斷板范文10篇

1隨著國民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，水泥混凝土路面有了較快的發(fā)展。近十年來，我國修建了大量水泥混凝土公路和城市道路路面，到目前為止，我國已修建了一萬多公里的水泥混凝土路面。現(xiàn)在，國內(nèi)外都在致力于提高水泥混凝土路面的使用品質(zhì)，提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，延長水泥混凝土路面的使用壽命。水泥混凝土路面建成后及使用過程中的技術(shù)要求，除了面板的線形和幾何尺寸外，主要有以下四個技術(shù)指標(biāo)：（1）具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。水泥混凝土路面在整個服務(wù)期間，應(yīng)具有承受設(shè)計(jì)交通量和交通荷載的強(qiáng)度不發(fā)生面板斷裂沉陷錯臺等危害。（2）具有要求的平整度。（3）具有足夠的抗滑性能。（4）具有足夠的耐磨性能。其中強(qiáng)度是衡量水泥混凝土路面使用品質(zhì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)。我省修建了很多水泥混凝土路面，在設(shè)計(jì)施工技術(shù)裝備養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)等方面也取得了很大的提高，但在有些路面上也相繼出現(xiàn)了不同程度的損壞，即開裂斷板沉陷路肩錯臺等病害。所謂斷板，即水泥混凝土板產(chǎn)生橫向貫通裂縫，使板塊整體遭到斷裂的現(xiàn)象。引發(fā)水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板的原因很多。水泥混凝土路面是一種用水水泥碎石（礫石）和砂按一定比例混合而成的堆積結(jié)構(gòu)物，它在制作和硬化過程中，由于物理化學(xué)作用產(chǎn)生拉應(yīng)力是出現(xiàn)早期裂縫的內(nèi)因。同時在制作還要受到氣溫風(fēng)力工藝養(yǎng)生等外界環(huán)境的影響，這是形成斷板的外因。混凝土板塊斷裂是水泥混凝土路面長期存在的問題，如果采取相應(yīng)有效的技術(shù)措施，可大大降低水泥混凝土路面的斷板率，從而提高水泥混凝土路面的使用品質(zhì)，延長其使用壽命。

2水泥混凝土路面斷板的主要影響因素

2.1材料性質(zhì)

2.1.1水泥的水化反應(yīng)

水泥與水剛接觸的迅速而短暫的反應(yīng)，可在幾分鐘內(nèi)釋放熱量達(dá)到最大值，然后迅速下降。這一溫度時高時低的過程，使混凝土因溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生變形。這一作用的重復(fù)發(fā)生，其溫度變形速度一旦超過了混凝土的徐變速度就會出現(xiàn)裂縫。

2.1.2水泥石的干縮

1概述

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高,穩(wěn)定性好,耐久性好,養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少,經(jīng)濟(jì)效益高和有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。被許多城市道路選用。但是在隨著路面疲勞強(qiáng)度的降低,在重交通荷載的反作用下,路面產(chǎn)生了破損,其破壞現(xiàn)象有斷板、裂縫、錯臺、坑洞、唧泥及表皮脫落等，這已成為水泥混凝土路面的通病。

2路面斷板的原因

下面將早期開裂斷板與使用期開裂斷板的原因作以下分析：

2.1早期開裂斷板的原因

2.1.1原材料不合格

摘要：新建的水泥混凝土路面產(chǎn)生連續(xù)斷板，由于這次斷板處于夏季施工，且在施工過程中使用一些特殊的施工方法，造成干縮、冷縮裂縫并形成斷板。對斷板產(chǎn)生的原因就當(dāng)時的施工的各種原因進(jìn)行分析，并提出以后工作應(yīng)注意的問題，以防止類似的現(xiàn)象的再次發(fā)生。

關(guān)鍵詞：高溫溫差干縮裂縫冷縮裂縫

水泥混凝土路面在夏季施工應(yīng)根據(jù)氣候炎熱的特點(diǎn)，采取必要的施工技術(shù)措施，來進(jìn)行施工。否則就容易使新施工的水泥混凝土路面產(chǎn)生斷板，甚至是連續(xù)斷板。在一次夏季施工水泥混凝土路面，新建的水泥混凝土路面出現(xiàn)一些斷板和連續(xù)斷板現(xiàn)象，筆者覺得很有特殊性和典型性。故對斷板產(chǎn)生的原因就當(dāng)時的施工的各種原因進(jìn)行分析，并提出以后工作應(yīng)注意的問題，以防止類似的現(xiàn)象的再次發(fā)生。

1.斷板產(chǎn)生的過程

1.1．施工時間及氣候條件

施工時間為2000年7月24日上午6:00-12:00；

論文關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；裂縫；原因

論文摘要：水泥混凝土路面裂縫對路面使用性能和使用年限都有很大影響。產(chǎn)生裂縫原因很多，文章從施工材料、基層強(qiáng)度以及施工操作、道路排水等方面進(jìn)行分析。

1前言

水泥混凝土路面裂縫是一種極易發(fā)生的常見病害。它可造成板塊斷裂．致使地表水下滲而導(dǎo)致路面基層承載力降低，進(jìn)而引起錯板、唧泥和混凝土路面板破碎，嚴(yán)重影響水泥混凝土路面的使用性能和使用年限，增加了行車的不安全因素。水泥混凝土路面破壞后，修復(fù)難度大、養(yǎng)生期長、影響交通，而且維修費(fèi)用高。因此，防止水泥混凝土路面裂縫的出現(xiàn)有著重要意義。導(dǎo)致水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因很多，也比較復(fù)雜。這里就幾個主要方面進(jìn)行簡要分析。

2路面自身原因?qū)е旅姘彘_裂

(1)原材料因素

編者按：本文主要從概述；病害原因分析；混凝土斷板更換技術(shù)介紹；結(jié)論進(jìn)行論述。其中，主要包括：考慮到該公路是本地外運(yùn)的重要通道，上下行路面采用了不同的結(jié)構(gòu)形式、更換混凝土板的方法治理裂縫，并取得了較好的效果、造成不少混凝土板產(chǎn)生錯臺和斷板的原因，主要是地基沉陷，路面唧漿介紹造成的、土質(zhì)因素影響、地基土壓力、程材料技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、主要施工技術(shù)及要點(diǎn)、混凝土拌和、保持混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)、該工程的各種施工設(shè)計(jì)可行，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求、施工機(jī)具必須完全能夠保證各項(xiàng)試驗(yàn)性能滿足要求、要用于改進(jìn)性養(yǎng)護(hù)，具有延長路面的壽命等，具體請?jiān)斠姟?/p>

摘要：結(jié)合某高速公路路面換板工程實(shí)踐，對混凝土路面病害的成因與換板技術(shù)加以介紹。

關(guān)鍵詞：混凝土路面；換板工程；施工

1概述

某高速公路是一條重載交通高速公路，在K248+600-K269+383雙向?yàn)榛炷谅范危瑔蜗蜷L為20．8km，混凝土面板共約2.3萬塊。考慮到該公路是本地外運(yùn)的重要通道，上下行路面采用了不同的結(jié)構(gòu)形式，其中主線的路面結(jié)構(gòu)為：上行方向：28cm水泥混凝土面層+20cm混凝土基層+20cm水泥砂礫底基層；下行方向28cm水泥混凝土面層+20cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥砂礫底基層。匝道的路面結(jié)構(gòu)為24cm水泥混凝土面層+15cm水泥穩(wěn)定碎石+20cm水泥砂礫底基層。

該公路開通8年以來，部分路面的混凝土板產(chǎn)生了錯臺、斷板的現(xiàn)象，為了恢復(fù)和增強(qiáng)路面的使用性能，保證行車安全，減少日后的養(yǎng)護(hù)資金，2007年該高速公路使用了更換混凝土板的方法治理裂縫，并取得了較好的效果。

摘要：水泥砼路面具有剛度大、承載力強(qiáng)、耐久性能好、可就地取材、建設(shè)使用經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)。近些年來，隨著水泥砼路面滑模攤鋪技術(shù)的日益成熟，路面機(jī)械化施工程度提高，路面平整度等質(zhì)量指標(biāo)也大幅度提高。因此，它廣泛應(yīng)用于國道、省道等高等級路面，但隨著高速公路水泥砼路面修建數(shù)量的逐年增多，在建設(shè)和使用過程中也出現(xiàn)不少問題，水泥砼路面的裂縫就是其中之一。如何減少施工早期裂縫，防止使用期間路面裂縫，提高水泥砼路面的使用壽命是大家共同關(guān)注的問題。

關(guān)鍵詞：水泥砼路面裂縫施工

引言

造成面板開裂的因素是很多的，只要施工中不謹(jǐn)慎隨時都可以出現(xiàn)面板的各種裂縫。當(dāng)混凝土面板的抗拉、抗折強(qiáng)度低于混凝土的收縮和翹曲應(yīng)力時，裂縫就會產(chǎn)生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導(dǎo)致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補(bǔ)方法。對裂縫嚴(yán)重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應(yīng)在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設(shè)傳力桿。面板裂縫輕微且不再發(fā)展的，可以采取修補(bǔ)。修補(bǔ)工作不但費(fèi)工費(fèi)料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴(yán)格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產(chǎn)生。

1路面裂縫的成因

1.1內(nèi)部因素

摘要：復(fù)合式路面是指面層由兩層類型與力學(xué)性質(zhì)均不同的結(jié)構(gòu)層通過復(fù)合形成的新型路面結(jié)構(gòu)，例如水泥和瀝青混凝土兩種結(jié)構(gòu)層通過復(fù)合形成的路面。為解決高速公路復(fù)合式路面養(yǎng)護(hù)問題，對斷板、脫空和裂縫三種復(fù)合式路面常見的病害，提出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)，明確不同養(yǎng)護(hù)技術(shù)的要點(diǎn)，以提高高速公路復(fù)合式路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；復(fù)合式路面；養(yǎng)護(hù)技術(shù)

水泥和瀝青混凝土兩種結(jié)構(gòu)層通過復(fù)合形成的路面具有剛?cè)嵯酀?jì)的特點(diǎn)，即除了有剛性路面在耐久性等方面的特點(diǎn)，還能發(fā)揮出柔性路面具有的舒適性特點(diǎn)，將其應(yīng)用于高速公路，能較好地滿足當(dāng)前的通行要求，表現(xiàn)出很好的應(yīng)用前景。但該結(jié)構(gòu)會提高路面結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，一方面可能更容易產(chǎn)生一些病害，另一方面對病害的分析與處理也提出了更高的要求。因此，為適應(yīng)這種新型路面的大范圍應(yīng)用要求，有必要對該路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)加以分析，針對不同類型的病害，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出有效的養(yǎng)護(hù)處理技術(shù)。

1斷板處理

在混凝土產(chǎn)生斷板問題后，并不意味著完全失去功能和使用價值。為有效延長其使用壽命，減少修補(bǔ)方面的費(fèi)用，可按照其斷裂程度將混凝土板分為以下三類：第一類為輕微斷裂，存在裂縫，但沒有剝落或只有輕微的剝落，當(dāng)沒有封縫時，縫寬在3mm以內(nèi)，而在封縫以后，縫寬不限，但效果應(yīng)良好[1]。第二類為中等斷裂，存在裂縫，且伴有中等剝落，當(dāng)沒有封縫時，縫寬在3～25mm范圍內(nèi)，而在封縫以后，沒有剝落現(xiàn)象，但填縫材料被破壞，將整個板最多分成3塊，同時均為輕微裂縫。第三類為嚴(yán)重斷裂，存在裂縫，且伴有嚴(yán)重剝落，當(dāng)沒有封縫時，縫寬超過25mm，整個板被分成至少3塊，裂縫嚴(yán)重程度超過中等，存在錯臺或裂塊有活動的跡象。基于此，在處理斷板的過程中要根據(jù)具體的破壞程度進(jìn)行區(qū)別對待，常用處理方法包括以下3種：（1）裂縫修補(bǔ)：針對輕微斷裂，可通過灌入黏結(jié)劑來修補(bǔ)，灌入方式主要有噴嘴灌入與鉆孔灌注兩種。其中，前者適用于在冬季對通車路段進(jìn)行裂縫修補(bǔ)，具體的操作工序?yàn)椋毫芽p清理→設(shè)置灌漿嘴→封縫→灌縫材料配制→灌縫→加熱增強(qiáng)；后者則用于非冬季，其具體操作工序?yàn)椋毫芽p清理→鉆孔→灌縫材料配制→灌縫[2]。（2）局部修補(bǔ)：按照規(guī)范的要求，混凝土板可采用先鋸除部分條塊后增加罩面的方法來修復(fù)。沿橫向?qū)⒈砻媲虚_至少7mm深，在與斷板相垂直的方向上增加30cm的長度，沿與斷板橫向平行的方向綁扎直徑不小于6mm的螺紋鋼筋，再在鑿出的坑槽底面均勻涂抹一層水泥漿，然后澆筑顏色與斷板一致的具有補(bǔ)償收縮特性的混凝土，最后進(jìn)行表面修整。（3）換板：對嚴(yán)重斷裂而言，因裂縫部位已經(jīng)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的剝落，且還有可能產(chǎn)生錯臺或斷塊，所以此時直接對該板進(jìn)行更換更加妥當(dāng)。

2脫空板處理

論文關(guān)鍵詞：水泥砼路面；破壞原因；防治

論文摘要：文章根據(jù)我國已建成通車的高速公路的使用情況，從路基施工、基層施工、橋頭臺背處理、砼路面施工、道路表面排水處理及斷縫處理等方面較全面地分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。

1水泥砼路面板破壞的原因

1．1路基施工方面的原因

路基填筑使用了不適宜的材料。施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴(yán)，使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方，以致影響路面直到路面砼板破壞。

軟基處理不當(dāng)。軟土地段路基施工時，往往是由于采用的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認(rèn)真按要求處理或處理不完善等給路基的穩(wěn)定造成了隱患，使成形的路基沉陷或滑移等，最終影響路面砼板。

摘要：文章通過對近些年路面工程建設(shè)質(zhì)量通病研究成果的歸納總結(jié)，著重分析了五大典型路面工程質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因，同時提出了有效的防治關(guān)鍵技術(shù)措施，為今后路面工程的建設(shè)提供了參考價值。

關(guān)鍵詞：路面工程；質(zhì)量通病；防治措施

1引言

據(jù)中國公路網(wǎng)報道，新中國成立70年來，中國的交通建設(shè)發(fā)生了翻天覆地的變化，截至2018年末，國內(nèi)公路里程達(dá)到了485萬km，增長了59倍。改革開放40年以來，安徽省合肥市境內(nèi)的公路發(fā)生了質(zhì)的蛻變，境內(nèi)干線公路由建國初期的209km增加到今天的2048km。隨著中國交通公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展，路面工程質(zhì)量問題逐漸成為人們的焦點(diǎn)問題，特別是公路建設(shè)質(zhì)量問題，已經(jīng)引起了多方面的關(guān)注。假如若干年后，當(dāng)前建成投入使用的高速公路沒到大修年限，就大面積翻修，我們今天所為之奮斗的事業(yè)就會被否定[1]。本文基于近些年公路路面工程質(zhì)量通病及其防治措施的研究成果，歸納總結(jié)了公路工程質(zhì)量建設(shè)的五大典型問題及其產(chǎn)生的原因，并提出了其防治的合理化建議，為公路路面工程的建設(shè)提供了參考價值。

2五大典型問題的提出

通過閱讀近些年公路路面工程質(zhì)量通病及其防治措施的研究成果，歸納出了路面工程建設(shè)的五大典型質(zhì)量通病，如：無機(jī)結(jié)合料基層裂縫；瀝青混凝土路面不平整；瀝青混凝土路面接縫病害；水泥混凝土路面裂縫；水泥混凝土路面斷板。

摘要：混凝土道面裂縫較難修補(bǔ)，有時需整塊破除重新澆筑，這樣既浪費(fèi)工程經(jīng)費(fèi)又影響工程施工進(jìn)度，給工程項(xiàng)目帶來不利影響。因此如何預(yù)防混凝土道面早期非荷載裂縫，對工程技術(shù)人員來說是一項(xiàng)必須面對的課題。

關(guān)鍵詞：混凝土；非荷載裂縫；預(yù)防

目前，混凝土道面在我國公路、機(jī)場跑道工程中已經(jīng)得到越來越廣泛的應(yīng)用。在混凝土道面施工中，經(jīng)常會遇到混凝土道面板裂縫甚至斷板的現(xiàn)象，這種裂縫或斷板多發(fā)生在道面混凝土凝結(jié)硬化初期承受荷載之前，故稱這種裂縫為道混凝土面早期非荷載裂縫。混凝土道面早期非荷載裂縫的危害是不容忽視的，裂縫的存在會降低混凝土道面的整體性，影響結(jié)構(gòu)的耐久性和實(shí)用性。

1混凝土的初始缺陷及危害

混凝土是一種由砂石骨料、水泥、水及其他外加劑混合而成的非均質(zhì)脆性材料。在混凝土施工中，由于施工操作不當(dāng)、本身變形、多余水分蒸發(fā)和承受約束等一系列原因，硬化成形的混凝土中會存在著大量的微孔隙、微氣穴和微裂縫，通常把混凝土的這種特性稱作混凝土的初始缺陷。客觀的說，微裂縫通常是一種無害裂縫不會影響混凝土的承重、防滲及其他使用功能。但是混凝土抗拉強(qiáng)度較低，特別是在混凝土硬化早期抗拉強(qiáng)度更低，當(dāng)混凝土受到拉應(yīng)力作用之后，微裂縫就會不斷的擴(kuò)展和連通最終形成可見裂縫，會對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非常不利的影響。

2早期非荷載裂縫的種類及成因