌道交通的重要載體，它是城市發展的必經階段，它是一種向地下要空間的交通形式。它在緩解城市交通壓力，展示城市人文特色，帶動城市經濟建設方面發揮重要作用。地鐵作為現代都市獨具代表性的道路交通組織方式之一，其產生和發展伴隨著20世紀以來的城市發展的巨大變革。國外發達國家的軌道交通基礎建設較早，他們更加關注人們出行的交通工具是否具有獨特性和舒適性。因此，在地鐵交通基礎建設方面更加科學化和人性化。尤其法國巴黎的地鐵，更是最早就建立起高密度全方位的地鐵交通結構網絡，它是法國人交通出行方式的首選方案。美國在地鐵交通的設計方面也獨具特色，好萊塢VINE地鐵站是城市著名的街景，也是沿好萊塢大道系列主題景觀的延伸，有效地規避了地鐵使用人群和作為著名街景人們進行公共活動人群的沖突問題，合理地分配和使用地鐵公共空間。在地面景觀的處理方面更是標新立異，選擇色彩艷麗明亮的黃綠色對建筑外立面和站外綠化景觀進行統一，并與紅色地毯的硬質景觀進行搭配，別具匠心。加拿大蒙特利爾的拉沙爾地鐵站在出入口的組織形式和藝術表現方面也具有極高的造詣，地鐵內部以不銹鋼金屬裝飾為主，出入口引入天然光，通過不同技術材料的融合，創造出絢爛多姿的光影效果。國外地鐵在基建設計方面，已經走在了世界的前沿，給我們提供了許多值得借鑒的寶貴經驗。我們國家的地鐵始建于1965年，是北京地鐵一號線，由于當時國家經濟基礎相對薄弱，地鐵設計受到經濟條件的制約，除了滿足緩解交通壓力、便于出行的基本使用功能之外，并未做過多的裝飾和設計。到了1995年，上海的地鐵一號線建設完成，無論材料、造型還是出入口設計等方面都有顯著提高和改善。材料方面從灰色立方體混凝土發展成為以鋼結構支架配以鍍膜玻璃的樣式，并將鋁這種材料大量運用到了地鐵站的出入口外觀設計中。2004年深圳地鐵建成通車，這個時期的地鐵站材料已經采用輕巧的玻璃結構，整個設計更多考慮了與城市環境景觀的融合。地鐵站的設計逐步擺脫了粗笨的厚重外形，向輕質透明轉變。近十幾年，隨著我國軌道交通的全面推進與發展，城市軌道交通基礎設施建設步伐明顯加快，城市公共交通通行能力有了明顯改善，道路運輸能力和服務水平顯著提高。地鐵基建更具有時代特征，外觀和造型都更加的因地制宜，并與城市的景觀融為一體，和諧共生。

二、長春市軌道交通地鐵二號線景觀設計案例分析