飛機(jī)范文10篇

身邊講禮享受文明

隨著生活水平的日益提高，很多人出門會(huì)經(jīng)常乘坐飛機(jī)或火車。當(dāng)五湖四海的朋友聚集在這小小的公共空間里時(shí)，您的言行舉止不僅影響自己留給別人的印象，同時(shí)，也影響著大家的旅途心情與安全。

調(diào)查地點(diǎn)：首都機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓

調(diào)查時(shí)間：2005年2月26日下午

現(xiàn)場(chǎng)樣本：22個(gè)

熱線提問(wèn)：18個(gè)

■在西方，一般沒(méi)有到機(jī)場(chǎng)接人、送人的習(xí)慣。因?yàn)闀r(shí)間很寶貴，他們認(rèn)為接機(jī)是一件很麻煩的事。你進(jìn)機(jī)場(chǎng)或出機(jī)艙后，完全可以坐出租車去你要去的地方，沒(méi)有必要讓別人接送。

■旅行時(shí)輕裝便行非常重要，

手提物品也不能太多、太大。有人旅行時(shí)，手中拿幾個(gè)紙袋子，看上去不方便，更不得體。我自己常用一個(gè)比我需要量大一些的行李，因?yàn)槁眯杏袝r(shí)會(huì)增加?xùn)|西。而且，我永遠(yuǎn)都會(huì)隨身帶一個(gè)很薄的，可以折起來(lái)的行李袋。把它放在行李包底部，待需要的時(shí)候，可以馬上拿出來(lái)用。

■上飛機(jī)后，最基本的一點(diǎn)是當(dāng)你坐下來(lái)時(shí)，就要把安全帶系好，等待起飛。在整個(gè)飛行的過(guò)程中，你都要把安全帶系好。因?yàn)轱w機(jī)可能遇到意想不到的氣流，有時(shí)出現(xiàn)相當(dāng)厲害的顛簸，這是對(duì)你的安全不利的。在飛機(jī)上，你要遵守一切規(guī)章制度。

■當(dāng)你在飛行途中坐累了，可以躺下休息。但在把座位放倒之前，要先向后座的乘客打聲招呼；另外，去廁所之類的事情，要盡可能在飛機(jī)起、降之前完畢。

■在飛機(jī)上不應(yīng)與人大聲聊天，那樣是不顧別人的表現(xiàn)。

航空公司的規(guī)模擴(kuò)大以后，航線網(wǎng)絡(luò)有更廣的輻射范圍，隨著行業(yè)旅客周轉(zhuǎn)量的不斷增加，選擇合適的航線運(yùn)行機(jī)型服務(wù)于航線網(wǎng)絡(luò)，使航空公司產(chǎn)生更大的范圍經(jīng)濟(jì)，越來(lái)越受到重視。什么樣的航線選擇什么樣的機(jī)型來(lái)運(yùn)行，關(guān)系著航空公司的盈利狀況，甚至關(guān)系著航空公司的生死存亡，只有選擇了航線運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性最好的機(jī)型，才能使航空公司航線運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益最大化。影響航空公司飛機(jī)選型的決策因素并不是一層不變的，不同國(guó)家和地區(qū)、不同運(yùn)營(yíng)形式的航空公司在選購(gòu)飛機(jī)的決策上也存在差異，除了傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)外，還包括了許多飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造方面、設(shè)備類型等指標(biāo)。雖然每個(gè)航空公司在飛機(jī)引進(jìn)決策時(shí)考慮的因素都不相同，但每個(gè)航空公司都需重點(diǎn)考慮的因素在一定程度上是近乎相似的。例如飛機(jī)是否能夠滿足性能的要求就是幾乎所有航空公司都必須考慮的因素之一。下面我們將航空公司飛機(jī)選型的重要因素進(jìn)行詳細(xì)闡述。

一、國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策

飛機(jī)是航空公司的重要資產(chǎn)，其決策的正確與否對(duì)航空公司的經(jīng)濟(jì)效益起著至關(guān)重要的作用，另一方面，民航飛機(jī)價(jià)值高，屬技術(shù)、資金密集型產(chǎn)品，是國(guó)家外貿(mào)、外交工作的重要組成部分，國(guó)家一般會(huì)基于提高國(guó)產(chǎn)航空工業(yè)制造/配套能力以及平衡進(jìn)出口貿(mào)易的需要，制定相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。通過(guò)國(guó)家組織批量采購(gòu)，降低采購(gòu)成本和使用成本。同時(shí)對(duì)購(gòu)租飛機(jī)實(shí)行宏觀管理，通過(guò)協(xié)調(diào)使各航空公司在引進(jìn)飛機(jī)時(shí)步調(diào)一致，集中采購(gòu)，拿到比各自分別簽約更好的商業(yè)條件。以近期的中美貿(mào)易戰(zhàn)為例，飛機(jī)及一些航材也赫然列在了加稅清單中，25%的關(guān)稅將極大的增加航空公司的運(yùn)行成本，那么航空公司必須謹(jǐn)慎考慮是否繼續(xù)購(gòu)買波音飛機(jī)，或者在商務(wù)談判中增加關(guān)于關(guān)稅方面的條款。

二、市場(chǎng)航線需求分析

航空公司運(yùn)營(yíng)的一個(gè)基本原則就是運(yùn)力必須與航線的市場(chǎng)需求相匹配，匹配的目標(biāo)是讓收益最大化，但由于需要考慮的因素太多，往往只能做到盡可能的最大化。市場(chǎng)環(huán)境是決定航空公司飛機(jī)選型的最基本因素，它包括市場(chǎng)覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、航空運(yùn)輸市場(chǎng)客貨運(yùn)輸需求特征、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的程度、收益水平、旅客的消費(fèi)行為特征、航權(quán)時(shí)刻的可獲取程度等。同時(shí)航空公司應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，掌握各條航線的季節(jié)指數(shù)、旅客運(yùn)量、客座率、邊際貢獻(xiàn)率、利潤(rùn)、收益水平、機(jī)型成本、航段運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)力投入情況等，以及外部環(huán)境（市場(chǎng)份額、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況、公司在競(jìng)爭(zhēng)中的地位）的影響，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)及生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。根據(jù)各航線的市場(chǎng)規(guī)模、近幾年的增長(zhǎng)率等主要指標(biāo)，預(yù)測(cè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，綜合市場(chǎng)需求、航班密度、航線長(zhǎng)短、機(jī)場(chǎng)條件、經(jīng)濟(jì)效益、飛機(jī)性能等因素，確定航線航班機(jī)型最佳匹配，獲得最大化的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益。市場(chǎng)是不斷變化的，在做好長(zhǎng)期市場(chǎng)預(yù)測(cè)的同時(shí)，也要兼顧到中短期的市場(chǎng)，比如一個(gè)幾天的展會(huì)或者旅游活動(dòng)；通過(guò)一系列短期航班的調(diào)配操作，也可以為航空公司帶來(lái)較高的收益。

三、航線經(jīng)營(yíng)分析

在所有正規(guī)的交通工具之中，飛機(jī)最為舒適，其檔次也最高。在乘坐飛機(jī)進(jìn)，必須要認(rèn)真遵守乘機(jī)禮儀。具體來(lái)講，主要應(yīng)當(dāng)在維護(hù)乘機(jī)安全，從嚴(yán)要求自己等兩方面多加注意。

一是上機(jī)時(shí)不得違規(guī)攜帶有礙飛行安全的物品。通常規(guī)定：任何乘客均不得攜帶槍支、彈藥、刀具以及其他武器，不得攜帶一切易燃、易爆、劇毒、放射性物質(zhì)等危險(xiǎn)物品。

二是登機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)認(rèn)真配合例行的安全檢查。在進(jìn)行安全檢查時(shí)，每位乘客都要通過(guò)安全門，而其隨身攜帶的行李則需要通過(guò)監(jiān)測(cè)器。如有必要，對(duì)乘客或行李使用探測(cè)儀進(jìn)行檢查，或手工檢查。不應(yīng)當(dāng)拒絕合作，或無(wú)端進(jìn)行指責(zé)。

三是飛行時(shí)務(wù)必要遵守有關(guān)安全乘機(jī)的各項(xiàng)規(guī)定。當(dāng)飛機(jī)飛行期間，一定要熟知并遵守各項(xiàng)有關(guān)安全乘機(jī)的規(guī)定。當(dāng)起飛或降落時(shí)，一定要自覺(jué)地系好自己的安全帶，并且收自己所使用的面前的小桌板，同時(shí)將自己的座椅調(diào)直。當(dāng)飛機(jī)受到高空氣流的影響而發(fā)生顛簸、抖動(dòng)時(shí)，也要將安全帶系好，而切勿自行站立、走動(dòng)。在飛行期間，移動(dòng)電話、手提電腦、激光唱機(jī)、微型電視機(jī)、調(diào)頻收音機(jī)、電子式玩具、電子游戲機(jī)等電子設(shè)備、均嚴(yán)禁使用。違反者要受到法律制裁。

四是乘機(jī)是時(shí)需要對(duì)安全設(shè)備有一定程度的了解。在飛機(jī)起飛前，所有的客機(jī)均會(huì)由客艙乘務(wù)員或通過(guò)播放電視錄像片，向全體乘客介紹氧氣面罩、救生衣的位置及正確的使用方法。以及機(jī)上緊急出口所在的位置及疏散、撤離飛機(jī)的辦法。在每位乘客身前的物品袋內(nèi)，通常還會(huì)備有專門有關(guān)上述內(nèi)容的圖示。對(duì)此一定要洗耳恭聽，認(rèn)真閱讀，并且牢記在心。切勿亂摸、亂動(dòng)機(jī)上的安全用品。偷拿安全用品或私開安全門，不僅有可能犯法，而且還有可能危及自己和其他機(jī)上乘客的生命安全。在從嚴(yán)要求自己方面，則應(yīng)當(dāng)注意處處以禮律已，處處以禮待人。時(shí)進(jìn)表現(xiàn)得彬彬有禮。上下飛機(jī)時(shí)，要注意依次而行。在機(jī)上放置自己隨身攜帶的行李時(shí)，與其他乘客要互諒互讓。在自己的座位上就座時(shí)，要維護(hù)自尊。不要當(dāng)眾脫衣、脫鞋、尤其是不要把腿、腳亂伸放。當(dāng)自己休息時(shí)，不要使身體觸及他人，或是將座椅調(diào)得過(guò)低，從而有礙于人。與他人交談時(shí)，說(shuō)笑聲切勿過(guò)高。不要在機(jī)上吸煙，或者亂吐東西。嘔吐時(shí)，務(wù)必要使用專用的清潔袋。對(duì)待客艙服務(wù)員和機(jī)場(chǎng)工作人員，要表示理解與尊重。不要蓄意滋事，或向其提出過(guò)高要求。跟身邊的乘客可以打招呼、或是稍作交談，但應(yīng)不影響到對(duì)方的休息。不要盯視、窺視素不相識(shí)的乘客，也不要與其談?wù)摿钊瞬话驳慕贆C(jī)、撞機(jī)、墜機(jī)事件。

摘要：飛機(jī)運(yùn)行環(huán)境特殊，如果因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)而影響駕駛效果，很容易出現(xiàn)嚴(yán)重的安全事故。因此，在對(duì)飛機(jī)駕駛艙進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要確定人機(jī)工程核心地位，保證可以為駕駛員提供一個(gè)安全、舒適、高效的飛行環(huán)境。文章結(jié)合現(xiàn)有設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，基于飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則體系和布局規(guī)則，對(duì)設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)；駕駛艙；人機(jī)工程

設(shè)計(jì)合理的駕駛艙，要求可以為飛行員提供飛行信息，使其可以精準(zhǔn)的控制飛機(jī)，完成飛行任務(wù)。對(duì)飛機(jī)駕駛艙進(jìn)行人機(jī)工程設(shè)計(jì)，核心要求對(duì)飛機(jī)安全、性能進(jìn)行保障，充分發(fā)揮具有的作戰(zhàn)效能，提高人機(jī)匹配度，為飛行員提供安全舒適的操作環(huán)境。應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)現(xiàn)存不足進(jìn)行分析，采取有效措施進(jìn)行優(yōu)化。

1飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計(jì)分析

對(duì)飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行分析，涉及到的學(xué)科比較多，包括照明、視覺(jué)、色彩、多體動(dòng)力學(xué)、光學(xué)以及生物力學(xué)等，需要根據(jù)實(shí)際操作應(yīng)用需求，做好每個(gè)節(jié)點(diǎn)的科學(xué)設(shè)計(jì)，確保可以滿足飛行員操作要求。駕駛艙設(shè)計(jì)可分為需求定義、概念設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)以及試飛幾個(gè)階段，在不同階段均需要明確相應(yīng)的人工工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)和目的。例如需求定義階段，要確定合理的設(shè)計(jì)理念，并完成需求分析，確定各子系統(tǒng)設(shè)備系統(tǒng)需求，并在此基礎(chǔ)上完成人因評(píng)估輸出設(shè)計(jì)理念評(píng)估、需求分析與評(píng)估。概念設(shè)計(jì)階段即重點(diǎn)對(duì)駕駛艙功能流程與需求操作進(jìn)行分析，確定概念設(shè)計(jì)框架，然后便可進(jìn)行初步設(shè)計(jì)，做好人機(jī)功能分配與操作界面設(shè)計(jì)，并要適當(dāng)引入人機(jī)工程新型技術(shù)與系統(tǒng)功能[1]。詳細(xì)階段則必須要結(jié)合駕駛艙工程模擬器對(duì)機(jī)組工作負(fù)荷進(jìn)行分析，并確定情景意識(shí)與人機(jī)差錯(cuò)，對(duì)飛機(jī)操作程序進(jìn)行優(yōu)化，為試飛階段打好基礎(chǔ)。

2飛機(jī)駕駛艙人機(jī)工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

本文作者：劉久戰(zhàn)蔡安張曉靜李旺波工作單位：中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

航空材料是航空產(chǎn)品的物質(zhì)基礎(chǔ)。航空材料標(biāo)準(zhǔn)是規(guī)定航空材料產(chǎn)品應(yīng)達(dá)到的各項(xiàng)性能指標(biāo)和質(zhì)量要求的標(biāo)準(zhǔn)化文件。航空產(chǎn)品的特殊性意味著航空材料的特殊性，也意味著衡量其各項(xiàng)性能指標(biāo)和質(zhì)量要求的材料標(biāo)準(zhǔn)的特殊性。民用飛機(jī)高的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和一些其他特殊要求，使得民用飛機(jī)對(duì)航空材料以及材料標(biāo)準(zhǔn)的要求更加苛刻。對(duì)飛機(jī)產(chǎn)品建立專門的航空材料以及材料標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)行單獨(dú)管理對(duì)于航空制造行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展意義重大。當(dāng)然，諸如有關(guān)材料方面的術(shù)語(yǔ)和定義標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)、專用手冊(cè)等，也是發(fā)展航空產(chǎn)品不可缺少的重要文件，所有這些適用于飛機(jī)產(chǎn)品的材料標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)文件組成了一個(gè)有機(jī)的整體，也就是通常我們所說(shuō)的航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)體系。這個(gè)體系是航空制造行業(yè)生產(chǎn)的重要技術(shù)基礎(chǔ)之一。如果我們民用航空行業(yè)沒(méi)有一個(gè)健全、強(qiáng)大的航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)體系，我們的民機(jī)要想快速發(fā)展并走向世界無(wú)疑相當(dāng)困難。我國(guó)的航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從修理、引進(jìn)、仿制到改進(jìn)、改型和自行設(shè)計(jì)研制的發(fā)展歷程。用于制造航空產(chǎn)品的各種航空材料以及材料標(biāo)準(zhǔn)也經(jīng)歷了類似的發(fā)展歷程。由于軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)是兩套完全不同的理念設(shè)計(jì)，而我國(guó)現(xiàn)有的航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)基本是在滿足軍用飛機(jī)的研制和生產(chǎn)的過(guò)程中發(fā)展和建立起來(lái)的，因此我國(guó)目前的航空材料及材料標(biāo)準(zhǔn)體系還遠(yuǎn)不能適應(yīng)新型民用飛機(jī)的研制和生產(chǎn)。隨著我國(guó)綜合國(guó)力的不斷提高，民用飛機(jī)包括大型民用客機(jī)的研制擺到了我們面前，如何做好我國(guó)民用飛機(jī)已成為新一代航空人的歷史使命?？v觀目前我國(guó)民用飛機(jī)的選材特點(diǎn)和現(xiàn)狀，我們不難看出，我國(guó)民用飛機(jī)型號(hào)幾乎全部選用國(guó)外材料和材料標(biāo)準(zhǔn)。這些國(guó)外材料應(yīng)用于大到主結(jié)構(gòu)件，如機(jī)翼、蒙皮、長(zhǎng)桁、梁，小到普通螺栓、銷軸、涂料（油漆）、橡膠件、潤(rùn)滑脂，甚至包括普通工具、螺釘?shù)葞缀跛械娘w機(jī)零部件及系統(tǒng)。國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)在選材時(shí)一邊倒地“崇洋媚外”到底是什么原因？因此，必須盡快對(duì)我國(guó)現(xiàn)有航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)體系不能適用民機(jī)發(fā)展的不利因素開展深入研究，從而探尋一種有效的改進(jìn)措施，使我國(guó)民用飛機(jī)上使用的航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)真正立足于國(guó)內(nèi)。

1美國(guó)航空材料和材料標(biāo)準(zhǔn)體系特點(diǎn)簡(jiǎn)介

美國(guó)在航空材料及材料標(biāo)準(zhǔn)體系方面的研究走在世界的前列。根據(jù)資料介紹，美國(guó)航空材料及材料標(biāo)準(zhǔn)體系的管理和建設(shè)部門主要是SAE（汽車工程師協(xié)會(huì)）下設(shè)的宇航材料分會(huì)。該部門主要負(fù)責(zé)起草和編制宇航材料規(guī)范（AMS）。當(dāng)然，AMS不僅只有材料標(biāo)準(zhǔn)，還有相當(dāng)數(shù)量的有關(guān)航空材料試驗(yàn)、測(cè)量以及工藝等方面的標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)這方面的大部分通用標(biāo)準(zhǔn)在美國(guó)還有一個(gè)被稱作材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）的部門負(fù)責(zé)。從一定意義上來(lái)說(shuō)，ASTM標(biāo)準(zhǔn)是AMS的基礎(chǔ)，這兩類標(biāo)準(zhǔn)相互補(bǔ)充，共同組成了美國(guó)的航空材料及材料標(biāo)準(zhǔn)體系。SAE成立于20世紀(jì)中期，經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，SAE編發(fā)的各種AMS材料標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)展成為世界航空器制造企業(yè)公認(rèn)且普遍采用的材料標(biāo)準(zhǔn)。歐洲、日本、巴西等國(guó)家的民用飛機(jī)上都大量使用滿足AMS的材料。我國(guó)新型民用飛機(jī)上也已大量采用按AMS生產(chǎn)的材料，其先進(jìn)性、通用性、可執(zhí)行性等諸多優(yōu)點(diǎn)得到了飛機(jī)設(shè)計(jì)部門、材料制造廠、飛機(jī)用戶和適航部門的普遍認(rèn)可。美國(guó)早期的部分聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)（如QQ標(biāo)準(zhǔn)）、軍用標(biāo)準(zhǔn)（MIL標(biāo)準(zhǔn)）如今也在標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)前增加了“AMS”標(biāo)記，這些現(xiàn)象足以說(shuō)明AMS的影響力和先進(jìn)地位?？偨Y(jié)各類AMS可以大致看出其具有以下幾方面的優(yōu)勢(shì)。

1.1標(biāo)準(zhǔn)體系涉及材料種類齊全，涵蓋面廣AMS的數(shù)量在世界各國(guó)航空材料標(biāo)準(zhǔn)中最多，其所涵蓋的材料種類相對(duì)齊全，包括航空器上使用的各類金屬材料、非金屬材料、通用復(fù)合材料等幾乎所有類別。不僅如此，AMS中還包括大量相關(guān)的工藝標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、公差和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)、成品件標(biāo)準(zhǔn)等。例如在特種工藝標(biāo)準(zhǔn)中，涵蓋了熱處理、焊接、表面處理、表面強(qiáng)化、腐蝕防護(hù)等；在成品件標(biāo)準(zhǔn)中，包含了彈簧、緊固件、標(biāo)準(zhǔn)件在內(nèi)的幾十余種零件標(biāo)準(zhǔn)。此外，AMS標(biāo)準(zhǔn)還包括航空維修用的一些特殊材料的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)等，如晶粒度、壓力實(shí)驗(yàn)、微量元素控制、取樣等都囊括在內(nèi)。近年來(lái)，AMS注重了特種工藝標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，尤其是熱處理、表面處理、焊接等專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定速度加快，以熱處理標(biāo)準(zhǔn)為例，涉及鋼、高溫合金、鋁合金、鈦合金、銅合金等的AMS標(biāo)準(zhǔn)也達(dá)到了相當(dāng)數(shù)量。

1.2標(biāo)準(zhǔn)的通用化程度較高AMS具體標(biāo)準(zhǔn)是基于材料本身的自然屬性和特點(diǎn)、性能和使用條件制定的標(biāo)準(zhǔn)，雖然其通常稱為宇航材料規(guī)范，但編制內(nèi)容并不限于材料在航空飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)或機(jī)載設(shè)備上具體應(yīng)用部位或產(chǎn)品的型號(hào)類別，這不僅有利于材料在各個(gè)行業(yè)的推廣應(yīng)用，甚至在不同的國(guó)家也可以實(shí)現(xiàn)通用。此外，AMS和ASTM組織協(xié)作創(chuàng)建的UNS材料統(tǒng)一編號(hào)體系（每個(gè)合金的編號(hào)由1個(gè)字母和5個(gè)數(shù)字組成），提供了一種方便其他協(xié)會(huì)、貿(mào)易組織、用戶和生產(chǎn)者使用的材料牌號(hào)對(duì)應(yīng)手段，為材料選用、快速檢索、電子化和橫向?qū)Ρ冉饘俸秃辖鸬臄?shù)據(jù)提供了可能。AMS標(biāo)準(zhǔn)通用性好是其被廣泛接受和采用的重要原因之一。

摘要：發(fā)展大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)我國(guó)具有重要意義。以波特五力模型為理論基礎(chǔ)，分析民用大型飛機(jī)制造業(yè)的五種力量：新進(jìn)入者，替代產(chǎn)品，買方談價(jià)能力，賣方談價(jià)能力和現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者力量。并針對(duì)我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的特殊性進(jìn)行具體分析，闡述其發(fā)展的重要意義，并指出政府在大飛機(jī)發(fā)展中的作用。

關(guān)鍵詞：五力模型；大飛機(jī)；產(chǎn)業(yè)環(huán)境

1民用大型飛機(jī)制造業(yè)的五力分析

1.1新進(jìn)入者威脅

1.1.1進(jìn)入壁壘

開發(fā)新飛機(jī)的巨額成本。飛機(jī)作為高技術(shù)含量產(chǎn)品，需要投入大量研發(fā)費(fèi)用，且一般研發(fā)周期在十年左右。據(jù)稱，空客A380研發(fā)費(fèi)用據(jù)稱高達(dá)107億美元，而且可能仍在不斷追加過(guò)程中。

摘要：租賃貿(mào)易作為一種新型的融資渠道，在我國(guó)飛機(jī)引進(jìn)中曾發(fā)揮了積極的作用；但由于飛機(jī)租賃的引進(jìn)模式單一，尤其是租金負(fù)擔(dān)過(guò)重和使用上的限制問(wèn)題逐漸暴露出其局限性和負(fù)面影響。本文對(duì)現(xiàn)有模式進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一種全新的飛機(jī)租賃貿(mào)易的新模式，使我國(guó)能夠繼續(xù)積極合理的使用租賃貿(mào)易，為我國(guó)航空業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

關(guān)鍵詞：租賃貿(mào)易模式創(chuàng)新

以租賃貿(mào)易的方式引進(jìn)飛機(jī)如今已被世界各國(guó)的飛機(jī)使用者所大量采用。而我國(guó)作為國(guó)際公認(rèn)的航空業(yè)增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一，今后10多年間國(guó)內(nèi)的航空公司將大量引進(jìn)飛機(jī)擴(kuò)充其機(jī)隊(duì)以滿足國(guó)內(nèi)的航空市場(chǎng)發(fā)展的需求。在租賃飛機(jī)已占我國(guó)民航飛機(jī)機(jī)隊(duì)總數(shù)超過(guò)60%，租金已成為民航公司最大財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)的現(xiàn)實(shí)下，尋找更加適合我國(guó)國(guó)情的飛機(jī)租賃模式不僅可以提升我國(guó)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力，更可促使我國(guó)民航快速，穩(wěn)定地發(fā)展。

一、飛機(jī)租賃貿(mào)易優(yōu)、劣勢(shì)的成因分析

1.飛機(jī)租賃在財(cái)務(wù)方面提供了迅速而靈活的資金融通

租賃飛機(jī)使航空公司的資金運(yùn)用效率提高，緩解航空公司資金不足的壓力。與貸款融資相比，其獲得融資相對(duì)容易。如果采用減稅租賃，還可使租賃的融資成本低于貸款的融資成本。并且租賃飛機(jī)提供了全額的資金融通，其原則上不需要承租人做任何抵押。航空公司可以不先付資金或先付很少資金就能獲得飛機(jī)使用權(quán)。同時(shí)租賃飛機(jī)還可以獲得飛機(jī)的優(yōu)惠讓款，這主要是針對(duì)融資租賃交易。在財(cái)務(wù)方面，租賃飛機(jī)不影響航空公司財(cái)務(wù)報(bào)表的資金流動(dòng)比例。這項(xiàng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)租賃方式上。由于在經(jīng)營(yíng)租賃期內(nèi)，飛機(jī)的所有權(quán)屬于出租人，因此租賃飛機(jī)通常不作為資產(chǎn)在承租人的財(cái)務(wù)報(bào)表上體現(xiàn)出來(lái)。這對(duì)承租人保持良好的財(cái)務(wù)狀況十分有利，也有利于承租人之后的對(duì)外融資。

摘要：本文重點(diǎn)分析不利氣象條件對(duì)飛機(jī)安全飛行的影響，并給出了幾點(diǎn)飛行安全保障措施，以促進(jìn)中國(guó)航空事業(yè)朝著民航強(qiáng)國(guó)行列邁進(jìn)。

關(guān)鍵詞：不利氣象條件；飛行安全；影響；保障措

1不利氣象條件對(duì)飛機(jī)安全飛行的影響

1.1低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變對(duì)飛機(jī)安全飛行的影響主要表現(xiàn)在：1）逆風(fēng)切變會(huì)使飛機(jī)的空速增加，若是高度低、強(qiáng)度大，很容易導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道；2）順風(fēng)切變則會(huì)使飛機(jī)的空速減小，進(jìn)而威脅著飛機(jī)的起飛與著陸安全；3）垂直風(fēng)切變具有猝發(fā)性特征，對(duì)飛機(jī)安全飛行的危害相對(duì)較大，可能導(dǎo)致飛機(jī)失速或局部受損[1]；4）側(cè)風(fēng)切變則會(huì)對(duì)飛機(jī)的滑行方向產(chǎn)生影響，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)偏移或滾轉(zhuǎn)，最終引發(fā)航空事故。1.2冰雹。若是飛機(jī)在雹云中飛行，飛行人員應(yīng)避免其在0℃的等溫線所在高度的下降氣流中。因氣流強(qiáng)度較大，其在上升過(guò)程中很容易將冰雹帶入到高空內(nèi)，此后則會(huì)朝著積雨云外部運(yùn)動(dòng)，一旦飛機(jī)飛行在雹云下方，很容易遭受冰雹的撞擊，為保證飛機(jī)飛行安全，需提前判斷冰雹云是否存在，并找出大概區(qū)域后來(lái)調(diào)整飛機(jī)航行路線和高度。1.3雷雨。在飛機(jī)飛行的過(guò)程中，若是遭遇雷電的侵襲，將會(huì)破壞飛機(jī)的結(jié)構(gòu)，進(jìn)而造成飛機(jī)導(dǎo)航、電子通訊等設(shè)備出現(xiàn)故障，若是受損極為嚴(yán)重，極易在飛機(jī)內(nèi)部引發(fā)火災(zāi)，威脅著機(jī)組人員和乘客生命財(cái)產(chǎn)安全。雷電出現(xiàn)的過(guò)程中大都伴隨著強(qiáng)降水、下?lián)舯┝鞯炔焕麣庀髼l件，此時(shí)氣流極不穩(wěn)定，將會(huì)有較強(qiáng)的風(fēng)切變出現(xiàn)，嚴(yán)重影響著飛機(jī)的穩(wěn)定飛行[2]。1.4低能見度。在能見度較低時(shí)，飛機(jī)從正常的飛行高度下降到較低位置處才能看清地面情況，在判斷時(shí)需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間，往往會(huì)延誤最佳調(diào)整時(shí)機(jī)而引發(fā)安全事故[3]。若是飛行員的心里素質(zhì)較差，而此時(shí)又出現(xiàn)誤操，也會(huì)引發(fā)安全事故；一部分飛行員在低能見度天氣下飛行大都是根據(jù)自身直覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)，很難確保飛機(jī)飛行的安全可靠性水平。

2氣象觀測(cè)保障措施及建議

2.1建完善的氣象觀測(cè)系統(tǒng)。民航氣象中心作為民航氣象系統(tǒng)的核心部門，各方面的情況優(yōu)于民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)中的中小機(jī)場(chǎng)，以民航氣象中心單位先引入最新的現(xiàn)代化觀測(cè)設(shè)備以及信息技術(shù)。在加強(qiáng)設(shè)備技術(shù)的同時(shí)，要不斷完善氣象觀測(cè)系統(tǒng)。在引入和構(gòu)建現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備以后，建立、完善起民航氣象觀測(cè)的數(shù)據(jù)庫(kù)及信息網(wǎng)站，擴(kuò)大民航氣象觀測(cè)的區(qū)域和范圍，最大程度上保證氣象觀測(cè)能夠更加全面多時(shí)空。2.2加強(qiáng)氣象觀測(cè)資料管理。在民航氣象觀測(cè)工作中，氣象觀測(cè)資料的管理非常重要。這些資料是民航中心使用了無(wú)數(shù)人力物力而得來(lái)的，它不僅僅是民航?jīng)Q策、航班安排的重要參考，同時(shí)也是民航中心制定各種安全措施部署各項(xiàng)工作的前提條件。如果要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)氣象觀測(cè)資料的管理，那么首先就要提高資料管理人員的管理能力，其中可以采用崗位培訓(xùn)的方式，加強(qiáng)其對(duì)于氣象觀測(cè)資料重要性的認(rèn)識(shí)，為機(jī)場(chǎng)氣象資料管理制定專人負(fù)責(zé)制（定期上報(bào)氣象各類總簿、各類氣象資料）[4]。2.3做好特殊天氣觀測(cè)。特殊天氣對(duì)于民航影響極大，尤其是雷雨、低能見度等一些特殊天氣，民航機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)員不僅要在特殊天氣下準(zhǔn)確按時(shí)觀測(cè)，還要及時(shí)提供機(jī)場(chǎng)天氣情況和機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告。作為第一手氣象資料的獲取者。這對(duì)于專門負(fù)責(zé)觀測(cè)特殊天氣的觀測(cè)人員提出了更高的要求，日常要加強(qiáng)對(duì)雷雨，沙塵，霧等特殊天氣產(chǎn)生的原因、對(duì)航空器的影響以及變化規(guī)律等因素進(jìn)行培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，深入了解這些特殊氣候產(chǎn)生的條件，并在深入了解特殊天氣后，做好特殊天氣的應(yīng)急預(yù)案制定與實(shí)施，給出及時(shí)有效的天氣提醒、建議，最大程度上避免特殊氣候?qū)γ窈綑C(jī)起飛、降落以及對(duì)跑道、氣象觀測(cè)風(fēng)桿的影響。根據(jù)觀測(cè)到的信息，提前做好防御措施，一旦發(fā)現(xiàn)特殊天氣情況要及時(shí)上報(bào)，并引起足夠的重視，盡快做出相對(duì)應(yīng)的重要決策。

2018年市航化促早熟工作全面完成，實(shí)施過(guò)程中邀請(qǐng)第三方質(zhì)量檢驗(yàn)噴施效果，就此項(xiàng)工作完成情況總結(jié)如下：

一、項(xiàng)目完成情況

（一）項(xiàng)目資金320萬(wàn)元政府采購(gòu)促早熟藥劑植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑蕓苔素內(nèi)酯1.94噸77.5萬(wàn)元、葉面肥6.46噸87.1454萬(wàn)元；飛機(jī)中標(biāo)價(jià)格155.103萬(wàn)元。

（二）落實(shí)面積總面積19.4萬(wàn)畝，其中法特4萬(wàn)畝、2萬(wàn)畝、6萬(wàn)畝、7.4萬(wàn)畝。

二、主要措施

1、領(lǐng)導(dǎo)重視組織有力。自接到省農(nóng)委通知，市政府馬上召開緊急會(huì)議，由主管市長(zhǎng)組織農(nóng)業(yè)部門經(jīng)反復(fù)研究決定，在旱災(zāi)嚴(yán)重的、、、四個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)施直升機(jī)航化促早熟作業(yè)。由市政府應(yīng)急辦牽頭，農(nóng)業(yè)、公安、消防、安監(jiān)、衛(wèi)生、財(cái)政及當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)政府等相關(guān)部門配合，組織飛防作業(yè)全過(guò)程，主管市長(zhǎng)要求各部門要全力配合這次航化作業(yè)。農(nóng)業(yè)部門組織召開一次研討會(huì)和協(xié)調(diào)會(huì)，并組織單一來(lái)源，財(cái)政部門配合完成政府采購(gòu)促早熟藥劑。