拱橋范文10篇

摘要：針對某大跨預應力混凝土框架結構工程自身質量問題和剛度不足的問題，采用增大截面法與體外預應力法進行加固設計與處理。利用SAP2000軟件進行建模計算，分析不同加固方法的加固效果，并采用ANSYS軟件進行開裂分析，驗證加固方案的有效性，結果表明增大截面法與體外預應力法對預應力混凝土結構有較好的加固效果。

關鍵詞：預應力混凝土框架結構；增大截面法；體外預應力

目前在公共建筑中，預應力混凝土框架結構因自重輕，跨越能力大，耐久性好等優點而備受青睞，但一部分預應力混凝土框架結構往往出現不同程度的開裂，撓度大和承載力不夠等問題。如早期修建的預應力混凝土框架結構由于當時施工工藝和設計水平等原因存在不同程度的疲勞和損傷；由于人為因素導致預應力混凝土結構不能滿足規范要求；已使用多年的預應力混凝土結構因缺少必要的維護和保養而存在潛在的危險性，加固修復問題已成為土木工程領域面臨的重大課題。目前，針對預應力混凝土結構的加固研究成果較少，幾乎沒有對多跨多層框架結構的加固研究。一些學者雖進行了預應力混凝土的加固后力學性能研究，但主要是對單一加固方案的研究，對多種方案復合加固的研究很少[1,2]。

1加固設計

青島海上嘉年華酒店7層裙房為大空間框架結構，大跨度區域布置單向大跨度預應力梁，梁跨度33.6m。裙房與兩側塔樓連接，未留設結構縫。該區域兩側塔樓為33層的框架–核心筒結構。屋面結構布置如圖1（a）所示。原結構預應力框架梁截面尺寸為1600mm×600mm，預應力筋采用3束7j15.7，框架柱為普通鋼筋混凝土矩形構件，截面尺寸為1200mm×1000mm。原結構采用C45細石混凝土，非預應力鋼筋為HRB400。該屋蓋33.6m跨度的預應力梁不僅存在一定的質量缺陷，且僅在自重作用下一些預應力梁的撓度已明顯較大，跨中位置裂縫較多。經研究，采用增大截面法與體外預應力方法進行加固處理（圖1,2）。增大截面法是最為常見的加固方法，對加固構件外表面進行外包混凝土、噴射混凝土等處理，其目的是增加構件截面的慣性矩或幾何抗彎模量，提高構件截面的承載力和剛度[3,4]。體外預應力技術多用于大跨度橋梁結構，將預應力鋼筋或高強鋼絲作為施力工具，用預加力產生的反彎矩抵消部分外加荷載產生的內力，以改善結構的受力情況[5]。與其他加固技術相比，該技術具有自重小、施工簡單、經濟效益明顯的優點，對結構的剛度和抗裂性提高尤為明顯[6]。結構加固做法如圖1（b）所示。增大截面法加固是通過對軸線E~H內所有預應力梁頂面增加上翻梁，由于軸線F~G間軸距為16.8m，且對應位置為屋面設備區域，因此將上翻梁截面設計為300~600mm×400mm，其他位置預應力梁的新增上翻梁截面為300mm×400mm；上翻梁端部截面尺寸均為1000mm×600mm，具體構造如圖2所示。鋼筋采用HRB400，混凝土采用C45。體外預應力加固做法是軸線E~H內所有預應力梁外設2束7s15.2高強度低松弛鋼絞線，其他位置預應力梁外設2束5s15.2高強度低松弛鋼絞線，外包層采用高強聚乙烯塑料涂覆，強度標準值fptk=1860N/mm2，張拉控制應力σcon=0.6fptk=1116N/mm2。為增加結構整體性，在預應力梁三分點處加設兩道系梁，截面尺寸為250mm×300mm。

2加固效果分析

摘要：本文提出了斜系桿拱橋的設計思想，并采用空間有限元方法對該結構恒載內力進行了詳細計算分析，初步得出了不同構件隨斜度變化的內力特性。旨在對該結構形式提出初步的研究結果，期望起到拋磚引玉的作用。

關鍵詞：斜系桿拱橋結構分析內力特性

一、前言

隨著我國公路事業的迅速發展，我國的橋梁建設亦突飛猛進。在理論研究、設計施工技術及材料研究應用等方面都取得了快速的發展和提高，橋梁結構形式也在不斷地被賦予新的內容和活力。正由于鋼管混凝土、預應力技術和各種橋梁施工方法等在下承式系桿拱橋中的應用，同時由于其自身的結構特點，使該結構在國內各地得到越來越多的應用和研究。

下承式系桿拱橋較多的做成兩片拱架結構，或者做成單承重面拱架結構；當橋面寬度較大時，有時設置三片拱架，或者做成分離的兩幅系桿拱橋。該橋型一般都是正交布置的結構形式。由于近年來公路等級的提高，路線線形技術要求也相應提高了，使路線與河道經常形成斜交的情況，對于40m跨徑以內的橋梁，根據需要，一般可以把橋梁布置成與路線一致的斜交結構形式，像斜板梁橋、斜T梁橋及斜組合箱梁橋等。更大跨徑時，斜支承連續梁橋及斜連續剛構橋等也可采用，并已有一些這方面的橋例，在拱式體系中，有斜上承式肋拱橋。斜石拱橋等形式。這些構造處理可以縮短橋長、路橋連接順暢、減小全橋工程量、節約造價。而當路線與河道為斜交時，從總體上考慮采用系桿拱橋結構形式時，譬如主跨要求較大而又不需做邊跨、通航要求較高、橋面標高受到限制等時，若斜交正做，則肯定要加大橋梁跨徑，這樣使得系桿及橋面加長，橋面板及內橫梁數量增加，吊桿數也要增多，拱肋跨度必然加大；同時由于跨徑變大，使得結構內力增大，材料用量增多；且支座設計噸位變大，加大下部結構造價。因此，斜系桿拱橋這種結構形式便應運而生了。

但斜系桿拱橋目前幾乎還很少有建造的橋例，也較難收集到這方面的資料，只是設計人員在布置系桿拱橋橋型并遇到路線與河道斜交時，經常會提出斜系桿拱橋這種想法。但因為正交系杯拱橋與其他常用橋梁結構形式相比修建仍是要少；再者系桿拱橋跨徑一般做得較大，在上述情況下，往往就會用斜交正做的方法來處理，故修建得較少。

摘要：介紹了上海城市軌道交通明珠線特殊大橋-蘇州河橋（25m+64m+25m）的三跨中承式鋼管混凝土梁-拱組合體系橋的設計特點，施工階段劃分及結構分析過程和施工難點處理措施。

關鍵詞：鋼管混凝土結構;拱橋；設計與施工；徐變控制;

1概述

蘇州河橋位于上海城市軌道交通明珠線跨越既有滬杭鐵路蘇州河橋橋位，與蘇州河正交。橋梁需跨越蘇州河及兩岸的萬航渡路和光復西路。河道通航標準為通航水位3.5m，Ⅵ級航道，凈寬20m，凈高>=4.5m；兩岸濱河路規劃全寬20m（機非混行），其中機動車道寬8m；兩側非機動車道寬各3m；人行步道寬各3m；兩岸濱河路機動車道凈高>=4.50m，非機動車道凈高>=3.50m，人行道凈高>=2.5m。橋式采用25+64+25m三跨中承式鋼管混凝土梁-拱組合體系橋，橋梁全長114m，寬12.5m。外部結構體系為連續梁，即拱腳與橋墩處以支座連接，內部為由主縱梁、小縱梁和橫梁及鋼管混凝土拱肋的組合結構體系。

2鋼管混凝土拱橋設計

2.1橋型選擇

［摘要］本文以某服役公路雙曲拱橋為例，針對本橋存在的質量問題進行了病害成因分析，提出了加固方案，并針對本橋加固后的的橋梁承載能力進行計算和驗算，且進一步總結了加固施工要點。

［關鍵詞］雙曲拱橋；加固方案；主拱圈驗算；加固施工要點

一些橋梁工程使用年限已久，長久以來的使用，使得這些橋梁存在一些不安全因素。倘若將這些橋梁完全拆掉重新修建，勢必會花費較高的費用，此外，部分橋梁還擁有較高的歷史價值。所以，對運營中橋梁的質量病害實施全方位分析，并探究相應的防治措施，意義非凡。

1工程概況

某公路橋梁為雙曲拱橋，跨度形式為5×45m，橋面寬7m，兩邊護欄寬均為0.25m。原設計荷載為汽13、拖60級；該項目墩體設計為重力式實體墩結構、橋臺設計采用加后座式U型結構。對全橋進行了檢測分析，得出存在的主要質量問題如下：（1）主拱圈部位多處有明顯裂縫情況發生；（2）橋面產生較大變形，并且存在大規模的破碎現象，主要出現在3、4、5孔上，豎向存在波浪狀況；（3）腹拱及立墻存在滲水病害，防水性能差，滲水現象十分明顯。

2病害成因分析

1工程概況

某剛架拱橋位于福建省一縣進出城口，屬國道上橋梁。橋全長59．6m，橋寬21m。上部結構:凈跨3．0m鋼筋混凝土矮肋板梁+凈跨50m鋼筋混凝土剛架拱+凈跨3．0m鋼筋混凝土矮肋板梁，主跨橫向布設7片剛架拱片，拱片間距3．2m。橋面鋪裝連續，兩側橋頭各一處簡易伸縮縫。橋面系采用矢跨比為1/16、厚6cm的微彎板及現澆混凝土填平層。橋面寬度為3．35m(人行道)+14．3m(車行道)+3．35m(人行道)。下部結構采用鋼筋混凝土組合式橋臺。為配合道路改造工程，該橋將在橋面上直接加鋪10cm瀝青路面，同時業主要求該橋改造后能夠滿足公路－Ⅱ級、人群3．5kN/m2的荷載要求。但是該橋無設計和竣工資料，需要對橋梁進行整體進行詳細的現狀調查、分析后進行相應的處理。

2橋梁現狀調查

2．1主要病害

1)橋面鋪裝存在大量橫向裂縫、縱向裂縫;伸縮縫不平順;人行道板、欄桿、路緣石多處破損缺失;橋面排水不暢、積水;橋頭沉降造成搭板凹陷。

2)跨中拱頂附近存在較多裂縫，大小節點附近弦桿段存在個別裂縫，所檢裂縫最大寬度測讀值為0.25mm，未超過規范限值;拱肋有露筋銹蝕現象;部分拱肋局部存在孔洞、蜂窩麻面等表觀病害。

［摘要］滏陽河主河道邯鄲段的石拱橋是邯鄲地區重要的建筑遺產之一，深入研究石拱橋的建筑文化與藝術是研究古橋文化的重要途徑。通過對滏陽河主河道邯鄲段石拱橋的現狀進行深入調研，展現石拱橋的營造技藝與裝飾藝術，可以彰顯古橋的價值，引起各方人士的關注和重視，繼而提高古橋的保護水平。

［關鍵詞］:石拱橋;營造技藝;裝飾藝術

2020年是不同尋常的一年，疫情尚未驅走，洪魔又為患人間。南方突如其來的洪水沖毀了一座又一座具有數百年歷史的古橋，許多文物古跡遭受損害令人惋惜。這啟示著對滏陽河主河道上古橋研究的重要性，亟需通過古橋建筑文化與藝術研究，即圍繞古橋的營造技藝與裝飾藝術兩個方面展開研究，提高古橋保護水平，達到傳承建筑遺產的目的，以免被毀滅時徒留嘆息。滏陽河發源于邯鄲市峰峰礦區神麇山下，據文獻記載，元代時期滏陽河與漳河合流時已有船運，又于明成化十一年(1475年)官方開鑿新河道，使漳滏分流，形成滏陽河河道的雛形［1］，邯鄲段的河道經過邯鄲市、磁縣、永年縣、曲周縣、雞澤縣至邯鄲與邢臺兩地區交界處，全長165.141×103米，是邯鄲的“母親河”。歷史悠久的滏陽河邯鄲段的河道坐落著一座座飽經滄桑的石橋，這些石橋作為邯鄲地區的建筑遺存，承載著古代橋梁的營造技藝、裝飾藝術等橋梁文化。

一、滏陽河主河道邯鄲段石拱橋的營造技藝

經過實地調研，在磁縣、邯鄲市區、永年區境內現存在12座古橋，其中9座為石拱橋，3座為石梁橋。(一)簡明的結構。滏陽河主河道邯鄲段古橋的結構形式主要有石拱橋和石梁橋兩大類。石拱橋作為明清時期石質橋梁的主要形式，在邯鄲地區也留下了明顯的印記。南關橋、東關石橋、南開河石橋、石橋村石橋、普濟橋、張莊橋、柳林橋、北蘇曹橋、弘濟橋均為石拱橋。石拱橋的橋梁形式多樣，具有鮮明的營造技藝與裝飾藝術特征，彰顯著邯鄲地區的地域特色與人文精神。石拱券是石拱橋最顯著的特征，而石拱券的圓弧拱、敞肩拱及拱券的砌筑方式又是石拱券的精髓之處，值得深入研究。(二)圓弧拱的拱券。中國古代的石拱橋大多為半圓或弧形，具有優美、完整的視覺形象，半圓形拱的石拱形式會造成橋中央很高而坡變得很陡，對于跨度大的橋梁，存在著交通不便、施工不便等缺點。自隋朝修建的趙州橋開始，對于跨度大的石拱橋，一般選用圓弧拱形式來降低石拱高度，實現低橋面和大跨度的目的，方便車輛行人通過，并且省料、施工更加方便。滏陽河主河道上石拱橋的拱券形式分為非敞肩式與敞肩式，其中非敞肩式的拱券以三孔、五孔為主。南關石橋、東關石橋、南開河石橋、柳林橋為三孔石拱橋，石橋村石橋、北蘇曹橋、普濟橋為五孔石拱橋，張莊橋、弘濟橋為敞肩式五孔石拱橋。這九座石拱橋的拱券均為圓弧拱，而這些石拱橋中有七座非敞肩式、兩座敞肩式。(三)敞肩的拱券。隋代留下的趙州橋，它是世界上最早出現的敞肩拱橋［2］，這種大拱券加小拱券的敞肩形式技術性能高，它在做到減小橋身自重的同時，還能夠有效地增加橋體的泄洪能力，減輕洪水對橋身的沖擊力，提高橋體的穩定性與安全性。敞肩的拱券形式基本由主拱券及兩側的次孔和梢孔組成(圖1)。弘濟橋在中國古橋史上堪與趙州橋相媲美，被世人譽為趙州橋之姊妹橋［3］。張莊橋與弘濟橋均采用了敞肩式的拱肩形式，與趙州橋的設計一脈相承，優雅舒展的長跨度單孔圓弧拱上，均衡對稱地布置著四個小拱券，大拱與小拱形成鮮明的對比，使得這兩座古橋顯得更加舒展輕盈，方便滏陽河兩岸居民生產生活的同時，也記載了時代的變遷與文明的延續。(四)縱聯的施工砌筑方法。石拱橋的拱券砌筑方法大體上分為縱向并列砌筑法和橫向聯式砌筑法。縱向并列砌筑法是指順著橋體的方向，按照石料的寬度每次砌筑一道獨立的石拱券，砌筑完一道石拱券后移動鷹架，再砌筑另一道相鄰的拱券，每道拱券都是獨立修筑，施工時間能夠靈活安排。橫向聯式砌筑法是指從拱券的券腳兩側按照橋體的寬度同時向上砌筑石料至拱券合龍，其砌筑的拱洞是一個整體，比較穩固，但橫向砌筑的方法必須待完整的拱券砌筑完成后才能拆除鷹架，用時較長。由于滏陽河的河水流量會隨季節性河流的匯入發生較大變化，這會嚴重影響橋梁的施工時間，所以滏陽河上石拱橋的主拱券砌筑方法選用縱向砌筑法更為妥當。例如弘濟橋的主拱券(圖2－a、b)采用的是縱向并列砌筑法，由18道縱向排列的單券組合成一體［4］，這種方法可以充分利用旱季的時間進行橋體施工，未完工也可以拆除鷹架，于第二年搭置鷹架繼續施工。并且縱向并列砌筑主拱券的方法有利于橋體的維修，便于隨時更換某道拱券損壞的石料進行局部修整，不需要對整個橋體進行修改，節約了修繕時間與費用。弘濟橋的次孔(圖2－c)最接近主拱券的券中央，并且其拱券的尺寸最小，由于其尺寸過小，其外部刻有裝飾紋樣的一圈券臉石部分采用了縱向砌筑的方式，而內部的承重部分采用了橫向砌筑方法對拱券局部給予豎向支撐，并借助頂部石梁來承擔豎向荷載。弘濟橋的梢孔(圖2－d)是位于最外側的拱券，其尺寸略大于次孔但遠遠小于主拱券，梢孔的砌筑是在主拱券砌筑完成后，于主拱券的肩上，采用橫向砌筑拱券的方式砌筑完成。

二、滏陽河主河道邯鄲段石拱橋的裝飾藝術

1城市系桿拱橋景觀設計原則

吊桿自起點到中點由短變長，排列有序，強弱漸變，體現了其對稱及韻律的美感。結合以前城市系桿拱橋的建造實例總結，得到城市系桿拱橋景觀設計基本原則如下:1)尺度合理，比例和諧。尺度是指建筑體給人的感覺與真實尺寸之間的關系，作為城市建筑應考慮其尺寸應與城市整體建筑群相融，在城市區如具有特殊標志性和紀念性的系桿拱橋，一般采用雄偉尺度，其他一般盡量采用親切尺寸和自然尺度，使得橋梁給人一種親切的感覺，更好地融入城市建筑群當中。系桿拱橋的各個部分都應有適當的比例，從整體上看，拱、桿、梁的比例在空間上應協調。根據以前系桿拱橋在城市的建筑資料統計:對于簡支梁系桿拱，其矢跨比在1/10～1/5;對于中承式連續梁系桿拱，矢跨比在1/6～1/3．5之間較為合適，邊、主跨均衡合理的跨度比為1∶2．5∶1;對于下承式連續梁系桿拱，合理的矢跨比為1/8～1/5，邊主跨比為1∶2∶1，這樣就能使人在視覺上更為舒適親切。2)協調統一與變化多樣，融入城市環境。系桿拱橋的美觀應與城市環境相協調，這樣就能為城市增色，成為城市中標志性建筑物，同時由于城市美觀取決于城市整體布局的協調以及建筑外貌上的個性變化，系桿拱橋應與城市建筑的整體風格協調一致，同時力求自身的多樣，輪廓線性的豐富變化，為城市景觀增彩。每個城市都有其特殊的人文背景，地方特色以及豐富的民族風情，所以城市中的系桿拱橋作為一種地標性建筑物尤其是旅游名城和歷史名城，應充分考慮到當地的人文特點和風土人情，以求將橋梁更好的融入到城市景觀當中。3)韻律優美，結構對稱。對于系桿拱橋，其吊桿平行分布，由兩邊向中間逐漸變長，連續變化，具有極強的連續韻律感，而多跨連續系桿拱中的拱肋曲線從拱頂至拱腳逐漸降低，到二跨后又逐漸提高，體現出其豐富的漸變韻律，更顯生動活潑，產生奔騰跳躍的動感。作為城市的系桿拱橋，因通過對稱來表達規律性并引發平穩安定的情感。系桿拱橋的對稱主要有其在平面上沿橋面中心線的鏡面對稱，又有其在側面時沿拱軸線的鏡像對稱，同時其立面上的鏡面對稱，不但簡化了設計和施工，也體現了莊重和和諧的審美形態。

2城市系桿拱橋景觀設計步驟

參考橋梁景觀設計的一般步驟，城市系桿拱橋景觀設計有如下幾個步驟:1)了解建設機關對于所建橋梁的基本定位及該橋梁所在地區的整體規劃，結合景觀設計基本原則，考慮總體的景觀效果及方案。2)通過實地調查，深入的了解該城市的文化背景，該橋所在地區地形，地物和水文特征，以及其他的橋梁調查結果，初步擬定可能實現的景觀設計方案。3)通過試驗比選，從技術，經濟，美觀上綜合論證，選出更能符合城市整體規劃的橋梁設計方案。4)系桿拱橋的景觀的初步設計主要對系桿拱橋的結構，鋼管拱和吊桿進行分析。5)對系桿拱橋附屬設施的藝術造型，色彩，建材涂裝，以及橋梁夜景照明進行景觀設計。6)制訂出總體景觀設計的方案文件以及各細部設計的景觀設計效果圖，并展示系桿拱橋的效果且交付施工單位。

3案例分析

為了對龍井市海蘭江大橋作系桿拱橋的景觀設計進行分析并得到效果圖，以此為例，探討城市系桿拱橋的景觀設計要點。1)工程概況及周邊環境。龍井市是中國朝鮮族最集中的區域和朝鮮族民族文化發祥地。近年來，龍井市大力發展民俗旅游，努力成為朝鮮民族文化名城，仁化村位于延龍圖中心地帶，為進一步拉近與周邊城市的距離，興建仁化海蘭江大橋，以更好地建設成為朝鮮族特色村寨，海蘭江大橋主橋長287m，在下部為連續梁橋的基礎上，以景觀設計為目的在上部加以新的裝飾體系，使其成為當地一座集通行和景觀為一體的標志性建筑物。2)設計原則。a．海蘭江大橋是建于龍井市內的城市跨河橋梁，而龍井市是文化旅游名城，因此，該大橋不僅需要滿足結構上的要求，其景觀設計也是一大重點，所以該橋不僅應具有時代性，還應該考慮與該市的人文環境相符合，并成為該市的一道旅游風景線。b．必須遵循安全耐久，經濟美觀的橋梁基本設計原則。c．橋梁結構應該便于施工，施工方案安全可靠，施工所用建材必須滿足低溫使用的要求，由于當地處于東北地區，在建設過程中要盡量避免冬季施工。d．堅持可持續發展與城市總體相協調的原則，與周圍建筑群相結合。3)景觀設計方案。根據龍井市的城市特點，以及該地區的人文特色，朝鮮族的民族風格等，同時考慮到橋梁的跨度，以及和背景的結合程度，在七組景觀設計的比選方案中，最終選定橋型方案為下承式系桿拱橋，以江面上的彩虹為主題思想，展現該城市的朝氣蓬勃以及該民族對多彩生活的熱愛。橋型設計方案:橋跨全長287m，為了使其與城市整體規劃及周邊建筑群相協調，既不張揚突兀，又體現其標志性，最終采用三跨下承式連續梁系桿拱橋，橋梁跨徑分布為70m+147m+70m的方案，矢跨比為1/7，中拱最高點距橋面為20m，邊拱最高點距橋面10m，符合尺度合理，比例和諧的設計準則。同時橋梁整體剛勁有力，拱圈線性柔和平順，與城市建筑整體風格協調一致，其拱圈建筑涂彩以白色和紅色為主，具有極強的民族特色，使其融入到自然環境中，融入了民俗風情。橋梁各跨拱肋首尾相連，形成波瀾起伏的連續拱形結構，具有連續的韻律，同時中拱較邊拱高而大，又形成一種高低起伏的韻律，充滿了節奏感，橋梁在平面，立面，側面上鏡像對稱，讓人賞心悅目。同時，整個建筑大拱與小拱相連，猶如一道道彩虹橫臥在江面上。根據景觀設計方案，為該橋所做景觀效果圖如圖1所示。

論文關鍵詞：鋼管混凝土拱橋穩定性非線性

論文摘要：鋼管混凝土拱橋作為一種承受壓力的空間曲桿體系，不可避免的涉及到穩定問題。隨著鋼管混凝土跨徑不斷的增大，對于其穩定性計算必須考慮非線性的影響，本文主要是介紹當拱橋穩定性計算理論及非線性分析理論。

隨著鋼管混凝土組合材料研究不斷深入，施工工藝的大幅度改進，鋼管混凝土拱橋在全世界范圍內，特別是在我國得到了廣泛的應用。據不完全統計，自從1990年我國第一座鋼管混凝土拱橋建成以來到目前為止，我國已建或在建鋼管混凝土拱橋有200多座。鋼管混凝土拱橋之所以發展如此迅速，主要具有如下特點：（1）施工方便，節省費用；（2）有較成熟的施工技術作支撐；（3）跨越能力大，適應能力強；（4）造型優美，體現了民族特色；（5）大直徑鋼管卷制工業化，有力地促進了我國鋼管混凝土拱橋的發展。

隨著鋼管混凝土拱橋的跨徑的增大，剛度越來越柔，作為以受壓為主的結構，穩定成為制約其發展的關鍵因素之一。不少學者根據不同的拱橋形式在不同的參數下，提出了不同的假設，推導出了很多簡化的穩定公式。這些穩定公式將為有限元發展提供了理論基礎。本文主要是對拱橋穩定計算理論進行簡單的闡述。

1穩定計算理論

1.1概述

編者按：本文主要從素質教育目標；學法指導；重點難點疑點及解習辦法；課時安排;教具學具準備，對中國石拱橋語文教案進行講述。其中，主要包括：學習運用準確語言說明事物特征、運用準確語言說明事物的特征、調查身邊的各種橋梁，從圖書館、互聯網上搜集有關的文字資料或圖片資料。以“我所了解的橋”為題寫成介紹性的文字、學生朗讀課文(學生自愿)并思考“本文的結構內容”、復習提問、具體研究文章內容、文中介紹了趙州橋的哪些內容?其結構特點怎樣?是按照怎樣順序來寫的、復習舉例子、列數字等說明方法，具體材料請詳見：

一、素質教育目標

(一)知識訓練點

1.學習按時間順序說明事物的寫法。

2.復習舉例子、列數據的說明方法。學習作比較、打比方的說明方法。

(二)能力訓練點

摘要：雙曲拱橋是我國始創的一種橋型，根據其結構特點、病害對雙曲拱橋加固方法進行了系統的論述。粘貼加固法能增加橋梁的整體性，是適用于雙曲拱橋的一種有效的加固方法。

關鍵詞：雙曲拱橋病害加固錨噴混凝土

一、橋梁加固改造設計的原則

舊橋加固設計仍然以現行的橋梁理論為基礎，采用橋梁《規范》為標準進行設計。舊橋加固改造方案的確定，首先要根據橋梁的現有技術狀況，存在的病害，車輛通行的需要，以及將來交通發展的趨勢，對加固改造的必要性和可能性作出分析判斷。然后對各種加固改造方法的技術經濟效益進行比較，選擇合理的加固方案。設計時特別要注意以下幾點：

1.1加固后的橋梁，在使用荷載作用下，原有的結構和新增加的結構各部分的強度、剛度和裂縫，均應符合現行設計規范的要求。

1.2當僅要求提高活載能力時，加固改造工作可以在原結構保持恒載應力狀態下進行。此時，原有結構的全部恒載和加固改造后所增加的恒載，均由原結構承擔，活載由原結構和新增加的構件或加大后的截面共同承擔。