廣告牌范文10篇

引言

近年來,隨著我國改革開放的不斷深入,經濟建設得到了迅速的發展,伴隨而起的廣告業也日益興旺。因而,在廣告牌結構設計中,對其造型、規模及效益等方面的要求也不斷提高。大型廣告牌屬永久性建筑物,其位置一般處在公共場所、繁華鬧市地帶,并且多數是建在已建建筑群中,因此,在滿足廣告效果的前提下,其結構的安全性尤其重要。另外,其基礎工程的施工一般受鄰近已建建筑物的制約影響比較大。本文根據某火車站站前廣場兩側的廣告牌結構工程設計及實際施工的經驗,對大型鋼結構廣告牌結構設計和施工特點作一些探討。

工程概況該廣告牌位于某火車站站前廣場東西兩側花壇內,花壇寬為3m,其一側為混凝土澆筑的廣場,另一側為素混凝土路面。根據現場鉆探資料,工程場地的土層自上而下分為三層:表層為填土(Qm1),層厚為2.5～2.7m,含碎磚塊、塊石及有機質等,其靜力觸探比貫入阻力PS=0.83～3.65MPa,承載力fk=60～80kPa,壓縮模量ES=3.0～3.5MPa,該層填土土質松軟,結構松散,軟硬不均,強度低,未經處理不宜作建筑物的基礎持力層;第二層為粉質粘土(Qm1+p1),層厚為0.3～2.0m,含少量的氧化鐵,其靜力觸探比貫入阻力PS=0.83～1.85MPa,承載力fk=90～150kPa,壓縮模量ES=4.5～6.8MPa;第三層為粘土(Qm1+p1),位于離地面4m以下,該層未鉆穿,土質呈硬塑狀態,含大量的氧化鐵及鐵錳結核,其靜力觸探比貫入阻力PS=3.48～5.10MPa,承載力fk=250～360kPa,壓縮模量ES=10.5～15.0MPa,該層粘土分布面廣,厚度大,強度高,是良好的基礎持力層。工程場地內的地下水類型主要為埋藏于表層填土中的上層滯水,地下水主要受大氣降水及地表水入滲補給,水位、水量均受氣候變化影響。

網易設計要求該廣告牌由18m高的獨立鋼柱離地面12m后撐起6×18m的矩形鋼結構廣告燈箱。該地區基本風壓為w=0.3kN/m2,地震設防裂度為7度。

廣告牌結構設計

網易結構型式的選擇獨立鋼柱大型鋼結構廣告牌的主體結構,目前常采用的形式有兩種:一種為T型,其主骨架由一根獨立鋼柱和上部一根橫向主梁呈T型焊接而成,該體系主體結構受力明確,計算簡單,由立柱頂上焊接一根橫梁形成固結于地基上的T形剛架結構體系,廣告燈箱面板通過各掛件及斜撐與T形剛架結構相連。另一種為桁架式,其主骨架由一根獨立鋼柱和上部幾道相互平行的橫向主梁焊接而成,主梁之間由水平及斜向支撐連接,形成空間桁架體系,廣告燈箱直接掛靠在主骨架上。

第一條為加強戶外廣告牌匾管理、美化縣城環境，根據《中華人民共和國廣告法》、《中華人民共和國城鄉規劃法》、國務院《城市市容和環境衛生管理條例》、建設部《關于加強戶外廣告、霓虹燈設置管理規定》及相關法律、法規，結合我縣實際，制定本辦法。

第二條縣城規劃區域內、設置戶外廣告牌匾的單位和個人均適用本辦法。

第三條本辦法中所稱戶外廣告牌匾設施是指：利用公共、自有或者他人所有的建（構）筑物、場地、空間、道路、市政公共設施、交通設施（以下簡稱陣地）等載體，設置的廣告牌、霓虹燈、電子顯示屏、燈箱、畫廊、標志牌、實物模型、門店牌匾（招牌）等；利用公共、自有或者他人陣地等載體，設置的彩旗、標語、條幅、彩虹門、氣球等；利用機動車、非機動車等交通工具外部設置、繪制、張貼的廣告；其他利用戶外空間設置的廣告。

第四條戶外廣告牌匾設置實行統一規劃、統一審批、統一管理。縣城鄉規劃局和縣城市管理行政執法局負責共同制定戶外廣告牌匾規劃及設置方案，由縣城市管理行政執法局負責組織實施。

第五條縣城市管理行政執法局負責縣城規劃區內戶外廣告牌匾的設置管理工作。縣城鄉規劃、工商、環保、交通、公安等部門依照有關法律法規的規定，協同負責戶外廣告牌匾管理工作。

第六條戶外廣告牌匾的設置，實行申請、登記、審批制度。

引言

近年來,隨著我國改革開放的不斷深入,經濟建設得到了迅速的發展,伴隨而起的廣告業也日益興旺。因而,在廣告牌結構設計中,對其造型、規模及效益等方面的要求也不斷提高。大型廣告牌屬永久性建筑物,其位置一般處在公共場所、繁華鬧市地帶,并且多數是建在已建建筑群中,因此,在滿足廣告效果的前提下,其結構的平安性尤其重要。另外,其基礎工程的施工一般受鄰近已建建筑物的制約影響比較大。本文根據某火車站站前廣場兩側的廣告牌結構工程設計及實際施工的經驗,對大型鋼結構廣告牌結構設計和施工特征作一些探索。

工程概況該廣告牌位于某火車站站前廣場東西兩側花壇內,花壇寬為3m,其一側為混凝土澆筑的廣場,另一側為素混凝土路面。根據現場鉆探資料,工程場地的土層自上而下分為三層摘要:表層為填土(Qm1),層厚為2.5～2.7m,含碎磚塊、塊石及有機質等,其靜力觸探比貫入阻力PS=0.83～3.65MPa,承載力fk=60～80kPa,壓縮模量ES=3.0～3.5MPa,該層填土土質松軟,結構松散,軟硬不均,強度低,未經處理不宜作建筑物的基礎持力層;第二層為粉質粘土(Qm1+p1),層厚為0.3～2.0m,含少量的氧化鐵,其靜力觸探比貫入阻力PS=0.83～1.85MPa,承載力fk=90～150kPa,壓縮模量ES=4.5～6.8MPa;第三層為粘土(Qm1+p1),位于離地面4m以下,該層未鉆穿,土質呈硬塑狀態,含大量的氧化鐵及鐵錳結核,其靜力觸探比貫入阻力PS=3.48～5.10MPa,承載力fk=250～360kPa,壓縮模量ES=10.5～15.0MPa,該層粘土分布面廣,厚度大,強度高,是良好的基礎持力層。工程場地內的地下水類型主要為埋藏于表層填土中的上層滯水,地下水主要受大氣降水及地表水入滲補給,水位、水量均受氣候變化影響。

網易設計要求該廣告牌由18m高的獨立鋼柱離地面12m后撐起6×18m的矩形鋼結構廣告燈箱。該地區基本風壓為w=0.3kN/m2,地震設防裂度為7度。

廣告牌結構設計

網易結構型式的選擇獨立鋼柱大型鋼結構廣告牌的主體結構,目前常采用的形式有兩種摘要:一種為T型,其主骨架由一根獨立鋼柱和上部一根橫向主梁呈T型焊接而成,該體系主體結構受力明確,計算簡單,由立柱頂上焊接一根橫梁形成固結于地基上的T形剛架結構體系,廣告燈箱面板通過各掛件及斜撐和T形剛架結構相連。另一種為桁架式,其主骨架由一根獨立鋼柱和上部幾道相互平行的橫向主梁焊接而成,主梁之間由水平及斜向支撐連接,形成空間桁架體系,廣告燈箱直接掛靠在主骨架上。

摘要:高速公路邊的廣告牌隨處可見，然而，廣告牌設置無人管理、廣告牌拆除糾紛不斷出現，究其根本原因是立法存在缺失，法律中關于高速公路邊廣告的規定一片空白。《中華人民共和國公路法》亟待修改完善。此法應側重加強監督法規，提高行政執法人員執法素質。最終使高速公路廣告牌管理形成有法可依，執法必嚴，違法必究的法治模式。

關鍵詞:高速公路;廣告牌;法律

我國高速公路里程長、交通量大，每一位利用高速公路的交通參與者都注意過豐富多樣的廣告牌。因此，在高速公路沿線設置廣告牌，可以保證巨大的瀏覽量，迎合了眾多企業追求經濟效益的期盼。高速公路廣告牌之所以能給企業帶來經濟利益，主要是利用了高速公路路邊的特殊地理位置。企業的廣告宣傳被有效的獲取，廣告效益會適當的分配給高速公路的投資者，企業和公路投資方共同承擔高速公路的建設費用，可以降低投資成本，節約社會經濟資源，減少高速公路使用者的交通費用。高速公路廣告牌雖然帶來巨大的經濟效益，但其隱藏了潛在的安全隱患。高速公路的廣告牌的內容、位置、顏色等因素會影響到駕駛員的駕駛視角、分散駕駛注意力，對駕駛員或者高速公路帶來一定的安全隱患。高速公路廣告牌是一把雙刃劍，其經濟利益是政府企業都期望獲得的，其安全風險必須合理規避、慎重應對。現行法律法規中關于高速公路廣告牌的內容微乎其微，部分高速路路段因廣告牌設置不合理、無法可循而引發交通事故，這樣的立法缺失導致實踐矛盾、爭議的解決復雜多樣，不科學、不統一。可見，高速公路廣告牌的合理性和法律依據是亟需解決的問題。

一、產生的主要問題

(一)廣告牌設置無人管理

高速公路廣告牌的設置廣告應該經過行政主體的行政審批后才能實施的，然而，現行法律法規沒有對高速公路廣告牌的經營范圍進行明確規定。很多廣告主肆意擴大自己的設置區域，相關行政部門通常在收繳了企業交納的規定費用后就撒手不管，不聞不問。高速公路設置的廣告牌也因此會年久失修，脫漆掉皮的廣告牌仍舊立在路邊。倘若臺風或者暴風雨雪災害來臨時，質量不合格的廣告牌勢必會砸落，會對來往車輛和行人造成危險。廣告牌無人管理的尷尬處境一方面是因為立法層面的漏洞，沒有對廣告主的法律義務進行明確規定。廣告主依法享有對廣告牌收益，同時也應當承擔對廣告牌進行定期檢查、修理維護的義務。另一方面原因是行政管理的空白。沒有相關行政法律法規涉及對公路廣告牌的管理規定。雖然有些城市有地方性行政條例對此作出了規定，但是區域范圍太小，縱觀全國的高速公路廣告牌，無人管理是普遍存在的現象。

實現今后五年“城市面貌大變樣，城市建設上臺階、城市內涵上品位”的建設目標，按照市容市貌整治工程的要求，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》、《中華人民共和國公路法》、國務院《城市市容和環境衛生管理條例》、《城市綠化條例》、《省城市市容和環境衛生管理辦法》、《省實施<中華人民共和國城鄉規劃法>辦法》、《省公路路政管理規定》、《城市容貌標準》（GB50449-2008）和《市區戶外廣告和標志設置管理辦法》等有關規定，經研究決定從2012年至2016年，分年、分批次開展戶外廣告、店招牌專項整治活動。

一、整治范圍

市區東起橋高速出口，西至西路與北環城路交叉口；南起大橋，北至北環城路。重點對迎賓路、大道、勝利路、南昌路、路、大街、路、元光路、新華路、北路等十二條主干道影響市容市貌的戶外廣告、店招牌、單位指示牌和公共宣傳欄等設施進行整治。

二、目標任務

（一）2012年目標任務：拆除市區未經審批或逾期未續批等各類戶外廣告和標志；整治市區十二條主干道綠化帶燈箱廣告及沿街店招牌；重點拆除迎賓路、勝利路及市區主要十字路口重要節點影響市容市貌的高立柱、跨街、墻體、樓頂等廣告設施，共計479處，面積14348平方米；拆除勝利路嚴重影響市容市貌的違法建筑物、構筑物。打造迎賓路、勝利路為市容市貌示范路、樣榜路。

（二）三年（2012—2014年）目標任務：基本達到市區主干道無燈箱、F柱、高立柱、跨街等廣告設施；墻體、樓頂等廣告設施達到減量百分之五十以上；主次干道兩側店招牌整治工作基本完成。

摘要：提出了通過手持發射機遙控LED廣告牌的新方案，討論了高穩定性無線數字通信的系統方案，分析了圖像點陣抽取和移動算法、信源編碼譯碼、高頻發射接收、單片機控制及饋電系統等關鍵技術，給出了硬件結構框圖和軟件流程圖。實驗結果表明，整機性能可靠，使用方便，性價比高。

關鍵詞：LED廣告牌；無線遙控；編碼譯碼；抽取和移動算法；碼分多址

引言

LED廣告牌是一種面向公眾的信息顯示終端，有著非常廣泛的民用和商用價值。而現在大多數LED廣告牌顯示的信息都是事先固化在系統中的，這失去了信息的實時性，特別不方便用戶更換顯示內容；少數LED廣告牌采用與微機直接相連，用微機來傳送信息，這種系統解決了信息刷新問題，但由于有線連接，制約了系統放置的隨意性，特別是對于面向多地區多客戶的廣告公司來說，給系統的實時更新和維護帶來了許多不便。

本文提出了通過手持發射機遙控LED廣告牌的新方案，實現了對廣告牌內容及顯示方式的靈活改變，使用非常方便。該方案以PC機為上位機，發射機和接收機均以單片機為核心，具有較高的性能價格比。

1系統方案

目前，*的戶外廣告無序化狀況、廣告媒體設置混亂、視覺圖像不美還不能和新*相對應，使得城市中，這一道道“亮麗的風景線”反倒成了程度不一的“視覺垃圾”。戶外廣告媒體長期以來一直是商家和廣告經營者占據的陣地，廣告主、廣告經營者只從自身利益出發，缺乏對城市環境整體保護的意識，胡亂設置廣告，影響建筑物的美觀，且造成一定的安全隱患，城市中戶外廣告設置出現了“雜、亂、差”這一失控的局面。根據我們對城市戶外廣告實地調查的結果，造成無序化狀況的主要癥結表現在以下幾個方面：

癥結一：戶外廣告媒體隨意設置，廣告主、廣告經營者盲目追求廣告投放量，總以為廣告牌以大為美，以多爭效，造成媒體資源的濫用。如一些建筑屋頂廣告牌面積大，不按期維修，潛藏著事故隱患。也有一些廣告經營者事前不經審批，擅自搶占廣告陣地，因經營不善，出現一些廣告牌長期空置。

癥結二：廣告監督管理不到位，執法力度欠缺。由于現有戶外廣告法規仍不系統、合理，因此，對設置和戶外廣告的管理工作相對被動，還未能起到引導戶外廣告良性發展的重要作用。

癥結三：戶外廣告媒體設置與城市建筑環境不協調，有礙觀瞻。主要表現為廣告牌高低不一，參差不齊，混亂不堪。一些建筑物樓小牌大，樓小牌多，大有廣告牌包裹建筑物的趨勢。嚴重者一些建筑物表面幾乎都成了劣質畫面的廣告墻，破壞了現代城市的生態環境。無疑，戶外廣告美化城市的功能被嚴重削弱，成了一個完全被視覺污染的環境，構成對城市市容市貌的危害。

癥結四：戶外廣告媒體造型缺乏美觀，如人行道和綠化帶的廣告牌、燈箱造型比例、尺度與環境不相協調，而且用料材質不太講究，工藝制作水準不高。一些廣告牌鐵架裸露生銹，框架包邊破損，失修，久而久之造成隱患。又如：門面招牌、廣告燈箱和廣告牌的展架以金屬鍍金來處理，在光照下產生強烈而刺眼的反光，嚴重擾亂了人的視線。

癥結五：廣告畫面視覺圖像泛濫成災，確是造成城市視覺污染的主源。低劣的設計、煽情的圖像和粗俗的色彩使廣告變成了那些眼花繚亂、五花八門的“視覺垃圾”，增加了環境雜亂無序，促使觀眾產生心理緊張感。

第一章總則

第一條為規范廣告業務員的管理，提高經濟效益，樹立良好形象，根據《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國廣告法》以及《＊＊廣告業務經營管理辦法（暫行）》，結合公路廣告工作實際，特制定本辦法。

第二條本辦法所稱的外聘廣告業務員是指由＊＊廣告裝飾公司向社會公開聘用的公路廣告業務推廣人員。

第三條＊＊廣告裝飾公司負責廣告業務員的日常管理工作。

第二章外聘人員的管理

第四條外聘人員實行聘任制管理，由＊＊廣告裝飾公司頒發聘書，簽訂勞動合同。

第一章總則

第一條為規范廣告業務員的治理，提高經濟效益，樹立良好形象，根據《中華人民共和國勞動法》、《中華人民共和國廣告法》以及《廣告業務經營治理辦法（暫行）》，結合公路廣告工作實際，特制定本辦法。

第二條本辦法所稱的外聘廣告業務員是指由廣告裝飾公司向社會公開聘用的公路廣告業務推廣人員。

第三條廣告裝飾公司負責廣告業務員的日常治理工作。

第二章外聘人員的治理

第四條外聘人員實行聘任制治理，由廣告裝飾公司頒發聘書，簽訂勞動合同。

“路可觀政、路可強政、路可掀新風”，公路歷來代表著溝通、交流和進步的力量，代表著區域騰飛的希望。伴隨著經濟發展的步伐，一些精明的企業主和廣告商將公路視為宣傳商品的優質載體，尤其是素有“黃金通道”之稱的高速公路、機場公路，公路建筑控制區內的非公路標牌和建筑控制區兩側的大型廣告自然而然地成為了廣告媒體中的黃金資源。公路兩側一定空間正在成為廣告商和公路經營者巨大經濟利益和社會利益的競爭區，由于非公路標牌和大型廣告的設置管理各地政出多門、標準不一，雜亂無序的非公路標牌和大型廣告已影響到了公路宣傳資源的規范、有序與可持續發展，也影響到了一個地方政府的窗口形象。

一、非公路標牌和大型廣告經營權的管理現狀

廣義上的非公路標牌是指公路沿線除公路部門按國家規定設置的公路標志標牌以外的各類指路牌、地名牌、廠名牌和各類廣告牌，高速公路和地方主干公路沿線以公路廣告為主，農村公路以指路牌、地名牌、廠名牌為主。狹義上的非公路標牌僅指公路部門管理的兩側建筑控制區內除公路部門按國家規定設置的公路標志標牌以外的各類指路牌、地名牌、廠名牌和各類廣告牌。由于公路部門管轄的公路兩側建筑控制區內禁止設置構筑物、建筑物，因此公路兩側建筑控制區內的非公路標牌以小型的指路牌、地名牌、廠名牌為主，確需設置大型廣告的通常需公路部門審批許可；而公路建筑控制區外的非公路標牌由于可視效果需要，只有以大型的高炮廣告、立面廣告和屋頂廣告為主。而吸引眼球的常是這些大型廣告，因此公路廣告就常成為非公路標牌的代名詞。

公路廣告是以公路使用者為受眾群體，向過往車輛行人直接或間接介紹商品與服務的大型廣告牌、廣告塔、宣傳牌、電子顯示箱、燈箱、張貼字畫、招牌、標牌、實物造型和其他廣告標牌設施等。從某種意義上說，在公路上川流不息的不僅僅是車輛，而是車流帶來的滾滾財源。

（一）各部門偏面理解相關公路廣告管理的法律條文，導致公路廣告亂象叢生，廣告牌“亂”設，該管者無法管，不該管者“亂”管。

公路雖然分收費公路和非收費公路兩類，但適合于公路廣告設置的高速公路和地方主要干線公路幾乎都曾列入了收費公路的行列，于是《收費公路管理條例》第二十條明確規定，收費公路的廣告經營權是收費公路投資者的合法權益。在絕大部分地方，公路用地內有公路路政部門幾乎免費審批給收費業主或許可給廣告制作商；而公路用地外的建筑控制區（《公路安全保護條例》規定：高速公路隔離柵外不少于三十米、國道邊溝外不少于二十米、省道邊溝外不少于十五米、縣道邊溝處不少于十米、鄉道不少于五米）按《公路法》第五十六條規定是不允許設置建筑物和構筑物，有公路路政部門進行嚴格控制，但公路部門常常因土地不屬于公路部門管轄而時常造成管理失控；控制區外本身就沒有一部規范的公路廣告牌審批的規范，在沒有地方法規授權下公路部門又無權干涉，而大型高炮、屋頂廣告、立面廣告離開公路建筑控制區并不影響廣告的宣傳效果，廣告商就是利用這一法律空隙，沿公路建筑控制紅線外延大量設置大型廣告設施，廣告。這就造成收費公路投資者的廣告經營權實際上只能是對已征用土地（公路用地）上的廣告經營權，對建筑控制區以外的空間只能是紙上談兵。