飛行范文10篇

第一章總則

第一條為規(guī)范民用航空器旅客運(yùn)輸飛行中的安全保衛(wèi)工作，保障民用航空飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》和《中華人民共和國(guó)民用航空安全保衛(wèi)條例》，制定本規(guī)則。

第二條本規(guī)則適用于在中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的公共航空運(yùn)輸企業(yè)從事旅客運(yùn)輸?shù)暮娇掌黠w行中客艙和駕駛艙的安全保衛(wèi)工作。前款規(guī)定的公共航空運(yùn)輸企業(yè)及其機(jī)組人員和旅客應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則。

第三條中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱民航局）統(tǒng)一監(jiān)督管理公共航空旅客運(yùn)輸飛行中的安全保衛(wèi)工作。

民用航空地區(qū)管理局（以下簡(jiǎn)稱地區(qū)管理局）根據(jù)民航局的規(guī)定，具體負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查轄區(qū)內(nèi)公共航空旅客運(yùn)輸飛行中的安全保衛(wèi)工作。

第四條本規(guī)則使用的部分術(shù)語(yǔ)定義如下：

時(shí)間:當(dāng)代某日中午11:30分

地點(diǎn):男女主人公的家中(湖北空軍部隊(duì)宿舍樓)

人物:魏蘭湖北空軍飛行隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)28歲

路明某公司職員34歲

送貨人男20歲

[幕啟,路在廚房做菜,魏蘭在場(chǎng)上擇菜,音響里放著<<我愛(ài)祖國(guó)的藍(lán)天>>,魏蘭若有所思,路明端魚盤上]

1國(guó)內(nèi)訓(xùn)練飛行概況

隨著航空業(yè)近年來(lái)不斷的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)通航業(yè)的發(fā)展也日新月異，目前訓(xùn)練飛行在通航領(lǐng)域所占比重仍舊較大，訓(xùn)練飛行安全依舊是通航安全的重要課題。為補(bǔ)足培養(yǎng)運(yùn)輸類飛行員缺口，近年來(lái)，各民航院校培養(yǎng)飛行員數(shù)量逐年增加，導(dǎo)致訓(xùn)練飛行機(jī)場(chǎng)繁忙程度日益加重，用于訓(xùn)練飛行的通航機(jī)場(chǎng)安全壓力也日趨劇增，訓(xùn)練飛行流量與日俱增，轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練飛行如何飛出去、去哪兒成了訓(xùn)練飛行的重要瓶頸，而不利天氣影響又是影響轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的重要原因，航空氣象情報(bào)服務(wù)在訓(xùn)練飛行中的地位日益凸顯，對(duì)于設(shè)備較為簡(jiǎn)單的通航訓(xùn)練飛行機(jī)隊(duì)來(lái)說(shuō)，訓(xùn)練流量的加大無(wú)疑對(duì)氣象服務(wù)的層次有了更高要求。

2氣象服務(wù)對(duì)飛行的影響

航空氣象情報(bào)服務(wù)是航行情報(bào)服務(wù)的重要組成部分，它包括日常航空天氣報(bào)告、特選天氣報(bào)告、航站天氣報(bào)、重要天氣情報(bào)、機(jī)場(chǎng)危險(xiǎn)天氣警告等內(nèi)容；航空氣象服務(wù)的目標(biāo)是為航空飛行的安全、正常、和高效做貢獻(xiàn)。航空天氣預(yù)報(bào)比一般天氣預(yù)報(bào)在內(nèi)容、時(shí)間、定量化方面有更高更細(xì)的要求，內(nèi)容包括：機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)、航路天氣預(yù)報(bào)、區(qū)域天氣預(yù)報(bào)、天氣實(shí)況、天氣雷達(dá)探測(cè)資料、衛(wèi)星云圖、特殊天氣報(bào)告等。隨著氣象設(shè)備的不斷更新，目前的大部分觀測(cè)服務(wù)均由自動(dòng)化處理系統(tǒng)代替，天氣實(shí)況中的氣象信息正在由主觀定性向客觀定量轉(zhuǎn)變，向決策的自動(dòng)化系統(tǒng)和人工決策邁進(jìn)。航空天氣預(yù)報(bào)服務(wù)的及時(shí)準(zhǔn)確性間接影響著飛行安全，飛行指揮員和管制員在本場(chǎng)開(kāi)飛前必須從氣象部門獲得本場(chǎng)天氣實(shí)況，掌握本場(chǎng)、航路、目的機(jī)場(chǎng)的天氣預(yù)報(bào)及實(shí)況，這是開(kāi)飛前的必要條件之一。民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定：空中交通管制單位向航空器和其它單位通報(bào)的氣象情報(bào)均以氣象部門所提供的氣象資料為準(zhǔn)。民航氣象（氣象監(jiān)視）臺(tái)、站，應(yīng)當(dāng)向空中交通管制單位提供其需要的最新的機(jī)場(chǎng)和航路天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況，以便其履行職能。機(jī)場(chǎng)和航路上有危害航空器運(yùn)行的天氣現(xiàn)象時(shí)，氣象（氣象監(jiān)視）臺(tái)、站，應(yīng)當(dāng)將天氣現(xiàn)象的地點(diǎn)、范圍、移動(dòng)方向和速度及時(shí)提供給空中交通管制單位。氣象（氣象監(jiān)視）臺(tái)、站，應(yīng)該向飛行情報(bào)中心和區(qū)域管制室提供機(jī)場(chǎng)和航路的下列氣象資料：（1）重要?dú)庀笄閳?bào)；（2）特殊天氣報(bào)告；（3）現(xiàn)行天氣報(bào)告；（4）天氣預(yù)報(bào)；（5）指定的氣壓數(shù)據(jù)；（6）風(fēng)向風(fēng)速。訓(xùn)練飛行對(duì)地面氣象站（臺(tái)）的依賴程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸飛行，天氣情況時(shí)時(shí)刻刻影響著訓(xùn)練飛行計(jì)劃，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的復(fù)雜天氣，尤其本場(chǎng)的實(shí)況及預(yù)報(bào)直接影響當(dāng)日飛行科目計(jì)劃，航路和外場(chǎng)的天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)趨勢(shì)直接影響著轉(zhuǎn)場(chǎng)計(jì)劃；教練機(jī)型不同于運(yùn)輸類飛機(jī)，訓(xùn)練飛行儀表設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋，目前國(guó)內(nèi)大部分初中教練機(jī)均無(wú)機(jī)載氣象雷達(dá)，機(jī)組對(duì)天氣實(shí)況及雷雨區(qū)的掌握均靠地面氣象部門通報(bào)。

3氣象服務(wù)特點(diǎn)

訓(xùn)練飛行中的復(fù)雜氣象條件和邊緣氣象條件是航空氣象服務(wù)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，氣象部門的職能是盡可能及時(shí)準(zhǔn)確提供航空氣象資料，但是訓(xùn)練類機(jī)場(chǎng)的氣象設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋，部分機(jī)場(chǎng)甚至不具備氣象雷達(dá)設(shè)備，因此增加了復(fù)雜條件下的天氣預(yù)報(bào)服務(wù)難度，運(yùn)行過(guò)程中需要時(shí)常加強(qiáng)與空中機(jī)組的溝通，氣象部門所提供的氣象情報(bào)與空中機(jī)組觀察到的氣象實(shí)況有差異時(shí)，氣象部門應(yīng)該及時(shí)聽(tīng)取飛行中航空器的報(bào)告關(guān)于顛簸、結(jié)冰、風(fēng)切變、雷雨等重要?dú)庀笄閳?bào)，掌握該航空器的機(jī)型、位置、高度、觀測(cè)時(shí)間等。另一方面及時(shí)收集氣象數(shù)據(jù)和天氣實(shí)況，憑借經(jīng)驗(yàn)和計(jì)算判斷該機(jī)場(chǎng)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的天氣情況，建議飛行組織者及時(shí)改變飛行計(jì)劃，該返航就返航，該備降就備降，面對(duì)不良天氣影響該保守則保守，杜絕雷雨天氣下飛行，因?yàn)槔子晏鞖馐菄?yán)重運(yùn)行飛行安全的天氣之一，可以引發(fā)雷擊、風(fēng)切變、積冰、冰雹、下?lián)舯┝鳌⒋箫L(fēng)、湍流、強(qiáng)降雨、顛簸等危及飛行安全的危險(xiǎn)天氣。這些危險(xiǎn)的天氣現(xiàn)象會(huì)降低飛行的操縱性能、破壞飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電子和通信系統(tǒng)等，而雷雨，大風(fēng)等天氣，對(duì)飛行的安全性影響嚴(yán)重，雷擊會(huì)損壞飛機(jī)的重要組件，造成儀表錯(cuò)指失效等嚴(yán)重問(wèn)題，嚴(yán)重危害飛行安全。嚴(yán)重威脅到機(jī)組人員的生命安全，并帶來(lái)無(wú)法估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此氣象服務(wù)中的復(fù)雜氣象條件預(yù)報(bào)及觀測(cè)對(duì)訓(xùn)練飛行的重要性不言而喻，飛行實(shí)施過(guò)程中觀測(cè)員發(fā)現(xiàn)云體較大的積狀云，及時(shí)提醒空中交通管理部門，對(duì)飛行機(jī)組進(jìn)行通報(bào)。當(dāng)預(yù)計(jì)有強(qiáng)對(duì)流天氣出現(xiàn)并造成影響時(shí)，及時(shí)危險(xiǎn)天氣警報(bào)，建議飛行組織者實(shí)施本場(chǎng)停飛。訓(xùn)練飛行在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)云高也有較高要求，云的預(yù)報(bào)直接決定該次飛行是在云上、云中、云下或云層之間進(jìn)行，有關(guān)規(guī)定指出，訓(xùn)練飛行應(yīng)當(dāng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間在云中飛行，一方面是由于云中水汽較重直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，另一方面是由于訓(xùn)練飛行主要以目視飛行為主儀表設(shè)備簡(jiǎn)單且備份少，長(zhǎng)時(shí)間云中飛行很容易造成迷航。訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)跑道較于運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)短而且窄，訓(xùn)練飛機(jī)抗側(cè)風(fēng)能力較差，因此風(fēng)的預(yù)報(bào)尤為重要，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常有開(kāi)飛前天氣較好，飛起來(lái)以后風(fēng)向風(fēng)速驟變，造成學(xué)生機(jī)組訓(xùn)練落地困難。風(fēng)向的預(yù)報(bào)對(duì)跑道的選用有直接影響，實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，訓(xùn)練飛行中的起落科目較為密集，頻繁的更換跑道不但影響飛行計(jì)劃安排，而且加大飛行指揮難度，增加機(jī)組加錯(cuò)航線概率從而間接影響飛行安全。

第一條為加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，嚴(yán)厲打擊違法排污行為，切實(shí)提高污染物達(dá)標(biāo)排放率，依照《**省環(huán)境污染監(jiān)督管理辦法》等法律法規(guī)，并結(jié)合實(shí)際，特制定本辦法。

第二條本辦法適用于對(duì)嘉興市范圍內(nèi)各類排污單位實(shí)施的環(huán)保執(zhí)法監(jiān)管和各類環(huán)境違法案件的查處。

第三條本辦法所稱的環(huán)境保護(hù)飛行監(jiān)測(cè)（以下簡(jiǎn)稱“飛行監(jiān)測(cè)”）是指對(duì)排污企業(yè)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)快速的環(huán)保執(zhí)法監(jiān)督檢查，并對(duì)發(fā)現(xiàn)的環(huán)境違法行為依法進(jìn)行處理的行為。

第四條飛行監(jiān)測(cè)遵循以下工作原則：

（一）快速保密。飛行監(jiān)測(cè)不預(yù)先告知抽查企業(yè)和檢查時(shí)間，采取突擊或暗查的方法，對(duì)排污企業(yè)實(shí)施監(jiān)督檢查。

（二）突出重點(diǎn)。飛行監(jiān)測(cè)主要檢查國(guó)控、省控、市控等重點(diǎn)工業(yè)企業(yè)、污水集中處理設(shè)施和群眾投訴熱點(diǎn)排污企業(yè)。

摘要：飛行器設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)是重要的研究生專業(yè)課，本課程綜合性強(qiáng)，涉及面廣，將經(jīng)典理論和飛行器前沿設(shè)計(jì)技術(shù)緊密結(jié)合，直接面向飛行器設(shè)計(jì)工程應(yīng)用部門，本文重點(diǎn)討論了課程的特點(diǎn)、課程內(nèi)容的組織實(shí)施、教學(xué)方法的綜合應(yīng)用等方面。

關(guān)鍵詞：氣動(dòng)；設(shè)計(jì)；教學(xué)

在傳統(tǒng)的培養(yǎng)模式和計(jì)劃中沒(méi)有氣動(dòng)設(shè)計(jì)類課程中，過(guò)去學(xué)生都是通過(guò)分別學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計(jì)兩門課程，然后在工程實(shí)踐中摸索氣動(dòng)設(shè)計(jì)方法，由于飛行器性能要求的越來(lái)越高和氣動(dòng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性，國(guó)內(nèi)外已普遍認(rèn)識(shí)到這門課程的必要性和重要性。該課程的主要教學(xué)目的是建立起空氣動(dòng)力學(xué)和飛機(jī)設(shè)計(jì)兩者之間的橋梁，將空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)理論和飛機(jī)設(shè)計(jì)相結(jié)合，使學(xué)生對(duì)飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)有一個(gè)全面的了解和掌握，培養(yǎng)學(xué)生飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)能力以及全面綜合分析能力，建立飛行器空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的基本設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)理論，和其他相關(guān)學(xué)科的綜合考慮，為學(xué)生進(jìn)行飛行器的氣動(dòng)設(shè)計(jì)提供空氣動(dòng)力學(xué)理論的基礎(chǔ)、分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力。教學(xué)團(tuán)隊(duì)在前期良好的教學(xué)建設(shè)基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)充完善教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)性、前瞻性和實(shí)用性，改進(jìn)教學(xué)方法，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)。

一、教學(xué)內(nèi)容的組織完善

與該課程相關(guān)的國(guó)內(nèi)外參考資料非常有限，教學(xué)團(tuán)隊(duì)充分收集整理國(guó)內(nèi)外相關(guān)著作、文獻(xiàn)，利用網(wǎng)絡(luò)資源，綜合研討教學(xué)內(nèi)容。教學(xué)中注意將國(guó)內(nèi)外前沿最新的飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)理論方法引入教學(xué)，不斷擴(kuò)充完善教學(xué)內(nèi)容。由于飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)與總體設(shè)計(jì)、飛行控制、隱身等學(xué)科密切相關(guān)，涉及面廣，因而，教材內(nèi)容的組織取舍，如何在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)選取組織授課內(nèi)容，保證課程的基礎(chǔ)性、前瞻性和實(shí)用性，是非常重要而艱難的任務(wù)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)廣泛進(jìn)行了國(guó)內(nèi)外相關(guān)課程教學(xué)調(diào)研，收集資料，研討并完善教學(xué)內(nèi)容，形成了較為合理的課程體系。教學(xué)內(nèi)容從運(yùn)輸機(jī)到戰(zhàn)斗機(jī)再到高超聲速飛行器，循序漸進(jìn)。運(yùn)輸機(jī)作為最基本的飛行器類型，特別是民機(jī)，主要要求的是安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性，設(shè)計(jì)目標(biāo)相對(duì)集中，都是飛機(jī)設(shè)計(jì)中的基本問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，主要包括先進(jìn)翼型的不斷發(fā)展，亞音速干線飛機(jī)三維機(jī)翼的設(shè)計(jì)，機(jī)翼翼梢減阻裝置的應(yīng)用、如何減少摩擦阻力、減少部件間的干擾阻力等減阻措施，低速起飛著陸階段的增升裝置外形的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，多學(xué)科優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后簡(jiǎn)要介紹高速民航機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)性能要求不斷提高，并且涵蓋多個(gè)方面，如機(jī)動(dòng)性、超聲速巡航特性、隱身特性、超視距作戰(zhàn)能力等，因而課程重點(diǎn)包括了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的氣動(dòng)布局，邊條翼、鴨式布局、前掠翼等，隱身要求和空氣動(dòng)力的綜合設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)及其與飛機(jī)的一體化設(shè)計(jì)，推力矢量化，機(jī)敏性和超機(jī)敏性等，并且重點(diǎn)介紹了數(shù)值模擬方法在未來(lái)飛機(jī)設(shè)計(jì)中的重要性。由于高超聲速飛行器的迅速發(fā)展，課程也對(duì)其進(jìn)行了簡(jiǎn)要介紹，高超聲速飛行是洲際彈道導(dǎo)彈、回收衛(wèi)星、飛船、航天飛機(jī)在上升段和再入大氣層時(shí)，以及穿越行星大氣層的宇宙探測(cè)器進(jìn)入行星大氣時(shí)將經(jīng)歷的飛行階段，也是當(dāng)前正在發(fā)展的跨大氣層飛機(jī)和新型武器系統(tǒng)所必須具備的能力。由于學(xué)生高超聲速空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)偏弱，故首先概述了高超聲速技術(shù)的需求背景、高超聲速空氣動(dòng)力學(xué)、高超聲速流動(dòng)的基本特性，然后重點(diǎn)介紹了氣動(dòng)力、氣動(dòng)熱工程計(jì)算模型和高超聲速飛行器熱防護(hù)等內(nèi)容。

二、教學(xué)方法的綜合應(yīng)用

同志們：

今天，我們懷著無(wú)比自豪的心情，在這里隆重集會(huì)，熱烈慶祝**載人航天飛行取得圓滿成功。

首先，我代表黨中央、國(guó)務(wù)院和中央軍委，向參加**載人航天飛行任務(wù)的廣大科技工作者、航天員、廣大干部職工和解放軍指戰(zhàn)員，向榮獲“英雄航天員”榮譽(yù)稱號(hào)和“航天功勛獎(jiǎng)?wù)隆钡馁M(fèi)俊龍同志、聶海勝同志，表示熱烈的祝賀和誠(chéng)摯的慰問(wèn)！向大力支持和熱情關(guān)心我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的全國(guó)各族人民，包括香港特別行政區(qū)同胞、澳門特別行政區(qū)同胞、臺(tái)灣同胞以及海外僑胞，致以崇高的敬意！向關(guān)心我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的國(guó)際友人，表示衷心的感謝！

**載人航天飛行的圓滿成功，是我國(guó)載人航天工程“三步走”戰(zhàn)略進(jìn)入第二步的重要開(kāi)局。我們僅用兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了從神舟五號(hào)“一人一天”航天飛行到**“多人多天”航天飛行的重大跨越，標(biāo)志著我國(guó)在發(fā)展載人航天技術(shù)方面取得了又一個(gè)具有里程碑意義的重大勝利。這是我國(guó)改革開(kāi)放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的又一偉大成就，是中國(guó)人民自強(qiáng)不息、自主創(chuàng)新的又一輝煌篇章，是我們?cè)趯?shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的征程上奏響的又一壯麗凱歌，也是中國(guó)人民為人類和平利用太空作出的又一重要貢獻(xiàn)。全體中華兒女都為此感到無(wú)比驕傲和榮耀。

**載人航天飛行的圓滿成功，是我國(guó)改革開(kāi)放20多年來(lái)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)、科技水平不斷提高的重要體現(xiàn)，對(duì)于提高我國(guó)的國(guó)際地位，進(jìn)一步鼓舞全黨全國(guó)各族人民為全面建設(shè)小康社會(huì)而奮斗，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。這再一次雄辯地向世人昭示：勤勞智慧的中國(guó)人民有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進(jìn)民族之林，有志氣、有信心、有能力在攀登現(xiàn)代科技高峰的道路上不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績(jī)。

**載人航天飛行的圓滿成功，是黨中央、國(guó)務(wù)院和中央軍委科學(xué)決策和正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果，是全國(guó)各族人民大力支持的結(jié)果，是全體航天工作者團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果。參加工程研制、建設(shè)、試驗(yàn)的各個(gè)單位和廣大科技工作者，堅(jiān)持樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，團(tuán)結(jié)拼搏，勇于創(chuàng)新，突破了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，取得了重大成果。同時(shí)，載人航天事業(yè)的發(fā)展還帶動(dòng)了我國(guó)基礎(chǔ)學(xué)科探索的深入，推動(dòng)了信息技術(shù)和工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，加速了科技成果向現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，促進(jìn)了我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)群體的形成，特別是鍛煉和培養(yǎng)了一支能夠站在世界科技前沿、勇于開(kāi)拓創(chuàng)新的高素質(zhì)科技人才隊(duì)伍。廣大航天工作者為祖國(guó)航天事業(yè)建立的卓越功勛，黨和人民永遠(yuǎn)不會(huì)忘記！

飛行仿真技術(shù)（FlightSimulation）是以系統(tǒng)技術(shù)、相似理論、控制理論、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)及飛行器應(yīng)用領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計(jì)算機(jī)和各種物理效應(yīng)設(shè)備為工具，利用建立的飛行器各分系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型和物理模型與飛行器部分實(shí)物結(jié)合，對(duì)飛行器進(jìn)行動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和研究的一門綜合性技術(shù)。目前該技術(shù)已成為飛行器前期論證和設(shè)計(jì)、后期加工、制造、測(cè)試、以及完成后的維護(hù)和使用過(guò)程中的故障排除等各個(gè)階段重要的技術(shù)手段，另外也成為飛行員訓(xùn)練重要工具。飛行仿真技術(shù)作為航空領(lǐng)域的一項(xiàng)重要技術(shù)，受到航空界的高度重視，并取得了飛速發(fā)展。21世紀(jì)，我國(guó)軍用和民用航空事業(yè)蓬勃發(fā)展，為飛行仿真技術(shù)的發(fā)展提供了契機(jī)，亟須建立一個(gè)與我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展規(guī)模和水平相適應(yīng)的飛行仿真產(chǎn)業(yè)。介紹國(guó)內(nèi)飛行仿真技術(shù)的類型和發(fā)展現(xiàn)狀，并總結(jié)了仿真技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

1.飛行仿真技術(shù)的分類

按照飛行仿真模型類型及其實(shí)現(xiàn)方式的不同，可以分為全數(shù)字仿真、半實(shí)物仿真和人在回路仿真三類。下面從這三類介紹飛行仿真技術(shù)。

1.1數(shù)字仿真

在計(jì)算機(jī)出現(xiàn)之前，仿真都是利用實(shí)物或物理模型進(jìn)行行業(yè)曲線linkindustryAppraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2022.11.010可替代度影響力可實(shí)現(xiàn)度行業(yè)關(guān)聯(lián)度真實(shí)度研究，例如風(fēng)洞試驗(yàn)與模型飛行試驗(yàn)等，由于物理試驗(yàn)操作復(fù)雜、成本較高，并且存在一定程度的不可重復(fù)性，隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展和應(yīng)用，人們開(kāi)始使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行仿真。數(shù)字仿真就是建立數(shù)學(xué)模型在計(jì)算機(jī)上反復(fù)進(jìn)行的試驗(yàn)，是利用編程建立飛行器的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行仿真計(jì)算。數(shù)字仿真無(wú)需做模擬環(huán)境的各種物理效應(yīng)設(shè)備，直接利用鍵盤等外部輸入設(shè)備改變系統(tǒng)參數(shù)，經(jīng)過(guò)仿真計(jì)算后，將仿真結(jié)果輸出至外部顯示設(shè)備。數(shù)字仿真流程如圖1所示。數(shù)學(xué)仿真尤其適用于研究開(kāi)發(fā)、方案論證和設(shè)計(jì)階段。

1.2半實(shí)物仿真

增進(jìn)集體凝聚力。關(guān)注年輕飛行員思想動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)員工間的溝通交流。創(chuàng)新管理思路，充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、興趣協(xié)會(huì)等途徑，多組織年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的活動(dòng)，加強(qiáng)干群間、員工間的溝通交流，提升其集體榮譽(yù)感與歸屬感，端正飛行作風(fēng)，確保隊(duì)伍穩(wěn)定。

一、基本情況

一是分部班組，飛行部班組由三個(gè)部分組成。二是機(jī)關(guān)班組，三是食堂班組。分部班組目前有兩種考慮，一種是以飛行機(jī)組為班組，每一個(gè)機(jī)長(zhǎng)為班組長(zhǎng)，人員不固定，流動(dòng)性強(qiáng)，管理難度大；另一種則是將每個(gè)分部劃分為五個(gè)小分隊(duì)，每個(gè)小分隊(duì)指定一名骨干機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，人員相對(duì)固定。目前，第二種班組劃分方法，正在討論之中。機(jī)關(guān)班組則是以三個(gè)辦公室為主體，分別成立班組。食堂班組由空地勤廚師和服務(wù)員組成，人員全部是勞務(wù)工。由于分部班組占絕對(duì)多數(shù)，班組建設(shè)的主體，下面我就主要匯報(bào)一下我如何抓好飛行機(jī)組的

二、主要做法

培養(yǎng)稱職班組長(zhǎng)。

一）抓機(jī)長(zhǎng)。

質(zhì)量監(jiān)督是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)性強(qiáng)、管理性強(qiáng)的工作。水利工程的質(zhì)量監(jiān)督工作主要是對(duì)參建各單位質(zhì)量行為是否符合國(guó)家有關(guān)建設(shè)管理規(guī)定進(jìn)行監(jiān)督檢查，在施工過(guò)程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行抽查，核備（核定）施工質(zhì)量等級(jí)。確保工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。我國(guó)近年來(lái)水利工程的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)迅猛發(fā)展并逐漸趨于成熟，但是，水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理發(fā)展卻相對(duì)滯后。因此，重視水利水電工程的質(zhì)量監(jiān)督工作，要做好工程質(zhì)量監(jiān)督工作，除了要將各項(xiàng)工作納入規(guī)范化、制度化、法制化的軌道中，針對(duì)水利工程建設(shè)周期長(zhǎng)、投資規(guī)模大、工序復(fù)雜的特點(diǎn)，做好施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)管也很重要。

1水利工程質(zhì)量監(jiān)督的發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)水利工程質(zhì)量監(jiān)督開(kāi)始于1986年，原水利電力部頒發(fā)了《水利電力基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督暫行條例》，成立了水利電力基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站，出臺(tái)了《水利水電基本建設(shè)工程單元工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)SDJ249.1～6—88》，水利工程質(zhì)量監(jiān)督制度正式形式。1988年水利電力部分解成二個(gè)機(jī)關(guān)，組建了水利部，先后頒布了幾個(gè)有關(guān)質(zhì)量監(jiān)督技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程，使水利水電工程施工質(zhì)量評(píng)定工作納入了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化軌道。1997年水利部頒發(fā)了《水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》，明確水利工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的性質(zhì)和任務(wù)。首先，我國(guó)在水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理方面的法律、法規(guī)及規(guī)章制度建設(shè)還有待進(jìn)一步修訂完善，現(xiàn)行的《水利工程質(zhì)量管理規(guī)定》和《水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》為1997年頒布；其次，各地水利工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)有以下三種組織形式：①質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)和水行政主管部門相關(guān)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)合署辦公；②質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)設(shè)在相應(yīng)的水行政主管部門內(nèi)（一套人二套牌）；③質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)屬于獨(dú)立的事業(yè)法人單位，受水行政主管部門委托和管理。由此可見(jiàn)，水利工程質(zhì)量監(jiān)督工作往往受制于各種因素，存在組織管理弊端，造成監(jiān)督管理責(zé)任劃分不明確。目前我國(guó)水利工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)分水利部總站和流域機(jī)構(gòu)分站以及各省中心站、地區(qū)、市質(zhì)量監(jiān)督站三級(jí)管理，管理體系基本形成，但是缺少既具備專業(yè)技術(shù)知識(shí)，又具有管理經(jīng)驗(yàn)的人才來(lái)負(fù)責(zé)監(jiān)管。隨著水利建設(shè)投入的逐年增長(zhǎng)，水利工程質(zhì)量監(jiān)督工作要跟隨水利現(xiàn)代化建設(shè)步伐，構(gòu)建新形勢(shì)下的水利工程質(zhì)量監(jiān)督信息化管理手段，同時(shí)由質(zhì)量監(jiān)督總站、中心站和市級(jí)站的三級(jí)管理體系逐步發(fā)展到縣級(jí)質(zhì)量監(jiān)督站。

2水利工程質(zhì)量監(jiān)督管理方式改革的指導(dǎo)思想

①國(guó)家實(shí)行建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督制度，即針對(duì)工程建設(shè)中關(guān)系到公共利益的質(zhì)量問(wèn)題要求政府組織實(shí)施監(jiān)督，國(guó)家實(shí)行建設(shè)工程監(jiān)督既有政府進(jìn)行一般產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督的共性，又有針對(duì)建筑工程項(xiàng)目監(jiān)督的特殊性；②政府的監(jiān)督具有強(qiáng)制性，任何單位和部門，任何工程都不能妨礙其執(zhí)法行為，針對(duì)違反水利工程質(zhì)量法規(guī)的行為，政府有權(quán)檢查并處理；③質(zhì)量監(jiān)督作為依法行政責(zé)任主體，要始終處于工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)地位；④政府及其委托的監(jiān)督機(jī)構(gòu)要用科學(xué)的方法，將工程產(chǎn)品質(zhì)量、建筑市場(chǎng)和現(xiàn)場(chǎng)均列入監(jiān)督清單，實(shí)施全方位的監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)由單一實(shí)物質(zhì)量監(jiān)督向建設(shè)參與各方質(zhì)量行為監(jiān)督的拓展，加強(qiáng)對(duì)水利工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)控力度；⑤保證水利工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理方式改革不斷完善，促使工程質(zhì)量不斷優(yōu)化，水利工程項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督改革要穩(wěn)中求進(jìn)，監(jiān)督體系思想不亂，監(jiān)督機(jī)制有條不紊的運(yùn)行，監(jiān)督力度不斷加強(qiáng)，穩(wěn)步提高工程質(zhì)量。

3飛行檢查用于水利工程的必要性

摘要:民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)對(duì)航線運(yùn)輸駕駛員提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，目前，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸駕駛員培養(yǎng)流程包括航空理論知識(shí)學(xué)習(xí)、初始飛行訓(xùn)練和航空公司改裝。飛行原理課程是航空理論知識(shí)體系里的一門重要課程，跟飛行技術(shù)直接相關(guān)，其中包含大量的飛行操縱知識(shí)，對(duì)學(xué)生的應(yīng)用能力要求高，這部分知識(shí)的掌握情況直接影響到飛行訓(xùn)練的效率和效果。文中結(jié)合實(shí)際教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，分析現(xiàn)有操縱知識(shí)教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題，探索增強(qiáng)該部分知識(shí)教學(xué)效果的可實(shí)施性方法，提出課堂教學(xué)與在線課堂、虛擬仿真及模擬飛行實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的教學(xué)模式，同時(shí)采用“三步走”教學(xué)流程，達(dá)到層次化教學(xué)的目的。

關(guān)鍵詞:以學(xué)生為中心;在線課堂;虛擬仿真;模擬飛行實(shí)驗(yàn)

安全是民用航空業(yè)的生命線，通過(guò)對(duì)2000年至2014年這14年間的370起國(guó)際飛行安全事故的統(tǒng)計(jì)和分析，發(fā)現(xiàn)人為因素是引起主要重大飛行安全事故的關(guān)鍵因素［1］，飛行員作為民航飛行器的直接行為人，他們的飛行技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)水平對(duì)飛行安全和民航發(fā)展來(lái)說(shuō)顯得尤其重要。目前，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸飛行人才的培養(yǎng)模式是學(xué)生在校完成航空理論知識(shí)學(xué)習(xí)和真機(jī)飛行訓(xùn)練，畢業(yè)后進(jìn)入航空公司接受改裝訓(xùn)練便可承擔(dān)民航運(yùn)輸任務(wù)。飛行原理課程是航空理論知識(shí)體系里的一門主干課程，也是民航飛行人員私照、商照、儀表等級(jí)和航線運(yùn)輸執(zhí)照理論考試的科目，對(duì)執(zhí)照考試成績(jī)影響顯著［2］。飛行原理融合了空氣動(dòng)力學(xué)、飛行力學(xué)等課程，教學(xué)中包含大量飛行操縱知識(shí)的講解，實(shí)踐性強(qiáng)、對(duì)學(xué)生運(yùn)用知識(shí)的能力要求高。學(xué)生掌握課程知識(shí)達(dá)到融會(huì)貫通后，將有助于在飛行實(shí)踐中判斷異常情況的來(lái)源及嚴(yán)重程度，進(jìn)而及時(shí)修正，保證飛行安全［3］。因此，學(xué)好這門課對(duì)在校學(xué)生今后的飛行訓(xùn)練以及航班飛行工作具有重要的意義。目前，教師重視程度不高，教師重理論輕實(shí)踐，飛行原理課程與飛行訓(xùn)練結(jié)合不夠緊密，飛行操縱知識(shí)的教學(xué)效果不佳。民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)對(duì)飛行人才素質(zhì)提出了更高要求，有學(xué)者在研究飛行人才培養(yǎng)時(shí)指出要重視航空理論知識(shí)學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練的一體化，避免出現(xiàn)重理論輕實(shí)踐和重知識(shí)輕能力的情況［4］。飛行原理操縱知識(shí)學(xué)習(xí)是后續(xù)飛行訓(xùn)練的關(guān)鍵過(guò)渡，掌握熟練有助于提高飛行訓(xùn)練效率和質(zhì)量。

一、傳統(tǒng)飛行操縱知識(shí)課堂教學(xué)存在的問(wèn)題

在傳統(tǒng)的飛行操縱知識(shí)課堂教學(xué)中存在的主要問(wèn)題在于:(1)缺乏應(yīng)用場(chǎng)景。飛行操縱高度依賴駕駛艙內(nèi)儀表和操縱裝置，學(xué)生僅通過(guò)書本無(wú)法對(duì)其結(jié)構(gòu)和工作原理有很好的認(rèn)知。另外，實(shí)際飛行時(shí)氣象條件和地理環(huán)境復(fù)雜、多變，極大影響飛機(jī)操縱方法，課堂理論教學(xué)無(wú)法提供逼真的飛行環(huán)境，只能忽略現(xiàn)實(shí)因素影響，僅對(duì)簡(jiǎn)單、單一的操作原理作講解，實(shí)用性不強(qiáng)，不利于培養(yǎng)學(xué)生的飛行思維和臨場(chǎng)應(yīng)變能力，當(dāng)學(xué)生面對(duì)實(shí)際的飛行環(huán)境時(shí)容易出現(xiàn)不知所措。(2)飛行操縱實(shí)驗(yàn)課課時(shí)不足。國(guó)內(nèi)只有少數(shù)航校飛行原理課程配置了模擬飛行實(shí)驗(yàn)課但課時(shí)較少，且實(shí)驗(yàn)課與理論課存在脫節(jié)，二者相隔時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)生開(kāi)始模擬飛行實(shí)驗(yàn)課時(shí)理論知識(shí)因遺忘變得生疏。另外，飛行操縱具有連貫性且操縱難度大，完成單個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目耗時(shí)長(zhǎng)，課時(shí)少會(huì)導(dǎo)致綜合性、設(shè)計(jì)性訓(xùn)練項(xiàng)目不足［5］。(3)安全意識(shí)教育力度不夠。機(jī)組給予飛機(jī)的操縱指令直接影響飛行安全，錯(cuò)誤操縱將導(dǎo)致災(zāi)難性后果，盡管在課堂上教師不斷強(qiáng)調(diào)正確操縱的重要性，但部分學(xué)生安全意識(shí)薄弱，不能深刻認(rèn)識(shí)到錯(cuò)誤操縱的危險(xiǎn)性，使后續(xù)實(shí)際飛行存在安全隱患。(4)學(xué)習(xí)過(guò)程中學(xué)生處于被動(dòng)低位。由于現(xiàn)有的全任務(wù)飛行模擬器價(jià)格昂貴，設(shè)備數(shù)量少，實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地緊張，且飛行教員人數(shù)有限，所以，飛行操縱教學(xué)都是在教室里開(kāi)展，理論教師執(zhí)教，教學(xué)過(guò)程大多是照本宣科，這種填鴨式教學(xué)無(wú)法引起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，降低學(xué)習(xí)積極性，教學(xué)效果不理想。

二、飛行操縱知識(shí)課堂教學(xué)的方法