候車亭范文10篇

媒體，又被成為“媒介”，是指向大眾傳播信息的工具。從信息傳播的角度看，廣告媒介是指借助于一些已經存在的或是尚未發現的物質來進行廣告信息宣傳的一種傳播手段。也就是指一些能夠播放廣告作品、刊載廣告信息的物質或者工具，能夠有效達到產品宣傳的目的。我們生活在一個充斥著廣告的世界，從圓珠筆外殼到高大的樓房外墻，無論物體大小，均可作為廣告的載體，廣告媒介的多樣性及曝光率，令人瞠目結舌。戶外廣告就是指在一個長期固定的場所進行廣告，其具有一定的地域性，體現一個城市的城市化程度，且對廣告內容的選擇性較高，宣傳力度較大。主要設置在繁華的交通要道等人群密集處。

交通廣告是戶外廣告的重要組成部分，所謂交通廣告就是利用交通工具及公交汽車站、機場等周圍場所進行廣告宣傳活動。媒介能夠有效的溝通廣告信息提供者和消費者。在廣告費用支出中，媒體費用所占比例較大。因此，在宣傳中，要取得最優的宣傳效果，就必須了解各個媒體的特點。現如今，新媒體技術迅速崛起，依據消費者喜好進行廣告宣傳是傳播的核心。但是，即便如此，傳統媒體依然在廣告宣傳中占領著重要的地位，有其他媒體所無法比擬的優勢。隨著城市化進程的不斷加深，候車亭廣告已經成為戶外廣告的重點。

一、有助于塑造企業品牌形象。候車亭式廣告燈箱基本采用不銹鋼材料，外觀簡潔美觀，抗損壞能力強，起到了美化環境、裝扮市容的效果，且令人賞心悅目，給人以美的享受，符合消費者的需求。候車廳廣告隨處可見，逐漸成為某個城市形象的代表，體現城市特點。這主要體現了候車亭廣告的公益價值。同時，由于候車亭廣告具有上述的特點，也吸引了更多市民的關注，有效提高品牌知名度，樹立良好的品牌形象，得到了更多市民的關注，有效達到了廣告宣傳的目的。

二、有著較強的視覺沖擊力。候車亭式廣告燈箱與人們是超近距離接觸，最貼近公眾，因此，其設計必須能夠在較短時間內吸引候車人員的注意。設計時要注意色彩鮮明搭配，有效突出主題，以最簡潔的文字來表達廣告內容。其制作工藝精美，日景奪人眼目，夜晚流光溢彩，視覺沖擊力較強。候車亭式廣告燈箱與路燈接通，晚間持續照明，即使是遠距離也能清晰瀏覽畫面內容，無論遠近，都能吸引到絕大部分受眾關注。

三、具有良好的市場選擇性。候車亭廣告具有地區性、城市化的特點，其所涉及的對象具有局限性，這正是候車亭廣告的市場選擇性。廣告提供商能夠根據廣告宣傳所要達到的目的，選擇特定人群的消費者經常乘坐的公交路線、經常停留的候車亭區域進行廣告投放。例如在學校周邊、商業區、醫院等，能更有針對性的尋找潛在客戶，達到逾期宣傳目標。

四、受眾的注意程度較高。一般來說，乘客無論在公交候車亭站點等候還是在交通工具內部，在閑暇時間會有意無意的注意一些廣告，其注意力會比較集中，候車亭式廣告燈箱直接傳遞品牌信息，不占用消費者的時間，這有利于廣告信息的接收，降低消費者對廣告的反感程度，更容易接受廣告宣傳內容。

摘要：城市公交站點候車亭不僅是城市空間的公共服務設施，也是一個城市交通現代化的標志。近年來，隨著城市建設的發展，更多的設計者開始認識和關注當地公交站點候車亭的設計。本文從個體“人”的角度出發，通過分析當前公交站點候車亭設計存在的問題，提出了更加符合人類生理和心理的情感化設計原則和設計方法。

關鍵詞：候車亭設計；情感設計；城市公交車站

1城市公交站點候車亭設計現狀分析

1.1識別性和歸屬感缺失。識別性是公交站點候車亭一個最基本的要素。公交站點候車亭作為一個交通服務設施，為出行人群提供交通線路示意和換乘信息，但是由于一些地區地形特點或周邊建筑布局導致了部分公交站點候車亭的標識不夠明顯，有的甚至設立在綠化樹叢中。隨著樹木生長，站牌被樹葉遮擋，給乘車市民觀看站牌造成不便。有些站牌擺放位置靠近馬路邊緣，人們看站牌需要進入非機動車道，當候車人群增多時，很容易造成安全隱患。歸屬感是公交站點候車亭服務功能的重要體現。人們出行需要一個安全舒適、方便快捷的候車環境。特別是一些旅游城市，大批游客很容易被當地陳舊、簡陋的公交車候車亭所影響。特別是當前成本最為低廉的不銹鋼金屬材質候車亭，雖然其外表光澤易于清理，但是單一的顏色和材質會使人們產生視覺上的疲勞，冰冷的金屬也顯得讓人毫無歸屬感。1.2多元化難以凸顯。城市公交站點候車亭從原始的站牌指示作用到現代的遮風避雨與整個城市融為一體，其多元化功能還沒有得以展示。比如大部分公交站點候車亭并沒有為殘疾人考慮，一些站臺較高，乘坐輪椅的人群很難進入候車；作為現代化的城市發展需要，人們在候車時更渴望得到多方面的訊息，而大部分候車亭僅僅設立了廣告牌，缺少信息設施。候車亭周邊設施的不完善，也造成了其功能上的單一性。

2城市公交站點候車亭情感化設計的必要性

人口增長迅速的今天，公共交通設施的完善能夠很大程度上緩解交通出行的壓力，而公交站點候車亭如果能夠從以人為本的出發點進行設計，承擔起城市公共空間中情感交流的作用，可以最大限度地引導人們進入到公共交通中，使城市公共空間的發展富有生命力。公交站點候車亭作為人們出行等車的設施，為人們進入下一個地域提供了便利的通道，而情感化的融入則將公交站點候車亭塑造為一個靈活多變、舒適快捷的平臺，使人與空間的關系更加融合，讓人們日常的奔波勞累在候車過程中得到了舒緩。所以，改變以往對于公交候車亭單一的設計理念，融入情感化的設計元素是十分必要的。

一、積極組織全面落實候車亭建設計劃。交通部門在候車亭建設中應堅持誰積極誰先建的原則主要把握以下幾點：一是候車亭建設用地由地方政府配套解決，占用農用地的調整由鄉鎮負責，被占用土地農民的各項補償由鄉鎮負責，交通部門補助資金用于建筑工程。二是資金使用按照“總量控制，先建后補的原則”，交通部門安排每個候車亭補助資金為1萬元。三是合理布點，要做好行政村和公路沿線的候車亭和招呼牌的規劃。在規劃編制中要因地制宜，講究實效，要根據統籌城鄉交通發展的實際情況，合理規劃候車亭數量建設規模，要按照農村公路和農村客運班線，每年重點安排一條路或幾條線路沿線布置建設候車亭，逐步完善，形成網絡。四是科學設計。候車亭及其名稱、標志要按照省廳頒發的設計方案統一設計，墻面印有班線、時間和乘客須知，落款為“江西省公路運輸管理局監制”省交通部門已統一制作候車亭標志牌和乘客須知；候車亭必須是鋼混結構。五是統一施工。在建設過程中，考慮到統一標準、統一樣示，保證施工質量，降低造價，做到美觀、便民、實用。由市交通主管部門統一組織招標，擇優選擇施工單位。六是創新管理。候車亭建成后，統一由鄉鎮負責日常管理、維護工作，使之成為社會主義新農村建設的一道靚麗風景線。

二、進一步做好農村客運站五級站建設，管理工作。農村客運站五級站建設具有時間緊、覆蓋面廣、條件復雜、投資規模小、管理難度大的特點。農村客運站堅持條件成熟一個規劃一個建設一個的原則：具體要求，一要取得項目選址或項目規劃等方面的批準文件，及水電等協議文件；二要明確勘察設計范圍和設計深度，選擇使用省交通廳推薦的農村客運站設計方案，委托勘察、設計；三要及時辦理有關設計文件的審批工作；四要組織落實項目建設用地，取得優惠政策，辦理土地征用、拆遷補償及施工場地平整工作；五要落實市、縣市、區鄉鎮配套資金和配套政策。2010年前，由市級交通部門籌資20萬。2011年以后，由市級交通部門籌資30萬元，市縣兩級政府各補貼5萬元，不足部分由鄉鎮政府自籌解決，建站所需土地由鄉鎮政府以公益性事業用地解決。

三、鄉鎮客運站建設和管理，推廣三種模式：一是“站所合一”模式。將鄉鎮客運站與交通管理所建在一起，可以“遷站進站”，利用原有的交管站的辦公設施和場地在此基礎上配置站務設施。也可以“遷所入站”，即將交管所遷入鄉鎮客運站辦公，配備必要的辦公設施。二是“以商養站”模式。將鄉鎮客運站建成集停車、住宿、飲食、配客、組貨、配載、車輛維修等于一體的多功能運輸鄉鎮客運綜合服務站，以商養站、經站帶商。但交通運管部門必須與使用者簽訂合同，確保鄉鎮客運站站務設施、服務功能到位。三是發揮專業運輸企業雄厚資金和管理先進的優勢，或與鄉鎮共同建設客運站。鄉鎮客運站建設要從實際出發，保證基本的服務功能及站務設施，嚴格控制建設標準和規模，盡量節約建設資金。通過上述三種模式，確保鄉鎮客運站“建得起，用得好，留得住”，長久地服務于民。

為推動農村客運網絡化建設，進一步落實農村客運候車亭建設計劃，更好地為新農村建設服務，根據省交通廳等八家單位聯合下發的《關于加快農村公路客運事業發展的意見》文件要求，結合我縣實際，現就農村客運候車亭建設管理工作有關事項通知如下：

一、建設任務

根據我縣—年農村客運候車亭規劃安排和“”農村客運規劃要求，今年我縣農村客運候車亭建設重點安排在縣城通鄉、鎮的公路上，即：雙瑞路、獅岷路、獅城路、大機線、馬回嶺新村至馬回嶺集鎮公路及江、公路，共建設50個。本縣境內正在建設和改造的路段暫不安排（具體任務詳見附表）

二、建設方式

以各有關鄉（鎮、場）行政區劃為界，凡屬轄區內的農村客運候車亭建設管理工作由所在鄉、鎮負責，包括候車亭建設用地、建設和建設過程中的管理、各種資料報送等均由當地鄉、鎮人民政府負責。

三、資金來源

第一條為進一步增強公路候車亭的建立、維護和治理，更好的服務搭車群眾，依據《省交通廳關于進一步推進鄉村客運收集化工作的施行意見》（走運安字[2012]48號）文件精神，結合我區實踐，制訂本施行方法。

第二條本行政區劃內公路沿線候車亭（含城市公交候車亭）的規劃、設計、建立、治理該當遵照本方法

第三條公路候車亭屬于社會公共資本，該當遵照一致規劃、一致建立、一致治理、一致維護的準則。公路候車亭的規劃建立該當與我區的城鄉客運收集規劃相順應，并作為城鄉客運、城市公交新增、延長班線的主要根據。

第四條公路候車亭的建立治理由區交通局擔任，并由區公路運輸治理所詳細擔任施行。區規建局、區旅行局、灣里工商局、灣里行政法律分局、灣里公路分局和各鎮人民縣政府要依照各自職責，協助做好公路候車亭的建立治理工作。

第五條依照“路、站、運、車、亭”一體化要求，往后但凡新建、改建城區主次干道和品級公路時，建立單元該當在區交通局、區規建局等部分的指導下同步規劃、同步設計、同步建立公路候車亭。

第六條公路候車亭建立，該當執行省、市交通主管部分相關規則和技能規范，設計應新奇、適用、美觀、不吝嗇，表現灣里特征和城市檔次。

會議聽取副局長、運管所長關于公交候車亭建設相關情況匯報，縣十五屆人民政府第七次常務會議審議并原則同意城市公交發展的方案，調整站點布局、建設候車亭，通過招標將城市公交候車亭的廣告經營權與公交候車亭的建設維護進行捆綁出讓，由中標企業投資興建和后期維護，政府給予中標企業10年的廣告經營權，并保留公交候車亭三分之一的正面公益廣告位，會議明確公交候車亭建設由交通運輸局具體負責實施，這次需新建90個公交候車亭，18塊招呼牌。經過前期相關專家對候車亭建設進行前期設計預算，建設費用在410萬元左右。會議研究同意：

一、公交候車亭建設和廣告經營權實行捆綁招標，誰中標，誰建設。給予中標方10年的廣告經營權。候車亭廣告經營權起拍價410萬元，拍賣價格過410萬元的超出部分作為候車亭廣告拍賣收益歸縣交通運輸局所有。

二、委托由縣公共資源交易中心推薦省新洲拍賣有限公司為招投標機構。招投標費用，拍賣傭金由中標方負責支付。

三、投標方必須向縣交通運輸局預交保證金100萬元，若參與投標但未中標，則由招標方在五個工作日內全額退回（不計息）；若參與投標并中標的，則將投標保證金轉為履約保證金，待工程結束并在沒有違約的前提下，經驗收合格交付使用后予以退回，若中標方不履行建設的，沒收保證金。

四、中標方必須按縣交通運輸局設計方案和施工要求，按時按質按量完成。

五、中標方在經營期限內必須保留三分之一公交候車亭正面公益廣告位，并在經營期限內負責對公交候車亭日常維護和保潔及燈箱廣告電費的上繳。

2013年以來，我局按照市局的統一部署，指定了2名局領導具體負責，認真的推進運輸站場建設的各項工作，并起得了初步的成效。現將有關情況匯報如下：

一、運輸場站建設的進展情況

我縣“十二五”期間的運輸場站建設任務是完成2個農村公路綜合服務站和4個客運站（其中1個縣二級客運站和3個鄉鎮客運站）以及27個便民候車亭的建設任務。

（一）農村公路綜合服務站的建設工作，我局已經完成了壩口綜合服務站的工可和選址工作，現在已進入土地征用階段；橫江綜合服務站已完成了選址工作。

（二）縣二級客運站的建設，目前我局正在做好項目前期的選址等相關工作。

（三）我縣3個鄉鎮客運站建設工作，按照省市下達的建設計劃，我縣在2015年前要每年建成一個，其中客運站建設作為2013年的建設項目，目前我局已經投入了25萬余元，完成了該項目的土地征用、土地平整和施工圖設計工作，但由于土地指標還沒有解決，以致現在還沒有開工；今年列入建設計劃的客運站我局現在已經完成了該項目的選址，正在加快推進。

為全面落實市委、市政府關于創建全國文明城市的指示精神，確保各項任務指標的順利實現，全面提升公司的文明程度和員工的整體素質，結合公司實際，特制定本方案。

一、指導思想

創建全國文明城市堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，以社會主義核心價值體系建設為根本，激發全公司創城熱情，提升公交對外窗口形象，為全力實施黃藍兩大國家戰略、建設生態文明典范城市提供有力支撐。

二、組織領導

為保證創建全國文明城市工作的順利開展，公司成立以朱新民為組長，為副組長的領導小組，公司創城辦公室設在公司辦公室，為辦公室主任，協同領導小組統一安排部署公司創城工作。

三、具體工作安排

今年以來，我局緊緊圍繞加強農村交通基礎設施建設民生工程這一中心，周密部署，強化措施，狠抓落實，1—8月交通民生工程取得良好成效。現將有關情況匯報如下：

一、公路建設步伐加快

1.縣鄉道工程建設全力推進。龍崗至公路完成結構物拆除303立方；路基挖方73592立方；填方71100立方；涵洞563米；漿砌水溝300米；擋墻726立方；橋梁砼1630立方；清除老路砼35955平米，累計完成投資926萬元。丹陽至橫江公路完完成老路混凝土面板清除6050平米；路基挖方12300立方；填方19150立方；漿砌護坡820立方；涵洞131米；橋梁混凝土522立方，累計完成投資352萬元

2.橋梁建設工程全面加快。王泥塘橋完成橋面鋪裝及欄桿安裝，主體工程全面竣工，累計完成投資78萬元。溫坊大橋完成下部構造，25片箱梁預制,14片箱梁吊裝，累計完成投資800萬元。長安橋完成下部構造及梁片吊裝7片，累計完成投資50萬元，預計9月上旬竣工。廟子潭大橋正在辦理招標事宜，預計10月底開工建設。

3．通自然村建設再創新高.繼去年爭取上級計劃同比增長76％的基礎上，年內爭取計劃100公里，同比增長20％。目前，已下發建設預備通知，其中完成路面澆筑25公里，實現投資1050萬元。

二、農村公路管養實現突破

現將第三季度我局幾項重點工作，完成情況匯報如下：

一、交通基礎設施建設完成情況

為落實星府字號文件精神，我局對照任務突出重點，狠抓落實，取得了較好的成績。

1、農村公路建設。截止目前，已全部完成縣政府全年計劃任務50.21km，總投資1255萬元。已基本實現了行政村通暢率達100%。市政府下達我縣提前實施27km，完成了28.8km，投資720萬元，占任務的106%。此外，按照全市交通局局長會議上的要求，我縣已全面啟運了3.9km的蘇共過接線改造工程，需要建設資金1100萬元，預計到12月底可能全在完成。

2、農村改渡建橋進展情況。神靈湖渡改橋到目前為止，已完成了地質堪探和大橋設計，經省公路局評審，施工圖評審批復，完成了委托公司，委托費4萬元，在我縣檢查、監察等有關部門全程監督下完成了大橋建設招標公告，并在日報進行刊登，待投標單位進入后，立即啟動程序進行施工建設。

3、農村客運候車亭建設進展情況。去年我縣農村客運網絡化建設全面鋪開，建成鄉鎮客運站1個，投資20萬元。農村客運侯車亭，08年原計劃任務15個，已完成7個，每個1萬元，共投入資金7萬元。按照市政府要求，原計劃任務停止，按照市政府要求，原計劃任務停止。按照新的要求，新的任務，08年計劃任務17個，在環山公路建設候車亭，每個候車亭需要資金2.4萬元，并且要求有新的設計，有新的效果圖，根據效果圖設計施工圖，每個2萬元。省補貼資金1萬元，市里補助3000元，還缺7000元，到目前為止，效果圖基本完成。