軌道范文10篇

1概述

為了控制施工成本，業(yè)界在傳統(tǒng)軌道板的基礎(chǔ)上，經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)推出了新的CRTSⅢ型軌道板。該軌道板改變了板式軌道的限位方式、擴(kuò)展了板下填充層材料、優(yōu)化了軌道板結(jié)構(gòu)、改善了軌道彈性及完善了設(shè)計(jì)理論體系。并且相比傳統(tǒng)的CRTSⅡ型軌道板，CRTSⅢ型軌道板采用縱橫雙向同時(shí)張拉工藝，取消了打磨工序，通過板的高精度實(shí)現(xiàn)軌道的高度平順性，布板靈活，制造工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，設(shè)備投入少，投資相對(duì)較少。隨著CRTSⅢ型板式無砟軌道在國內(nèi)客運(yùn)專線中的大量應(yīng)用，軌道板生產(chǎn)線的建設(shè)應(yīng)具備較大的生產(chǎn)規(guī)模和較高的生產(chǎn)技術(shù)水平，為此必須合理進(jìn)行板場(chǎng)規(guī)劃，加強(qiáng)工序間的物流組織，實(shí)現(xiàn)CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板制造規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效率生產(chǎn)，并從技術(shù)、工藝和管理上采取有利措施保證軌道板在大批量生產(chǎn)時(shí)其產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，可靠性。

2選址

軌道板場(chǎng)的選址應(yīng)本著“因地制宜、節(jié)省費(fèi)用、確保安全、質(zhì)量”的原則，全線考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃。軌道板選址主要考慮以下原則：①III型軌道板最優(yōu)供應(yīng)半徑（R）約為30~50km，特殊情況下不宜超過60km。②場(chǎng)地位置可利用廢棄廠礦、預(yù)制構(gòu)件場(chǎng)或預(yù)制梁場(chǎng)、取土場(chǎng)等，節(jié)約用地，節(jié)省投資。③軌道板場(chǎng)設(shè)置應(yīng)靠近正線，物流方便，需考慮材料進(jìn)場(chǎng)、軌道板產(chǎn)品運(yùn)輸、水電供應(yīng)等因素。④必要時(shí)可以考慮與地方合作采用永臨結(jié)合的模式，充分利用地方資源。

3軌道板場(chǎng)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板制造工藝

1當(dāng)前煤礦軌道運(yùn)輸治理工作中存在的缺陷與問題

1.1施工建設(shè)人員的專業(yè)素質(zhì)缺失。當(dāng)前我國的煤礦軌道運(yùn)輸治理工作中還存在很嚴(yán)重的問題與缺陷，其中很重要的原因就是煤礦企業(yè)一線運(yùn)輸管理人員的專業(yè)素質(zhì)存在著非常明顯的缺陷，他們的專業(yè)素質(zhì)根本無法滿足當(dāng)前煤礦軌道運(yùn)輸治理工作中存在的問題與缺陷，也無法準(zhǔn)確的找出煤礦軌道運(yùn)輸治理工作中存在的安全隱患。一方面，很多煤礦企業(yè)并沒有設(shè)立專門的軌道運(yùn)輸管理部門，也沒有招聘掌握具有專業(yè)素質(zhì)與治理水平的優(yōu)秀員工負(fù)責(zé)煤礦企業(yè)內(nèi)部軌道的運(yùn)輸治理工作。煤礦企業(yè)只是指派企業(yè)內(nèi)一些資質(zhì)比較老的員工來負(fù)責(zé)軌道運(yùn)輸管理工作，而這些臨時(shí)的軌道運(yùn)輸治理人員也沒有積極的投入工作，這就使得煤礦企業(yè)軌道運(yùn)輸治理工作中存在著非常明顯的缺陷與問題。同時(shí)，煤礦企業(yè)也沒有建立起健全的軌道治理人員選拔機(jī)制，過于寬松的選拔標(biāo)準(zhǔn)與選拔制度使得很多專業(yè)素質(zhì)不過關(guān)的一線工作人員進(jìn)入到煤礦軌道運(yùn)輸治理崗位，這嚴(yán)重的影響了煤礦軌道運(yùn)輸治理工作的順利開展與有效推進(jìn)，對(duì)煤礦企業(yè)的快速健康發(fā)展造成了非常不利的影響。此外，很多煤礦企業(yè)的施工建設(shè)人員的文化素質(zhì)較低，他們對(duì)于一些低技術(shù)含量的煤礦軌道運(yùn)輸設(shè)備還可以進(jìn)行操控，但是對(duì)于那些技術(shù)水平比較高的煤礦軌道運(yùn)輸設(shè)備就無法進(jìn)行熟練的操作與控制了，這就使得當(dāng)前施工建設(shè)人員在煤礦軌道運(yùn)輸治理工作中失誤頻發(fā)，嚴(yán)重的影響了煤礦軌道運(yùn)輸治理工作的順利開展與有效推進(jìn)。煤礦企業(yè)在當(dāng)前并沒有形成完善的管理體系與培訓(xùn)系統(tǒng)，并沒有針對(duì)一線軌道管理施工人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)與有效的管理，沒有使一線施工人員充分的發(fā)揮作用，這使得煤礦企業(yè)的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作與具體的煤礦軌道運(yùn)輸治理工作嚴(yán)重的脫節(jié)，已經(jīng)無法滿足煤礦企業(yè)的實(shí)際需要與現(xiàn)實(shí)需求，非常不利于煤礦企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步與轉(zhuǎn)型升級(jí)。這種煤礦企業(yè)軌道運(yùn)輸工作開展模式已經(jīng)無法有效的提升煤礦的生產(chǎn)效率，具有十分嚴(yán)重的問題與缺陷。1.2煤礦內(nèi)部通風(fēng)性較差。在煤礦軌道運(yùn)輸治理工作中有很多重要的關(guān)聯(lián)因素與影響因素，其中煤礦企業(yè)礦井本身的通風(fēng)性就是非常重要的關(guān)聯(lián)因素與影響因素。煤礦企業(yè)在進(jìn)行煤礦開采與運(yùn)輸?shù)倪^程中會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵與碎屑，這些粉塵與碎屑有很大一部分會(huì)漂浮在煤礦企業(yè)礦井內(nèi)部的空氣中。與此同時(shí)，煤礦企業(yè)軌道運(yùn)輸工作也在如火如荼的進(jìn)行，煤炭運(yùn)輸車與運(yùn)輸軌道會(huì)產(chǎn)生劇烈的摩擦，而這樣的摩擦?xí)a(chǎn)生熱量與火星，非常容易引發(fā)粉塵或碎屑爆炸，會(huì)對(duì)煤礦企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)造成十分不利的影響，在煤礦企業(yè)軌道運(yùn)輸治理過程中留下嚴(yán)重的安全隱患，對(duì)煤礦企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展產(chǎn)生消極的影響，不利于煤礦企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步與轉(zhuǎn)型升級(jí)。1.3煤礦內(nèi)部濕度過高。煤礦礦井內(nèi)部的濕度也是煤礦軌道運(yùn)輸治理工作的重要影響因素。在進(jìn)行煤礦開采活動(dòng)的過程中，煤礦內(nèi)部的濕度較大很容易造成各種機(jī)械設(shè)備的受潮，軌道運(yùn)輸設(shè)備也不例外。而煤礦濕度過高會(huì)對(duì)軌道運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備造成嚴(yán)重的腐蝕，不僅降低煤礦軌道運(yùn)輸設(shè)備的使用壽命，加快軌道的損壞，嚴(yán)重的還會(huì)產(chǎn)生短路等問題，從而在安全維修人員進(jìn)行維修時(shí)進(jìn)行產(chǎn)生安全事故。這樣的煤礦軌道運(yùn)輸治理工作會(huì)對(duì)煤礦企業(yè)的生產(chǎn)工作造成十分不利的印象，非常不利于煤礦企業(yè)運(yùn)輸管理水平的提升，也不利于煤礦企業(yè)的快速健康發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2煤礦軌道運(yùn)輸治理的具體舉措

2.1加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)，提升員工專業(yè)素質(zhì)。切實(shí)有效的提升煤礦企業(yè)一線施工建設(shè)人員的專業(yè)素質(zhì)是提升煤礦軌道運(yùn)輸治理水平的重要舉措與關(guān)鍵手段。一方面，煤礦企業(yè)需要建立健全軌道施工管理人員的選拔標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格制定選拔制度，使煤礦企業(yè)招聘的軌道運(yùn)輸治理人員的專業(yè)素質(zhì)可以符合實(shí)際工作的需要，促進(jìn)煤礦軌道運(yùn)輸管理工作質(zhì)量與效率的充分提升。煤礦企業(yè)還應(yīng)該成立專門的煤礦軌道運(yùn)輸管理部門，面向社會(huì)招聘專門的人才來負(fù)責(zé)煤礦企業(yè)的軌道運(yùn)輸治理工作，不斷提升煤礦企業(yè)的生產(chǎn)水平。同時(shí)，煤礦企業(yè)還應(yīng)該建立日常監(jiān)督管理制度，針對(duì)煤礦企業(yè)軌道運(yùn)輸治理人員的工作狀態(tài)與專業(yè)素質(zhì)進(jìn)行定期的考核與檢查，對(duì)于在考核中達(dá)到既定標(biāo)準(zhǔn)與要求的一線員工，煤礦企業(yè)應(yīng)該給予充分的表彰與考核，充分發(fā)揮先鋒模范作用。而對(duì)于那些在考核中沒有達(dá)標(biāo)的一線員工，煤礦企業(yè)要對(duì)其進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，使其專業(yè)素質(zhì)在規(guī)定的期限內(nèi)可以符合實(shí)際需要與現(xiàn)實(shí)需求。但是對(duì)于那些屢次考核不達(dá)標(biāo)的一線員工，煤礦企業(yè)就應(yīng)該及時(shí)將其調(diào)離軌道運(yùn)輸治理崗位，消除安全隱患，有效的提升煤礦軌道運(yùn)輸治理效率與水平。此外，煤礦企業(yè)還應(yīng)該針對(duì)煤礦軌道運(yùn)輸治理人員開展專門的培訓(xùn)工作，不斷提升員工的專業(yè)素質(zhì)，保證煤礦軌道運(yùn)輸治理工作的順利推進(jìn)與有效運(yùn)行。2.2提升煤礦通風(fēng)效率。煤礦企業(yè)應(yīng)該采用多種方法來提升內(nèi)部的通風(fēng)效率，加強(qiáng)內(nèi)部的空氣流通，促進(jìn)各種粉塵與碎屑的排出，充分保證煤礦開采活動(dòng)的安全，消除安全隱患，有效促進(jìn)煤礦企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步與轉(zhuǎn)型升級(jí)。煤礦企業(yè)應(yīng)該對(duì)通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代，不斷優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)，提升煤礦內(nèi)部的通風(fēng)效率，更好的促進(jìn)煤礦企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。此外，煤礦企業(yè)還應(yīng)該合理分配通風(fēng)口的排風(fēng)量，合理分配通風(fēng)功率，保證煤礦內(nèi)部的粉塵與碎屑可以被有效的排出。通過這種方式可以有效的提升煤礦軌道運(yùn)輸治理效率，更好的促進(jìn)煤礦企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，為煤礦企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供寶貴的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。2.3降低煤礦濕度，提升干燥程度。煤礦企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)煤礦內(nèi)部的除濕工作。一方面，煤礦企業(yè)應(yīng)該對(duì)礦井內(nèi)部的除濕設(shè)備進(jìn)行充分的升級(jí)與改造，不斷提升礦井內(nèi)部的除濕效率。同時(shí)，煤礦企業(yè)還需要對(duì)各種生產(chǎn)設(shè)備尤其是軌道運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行充分的防潮布置，避免這些生產(chǎn)設(shè)備因?yàn)檫^于潮濕而出現(xiàn)短路等問題，從而對(duì)進(jìn)行維修的工作人員造成不利影響。煤礦企業(yè)可以通過以上方式來推進(jìn)煤礦企業(yè)開采活動(dòng)的順利開展與有效推進(jìn)，有利于不斷提升煤礦企業(yè)軌道運(yùn)輸治理工作的質(zhì)量與效率，更好的促進(jìn)煤礦企業(yè)的快速健康發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3結(jié)語

本文從當(dāng)前煤礦軌道運(yùn)輸治理工作的發(fā)展需要與現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，針對(duì)其中存在的施工建設(shè)人員的專業(yè)素質(zhì)缺失；煤礦內(nèi)部通風(fēng)性較差；煤礦內(nèi)部濕度過高等缺陷與問題進(jìn)行了細(xì)致的分析與研究，并提出了加強(qiáng)規(guī)范引導(dǎo)，提升員工專業(yè)素質(zhì)；提升煤礦通風(fēng)效率；降低煤礦濕度，提升干燥程度等具有科學(xué)性與可行性的解決意見與發(fā)展策略，有利于充分提升煤礦企業(yè)軌道運(yùn)輸治理工作的質(zhì)量與效率，促進(jìn)煤礦企業(yè)的快速健康發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級(jí)，為之后煤礦企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提供寶貴的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

本文作者：趙明宗工作單位：中國鐵建十九局集團(tuán)第二工程有限公司

砂漿材料的運(yùn)輸及拌合

每個(gè)灌漿作業(yè)面一般配置1臺(tái)砂漿攪拌車,各施工班組配備材料運(yùn)輸車運(yùn)送干粉和乳化瀝青,砂漿車在施工現(xiàn)場(chǎng)直接加料和拌合,運(yùn)輸車輛設(shè)有相應(yīng)的降溫(如空調(diào))及保溫措施。每?jī)膳_(tái)砂漿攪拌車配備一臺(tái)水車,補(bǔ)充施工用水。砂漿的拌合每一次灌注施工前必須進(jìn)行砂漿試拌合,測(cè)量其擴(kuò)展度、流動(dòng)度、含氣量和砂漿溫度等具體指標(biāo),根據(jù)砂漿的狀態(tài)可對(duì)外加劑和消泡劑進(jìn)行微調(diào)。各項(xiàng)指標(biāo)合格后,方可進(jìn)行砂漿灌注施工。各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)詳見科技基[2008]74號(hào)文。且每次施工都必須按照規(guī)定留取足夠試件。砂漿的垂直運(yùn)輸在現(xiàn)場(chǎng)將砂漿倒入砂漿中轉(zhuǎn)罐,采用汽車吊將中砂漿轉(zhuǎn)罐吊運(yùn)上橋,配合三輪車灌注。不具備使用吊車灌注的,可采用懸臂龍門吊直接從橋下固定點(diǎn)提升上橋,移動(dòng)至灌注地點(diǎn)進(jìn)行灌漿作業(yè)。

軌道板砂漿墊層灌注作業(yè)

灌漿操作根據(jù)規(guī)范要求,當(dāng)氣溫高于35攝氏度時(shí)或小于5攝氏度時(shí),不得開展灌注作業(yè);當(dāng)氣溫度大于20攝氏度時(shí),濕潤灌漿面后將所有的灌漿孔和排氣孔都封蓋上,保持灌漿面的潮濕,在高溫天氣和必要的時(shí)候要采取二次潤濕的施工方法;將性能檢測(cè)合格的砂漿轉(zhuǎn)入中轉(zhuǎn)料斗后,通過吊車吊到梁面由三輪車運(yùn)輸至灌注部位,砂漿灌注時(shí)就從軌道板中間灌注孔注入,應(yīng)盡量降低“灌注落差”(中轉(zhuǎn)料斗的出漿口與軌道板間的垂直距離),最大落差不宜大于1.5米。曲線段板灌注漏斗高度不宜低于25厘米。灌注應(yīng)一次成型,不得進(jìn)行二次灌注。CA砂漿的灌漿CA砂漿經(jīng)過一條軟管注入軌道板的灌漿孔。軟管的兩端各裝有開關(guān)。一般情況下灌漿通過三個(gè)灌漿孔的中間孔進(jìn)行。灌漿孔中有PVC管,墊層砂漿從管中注入。通過其他兩個(gè)灌漿孔和排氣孔觀察灌漿過程。只要所有的排氣孔處冒出墊層砂漿,則塞住排氣孔,灌漿孔內(nèi)墊層砂漿表面高度至少達(dá)到軌道板的底邊10厘米左右,而不能回落到底邊以下。按先慢再快后慢的總體節(jié)奏。首先,打開中轉(zhuǎn)斗處蝶閥(閥門總量的70%、此時(shí)灌注頭處蝶閥是關(guān)閉或微微打開),砂漿從中轉(zhuǎn)斗口流出來排盡管道空氣,待管道充盈砂漿后,緩緩打開灌注頭處閥門,砂漿緩緩流入板腔,砂漿淹沒了灌注口軌道板底,然后逐漸開大灌注頭處閥門以加快注漿速度,并確保砂漿平穩(wěn)的沿PVC管壁流至板腔。當(dāng)觀察口看到砂漿后繼續(xù)保持該速度直至觀察口處砂漿接觸軌道板底,此時(shí),開始慢慢的減緩灌注速度,待砂漿從排氣孔流出并即將充滿排氣孔管口時(shí),迅速徹底封堵排氣孔,待所有排氣孔全部封堵后,立即關(guān)緊閥門,停止灌注,并馬上將灌注頭從灌注口取出。在砂漿凝結(jié)前觀察液面高度的回落情況,并及時(shí)補(bǔ)漿。待砂漿失去流動(dòng)性時(shí)取掉灌注漏斗掏出多余的砂漿,使砂漿表面距離板頂15厘米。為保證與今后封閉灌漿孔砂漿的結(jié)合牢固,在墊層砂漿輕度凝固時(shí)在3個(gè)灌注孔均插入一根S形鋼筋(高度12厘米),距板頂8厘米。按照施工規(guī)范要求,墊層砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到1兆帕后,可以拆除軌道板千斤頂,由墊層砂漿支承軌道板。砂漿的最小抗壓強(qiáng)度達(dá)到3兆帕后才允許在軌道板上承重。注意事項(xiàng):在灌注之前在軌道板頂面鋪設(shè)一層土工膜進(jìn)行防護(hù);現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員要詳細(xì)記錄灌注時(shí)間、板腔厚度及各種異常情況;砂漿養(yǎng)護(hù)在拆除封邊材料后立即涂刷養(yǎng)護(hù)劑;精調(diào)爪拆除時(shí)禁止扭反,防止將軌道板頂起出現(xiàn)裂縫;灌注時(shí)禁止人員踩踏軌道板,如需要只允許一人輕走;施工完成后要做到工完場(chǎng)清,并及時(shí)周轉(zhuǎn)各種材料。

軌道板灌漿檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

常年處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下的城市軌道交通，會(huì)使其牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)動(dòng)作頻發(fā)、供電線路老化加劇、供電安全事故不斷［1］。世界很多大城市已經(jīng)建立了針對(duì)城市軌道交通的應(yīng)急救援機(jī)制，例如在車站提供了緊急公交車用以疏散大量乘客。但在某些情況下城市軌道交通的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，列車只能滯留原處等待救援。本文給出了一種新穎的緊急救援方案：安裝一套車載儲(chǔ)能系統(tǒng)，依靠該系統(tǒng)提供的電能，使城市軌道交通列車在統(tǒng)一指揮下實(shí)施自牽引［2－3］，行駛至合適的鄰近車站，而不需要外部救援列車的介入。本方案可以成為城市軌道交通應(yīng)急系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，可以在第一時(shí)間內(nèi)實(shí)施有效救援，并可大大提高應(yīng)急救援系統(tǒng)的靈活性。在某些特殊情況下（如短區(qū)域內(nèi)斷電等），仍然可以使城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)保持通暢的運(yùn)營。

1具有緊急自牽引能力的列車牽引系統(tǒng)架構(gòu)

1．1現(xiàn)有列車牽引電氣系統(tǒng)

以上海軌道交通11號(hào)線為例，現(xiàn)有的動(dòng)車牽引電氣系統(tǒng)示意如圖1所示。圖1中，列車受電弓將1500V架空接觸網(wǎng)高壓直流電引入動(dòng)車，先后經(jīng)過5個(gè)部分———預(yù)充電電路、線路低通濾波器、過壓抑制電路、牽引逆變器和交流牽引電機(jī)。其中，牽引逆變器將直流電能變換成交流牽引電機(jī)調(diào)速所需的變壓變頻（VariableVoltageVariableFrequency，簡(jiǎn)圖1現(xiàn)有城市軌道交通列車牽引電氣系統(tǒng)示意圖為VVVF）三相交流電，而牽引電機(jī)將電能與機(jī)械能進(jìn)行相互轉(zhuǎn)化。這兩者是牽引電氣系統(tǒng)的核心。

1．2列車緊急自牽引系統(tǒng)

列車緊急自牽引系統(tǒng)（EmergencySelfTractionSystem，簡(jiǎn)為ESTS）的方框圖如圖2所示。圖2中粗線表示功率流，細(xì)線表示信號(hào)流。ESTS包含能量存儲(chǔ)系統(tǒng)（EnergyStorageSystem，簡(jiǎn)為ESS）、接口電路、ESTS控制器和人機(jī)界面等部分。其中最為重要的就是車載能量存儲(chǔ)系統(tǒng)。目前，城市軌道交通列車已經(jīng)配置有車載低壓110V蓄電池組，通常為兩組蓄電池，其總?cè)萘考s300Ah。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求［5］，蓄電池在列車故障情況下提供緊急照明和緊急通風(fēng)使用。電池組的功率與能量都比較?。?－7］，不能用于正線列車的自牽引行駛。比較目前技術(shù)成熟且適于列車應(yīng)用的儲(chǔ)能方式，最適宜的依然是蓄電池。常用于列車的蓄電池是鉛酸蓄電池和鎳鎘蓄電池。另外，蘇州星恒電源有限公司設(shè)計(jì)的國產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池組已于2010年在南京地鐵列車開始使用，經(jīng)受了列車110V低壓系統(tǒng)兼容性和充放電能力等多方面的考驗(yàn)，使之替代鎳鎘蓄電池已成為可能。三種蓄電池組的對(duì)比見表1。目前，城市軌道交通列車普遍使用的是鎳鎘蓄電池，但是其最明顯的缺點(diǎn)是記憶效應(yīng)和重金屬鎘的污染。從表1的對(duì)比中可以看出，鋰離子蓄電池的體積和重量最小，維護(hù)工作少，因而是車載儲(chǔ)能器件的最佳選擇。此外，一組鋰離子蓄電池的價(jià)格目前約10萬～15萬元，與SAFT等國外知名的鎳鎘蓄電池相比，鋰離子蓄電池組在價(jià)格上并無劣勢(shì)。在列車實(shí)施自行牽引中，牽引逆變器采用ESS供電。110V蓄電池難以提供相應(yīng)功率，通常可以將多組蓄電池進(jìn)行串聯(lián)使用。

隨著現(xiàn)代城市公共交通的發(fā)展，軌道交通由于具有節(jié)能、省地、運(yùn)量大、全天候、無污染（或少污染）以及安全性高等特點(diǎn)，因此大中城市對(duì)軌道交通的需求日益增多，伴隨而來的對(duì)軌道車輛質(zhì)量的要求也在逐漸提高。而我國大多數(shù)的軌道車輛制造企業(yè)在生產(chǎn)組織過程中仍使用傳統(tǒng)的管理方法，已不能滿足發(fā)展需求。隨著現(xiàn)代通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)總線控制技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化正日益融入各個(gè)行業(yè)中，并提出了新的管理系統(tǒng)——智能化管理系統(tǒng)。智能化管理系統(tǒng)與傳統(tǒng)軌道車輛制造管理方法相結(jié)合，使原有的車輛生產(chǎn)管理弊端逐步得到解決，并擴(kuò)展了新的管理思路。上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司在軌道車輛生產(chǎn)制造中，合理運(yùn)用可視化智能管理系統(tǒng)，逐漸摒棄傳統(tǒng)生產(chǎn)制造過程中的弊端，使軌道車輛的質(zhì)量穩(wěn)步提高，并節(jié)約了大量的生產(chǎn)成本。

一、軌道車輛制造傳統(tǒng)生產(chǎn)流程及智能管理的基本概念

1.軌道車輛制造傳統(tǒng)生產(chǎn)流程。傳統(tǒng)的工藝流程主要是利用人工手寫的統(tǒng)計(jì)方式進(jìn)行數(shù)據(jù)匯總，并需要每時(shí)每刻在現(xiàn)場(chǎng)收集大量的數(shù)據(jù)，不僅消耗大量的人力、物力、時(shí)間，而且數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性也存在很大的偏差，生產(chǎn)效率不高。例如，生產(chǎn)計(jì)劃人員或涉及到的人員沒有足夠的信息，導(dǎo)致花費(fèi)很多的時(shí)間在整理收集數(shù)據(jù)、驗(yàn)證數(shù)據(jù)及后期調(diào)整；傳統(tǒng)的生產(chǎn)控制不能提供直接可利用的信息和指示，不能幫助人員有針對(duì)性地對(duì)周期、脫期、庫存和產(chǎn)出率等目標(biāo)進(jìn)行管理和控制；傳統(tǒng)的生產(chǎn)流程中沒有一個(gè)跨部門信息交流、交互的公共平臺(tái)，各個(gè)職能部門都只能以開會(huì)、或者在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)的方式進(jìn)行信息交流，信息流通慢、不及時(shí)，通過幾次傳遞后信息存在誤差；人工手寫紙質(zhì)的車輛質(zhì)量制造的記錄信息在可追溯性方面存在很大的困難，如翻閱查找麻煩、信息保存難度大、消耗大量紙質(zhì)耗材等，也導(dǎo)致產(chǎn)品的質(zhì)量難以得到保障。2.智能管理的基本概念。智能管理（IntelligentManagement，IM）是人工智能與管理科學(xué)、知識(shí)工程與系統(tǒng)工程、計(jì)算技術(shù)與通信技術(shù)、軟件工程與信息工程等多學(xué)科、多技術(shù)相互結(jié)合、相互滲透而產(chǎn)生的一門新技術(shù)、新學(xué)科。它主要研究如何提高計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的智能水平，以及智能管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論、方法與實(shí)現(xiàn)技術(shù)。智能管理是現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)發(fā)展的新動(dòng)向。智能管理系統(tǒng)是在管理信息系統(tǒng)（ManagementInformationSystem，MIS）、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)（OfficeAutomationSystem，OAS）、決策支持系統(tǒng)（DecisionSupportSystem，DSS）的功能集成、技術(shù)集成的基礎(chǔ)上，應(yīng)用人工智能專家系統(tǒng)、知識(shí)工程、模式識(shí)別、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法和技術(shù)，進(jìn)行智能化、集成化、協(xié)調(diào)化，設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的新一代的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

二、可視化管理系統(tǒng)在軌道交通制造業(yè)中的應(yīng)用

為了更形象地闡明可視化管理系統(tǒng)在軌道交通制造業(yè)中的應(yīng)用，筆者以上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司的實(shí)際工作闡述如何將傳統(tǒng)的車輛制造流程和智能管理系統(tǒng)進(jìn)行充分的有機(jī)結(jié)合，提出并產(chǎn)生了適合企業(yè)的智能化管理系統(tǒng)——SATCO可視化管理系統(tǒng)（SIMS），來滿足市場(chǎng)的需要及乘客本身對(duì)車輛質(zhì)量不斷提高的要求。1.可視化智能管理的定義及分類?？梢暬悄芄芾硐到y(tǒng)就是用人的視覺對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行及時(shí)、有效管理的一種方法。可視化管理系統(tǒng)分為目視顯示和目視控制，即利用人的視覺優(yōu)勢(shì)，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)上圍繞各個(gè)方面的信息進(jìn)行一定程度的展示與共享，也可及時(shí)修改信息數(shù)據(jù)，以最佳時(shí)間和方式達(dá)到讓人一清二楚、減少差錯(cuò)的目的，進(jìn)而全方位提高質(zhì)量、效率，并降低運(yùn)營成本等。（1）可視化目視顯示的作用：展示歷史及現(xiàn)在的狀況；展示管理層希望了解的信息；推動(dòng)現(xiàn)狀保持；讓接觸的相關(guān)人員產(chǎn)生興趣。（2）可視化目視控制的作用：提供現(xiàn)有的及更新過的信息；提供把事情做成功所需的信息；清晰易懂地展示非正常情況，及時(shí)并相互推動(dòng)改善；能起到警示、預(yù)防、防錯(cuò)的作用。基于可視化智能管理的分類及作用，可視化智能管理形成了六大核心要素：人員、機(jī)器、材料、方法、環(huán)境、信息。上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司正是基于上述的可視化管理的分類、作用及核心要素，穩(wěn)而有序地開展了一系列可視化智能管理系統(tǒng)開發(fā)、使用前的信息采集及系統(tǒng)的編程等工作，并將可視化智能管理系統(tǒng)成功地運(yùn)用到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。2.可視化信息采集、編程及功能。上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司根據(jù)可視化智能管理的特性與要素，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行了采集，以便為可視化智能系統(tǒng)開發(fā)提供顯示、操作、使用和分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。常用的現(xiàn)場(chǎng)采集內(nèi)容主要包括：工位信息采集；工具、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)采集；物料信息采集；生產(chǎn)環(huán)境數(shù)據(jù)采集；生產(chǎn)產(chǎn)品位置數(shù)據(jù)采集。而可視化智能管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)主要來源于上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司已有的SAP系統(tǒng)（企業(yè)管理系統(tǒng)），也是一種物料、計(jì)劃管理系統(tǒng)。上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司經(jīng)過數(shù)據(jù)的采集，不斷與軟件開發(fā)商討論，經(jīng)過漫長的編程后，SATCO可視化管理系統(tǒng)正式在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中應(yīng)用。其主要功能包括實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息與產(chǎn)品、工藝質(zhì)量管控及跟蹤信息等。（1）實(shí)時(shí)生產(chǎn)信息包括：實(shí)時(shí)產(chǎn)量信息（生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)工位的作業(yè)產(chǎn)量、整條產(chǎn)線的產(chǎn)量等）；生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)信息（工位生產(chǎn)效率的統(tǒng)計(jì)、生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)分析信息、人員績(jī)效（蓋亞系統(tǒng)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)）；產(chǎn)線異常通知信息（物料異常、設(shè)備異常、質(zhì)量異常情況等）；異常狀況統(tǒng)計(jì)信息（各類異常狀況次數(shù)及時(shí)間統(tǒng)計(jì)與歸類歸部門的分析信息）。（2）產(chǎn)品、工藝質(zhì)量管控及跟蹤信息包括：實(shí)時(shí)顯示工位操作信息的合格率（工位管理系統(tǒng)）、超出工藝標(biāo)準(zhǔn)值及時(shí)報(bào)警、質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析、質(zhì)量追溯、質(zhì)量管控。3.可視化智能化管理系統(tǒng)可視化具體應(yīng)用。（1）可視化智能管理系統(tǒng)可視化界面。上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司的智能化管理系統(tǒng)的可視化界面包含很多可視化管理的核心要素：人員技能（顯示出人員的技能、資格等）；工器具（顯示工具、工裝及設(shè)備統(tǒng)計(jì)和維護(hù)保養(yǎng)情況）；物料管理（顯示在制車輛物料情況及物料申請(qǐng)信息）；生產(chǎn)、試驗(yàn)及轉(zhuǎn)向架管理（顯示出生產(chǎn)過程中的問題、車輛狀態(tài)、移車等信息）；質(zhì)量管理（顯示車輛的質(zhì)量問題、NCR物料等信息）。如圖1所示。在可視化智能管理系統(tǒng)的界面還可以很直觀地看到任意一節(jié)在制車輛的基本情況，如選中的車輛為P-SH6804項(xiàng)目609列車MP42車型，界面可顯示它具體所在車間的工位位置信息，以及這節(jié)車所發(fā)生的生產(chǎn)問題、質(zhì)量問題以及物料信息。如點(diǎn)擊其它車型，也可按照相同的顯示方式進(jìn)行目視化管理。（2）可視化智能管理系統(tǒng)問題處理及控制應(yīng)用模塊。在可視化智能管理系統(tǒng)中主要是通過問題處理及控制應(yīng)用模塊，對(duì)各部門的問題進(jìn)行記錄，其包含每一個(gè)問題各個(gè)環(huán)節(jié)的情況（問題提出人、提出時(shí)間、責(zé)任人、需求解決時(shí)間、解決的方式等），這有助于對(duì)各個(gè)部門與各個(gè)項(xiàng)目所提問題進(jìn)行追蹤，責(zé)任明確，同時(shí)也有助于避免同樣的問題多次發(fā)生，避免造成不必要的生產(chǎn)浪費(fèi)。以上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司在制項(xiàng)目上海浦東線四期的609列動(dòng)車為例，包含了問題清單、生產(chǎn)質(zhì)量問題、NCR信息以及車輛在制造過程中的一些工位變更詳細(xì)記錄（可輸入、可編輯）等信息。而這些信息都可在可視化系統(tǒng)內(nèi)顯示出來，同時(shí)，所有以往的列車詳細(xì)信息內(nèi)容都可以得到便捷、準(zhǔn)確的追溯。（3）可視化智能管理系統(tǒng)通知模塊。在可視化智能管理系統(tǒng)中還有通知模塊，通過該模塊當(dāng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)生產(chǎn)、質(zhì)量等問題時(shí)，可視化管理智能系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間自動(dòng)發(fā)出問題通知，通知相關(guān)人員的同事，并在可視化系統(tǒng)中自動(dòng)顯示出相關(guān)生產(chǎn)問題，可以使相關(guān)人員快速、有效地處理各類生產(chǎn)、質(zhì)量等問題。4.可視化智能管理系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)制造過程的影響。上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司結(jié)合自身生產(chǎn)實(shí)際開發(fā)的可視化智能管理系統(tǒng)，進(jìn)行生產(chǎn)過程的控制、人員信息及設(shè)備管控等，已經(jīng)取得了較好的效果。在制造過程中，人力、物力、時(shí)間利用率大大提高；在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)匯總統(tǒng)計(jì)，很好地協(xié)調(diào)了各部門之間的協(xié)作能力?？梢暬悄芄芾硐到y(tǒng)可以依據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃，自動(dòng)生成各個(gè)節(jié)點(diǎn)的在制車輛的統(tǒng)計(jì)情況，并生成相關(guān)圖表，通過該圖表可以對(duì)生產(chǎn)情況有較為詳細(xì)的掌握，在便于能及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)，也為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)的資源調(diào)配提供了強(qiáng)大的依據(jù)。如圖2所示。圖2為公司內(nèi)部對(duì)于生產(chǎn)問題匯總及解決問題效率的示意圖。圖中包含了各個(gè)部門生產(chǎn)中存在的問題數(shù)目和解決問題的效率，是由系統(tǒng)自行統(tǒng)計(jì)出的一個(gè)圖表，有利于各個(gè)部門了解本部門還未解決的生產(chǎn)問題，督促各部門第一時(shí)間去處理各項(xiàng)問題，進(jìn)而提高工作效率。圖3為車輛試驗(yàn)狀態(tài)及交車統(tǒng)計(jì)表。可以看出，上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司內(nèi)部的生產(chǎn)部在制車輛的交車情況和在試驗(yàn)節(jié)點(diǎn)的車輛情況，顯示出各個(gè)項(xiàng)目在哪些時(shí)間段內(nèi)交付了哪些項(xiàng)目車輛，交付車輛與在制車輛的百分比，由此可以更好地了解公司運(yùn)營計(jì)劃節(jié)點(diǎn)是否已經(jīng)滿足要求。上海阿爾斯通交通設(shè)備有限公司通過可視化智能管理系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)實(shí)際的管控，能很好地了解整個(gè)生產(chǎn)過程，并為后續(xù)新項(xiàng)目的生產(chǎn)準(zhǔn)備提供大量的具有實(shí)際意義的數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)，為提升企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平提供了很好的空間和場(chǎng)地。

三、結(jié)語

有著多年的地鐵施工經(jīng)歷的共產(chǎn)黨員***，別看只有32歲，卻掌握了較高的軌道車駕駛技術(shù)和車輛的維修技術(shù)。他作為六公司***首都機(jī)場(chǎng)線項(xiàng)目部軌道車班班長，花費(fèi)了大量心血用在軌道車駕駛及技術(shù)傳授上，使軌道專業(yè)行業(yè)又增加了一名新兵。

結(jié)對(duì)子

今年4月，為了拓展在京軌道專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展，培養(yǎng)公司急缺人才，***作為軌道車司機(jī)、作業(yè)班長，主動(dòng)與道岔班青年員工李云結(jié)成了師徒對(duì)子。

確立了授藝對(duì)象，他開始從理論知識(shí)入手，先后找出了在西南交通大學(xué)參加培訓(xùn)的教材《鐵路技術(shù)管理規(guī)范》、《安全規(guī)章》、《軌道車司機(jī)》等書籍送給李云自學(xué)，教他重點(diǎn)掌握的范疇，旨在增強(qiáng)徒弟對(duì)軌道車的感性認(rèn)識(shí)。在詳細(xì)介紹軌道車各項(xiàng)儀表的作用，剎車、走行系統(tǒng)性能等基本情況后，每天動(dòng)車前對(duì)車況的示范性多項(xiàng)檢查成了師徒倆不變的定律：譬如，平板車的走行系統(tǒng)連接是否完好，閘瓦是否磨損或需更換，剎車系統(tǒng)的調(diào)試等，細(xì)致入微的傳帶方式，令徒弟李云欽佩不已。/p>

重過程

***懂得，過程把關(guān)是保證成才的關(guān)鍵。經(jīng)過半個(gè)多月理論與實(shí)際的輔導(dǎo)，他轉(zhuǎn)入對(duì)徒弟的實(shí)際駕駛教練。行車過程中，***堅(jiān)持一邊講授行車要點(diǎn)，一邊示范行車程序，使徒弟很快掌握先做什么，后動(dòng)什么等行車要領(lǐng)。在一次t3右線返回軌排基地途中，由于是長大坡道，徒弟在坡中采用低檔換高檔行駛，他迅速糾正了李云操作上的失誤，講清此種操對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器造成的危害，使徒弟很快懂得了“先闖后爬，闖爬結(jié)合”有效避免高速行駛對(duì)機(jī)械產(chǎn)生損壞的原理。初學(xué)網(wǎng)開車的人大都有開快車的通病，他一經(jīng)發(fā)現(xiàn)徒弟有這方面傾向，就毫不客氣的嚴(yán)厲批評(píng)，幾次下來，終于改正了徒弟這一壞毛病。

現(xiàn)如今城市軌道交通發(fā)展速度迅猛，以其低能耗、少污染等優(yōu)勢(shì)獲得了相關(guān)部門的重視與關(guān)注，其便捷性、安全性與舒適性更使其逐漸躋身為城市發(fā)展中十分重要的公共交通工具，不僅減小了交通壓力，更為便捷市民出行，提高市民出行安全度做出了不小的貢獻(xiàn)。然而隨著越來越多的城市開始引進(jìn)軌道交通，城市軌道交通的服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)營組織也得到了社會(huì)的關(guān)注。城市軌道交通要獲得生存與發(fā)展，就必須開展積極的客運(yùn)營銷，積極吸引客流，提高自身的盈利能力。

一、城市軌道客運(yùn)營銷的影響因素

1.線路規(guī)模。規(guī)模的大小是決定地鐵運(yùn)行能否盈利以及盈利多少的關(guān)鍵，規(guī)模達(dá)不到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，很可能出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，在地鐵運(yùn)營過程中，當(dāng)?shù)氐娜丝诿芏纫约跋鄬?duì)應(yīng)的客流情況對(duì)其收益多少至關(guān)重要，因此地鐵除了要具備一定的規(guī)模以外，還必須能夠占有一定的交通份額，做到網(wǎng)格化運(yùn)輸，使乘客的換乘需求得到滿足，如此才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，最大化地盈利。2.市民出行習(xí)慣。地鐵運(yùn)行區(qū)域內(nèi)的市民出行行為習(xí)慣，對(duì)其收益情況也有一定的影響。市民行為與城市區(qū)域規(guī)劃之間密切相關(guān)，比如當(dāng)城市內(nèi)居民區(qū)與商業(yè)區(qū)等之間的距離相對(duì)較大，居民想往返二者之間，就需要乘坐一定的交通工具，從而滿足居民休閑、生活與工作的日常需求。但市民對(duì)于出行工具往往有所偏好，此種偏好與選擇便會(huì)在一定程度上決定地鐵客流量的具體情況。3.出行價(jià)格。交通成本通常是市民出行選擇交通工具時(shí)的一個(gè)重要考慮因素，對(duì)于交通成本的支付能力與承受能力，往往與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及乘客消費(fèi)習(xí)慣有一定的關(guān)聯(lián)，因此對(duì)于不同區(qū)域來說，地鐵的定價(jià)也會(huì)對(duì)居民出行選擇造成不同程度的影響。在某一固定區(qū)域內(nèi)，地鐵的價(jià)格主要受到國家調(diào)控及投資方等多方的影響，有鑒于價(jià)格對(duì)于客流量的影響程度，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定合理的價(jià)格，將直接影響地鐵的收益狀況。4.便利性。地鐵作為緩解交通壓力的重要工具，對(duì)于未來城市發(fā)展十分關(guān)鍵，因此一定要將目光放長遠(yuǎn)，充分考慮各個(gè)細(xì)節(jié)，使地鐵效能得以最大化地發(fā)揮，如此才能滿足城市發(fā)展的需求，為城市發(fā)展創(chuàng)造紅利。在地鐵正式投入施工建設(shè)之前，不能僅僅局限于城市當(dāng)前的情況，而是應(yīng)該以城市未來發(fā)展情況進(jìn)行定位，在站址、線路的設(shè)計(jì)過程中，對(duì)換乘以及各類交通工具的銜接等方面綜合考量，從而確保其便利性，提高乘客的出行舒適度，進(jìn)而達(dá)到加大客流量、增大效益的目的。5.客流服務(wù)設(shè)施。由于地鐵主體位于地下，不具備明顯的標(biāo)志性建筑，因此更需要清晰的導(dǎo)圖等指引乘客便捷換乘，因此就必須完善檢票系統(tǒng)、導(dǎo)引系統(tǒng)等，在相關(guān)場(chǎng)所規(guī)劃以及基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建過程中，以乘客為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)與安排，從而在導(dǎo)引、售票、行車等各個(gè)環(huán)節(jié)，形成完整的鏈狀體系，確保乘客能享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

二、城市軌道客運(yùn)營銷的具體策略

1.確定客運(yùn)營銷目標(biāo)。第一要盡可能地吸引乘客?？土髁吭酱?，就越能使公共資源的利用得到最大化，這樣不僅能夠使其最大限度地為公眾服務(wù)，同時(shí)也能夠增加企業(yè)的盈利，改善其營業(yè)狀況。第二要盡可能滿足消費(fèi)者需求。城市軌道的重要作用便是服務(wù)大眾，因此要盡可能滿足其需求，優(yōu)化組合，達(dá)到消費(fèi)者的滿意度要求。第三要使人們的生活質(zhì)量得到提升。城市軌道交通與人們生活密切相關(guān)，因此只要相關(guān)企業(yè)密切關(guān)注乘客的需求，盡量使其得到滿足，就能提升市民的生活質(zhì)量，為其帶去便利與舒適。2.科學(xué)設(shè)計(jì)營銷策略。產(chǎn)品策略，盡量滿足乘客在乘車過程中所經(jīng)歷環(huán)節(jié)的各項(xiàng)需求，比如購票、咨詢、檢票以及換乘等，在各個(gè)環(huán)節(jié)中穿插基本的服務(wù)人員及基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，保證顧客出行的便捷性以及舒適度，從而達(dá)到增加產(chǎn)品銷量的目的。價(jià)格策略，在進(jìn)行價(jià)格制定的過程中，不僅要考慮到企業(yè)本身的利益，同時(shí)還應(yīng)該注意價(jià)格的合理性，掌握目標(biāo)地區(qū)顧客的消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)水平，從而確保所擬定的價(jià)格對(duì)于乘客具備一定的吸引力。在價(jià)格設(shè)計(jì)時(shí)，可以選取一些有創(chuàng)意的方式，避免一成不變的死板價(jià)格，比如在適宜的交通時(shí)段，對(duì)于部分人群推出相應(yīng)的優(yōu)惠價(jià)格等，進(jìn)而達(dá)到吸引顧客，最大化利用資源的目的。促銷策略，為了確保源源不斷的客流，企業(yè)應(yīng)該適當(dāng)推出一定的促銷項(xiàng)目，采用公共關(guān)系、人員推廣等方式進(jìn)行推廣，從而引導(dǎo)公眾選擇軌道交通，使其對(duì)此類交通工具產(chǎn)生選擇傾向。此外，在吸引乘客注意力時(shí)，也可以利用公司的相關(guān)標(biāo)志，使得宣傳更加明確，更有針對(duì)性。此外，相關(guān)企業(yè)也可以大力宣傳軌道交通的優(yōu)勢(shì)，使乘客認(rèn)識(shí)到其潛在的好處，包括環(huán)保、高效、安全等，吸引人們進(jìn)行選擇。3.創(chuàng)建區(qū)域營銷平臺(tái)。積極創(chuàng)建區(qū)域營銷平臺(tái)，以此作為與顧客聯(lián)絡(luò)的橋梁，聆聽顧客需求，提升顧客價(jià)值。具體要做到：（1）依據(jù)客戶的不同需求制定個(gè)性化方案，提供更有針對(duì)性的服務(wù)；（2）要與客戶之間維持多元合作關(guān)系，拓展業(yè)務(wù)范圍，及時(shí)解決問題；（3）充分利用資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)營模式的最大效能；（4）密切聯(lián)系政府部門，實(shí)現(xiàn)區(qū)域性壟斷；（5）通過試乘等方式，增大顧客的認(rèn)可度，從而擴(kuò)大企業(yè)的知名度，起到廣而告之的作用，增加客流量。4.提供差異化服務(wù)。地鐵所面對(duì)的乘客眾多，乘客種類也有所不同，出行目的、收入情況等均存在差異，如果此時(shí)地鐵服務(wù)模式相對(duì)單一，則有可能無法滿足全部乘客的需求，因此就要做好差異服務(wù)工作，根據(jù)不同類型乘客的不同需要，制定合理的服務(wù)方案，從而達(dá)到便捷乘客的目的。5.進(jìn)行市場(chǎng)化經(jīng)營。作為公共交通工具的一種，地鐵的票價(jià)由政府進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)控，為了使乘客利益最大化，其所設(shè)定的票價(jià)往往相對(duì)較低，相關(guān)企業(yè)很難從中盈利，因此就需要以市場(chǎng)關(guān)系為基礎(chǔ)，優(yōu)化服務(wù)鏈條，從而確保地鐵的運(yùn)營能夠?qū)崿F(xiàn)利益最大化。在具體操作過程中，應(yīng)該充分利用地鐵的客流優(yōu)勢(shì)，實(shí)施商業(yè)聯(lián)合，并充分利用地下空間，進(jìn)行店面引入，出售食品、報(bào)紙等，達(dá)到便捷乘客與增加收益的雙重功效。

參考文獻(xiàn)

「內(nèi)容提要」中俄兩國在從計(jì)劃體制向市場(chǎng)制度的過渡中選擇了不同的道路和方式，也因而取得了不同的成效。本文主要探討在相同的制度背景下兩國改革選擇不同道路的原因，從宏觀和微觀視角分析兩國改革的績(jī)效差異以及普京時(shí)期所進(jìn)行的政治經(jīng)濟(jì)調(diào)整是否意味著對(duì)前一時(shí)期俄羅斯改革道路的否定，希望通過對(duì)俄羅斯轉(zhuǎn)軌道路的反思為中國正在進(jìn)行的改革提供借鑒。

「關(guān)鍵詞」中國/俄羅斯/轉(zhuǎn)軌道路/比較

俄羅斯作為蘇聯(lián)的繼承者和中國一樣都是從高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度轉(zhuǎn)軌的國家，在相同的國際環(huán)境、相似的制度背景下兩國卻選擇了截然不同的兩種改革道路，分別成為“激進(jìn)”與“漸進(jìn)”改革方式的代表。俄羅斯以葉利欽總統(tǒng)為代表的自由派掌權(quán)后，在很短的時(shí)間內(nèi)徹底推翻了蘇維埃政體，建立了議會(huì)民主、多黨制、三權(quán)分立的西方式民主制度；在政治民主框架確立后，立即推行了以“休克療法”和大規(guī)模私有化運(yùn)動(dòng)為標(biāo)志的激進(jìn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)改革方案，短短的時(shí)間內(nèi)包括所有制結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換、價(jià)格、工資和匯率機(jī)制的自由形成、盧布的內(nèi)部可兌換等市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本結(jié)構(gòu)初步形成。而中國則是在堅(jiān)持了共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和既有的政治格局的情況下，保持強(qiáng)有力的宏觀控制體制，逐漸地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)改革的各項(xiàng)試點(diǎn)和推廣工作，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的框架在不斷地摸索中逐步建立起來。兩國不同的改革道路和方式產(chǎn)生了不同的效果，也因而引發(fā)了國際國內(nèi)政界和學(xué)界廣泛的關(guān)注和探討。

一、兩種改革道路選擇的原因分析

轉(zhuǎn)軌以前中俄兩國長期以來實(shí)行的都是高度集中的指令性計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，可以說兩國的轉(zhuǎn)型有著極為相似的制度背景。但事實(shí)上兩國改革的初始條件是有很大差異的，而正是這種差異決定了兩國改革道路選擇的不同，俄羅斯在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌以前的蘇聯(lián)時(shí)期，已經(jīng)經(jīng)歷了50-60年代赫魯曉夫時(shí)期的經(jīng)濟(jì)管理體制改革、60-70年代勃列日涅夫時(shí)期的改革、80年代后半期戈?duì)柊蛦谭驎r(shí)期的“徹底的”經(jīng)濟(jì)管理體制改革。幾十年的改革探索沒有觸動(dòng)舊有管理體制的根本，沒有解決蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的滯脹問題，到了80年代中后期，不只是經(jīng)濟(jì)陷入負(fù)增長，蘇聯(lián)的國際經(jīng)濟(jì)政治地位也呈下降態(tài)勢(shì)。在蘇聯(lián)解體前夕，整個(gè)社會(huì)已經(jīng)陷入嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)、政治危機(jī)和民族矛盾的漩渦之中。如果談到激進(jìn)與漸進(jìn)的問題，蘇聯(lián)后期幾十年的改革探索應(yīng)該是漸進(jìn)改革的一種實(shí)踐，但顯然是失敗了。在這種背景下作為蘇聯(lián)繼承人的俄羅斯，盡管也存在著各種各樣的改革計(jì)劃，但實(shí)際上面臨的可選擇的道路是有限的。

蘇聯(lián)后期戈?duì)柊蛦谭驅(qū)嵭凶杂苫凸_化方針，一時(shí)間西方各種經(jīng)濟(jì)政治理論和思潮紛紛涌入，對(duì)西方自由資本主義世界精神文化和生活方式的向往成為社會(huì)的一種潮流，市場(chǎng)和民主的觀念深入人心，迅速替換掉舊有的僵化體制步入現(xiàn)代西方文明成為蘇聯(lián)知識(shí)分子和一部分政治精英們的夢(mèng)想。

摘要：隨著我國軌道建設(shè)的快速發(fā)展，軌道交通隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控與管理維護(hù)尤為重要。目前通常采用人工巡檢的方式對(duì)軌道交通隧道內(nèi)部各類機(jī)電設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和維護(hù)，工作量大且時(shí)效性低。本文采用基于光柵陣列傳感技術(shù)的全光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備的安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，能夠有效降低軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備巡檢的工作量和風(fēng)險(xiǎn)因素。利用光柵陣列傳感系統(tǒng)對(duì)隧道機(jī)電設(shè)備的多種狀態(tài)進(jìn)行綜合監(jiān)測(cè)，能夠?qū)崟r(shí)了解軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備的安全狀態(tài)，為軌道交通隧道的安全運(yùn)營提供可靠保障。

關(guān)鍵詞：軌道交通隧道；光柵陣列；機(jī)電設(shè)備；安全監(jiān)測(cè)

軌道交通隧道的機(jī)電系統(tǒng)復(fù)雜龐大，設(shè)備布設(shè)較為分散，在日常巡檢過程中需要考慮到行車停車安全、登高等工作條件，巡檢人員日常工作量較大，并且所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備常年不間斷運(yùn)行，更容易導(dǎo)致設(shè)備老化，性能下降，因此對(duì)隧道機(jī)電設(shè)備運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)極為重要。引進(jìn)智能化的隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)整條隧道機(jī)電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)了解隧道機(jī)電設(shè)備安全狀態(tài)，能夠節(jié)約巡檢人員的作業(yè)頻次，降低人工巡檢作業(yè)引入的風(fēng)險(xiǎn)，保障軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備的高效運(yùn)維工作，進(jìn)而有效保障軌道交通隧道的安全運(yùn)營。光纖光柵傳感通過光柵反射波長的移動(dòng)量感應(yīng)外界被測(cè)物理量的變化，可對(duì)溫度、振動(dòng)等多種不同物理量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具有現(xiàn)場(chǎng)器件無需供電、抗電磁干擾、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、使用壽命長、靈敏度高、測(cè)量范圍廣、可移植性強(qiáng)及組網(wǎng)能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。采用光柵陣列技術(shù)，將光波分復(fù)用技術(shù)與光時(shí)域反射技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，則能夠極大地提高光纖光柵傳感系統(tǒng)的空間分辨率和復(fù)用容量，使光纖光柵傳感系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)長距離分布式測(cè)量。將光柵陣列傳感技術(shù)與軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備安全狀態(tài)的監(jiān)控需求相結(jié)合，設(shè)計(jì)一種全光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備的溫度，振動(dòng)等多種物理參量進(jìn)行連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，將有效提升軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備運(yùn)營管理水平。

1系統(tǒng)架構(gòu)

利用光柵陣列傳感技術(shù)，設(shè)計(jì)一種全光纖的軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用光纖自身的兼容性，光纖探測(cè)光纜與光纖通信光纜集成為一體，實(shí)時(shí)的監(jiān)測(cè)信號(hào)經(jīng)過通信光纜傳回，系統(tǒng)對(duì)返回信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和分析后，判斷是否發(fā)出相應(yīng)的安全警報(bào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備溫度以及異常振動(dòng)的連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)架構(gòu)可分為感知傳感層、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)層和遠(yuǎn)程監(jiān)控層三個(gè)層面，具體包括：（1）探測(cè)感知層。探測(cè)感知層位于監(jiān)測(cè)系統(tǒng)最底層，主要負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)光纖線路上的外部擾動(dòng)信息，并將其轉(zhuǎn)化為可分辨的光學(xué)參量。包括光柵陣列測(cè)溫光纜和光柵陣列測(cè)振光纜。（2）數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)層。數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)層通過傳輸光纜將感知傳感層所獲得的溫度探測(cè)信號(hào)和振動(dòng)探測(cè)信號(hào)傳給光電探測(cè)器；再由儀表將光電信號(hào)數(shù)據(jù)通過采集卡采集，傳送到監(jiān)控計(jì)算機(jī)，以實(shí)現(xiàn)在線監(jiān)測(cè)，提取并分析信號(hào)特征，通過模式識(shí)別，可提供各種形式的告警。（3）管理監(jiān)控層。將數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)層監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)整理后打包通過網(wǎng)絡(luò)傳給管理監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程智能監(jiān)控。軌道交通隧道機(jī)電設(shè)備安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)具備工程配置、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?、?shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、報(bào)警查詢、報(bào)表輸出等功能，為軌道交通隧道監(jiān)測(cè)區(qū)域的安全運(yùn)營管理提供決策依據(jù)。

2信號(hào)分析

本文作者：秦立朝彭成工作單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院衡陽

塑料排水板施工準(zhǔn)備在塑料排水板施工之前，我們應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行全面的了解，熟悉工程設(shè)計(jì)文件、地質(zhì)資料，劃分出施工區(qū)段，標(biāo)出分界線，安排塑料排水板的打設(shè)順序；根據(jù)工程地質(zhì)情況和插板機(jī)行走特性等編制地基表層處理方案，拆除障礙物，平整場(chǎng)地，根據(jù)測(cè)量控制基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行場(chǎng)地高程測(cè)量，布設(shè)施工測(cè)量基線，按施工圖布放施工區(qū)域邊界線并辦理驗(yàn)收手續(xù)。鋪設(shè)插板機(jī)進(jìn)出現(xiàn)場(chǎng)的施工便道，首現(xiàn)要結(jié)合施工機(jī)械作業(yè)和行走的需要鋪設(shè)砂墊層，用以排水，并測(cè)量平整后的高程，按設(shè)計(jì)分區(qū)放出各區(qū)邊界線，然后分區(qū)測(cè)量，定出板位并記錄板位偏差。

塑料排水板施工塑料排水板施工首先要清理完軟基的淤泥層，然后進(jìn)行碎石填筑，頂部填筑0.3m的含泥量不大于5%的中粗砂砂墊層，用小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓完成后進(jìn)行排水板插打施工。塑料排水帶按邊長為1.3m的等邊三角形布置，采用自制的履帶式擊打設(shè)備進(jìn)行打入施工，施工時(shí)盡量減少對(duì)軟土地基的擾動(dòng)。施工工序采用，根據(jù)打設(shè)板位置打設(shè)機(jī)定位→安裝管靴→沉設(shè)套管→開機(jī)打設(shè)至設(shè)計(jì)標(biāo)高→提升套管→剪斷塑料排水板→檢查并記錄板位等打設(shè)情況→移動(dòng)打設(shè)機(jī)至下一板位。

塑料排水板施工質(zhì)量控制塑料排水板施工質(zhì)量控制應(yīng)做好①插板機(jī)定位時(shí)管靴與板位標(biāo)記的偏差應(yīng)控制在±70mm范圍以內(nèi)；②打設(shè)過程中應(yīng)隨時(shí)控制套管垂直度，其偏差不應(yīng)大于±1.5%；③須按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制塑料排水板的打設(shè)標(biāo)高，當(dāng)發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況變化無法按設(shè)計(jì)要求打設(shè)時(shí)，應(yīng)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員聯(lián)系，并征得同意后才能變更打設(shè)標(biāo)高；④打設(shè)塑料排水板時(shí)嚴(yán)禁出現(xiàn)扭結(jié)斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象，打設(shè)時(shí)回板長度不得超過500mm，且回板的根數(shù)不宜超過打設(shè)總根數(shù)的5%；⑤剪斷塑料排水板時(shí)，砂墊層以上的外露長度應(yīng)高于砂墊層頂面高度50cm；施工中避免泥土雜物掉進(jìn)排水板內(nèi)；⑥打入地基的塑料排水板最好為整板，當(dāng)長度不足需要接長時(shí)，必須按規(guī)范規(guī)定的要求與方法進(jìn)行接長；⑦應(yīng)檢查每根板的施工情況，當(dāng)符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)時(shí)方可移機(jī)打設(shè)下一根，否則應(yīng)在鄰近板位處補(bǔ)打，打設(shè)過程中應(yīng)逐板進(jìn)行自檢并按要求作好施工記錄；⑧一個(gè)區(qū)段塑料排水板驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)用砂墊層所用砂料填滿打設(shè)時(shí)板周圍留下的孔洞，并將塑料排水帶埋置于砂墊層中。

塑料排水帶施工質(zhì)量檢驗(yàn)塑料排水板的規(guī)格、質(zhì)量和排水性能必須符合設(shè)計(jì)要求和有關(guān)規(guī)定，檢查出廠合格證和抽樣試驗(yàn)報(bào)告；塑料排水板插打時(shí)嚴(yán)禁出現(xiàn)扭結(jié)斷裂和撕破濾膜等現(xiàn)象；塑料排水板的底標(biāo)高必須符合設(shè)計(jì)要求，其頂端必須高出砂墊層；塑料排水板的平面位置、外露長度和垂直度為實(shí)測(cè)項(xiàng)目，其允許偏差檢驗(yàn)數(shù)量和方法見表1：

由于魚塘軟土層較厚，在設(shè)計(jì)上選用塑料排水板對(duì)魚塘軟土地基進(jìn)行處理，減少了對(duì)軟土淤泥層的開挖量，同時(shí)也減少了對(duì)軟土的人為擾動(dòng)，降低了施工難度，節(jié)約了施工成本。在質(zhì)量控制方面嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行控制和檢驗(yàn)，使得軟土地基處理能達(dá)到理想的效果。