國道范文10篇

省直各部委廳局精神文明建設領導小組：

全國道德模范評選已進入公示投票階段，經過全國各地、各部門和廣大群眾的積極推薦，全國共產生道德模范候選人308名，**省推薦上報的助人為樂模范候選人李玉蘭、譚海美，見義勇為模范候選人董學法、盧丙會，誠實守信模范候選人徐輝、袁淑梅，敬業模范候選人汪來九、鞏光躍，孝老愛親模范候選人王兆華、周美香等10人，名列其中。9月1日，全國道德模范評選表彰活動組委會在個別網站設立“全國道德模范”評選專題，刊登308名候選人的基本情況和主要事跡，對全國道德模范候選人進行公示，并接受公眾投票。

投票采用平面媒體投票和網絡投票兩種方式（具體辦法見中央主要新聞媒體和有關網站），請各單位進一步高度重視，立即行動，全面動員，周密安排，對照規則，抓好落實。

同志們：

剛才，建強同志宣讀了《關于成立312國道咸陽段沿線綜合整治領導小組的通知》，占文同志宣讀了《312國道咸陽段環境整治方案》，旬邑縣介紹了縣域公路環境綜合整治情況。希望大家下去以后，認真抓好落實。下面，我再強調三點意見。

一、充分認識312國道咸陽段環境整治工作的重要性

公路建設是發展地方經濟的基礎和重中之重，是實施西部大開發、拉動全市固定資產投資增長、實現小康咸陽的重點。312國道咸陽段是我省通往西北部各省份的重要交通通道，是貫穿我市南北縣區的生命線，是我市北部縣區煤炭、果品和農副產品等外運的主干道，是群眾生活和社會秩序的穩定線。312國道咸陽段公路環境狀況事關我省、我市的對外服務形象，是展示我省、我市對外形象和投資環境的窗口。從1994年7月開始，我市公路、交通部門累計投資9.5億元，先后將312國道咸陽段全線建成二級以上公路，并在交通部2000年312國道文明樣板路建設評比中，位列9省市之首，為陜西省贏得了殊譽，受到省政府的通令嘉獎。但是近年來，隨著交通運輸業和沿線果品業的蓬勃發展，沿線群眾亂搭亂建、擺攤設點、加水洗車等影響公路環境的現象嚴重，加之缺乏統一組織，聯合治理公路環境力度不到位，致使312國道部分路段出現了臟、亂、差現象，給咸陽經濟的發展帶來了一定程度的負面影響，給沿線縣市區促進發展增加了新的更大的壓力。形勢逼人，非改不可。因此，我們要站在科學發展觀、構建和諧社會、促進區域經濟發展的高度，充分認識312國道咸陽段環境整治工作的重要性。市、縣兩級政府和各有關部門要按照全市的統一部署，積極投入到312國道咸陽段環境整治工作中來，努力營造312國道咸陽段暢、潔、綠、美、安的交通運營環境。

二、進一步明確312國道公路環境綜合治理的重點、任務

公路環境治理是鞏固、完善、提高公路建設成果的重要環節。這次公路環境綜合整治的原則是“政府組織、交通牽頭，部門配合、縣區主抓、綜合治理”。主要任務是突擊解決312國道沿線兩邊臟、亂、差，道路路面不平整、違章亂建、侵占路產、占道經營及路容路貌問題。時間是從現在開始到明年2月底。為了按期完成任務，各縣市區、各部門要突出重點，劃線、分段、包點，全面推進，力爭使312國道環境整治取得突破性進展。

各有關鄉（鎮）人民政府、街道辦事處、林（墾殖、園藝）場，市政府有關部門：

根據****府辦字[20****]26號、****府辦字[20****]78號通知要求，依照《中華人民共和國城鄉規劃法》、《中華人民共和國土地管理法》等有關法律法規之規定，為了更好地執行村鎮規劃，保護耕地，節約集約用地，現就加強我市境內****雄大道等主要道路兩側村民建房規劃控制有關事項通知如下：

一、本通知適用范圍

****雄大道、龍虎山大道、滬昆高速公路、即將建成的****瑞高速公路龍虎山連接線、320國道貴溪段、206國道貴溪段、貴塘線（貴溪至塘灣）、貴白線（貴溪至白廟）、貴神線（貴溪至周坊神前）、貴志線（貴溪至志光）、夏埠至硬石嶺水庫、金屯至西排、貴溪至河潭公路兩側路段。

二、道路兩側村民建房控制標準

1、****雄大道、滬昆高速公路****東連接線、龍虎山大道天祿收費站至****潭市區城市規劃路段，上述道路以現狀道路寬度（排水溝外側）各向兩側退100米為控制范圍，在該控制范圍內村民不得建房。

摘要：106國道是北京經開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。本文介紹了該高速公路的設計依據、標準、規模及采取的工程措施，具有重要的借鑒作用。

關鍵詞：道路橋梁高速公路

106國道是北京經開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經過北京市豐臺區和大興縣，起點為北京市南三環玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里,其中我院承擔K18+000～K42+149.74段設計。

現況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛/日以上，交通擁堵嚴重。現況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動車使用。

公路所經地區為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風氣候，四季分明，春季少雨多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。K18+000～K42+14974段土質以低液限粉土為主，局部分布粉土質砂。

106國道是國家規劃的干線公路，與北京市的三環、四環、公路一環、公路二環相交，是北京市規劃路網的一部分，已納入首都地區總體規劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對于促進北京市南部地區的經濟發展，進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有重要的意義和深遠的社會影響。

為深入貫徹落實科學發展觀，加快**開放崛起，實現國道工業走廊跨躍式發展，根據《關于進一步加快城鎮建設和城鎮工業發展的若干

意見》精神，編制我市**國道工業走廊**年發展規劃。

一、基本情況

（一）現狀

1、經濟總量顯著提高，發展呈加速態勢。經過近幾年發展，國道工業走廊呈現經濟總量擴張較快，經濟高速發展勢頭。20**年，地處

國道工業走廊的胡集鎮、雙河鎮、磷礦鎮、石橋驛鎮、子陵鎮、牌樓鎮等6個重鎮完成工業增加值38.06億元。其中規模工業增加值28.50億元

同志們：

一、要強化大局認識

311國道至段改建工程是2011年市委、市當局重點建立項目之一，工程全長25.76公里，總投資約5億元。加速推進該工程建立，對推進城鎮化歷程，提拔交通樞紐位置，促進財產開展和民生改善有著主要意義。

（一）有利于加速城鎮化歷程。越是經濟不興旺的當地，越是需求加速現代化建立，越是需求財產、生齒、出產要素的蘊蓄，加速城鎮化歷程。當時，經濟社會開展的進程，就是要把加速推進工業化歷程與加速推進城鎮化歷程有機地連系在一同。我市的城鎮化率比擬低，在華夏城市群倒數第2位，推進城鎮化歷程對我們來講尤為主要、尤為急迫。為加速推進城鎮化歷程，我們提出了“一中間、五組團”的開展格式，就是以老城區為中間，以縣新區、長葛市、禹州市、襄城縣、縣為組團的城鎮化結構，出力構建現代化的城鎮化系統。要加速城鎮化歷程，就要加速城市路途建立，加速提拔交通樞紐位置。要經過311國道至段改建工程的建立，有用拉動沿線鄧莊、五女店、陳化店、柏梁4個鄉鎮和市區、縣的城鎮化歷程。

（二）有利于花草苗木、旅行財產的復興開展。花草苗木是省委、省當局確定的現代農業開展的主要內容。市當局常務會議經過的花草苗木財產開展復興規劃，明白提出要出力打造北方花都，下一年全市花草苗木栽種面積到達100萬畝，縣要建立產值達100億元的現代花草苗木基地域。完成這一目的，交通是主要的保證。從旅行業方面講，“行”是旅行業7概略素之一，“行”就是疾速、平安。311國道至段改建工程竣工后，這條路將由目前的4車道改為6車道，會大大縮短到的工夫，然后促進旅行業的開展。

（三）有利于區域交通優勢的提拔。曩昔做為一個地域的時分，交通樞紐的位置在全省是主要的位置。但這幾年的交通區域優勢卻在不時的弱化。一方面，間隔鄭州比擬近，另一方面，我們本身開展也有待加速。為此，市當局常務會研討決議，本年歲尾前，交通部分、發改委要制訂一個提拔交通區域優勢的規劃，靠航空、鐵路、公路來提拔我們的交通區域優勢。鐵路方面，除了京廣鐵路、石武客專外，還有正在規劃的到鄭州的城際輕軌，正在爭奪的鄭州到重慶的鄭渝高速鐵路等。航空方面，有異地航站樓的建立。公路方面，有京珠高速公路、到長葛的城際交通，永登高速公路銜接線等。311國道至段建好了，就能有用處理往東的交通問題。我們下一年還要經營到襄城縣的疾速通道問題。所以，有了如許的交通框架構造，就有利于提拔的交通區域優勢。

××市地處蘇魯兩省交界，是“山東的南大門”，境內礦產資源、建材資源十分豐富，煤炭產量居全省第三，水泥產量居全省第一，石膏儲存量占全國的1/6；煤炭、水泥是××市的兩大支柱產業，××市具備資源型城市的主要特點。××市南至蘇、浙、皖、滬，東至日照港及臨沂地區，北至泰安、濟南，西至河南等地，礦產品和建材產品及從西部來的無煙煤多以公路運輸為主。

××市交通局、公路局有關人員于2004年對境內超限運輸治理情況進行了專題調研，并針對資源型城市治理超限運輸提出了建議，很值得商榷

一、資源型城市超限運輸特點：

××市第一條高等級公路——棗（莊）木（石）一級路1995年10月建成通車，設計使用年限30年，投資1.2億元。由于這條路是西煤東運的便捷通道，超限運輸現象嚴重，僅用4年即進入大修，2000年再投資1.3億元進行路面改造。全市878.5公里國、省道，有180公里路段深受超限運輸之害。××市僅養路費、運管費、貨運附加費等三項交通規費，每年流失1.63億元。

2003年底，××市共擁有營業性機動車輛3.5萬輛，中型以上貨運車輛12250輛，占35%。按照國家發改委公布的“大噸小標”車型，其中80%屬于“大噸小標”車輛，且改裝車輛多，大噸位車輛超載驚人。

二、超限運輸治理現狀

摘要:隨著交通量的劇增，水泥混凝土路面會出現各種病害，為了改善交通，提升景觀和行車品質，勢必對舊水泥路面進行改造。通過某地區國省道路面改造的設計方案對比分析，詳細介紹了微裂均質化處治再生技術原理及施工工藝，結果表明微裂均質化處治再生技術在“白改黑”項目中值得推廣。

關鍵詞:“白改黑”；瀝青路面；改造工程；微裂均質化

1“白改黑”概述

“白改黑”是把原來的水泥混凝土路面(灰白色)改建為瀝青混凝土路面(黑色)，達到環保、防塵、降噪和提升行車舒適性的效果。相對于原先的混凝土路面，“白改黑”后的道路路面與輪胎之間附著力增強，車輛在處理緊急事件中制動性能大大提高，行駛起來更加安全、平穩；車輛行駛過程中產生的噪音將大幅度下降，為降低城市噪音起到了重要作用。結合某國道路面改造工程其中K350+900～K351+900段的病害調查，對比分析“白改黑”技術方案。

2工程概述

2.1工程概況。項目路面改造工程中K350+900～K351+900段既有道路為水泥混凝土路面，既有路面面層厚度為24cm，整體式路基全寬12.0m，斷面布設為2.5m（左硬路肩）+2×3.50m（行車道）+2.5m（右硬路肩），路肩硬化。路面設計進行加鋪瀝青路面改造，沿線檢查井、雨水口加固處理，與項目沿線交叉村道接順處理。2.2舊路面調查及評價。路面破損狀況調查采用現場人工調查繪制破損情況平面圖（見圖1）。結合落錘式彎沉車對路段進行逐板彎沉檢測，對全線路面進行路面彎沉檢測并出具彎沉檢測報告（見圖2）。道路路面典型病害為裂縫、輕度破碎板、板角斷裂（見圖3）。從現場看，上行行車道病害最為嚴重，裂縫類病害為最主要病害，部分水泥裂縫病害相當嚴重，特別是混凝土板縱向裂縫連續出現，裂縫長度＞20m。根據《公路水泥混凝土路面設計技術規范》（JTGD40—2011）規定，舊水泥混凝土路面破損狀況等級采用斷板率和平均錯臺量兩項指標進行分級（見表1）。改造路面段斷板率為7.5%，平均錯臺量3.4mm，既有路面破損狀況等級為中（5%＜斷板率＜10%，3%＜平均錯臺率＜7%）[1-2]。2.3舊路面病害分析。結合該段路面調查情況，通過雷達及取芯抽樣檢測水泥路面內部缺陷，查驗路段結構層形式、狀態及有效厚度。發現部分路段接縫料損壞、脫落，地表水通過水泥混凝土路面的橫縫、縱縫滲入到路面結構層中，在交通荷載的重復作用下，基層易產生塑性變形累積而出現空隙，地面水沿接縫或裂縫下滲，積聚到空隙內，在車輪荷載作用下變成有壓水，將基層內浸濕的細料沖刷出來，形成唧泥，引起板角的脫空，從而改變了路面板基層的均勻支撐狀態，在車輛荷載的作用下形成斷裂。斷裂裂縫沒及時處治，在荷載作用下則慢慢形成破碎板、沉陷等病害[3]。

一、美德倫理學復興的背景

美德倫理學的復興可以追溯到1958年伊麗莎白•安斯庫姆(G．E．M．Anscombe)發表的《現代道德哲學》(“ModernMoralPhilosophy”)一文。［2］在當代的發展則是以阿拉斯戴爾•麥金太爾(AlasdairMacIntyre)的著作《追尋美德》(“AfterVirtue”)這部名著的出版為轉折點。在漫漫的歷史長河中曾經作為亞里士多德倫理學核心的美德倫理脫離了信念的支撐，被利益所侵蝕、為人們所忽視，啟蒙的道德逐漸被以規則主義為基礎的倫理思想所取代，致使西方物質文明急速發展的同時美德精神和道德傳統日漸匱乏，分歧和沖突日趨加劇。面對當代道德哲學的危機，安斯庫姆和麥金太爾都提出應該回到亞里士多德的美德倫理思想上來重塑以美德為核心的倫理研究范式。當前，西方道德教育面臨的困境和種種問題都將矛頭直指現代道德研究的非歷史主義傾向———摒棄道德傳統，而美德倫理學在當代的復興旨在通過追尋現代道德中已經失落的傳統美德來擺脫這一道德的危機。隨著道德規范所依存的社會基礎不斷發生變化，厘清各自的文化傳統以及從道德根基中尋求解決的方法，成為了擺脫道德困境和道德危機的出路。當人們越來越多的依靠科技，仰仗不斷加快的技術革新時，才逐漸意識到缺失了情感和道德的規則和科學帶來的將是嚴重的災難，與不斷豐富的物質文明背道而馳的是人們逐漸失去對道德的認同感。社會需要一個美德的體系，而傳統美德正逐漸破除規則的壁障重新受到人們的認同和青睞，美德倫理學的復興符合時代對美德的客觀需要。麥金太爾、羅伯特•所羅門、查爾斯•泰勒等哲學家有一個共同的看法:“美德倫理學的轉向或明或暗地表達了人們對現代(西方)社會的某些基本方面的不滿，因此我們可以說，人們選擇美德倫理學歸根到底是要選擇一種不同社會以及一種不同的社會成員之間的關系。”［3］道德一直處于一種復雜的時代變化之中，每一個時代都需要建立符合時代要求的美德觀念和道德體系。在道德語境已經發生巨大變化的今天，關于道德評價的詞語已經失去了其原有的意義，人們對道德的認知開始出現一定的偏差和分歧。當今作為主流道德范式的規范倫理學逐漸暴露出自身的弊端，其局限性也日益突顯。面對社會問題頻出和道德危機頻發的社會生活，人們置身于經濟發展與人文主義缺失的時代之中，更加能夠對這種科學主義和人文主義的激烈碰撞有更深切的體會。在西方當代倫理思想遞嬗的過程中，美德倫理學的復興是對內在的美德品質的重新認識和理解的回歸，亦是對當代普遍理性主義規范倫理學的糾偏。規范倫理學忽略了作為道德行為主體個人的情感、意志和信念，而美德倫理學順應著時代對張揚人文主義的發展需要，因此越發突顯出其理論在當代所煥發的價值。

二、美德倫理學復興的原因

(一)美德倫理學自身的合理性

美德倫理學是以美德和道德品格為中心，以一定的價值目標為旨歸的。它強調的不是具體的行為而是把成就高尚的美德視為人生價值的回歸。其理論的合理性有以下幾個特點:首先，對道德動機的強調。美德倫理的吸引人之處在于它提供了對道德動機自然而有吸引力的說明。而其它道德理論在這方面似乎有所欠缺。［4］道德作為人的內在生活的一部分存在，是以善惡作為評價標準的。相較于道德規范，美德倫理更體現了人靈魂的自然和本性的優越性，他不只強調道德養成是一個實踐的過程，而且把美德看作是德行的內在需要而不僅是一種外在的規范要求。其次，重視實踐智慧。亞里士多德在《尼各馬可倫理學》中闡述了這樣一種觀點:“德行的行為是人的實踐理性做出的選擇，具有實踐理性的人也就是具有良好品格的人，也就是具有全德的人。”實踐智慧是一種同人的德行之善正相關的、合乎邏各斯的、求真的實踐品質。美德提供了目的，實踐智慧則提供了達到目的的途徑。因此，美德倫理能夠克服規范倫理的弊端，通過道德的踐行來實現美德內化和德行外化的統一。最后，將美德作為情感和行為的中道。中道是一種“過”和“不及”的關系，“過”和“不及”都是不合于理性的。美德倫理學的中道，并不是徘徊于是非善惡之間的折中主義，而是在道德選擇中平衡情感和行為，使其既不要“過”也不要“不及”并非不偏不倚的調和，而是寬猛相濟。美德作為人的最高品質，勢必要以求取適度為目的，只有在適當的時間、適當的時機、面對適當的人、采用適當的態度做出合理的道德行為才是中道，亦是最好的中道。

(二)美德倫理學的復興是道德文化救贖和自我救贖的結果

[摘要]道德教育是教育本質應有之義。但目前我國的道德教育卻陷入了進退兩難、無所適從的尷尬境地。這主要源于：作為大背景的社會面臨著“被標榜的道德”與“被放棄的道德”相背離的困境，學校道德教育中“熱情的口號”與“落寞的實踐”的懸殊，道德教育自身“政治性”“教育性”“道德性”的博弈，教育者訴求“自主的教育者”卻遭遇“被規訓的工具”的尷尬，受教育者掙扎于“道德主體的我”與“被道德規訓的他”之間等問題。

[關鍵詞]學校；道德教育；教育者；受教育者

道德教育是教育本質應有之義。韓愈在“傳道、授業、解惑”中把“傳道”放在了首要的位置，足見道德教育的重要地位和作用。但是，目前我國道德教育在眾多因素的影響下陷入了無所適從的尷尬境地，這直接影響了道德教育的發展，也影響了學生的成長與發展。鑒于此，本文旨在分析導致道德教育處于困境的因素，以期對道德教育的改進和進一步的發展有一定借鑒意義。

一、社會：“被標榜的道德”與“被放棄的道德”的背離

社會是道德教育的大背景。社會的道德狀況、道德價值取向直接影響著道德教育的價值定位以及道德教育的實效和展現。但是，目前社會自身也深陷道德困境之中。隨著現代性的發展，普遍價值被解構，多元價值興起，現代社會進入“多神時代”。這也使得身臨其中的道德教育感到困惑和迷茫。目前我國的社會道德狀況處于兩個端點：“被標榜的道德”與“被放棄的道德”。

“被標榜的道德”是長久以來我國的一種道德取向。在我國，社會宣揚更多的是一種高標的道德，是一種舍己為人、自我犧牲、高尚的超道德行為。這就給道德行為增加了幾分悲壯與高不可攀。同時，也導致了人們對道德行為的誤解：所謂道德的行為就是自我犧牲的行為，是一種對自我需求的摒棄和唾棄，有時意味著對自己生命的放棄。也正是因為此，雖然社會對道德進行標榜，但人們還是對“所謂的道德行為”有較大的畏懼感，有時甚至是抵觸感。這也在實際上導致了“被標榜的道德”的虛妄。其實，道德行為在不同層次行為中都有所作為。只要是出于自愿地利他、利社會的行為都是道德的行為。而且，以“犧牲”和“烈士”的高尚道德來要求人們日常的道德行為，無疑會扼殺人的道德動機，對所謂道德行為望而卻步。