二級公路范文10篇

1二級公路養護施工中使用養護劑的必要性分析

養護劑在飛機跑道、公路車航道等工程中都取得良好效果。因此，養護劑的應用范圍越來越廣泛。目前，養護劑已經被廣泛運用到我國交通、市政、水利等領域施工中。關于公路養護施工中使用混凝土養護劑的必要性，筆者認為可以從以下幾個方面進行分析：二級公路大部分工序以混凝土為主要材料，混凝土屬于一種硬性的材料，養護劑形成其養護，是施工的最重要工序之一，可以避免公路在混凝土強度增長期的表面水分蒸發，或者由于其他方面原因導致的水分缺失，穩定混凝土的水化作用。一方面是保證混凝土的強度和耐久性符合技術指標要求；另一方面是防止由于氣候等原因產生的公路路面干燥，而出現裂縫。養護劑成為二級公路養護施工的一種新型材料和工藝，不僅可以隔絕公路混凝土表面的空氣，確保水分不會蒸發丟失，而且能夠充分利用混凝土自身的水分，完成整個水化作用的過程，達到科學經濟養護的目的。

2養護劑在二級公路養護施工中的利用方法

2.1施工前的準備工作

在二級公路養護中使用養護劑之前，要做好施工前的準備工作，具體內容有：①人員的準備。人員的數量要根據公路養護工程的工作量確定，但在施工現場起碼要有一名技術人員作為技術參謀。②根據設計的要求，準備好養護劑等相關材料，并務必在材料投入使用之前完成性能檢測工作，保證養護劑的性能符合技術設計的要求。③施工設備的準備。除了那些勞保用品和交通布控設施之外，還要調試、檢測灑布機的功能完整性，確保其使用正常。④交通布控，目的是確保施工人員安全和減少外部車輛、行人對施工的影響，這些工作需要由工程部負責與交警部門、路政部門等取得聯系，并制定定期交通封閉計劃。⑤在養護劑使用之前，對原路面的灰塵、泥垢和雜質等進行清潔，給養護劑滲透到老化路面中創造有利條件，保證養護劑的使用效果。

2.2養護劑施工質量控制要點

摘要：以某地二級公路工程項目作為對象，對工程項目中存在的施工問題進行總結，并根據問題給予相應的解決對策。通過觀察可以發現，二級公路路基施工中常見的問題主要包括施工材料質量問題、路基開裂以及路基沉降問題。針對二級公路路基施工常見問題，必須從施工質量管理方面著手，提升對各施工環節的監管水平。

關鍵詞：二級公路；公路路基施工；問題與對策；質量管理

在公路工程中，路基屬于重要的施工環節，路基的施工質量直接關系著整個公路工程的工程質量。隨著我國經濟的飛速發展，在全國各地都有公路工程項目在進行，公路質量直接關系著物資的運輸效率、運輸成本以及交通環境，決定著市民的出行以及國家經濟的發展［1］。但是，在公路工程中還存在著一些施工問題，影響著施工質量。

1概述

貴州省畢節市威寧縣S220二級公路工程項目，施工地點屬于山嶺重丘區，地勢起伏較大，施工區域還涉及山路區域。項目建設目的為提高該地區城市沿線的交通運輸能力，公路工程項目的施工水平直接關系著當地的經濟發展。具體設計參數見表1。

2二級公路路基施工中的常見問題

同志們各位領導。:

此，縣城至二級公路建設項目立項和征地拆遷工作得到市委、市政府和市級相關部門的大力支持。代表縣委、政府表示衷心的感謝!同時，區、縣、縣相關領導蒞臨會議作指導，對他來表示熱烈的歡迎!根據會議日程布置，上午，由我就縣城至二級公路征地拆遷工作作總動員和要求；下午，由縣國土局、縣林業局就征地拆遷中具體的彌補規范和技術層面的問題給大家作培訓。

這條公路建設是歷史上交通項目投資最大、里程最長的一個重點工程項目，此次會議的召開體現了兩個第一”首先。征地拆遷也是歷史上抽調和動員干部參與最多的一次征地工作，參與面廣、涉及面大。整個項目涉及7個鄉鎮、76個村民小組，戰線長、任務重、時間要求緊。而且，征地工作只有20天時間，大家要在20天內完成主線的征地拆遷以及對集體經濟組織和農民個人的測算、彌補等相關工作，所以需要大家進一步統一思想，進一步統一對征地拆遷工作原則的認識，切實通過大家的努力引導廣大干部群眾支持、配合好整個征地拆遷工作。今天到會的除征地拆遷工作組的同志，還有信訪、維穩等相關部門及鄉鎮的干部，請這么多的同志來參會，其目的依照市縣的要求把整個征地拆遷工作做到公開、公正、透明，真正讓群眾掌握整個征地拆遷的基本政策和原則。其次，這次征地拆遷是第一次執行全省統一制訂的征地年產值新標準。因此，為了使大家能充分了解掌握這些政策，特別增加了具體的培訓內容，一方面作工作動員，一方面培訓并宣傳政策，以引導大家盡快了解并掌握政策，為開展工作奠定基礎。

講三個方面的問題。下面。

一、統一思想。切實增強做好土地征用、房屋拆遷及項目建設工作的緊迫感和責任感

先修路”這既體現了交通建設與經濟發展、人民增收致富的辯證關系，人們常說：要想富。也反映了廣大干部群眾對改善交通條件、提高生活質量的迫切愿望。許多發達國家和地區的發展和振興，都是以加快交通建設為先導，從而帶動整個經濟社會的繼續快速健康發展。縣委、政府歷來高度重視公路建設，歷屆縣委、政府和幾代父老鄉親通過不懈的努力，全縣交通建設呈現出路面等級和技術規范不時提高、里程不時增加的良好態勢，交通事業的不時發展為全縣經濟社會的繼續發展奠定了良好的基礎。但從總體上來看，縣交通基礎仍然落后，仍然是制約經濟社會發展的一大“瓶頸”與市委、市政府對發展的要求相比、與全面建設小康社會和加快建設富裕文明生態和諧的需要相比仍然還不適應，加大交通基礎設施投入，擴大交通建設規模，改善交通通行條件仍然是重要任務，也仍然顯得勢在必行。

為全面了解我市擴大內需——交通基礎設施建設情況，研究分析交通建設尤其是公路建設中出現的新情況、新問題，促進全市公路建設事業發展，2009年9月23日至25日，由部分市政協常委、委員，駐普全國政協委員、省政協委員及市發改委、市國土資源局、市交通局、市水務局、市林業局、市環保局等相關領導組成的視察組，對我市擴大內需——交通基礎設施建設情況進行了視察。視察組在對思茅區炮掌山公路、思瀾二級公路三期、瀾惠二級公路、縣景邁公路、孟連縣富巖公路、孟連縣南段公路、西盟縣娜妥壩公路進行實地視察的基礎上，聽取了市、縣（區）公路建設情況匯報，召開座談會，廣泛聽取了意見，查閱了資料，并認真進行研究和分析。現將視察情況報告如下：

一、公路建設快速發展

近年來，特別是“十一五”以來，市委、市政府著眼于建設國際大通道上的重要橋頭堡及滇南公路交通結點重要樞紐，抓住國家西部大開發、大湄公河次區域經濟合作、社會主義新農村建設和省實施“公路四網”建設、“興邊富民工程”的機遇，提出了“規劃構建大交通路網、突破交通瓶頸制約”和建設“北上南下、內聯外環、聯州達市、水陸并進”的交通快速通道發展戰略構想，突出重點，突破難點，強勢推進，掀起以公路建設為重點的交通基礎設施建設高潮，公路建設得到了快速發展。

（一）里程大幅增加，等級不斷提高。截止年末，我市納入統計的公路總里程達19046.9公里，居全省第一位，比“十五”末增加了4109.5公里，增長26%。其中：高速公路133公里；二級公路147.5公里，增加46.7公里，增長46.3%；三級公路817.3公里，增加155.7公里，增長23.5%；四級公路7450.8公里，增加511.1公里，增長7.4%；其他公路10498.3公里，增加2371.06公里，增長29.2%。全市公路網密度每百平方公里42公里，增長19.6%。此外，未納入統計的公路里程還有13881.8公里。初步形成了北上南下、東西貫通、聯州達市、縱橫交錯、城鄉一體的交通網絡。公路里程的大幅增加和公路等級的快速提高，極大地縮短了各地間的時空距離，加快了人流、物流、資金流、技術流、信息流的周轉和聚集，有效改善了我市的投資建設環境和人民群眾的生產生活條件，為全市經濟社會發展奠定了良好的基礎。

（二）投資大幅增長，項目快速推進。

（三）管理水平不斷提高，各項工作扎實推進。把加強管理工作作為推動公路建設快速發展的一項基礎性工作來抓，市、縣（區）都成立了以主要領導親自掛帥，分管領導直接負責，發改、財政、交通等相關部門為責任單位的公路建設領導小組，切實加強對公路建設的領導，密切部門間的協作，進一步保障了項目建設工作的有序性和協調性；“安全第一”的理念進一步加強，安全管理力度加大，大大減少了施工安全事故的發生，提高了工程安全水平；交通建設部門組建了公路工程質量試驗檢測中心，加強對全市公路建設質量的監督檢測和指導工作。年，我市檢測重點工程46公里，單點合格率達94.5%；檢測農村公路999公里，單點合格率達90%，在建重點工程和通鄉油路項目質量監督覆蓋率達100%，工程質量合格率達100%。對地方公路的管養體制進行改革，基本形成了“縣道縣管、鄉道鄉管、村道村管”的管理機制。10縣（區）交通局均成立了農村公路管理段和路政管理大隊，103個鄉（鎮）成立了農村公路管理所（站），形成了省級政府補助為主，市、縣、鄉、村投入為輔，相關產業投入為補充的管養投入模式，并在部分縣（區）推行了“管養分離”，由養護公司市場化運作對公路進行養護。管養體制改革后，縣、鄉、村道路養護水平有了明顯提高，年，全市農村公路好路率達60%，比年提高了2個百分點。

1國省干線公路設計概況

1．1公路工程技術標準

二級公路與其他等級公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術標準，各類等級公路均需共同的技術指標來表征公路等級特性。相比其他等級公路，二級公路為供汽車行駛的雙車道公路，車道寬度根據設計時速確定，一般為8．5～12m，設置的車道寬度和車道數應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000～10000輛，且按15年預測交通流量設計。根據湖南的地形特點，結合交通流量和行車速度，丘陵區干線公路大多采用二級公路設計標準。當作為集散公路時，對于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級公路設計速度宜采用60km／h；若位于地形、地質等自然條件復雜的山區，經論證，路段設計速度可采用40km／h。橋涵等結構物均采用公路－Ⅱ級荷載；平面交叉應作渠化設計。即便二級公路設計時可以依靠良好的技術標準，但設計時不能照搬標準圖，而應以標準圖為參考，在合理造價指導下進行優質、創新設計。

1．2二級公路設計內容

二級公路設計內容涉及面較廣，涵蓋總體設計、公路用地圖、路線、路基、路面、橋涵、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施等。每篇章內容均需體現與二級公路相適應的服務水平，但選擇的指標較多，指標相應指數可在小范圍內變動。

2公路造價指導設計

縣人民政府，州直有關部門：

為統籌解決至（興街至）、至三條四段政府還貸二級公路建設工作有關經費問題，確保項目順利推進并按時圓滿完成建設任務，根據州人民政府《關于全州政府還貸二級公路建安營業稅統籌使用的通知》（文政發﹝﹞128號）精神，現就至等三條四段政府還貸二級公路相關稅費征收管理有關問題通知如下：

一、至等三條四段政府還貸二級公路建安營業稅、所得稅及其附加由州地稅局直屬征收分局負責征收，收入直接繳入州級國庫，納入州級預算管理。縣城過境段設計加寬并由縣級政府投資部分產生的稅費由相關縣縣級稅務部門組織征收，納入縣級預算管理。請各項目指揮部積極配合稅收征管部門，確保相關稅費及時足額分級入庫。

二、納入州級預算管理的至等三條四段政府還貸二級公路建安營業稅主要用于四個方面。

一是支付項目前期費；

二是彌補項目征地拆遷經費缺口；

本文作者：何丹齊志剛李軍工作單位：哈爾濱商業大學數量經濟學

近年來，黑龍江省的對外貿易發展迅速，發展趨勢良好。以下是2000年以來黑龍江省各年的對外貿易情況。對比黑龍江省對外貿易中出口和進口的產品成份分析，發現黑龍江省口岸對外出口以農產品、紡織服裝鞋帽為主，在自俄進口方面以資源尤其是木材為主。2．2黑龍江省公路建設現狀在“十一五”期間，黑龍江省主干架公路建設保持增長，總共建成了高速公路1164km，一級公路574km，二級公路2677km，農村公路62750km。到了“十一五”末期，等級公路里程總計超過7萬km，其中:高速公路達到2000km，二級以上公路里程達到12000km，基本覆蓋所有的縣級地區、一些重要的邊境口岸，還有與吉林、內蒙相連的出口。雖然近期黑龍江省公路建設得到了快速發展，但其仍有很大的建設空間。“十二五”期間，黑龍江省公路建設將進入一個新的發展時期。在這個背景下，既要加快公路項目建設，又要改進公路項目的管理體制，尋找更加科學的現代化管理模式，尤其是對公路建設項目實行代建制管理不斷探索和研究，以此保障黑龍江省公路建設事業能夠健康長久地發展。

變量的選擇不同等級的公路的對經濟具有不同的促進作用。高等級公路的通行能力和交通量最強，是構成了公路運輸網的骨干框架，其建設能夠帶動公路周邊大范圍的商品和貨物流通。黑龍江省各口岸的口岸路主要是二級公路，少部分是一級公路。因此選擇公路總里程、高級公路里程、一級公路里程和二級公路里程作為解釋變量。特別說明的是公路總里程在模型中代表的是除高速公路、一級公路、二級公路外的其他對進出口總額的影響。同時，公路密度也是各市公路網發達水平的一個標志，也將其作為模型的解釋變量進行分析。由于對外貿易的程度可以分為總量、出口和進口三個方面，所以在此過程中，分別選取進出口總額、出口總額和進口總額作為被解釋變量進行分析。模型的建立以2007年到2010年黑龍江省各市的數據，構造面板數據，采用時間加權的最小二乘法進行估計。(1)以進出口總額為被解釋變量的估計模型采用上述解釋變量和估計方法，以進出口總額為被解釋變量，得到以下模型JCKit=253.9422GSit+206.2615YJit+9.177879EJit+εit(1)可見，影響進出口總額的主要因素有高速公路里程、一級公路里程和二級公路里程。公路密度對進出口總額的影響不顯著。(2)以進口總額為被解釋變量的估計模型JKit=184.4357GSit+133.0711YJit+4.785062EJit+ε1it(2)通過以上模型可見:影響進口總額的主要因素依舊是高速公路里程、一級公路里程和二級公路里程。公路密度對進口總額的影響不顯著。(3)以出口總額為被解釋變量的估計模型:CKit=96.16703GSit+88.58881EJit+209.5814MDit+ε2it(3)在這個模型中，公路總里程的影響依舊不顯著，高速公路和二級公路的影響很顯著。公路密度也在很大程度上影響著出口總額。高速公路對進出口總額、進口總額、出口總額和影響都很顯著，這證明高速公路作為公路交通的主干線，作用非常重要，因此高速公路的建設將會大大帶動對外貿易的發展。一級公路對進口總額的影響顯著而對出口總額的影響不顯著，這可能是由黑龍江省進出口產品的特點而決定的。二級公路作為口岸路的主體，對出口總額的影響較其對進口總額的影響大，說明商品出口相對于進口更依賴公路運輸，這也說明口岸路建設能帶動出口的增長。公路密度對出口的影響較大，是由于出口商品以農產品、紡織服裝產品等輕工業產品為主，而這類產品的加工較占進口主體的木材的深加工在地理上更為分散面引起。

建設高速公路高速公路對進口、出口都有著很重要的影響，其作為交通主干道的作用很明顯。高速公路的建設使口岸間的聯系更為密切，促進商品物資更快地、帶來更大的物資流通量，從而使交通、物流的成本大大地降低，這對促進區域經濟和對外貿易有著積極的意義。以高速公路、一級公路為核心建設進口產品深加工區目前黑龍江省的進口商品以木材等資源性產品為主，這些產品的的特點是運輸量大、成本高，只有高等級公路才能運輸。從模型上看，高速公路、一級公路的建設對其影響較大。由于資源有限，不可能在全省范圍內廣泛建設高等級公路，因此以高速公路、一級公路為核心，建設進口產品的深加工區可以大大減少運輸成本，并利用產業集群的優勢，帶動地方經濟的發展。增加口岸路的建設，并適當提升口岸路等級在對進出口總額的分析中，二級公路的影響顯著，這說明以二級公路為主體的口岸公路對外貿有著重要的影響，增加口岸路的建設可以促進口岸的物資流通，從而促進對外貿易的發展。同時，對比二級公路里程對進口總額和出口總額的對比可以發現，進口較少依賴二級公路，而進口產品過境也通過鐵路的形式。隨著國內與國外貿易的加深，進口產品數量的增多，運輸量必將向公路轉移。提升口岸路的等級，可以分散鐵路運輸的壓力，并促進對外貿易的發展。

衷心感謝你們不辭幸勞到我縣檢查公路交通防汛工作，這將極大地推動Xx公路交通防汛工作扎實開展。下面我就全縣公路交通防汛工作作簡要匯報，不妥之處，敬請陳副局長及各位領導指正。

一、工作開展情況

在州委、州政府的正確領導下，在上級業務部門的精心指導下，我縣交通防汛工作認真貫徹“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的工作方針，緊緊圍繞“以人為本，確保安全”這一中心，立足于防汛保通的實際要求，全面落實防汛責任制，精心部署，扎實工作，從早、從嚴、從實做好全縣公路交通防汛各項工作，為全縣經濟社會健康發展提供堅實的保障。

（一）加強組織領導，明確工作職責。我縣按照政府統一領導，各級、各部門共同負責的原則，嚴格落實以行政首長負責制為核心的各項防汛責任制，切實加強公路防汛工作的領導，建立健全組織機構，明確了公路交通防汛工作責任，明確了元綠、紅南二級公路重要堤防、險工險段、棄土場，在建農村公路通達工程、通暢工程和地質災害易發區、山體滑坡地段的項目部負責人為行政責任人、施工方為技術責任人和項目監理單位為崗位責任人，形成了各司其職，各負其責的工作格局，做到公路交通防汛工作層層有人抓，事事有人管。

（二）保障資金投入，加強物資儲備。在全縣財力十分緊張的情況下，全縣安排撥付農村公路養護資金45萬元，水毀修復資金5萬元，安排搶險資金6萬元購置防汛搶險的各類物資，縣交通運輸局和縣財政局、民政局、林業局等重點防汛單位均儲備了防汛搶險物資器材。截止目前，全縣儲備編織袋20000條、救災帳篷53頂、被子毯子632床、救災衣物1541件，縣鄉兩級組建了由公安干警、民兵預備役和相關人員組成的搶險隊伍15支、搶險人員600多人，及時組建了搶險隊伍、物資儲備到位、種類齊全，做到寧可“有備無用”絕不可“有用無備”。

（三）扎實開展公路交通汛前安全檢查。縣內在建二級公路建設進程加快，公路施工破壞了原有植被，開挖邊坡和棄土棄渣較多，為加強縣內在建二級公路汛前安全隱患排查，做好山洪和地質災害防御工作，最大限度地避免和減少人為引發的洪澇和地質災害，維護廣大人民生命和財產安全，我縣下發了《Xx縣人民政府辦公室關于做好在建二級公路汛前隱患檢查的通知》（元府辦明電〔2011〕35號），于2011年4月下旬再次組織水利、交通、國土、環保、安監等部門同公路建設指揮部、項目部深入實地，對縣域內在建二級公路進行了汛前安全隱患檢查，并對存在的安全隱患向建設單位提出了整改要求。經檢查，已通車的紅南二級公路主要還存在地質災害隱患點2處；正快速推進的元綠二級公路因任務重、工期緊，部分項目部施工管理不規范，存在亂挖亂倒等現象，主要的地質災害隱患點達40余處（含過境路），嚴重威脅下游農田、水庫、者那村、排沙村及縣城南沙的安全，其中：牛角寨鄉伍家寨下方、棉花寨河、左統—良心寨河、新街鎮陳安、沙拉托鄉坡頭等附近出現了形成堰塞湖的安全隱患，牛角寨鄉左統下寨和良心寨已形成了小型的堰塞湖，以上隱患如不及時處理，遇單點暴雨，大量泥沙將會填滿肥香村水庫，將可能導致肥香村水庫潰壩。另外，組織縣交通運輸局和各鄉鎮對全縣公路交通進行全面的汛前排查，進一步完善了道路搶通保通應急預案，落實了搶通保通責任，對每一處安全隱患落實了責任單位、責任人和觀察人員，要求定期觀察隱患路段通行情況，出現問題及時處置上報。

衷心感謝你們不辭幸勞到我縣檢查公路交通防汛工作，這將極大地推動公路交通防汛工作扎實開展。下面我就全縣公路交通防汛工作作簡要匯報，不妥之處，敬請陳副局長及各位領導指正。

一、工作開展情況

在州委、州政府的正確領導下，在上級業務部門的精心指導下，我縣交通防汛工作認真貫徹“安全第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”的工作方針，緊緊圍繞“以人為本，確保安全”這一中心，立足于防汛保通的實際要求，全面落實防汛責任制，精心部署，扎實工作，從早、從嚴、從實做好全縣公路交通防汛各項工作，為全縣經濟社會健康發展提供堅實的保障。

（一）加強組織領導，明確工作職責。我縣按照政府統一領導，各級、各部門共同負責的原則，嚴格落實以行政首長負責制為核心的各項防汛責任制，切實加強公路防汛工作的領導，建立健全組織機構，明確了公路交通防汛工作責任，明確了元綠、紅南二級公路重要堤防、險工險段、棄土場，在建農村公路通達工程、通暢工程和地質災害易發區、山體滑坡地段的項目部負責人為行政責任人、施工方為技術責任人和項目監理單位為崗位責任人，形成了各司其職，各負其責的工作格局，做到公路交通防汛工作層層有人抓，事事有人管。

（二）保障資金投入，加強物資儲備。在全縣財力十分緊張的情況下，全縣安排撥付農村公路養護資金45萬元，水毀修復資金5萬元，安排搶險資金6萬元購置防汛搶險的各類物資，縣交通運輸局和縣財政局、民政局、林業局等重點防汛單位均儲備了防汛搶險物資器材。截止目前，全縣儲備編織袋20000條、救災帳篷53頂、被子毯子632床、救災衣物1541件，縣鄉兩級組建了由公安干警、民兵預備役和相關人員組成的搶險隊伍15支、搶險人員600多人，及時組建了搶險隊伍、物資儲備到位、種類齊全，做到寧可“有備無用”絕不可“有用無備”。

（三）扎實開展公路交通汛前安全檢查。縣內在建二級公路建設進程加快，公路施工破壞了原有植被，開挖邊坡和棄土棄渣較多，為加強縣內在建二級公路汛前安全隱患排查，做好山洪和地質災害防御工作，最大限度地避免和減少人為引發的洪澇和地質災害，維護廣大人民生命和財產安全，我縣下發了《縣人民政府辦公室關于做好在建二級公路汛前隱患檢查的通知》（元府辦明電〔2011〕35號），于2011年4月下旬再次組織水利、交通、國土、環保、安監等部門同公路建設指揮部、項目部深入實地，對縣域內在建二級公路進行了汛前安全隱患檢查，并對存在的安全隱患向建設單位提出了整改要求。經檢查，已通車的紅南二級公路主要還存在地質災害隱患點2處；正快速推進的元綠二級公路因任務重、工期緊，部分項目部施工管理不規范，存在亂挖亂倒等現象，主要的地質災害隱患點達40余處（含過境路），嚴重威脅下游農田、水庫、者那村、排沙村及縣城南沙的安全，其中：牛角寨鄉伍家寨下方、棉花寨河、左統—良心寨河、新街鎮陳安、沙拉托鄉坡頭等附近出現了形成堰塞湖的安全隱患，牛角寨鄉左統下寨和良心寨已形成了小型的堰塞湖，以上隱患如不及時處理，遇單點暴雨，大量泥沙將會填滿肥香村水庫，將可能導致肥香村水庫潰壩。另外，組織縣交通運輸局和各鄉鎮對全縣公路交通進行全面的汛前排查，進一步完善了道路搶通保通應急預案，落實了搶通保通責任，對每一處安全隱患落實了責任單位、責任人和觀察人員，要求定期觀察隱患路段通行情況，出現問題及時處置上報。

認真履職盡責，進一步強化協同配合。強化統一指揮。密切配合，形成合力，規范災情演講，服從防汛指揮部調度，確保防汛政令疏通，確保公路交通平安疏通。

一、工作開展情況

上級業務部門的精心指導下，州委、州政府的正確領導下。縣交通防汛工作認真貫徹“平安第一、常備不懈、以防為主、全力搶險”工作方針，緊緊圍繞“以人為本，確保平安”這一中心，立足于防汛保通的實際要求，全面落實防汛責任制，精心安排，扎實工作，從早、從嚴、從實做好全縣公路交通防汛各項工作，為全縣經濟社會健康發展提供堅實的保證。

明確工作職責。縣依照政府統一領導，

一）加強組織領導。各級、各部門共同負責的原則，嚴格落實以行政首長負責制為核心的各項防汛責任制，切實加強公路防汛工作的領導，建立健全組織機構，明確了公路交通防汛工作責任，明確了元綠、紅南二級公路重要堤防、險工險段、棄土場，建農村公路通達工程、通暢工程和地質災害易發區、山體滑坡地段的項目部負責人為行政責任人、施工方為技術責任人和項目監理單位為崗位責任人，形成了各司其職，各負其責的工作格局，做到公路交通防汛工作層層有人抓，事事有人管。

加強物資儲藏。全縣財力十分緊張的情況下，