混凝土路面范文10篇

1隨著國民經(jīng)濟(jì)和交通運輸事業(yè)的發(fā)展，水泥混凝土路面有了較快的發(fā)展。近十年來，我國修建了大量水泥混凝土公路和城市道路路面，到目前為止，我國已修建了一萬多公里的水泥混凝土路面。現(xiàn)在，國內(nèi)外都在致力于提高水泥混凝土路面的使用品質(zhì)，提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，延長水泥混凝土路面的使用壽命。水泥混凝土路面建成后及使用過程中的技術(shù)要求，除了面板的線形和幾何尺寸外，主要有以下四個技術(shù)指標(biāo)：（1）具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。水泥混凝土路面在整個服務(wù)期間，應(yīng)具有承受設(shè)計交通量和交通荷載的強(qiáng)度不發(fā)生面板斷裂沉陷錯臺等危害。（2）具有要求的平整度。（3）具有足夠的抗滑性能。（4）具有足夠的耐磨性能。其中強(qiáng)度是衡量水泥混凝土路面使用品質(zhì)的一項重要指標(biāo)。我省修建了很多水泥混凝土路面，在設(shè)計施工技術(shù)裝備養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)等方面也取得了很大的提高，但在有些路面上也相繼出現(xiàn)了不同程度的損壞，即開裂斷板沉陷路肩錯臺等病害。所謂斷板，即水泥混凝土板產(chǎn)生橫向貫通裂縫，使板塊整體遭到斷裂的現(xiàn)象。引發(fā)水泥混凝土路面出現(xiàn)斷板的原因很多。水泥混凝土路面是一種用水水泥碎石（礫石）和砂按一定比例混合而成的堆積結(jié)構(gòu)物，它在制作和硬化過程中，由于物理化學(xué)作用產(chǎn)生拉應(yīng)力是出現(xiàn)早期裂縫的內(nèi)因。同時在制作還要受到氣溫風(fēng)力工藝養(yǎng)生等外界環(huán)境的影響，這是形成斷板的外因。混凝土板塊斷裂是水泥混凝土路面長期存在的問題，如果采取相應(yīng)有效的技術(shù)措施，可大大降低水泥混凝土路面的斷板率，從而提高水泥混凝土路面的使用品質(zhì)，延長其使用壽命。

2水泥混凝土路面斷板的主要影響因素

2.1材料性質(zhì)

2.1.1水泥的水化反應(yīng)

水泥與水剛接觸的迅速而短暫的反應(yīng)，可在幾分鐘內(nèi)釋放熱量達(dá)到最大值，然后迅速下降。這一溫度時高時低的過程，使混凝土因溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生變形。這一作用的重復(fù)發(fā)生，其溫度變形速度一旦超過了混凝土的徐變速度就會出現(xiàn)裂縫。

2.1.2水泥石的干縮

1、裂縫產(chǎn)生原因

（一）基礎(chǔ)原因。支撐水泥混凝土路面的基礎(chǔ)必須平整、穩(wěn)定、堅固、密實均勻，如不能滿足這些條件，基礎(chǔ)會產(chǎn)生不均勻下沉，導(dǎo)致對面層的不均勻支承，使面層底部在荷載的作用下產(chǎn)生過大的應(yīng)力而被破壞，造成路面產(chǎn)生裂縫；基礎(chǔ)高程及平整度控制不好，導(dǎo)致面層厚度不均，造a成基層摩阻力過大，約束混凝土板在溫度變化時的收縮與徐變，板塊應(yīng)力過渡集中導(dǎo)致裂縫；基層穩(wěn)定性差、整體性不好，在車輛荷載及自然因素的影響下，會出現(xiàn)較大的、不均勻的形變，同樣會引起路面板的破壞；施工中如遇軟土地基并且處理不當(dāng)時，極易造成基層強(qiáng)度不均勻，使得局部斷面強(qiáng)度不勻，從而引起路面裂縫甚至斷板；基層強(qiáng)度若低于設(shè)計要求或基層密實度不均勻，將難以承受由混凝土面板傳來的荷載作用，宜產(chǎn)生破壞變形，導(dǎo)致基層與面層脫空，產(chǎn)生裂縫或斷板等等。

（二）混凝土配合比的影響。混凝土配合比對面層的裂縫有很大的影響。施工后的混凝土在多種因素作用下體積要收縮，混凝土的收縮分自由收縮和非自由收縮兩種。混凝土中引起收縮的主要是水泥石部分，因此過多的水泥用量必然會導(dǎo)致較大的收縮；同時施工中采用較高的水灰比是為了提高混凝土和易性，常用水泥完全水化所需要的最低水灰比約0.26-0.29，較大的水灰比，增大了水泥水化初期集料表面的水膜厚度，混凝土的收縮隨水灰比的增大明顯增大，從而影響了混凝土強(qiáng)度，容易造成裂縫及斷板。因此施工過程中在保證強(qiáng)度的前提下應(yīng)盡量減少水泥用量和減小水灰比。

（三）水泥、骨料原因。水泥的化學(xué)成分及細(xì)度對混凝土質(zhì)量有很大影響，如果水泥硅酸二鈣等含量過高或含有較高的有害雜質(zhì)，會使混凝土的穩(wěn)定性降低，產(chǎn)生過大的收縮，從而導(dǎo)致水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫；再如水泥中鋁酸三鈣含量較大，水化時混凝土放熱快，產(chǎn)生的熱量多，常使內(nèi)部溫度上升到50℃以上，造成內(nèi)外溫差較大從而產(chǎn)生較大的應(yīng)力，使混凝土產(chǎn)生裂縫；對水泥的細(xì)度而言，顆粒越細(xì)，其水化越快越完全，硬化收縮性也越大，而顆粒太粗也不利于水泥活性的發(fā)揮。骨料是混凝土的主要構(gòu)成部分，骨料質(zhì)量的好壞將直接影響混凝土的性能。

（四）施工的影響。混凝土攪拌過程中如果攪拌不足，會造成混凝土不均勻；澆筑過程中如遇停電、運輸不暢、氣候突變等情況，使?jié)仓鳂I(yè)中斷，新舊混凝土容易造成由于結(jié)合不良、收縮不一致產(chǎn)生裂縫；振搗過程中如振搗不足會出現(xiàn)氣孔、蜂窩；振搗時間過長會造成分層，粗顆粒沉入底層，細(xì)顆粒及水留在上層，使表面收縮裂縫增加，易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫。

（五）溫度的影響。混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，當(dāng)外部或內(nèi)部溫度發(fā)生變化時，混凝土?xí)a(chǎn)生形變。在混凝土凝固期內(nèi)，由于水泥的水化過程能夠放出較多的熱量，而混凝土是熱的不良導(dǎo)體，所以會導(dǎo)致內(nèi)部溫度較高，產(chǎn)生膨脹，而外部熱量散失而體積收縮，這種內(nèi)脹外縮易導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，待水化反應(yīng)減慢以后，混凝土體積收縮，同樣引起應(yīng)力變化而使混凝土出現(xiàn)裂紋；高溫地區(qū)，尤其是在夏季高溫季節(jié)，混凝土路面受日光輻射的作用致使表面溫度迅速增高，而內(nèi)部溫度增高較慢，這種內(nèi)外溫差效應(yīng)同樣會使混凝土產(chǎn)生裂縫。

1工藝流程分析

在實際工作中，必須注重每個工藝環(huán)節(jié)，從設(shè)計要求及規(guī)范出發(fā)，切實做好系統(tǒng)控制［1］。

2高等級公路瀝青混凝土路面施工工藝系統(tǒng)控制

2．1混合料生產(chǎn)

1)保養(yǎng)維護(hù)控制。混合料生產(chǎn)過程中，拌和機(jī)是最為重要的機(jī)械設(shè)備，其是否完好將對混合料實際產(chǎn)量與質(zhì)量造成直接影響，而且拌和機(jī)生產(chǎn)系統(tǒng)的控制、計量與附屬設(shè)備是否完好還關(guān)系到路面施工質(zhì)量。在實際工作中，需切實做好設(shè)備的保養(yǎng)和檢修，保證所有相關(guān)機(jī)械設(shè)備都處于最佳使用狀態(tài)。該控制系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)主要用于實時控制具體的生產(chǎn)過程，不定期調(diào)試監(jiān)控系統(tǒng)，確保設(shè)備生產(chǎn)準(zhǔn)確性，生產(chǎn)開始前要實時計量檢定，以保證各類指標(biāo)準(zhǔn)確顯示，從而消除由于計量不正確造成的質(zhì)量影響。2)溫度控制和攪拌時間控制。溫度控制為生產(chǎn)系統(tǒng)控制關(guān)鍵內(nèi)容之一，在各類原材料通過混合與攪拌形成混凝土的期間，需由現(xiàn)場作業(yè)人員按照標(biāo)準(zhǔn)的試驗室需求進(jìn)行生產(chǎn)，同時按照重點工序提出的要求，對烘干溫度、成品溫度等進(jìn)行測定和控制。瀝青混合料的攪拌溫度控制如表1所示(為便于分析和對比，現(xiàn)將普通瀝青混合料與SBS改性瀝青混合料兩種常用的路面攤鋪混合料作為研究對象)。混合料的拌和時間應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)試驗段及實際情況確定。對于不同的瀝青混合料，最佳拌和時間有所不同，如重交通瀝青混合料的生產(chǎn)周期不能低于45s;改性瀝青生產(chǎn)周期不能低于40s。3)生產(chǎn)質(zhì)量控制。為確保成品滿足各項指標(biāo)要求，相關(guān)技術(shù)部門需根據(jù)設(shè)計與工藝要求，對成品進(jìn)行試驗檢測。生產(chǎn)過程中，相應(yīng)的負(fù)責(zé)人需要根據(jù)工藝要求的指標(biāo)，安排專人對集料進(jìn)行運輸和裝卸，并由質(zhì)檢人員進(jìn)行質(zhì)量抽查［2］。

2．2混合料運輸

摘要:文章首先總結(jié)了低溫環(huán)境下水泥混凝土路面常見的破壞形式，并進(jìn)一步對低溫環(huán)境下水泥路面破壞的原因和機(jī)理進(jìn)行了分析和研究。對水泥混凝土路面的抗?jié)B性、抗凍性、抗變形能力及路基下水文地質(zhì)條件和修建路面后對路基下溫度場、變形場的影響等多種因素進(jìn)行分析研究，提出了相應(yīng)的措施，防止和減小水泥路面在凍土環(huán)境下的破壞，提高水泥混凝土路面的適應(yīng)性。

關(guān)鍵詞:水泥混凝土;抗凍性;破壞形式;溫度場;變形

近年來我國水泥路面得到了較快的發(fā)展，在北方冬季低溫環(huán)境下使用的混凝土除了要滿足主要的技術(shù)性能外，還要求具有較高的抗裂、抗?jié)B、抗凍等耐久性能，以延長其使用壽命，減少維修量。

1水泥混凝土路面低溫環(huán)境下常見的破壞類型及成因

水泥混凝土路面盡管具有穩(wěn)定性好、強(qiáng)度高等優(yōu)點，但水泥混凝土卻具有脆性大等缺點，這就使得水泥路面在低溫環(huán)境下很容易由于變形能力差而發(fā)生破壞。通過對水泥路面試驗段的實地考察，發(fā)現(xiàn)水泥混凝土路面常見病害主要有以下幾種形式:路基的橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、接縫碎裂、錯臺、斷板、局部沉降等。路基病害原因主要與混凝土的抗凍性、抗變形能力和路基下的地溫場、變形場、重車載循環(huán)作用等因素有關(guān)，但主要原因是混凝土的抗凍性和抗變形能力不足以及對路基下溫度場保護(hù)不當(dāng)而使路基變形加大。在凍土修建水泥路面后，路基下的地溫逐年升高，地下冰融化，多年凍土上限逐年下降，致使路基路面產(chǎn)生不均勻沉降，再加上重車載循環(huán)作用和凍融循環(huán)作用，導(dǎo)致混凝土路面在這種情況下很容易遭受破壞。

2凍土環(huán)境下混凝土路面的破壞機(jī)理

摘要：本文應(yīng)用斷裂力學(xué)、損傷力學(xué)和路面破壞的基本原理，重點對水泥混凝土路面的開裂過程進(jìn)行分析，提出了混凝土路面開裂破壞的3個階段及其之間的關(guān)系，并闡述各個階段裂紋形成和板破壞的原因及機(jī)理。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面損傷斷裂疲勞破壞

現(xiàn)在我國公路建設(shè)正進(jìn)行得熱火朝天，路面結(jié)構(gòu)形式多樣，有泥結(jié)碎石路面、塊石路面、瀝青路面、水泥混凝土路面等。在高等級公路建設(shè)中水泥混凝土路面以其強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護(hù)維修費用低、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車的特點越來越受到人們的青睞。水泥混凝土路面損壞后修復(fù)困難也是限制水泥混凝土路面進(jìn)一步推廣應(yīng)用的主要障礙。關(guān)于混凝土路面的損傷斷裂，國內(nèi)外學(xué)者作了大量而深入的研究，從混凝土材料組成、力學(xué)機(jī)理及外界因素等各方面分析了水泥混凝土路面的斷裂破壞，并取得了大量的研究成果，對混凝土路面斷裂處治提供了科學(xué)依據(jù)。

本文應(yīng)用斷裂力學(xué)、損傷力學(xué)和路面破壞的原理，對水泥混凝土路面損傷斷裂的產(chǎn)生、擴(kuò)展直至破壞的全過程進(jìn)行分析，指出每個階段混凝土路面裂縫形成的根本原因，以便對癥下藥，為混凝土路面抗裂研究和處治提供科學(xué)依據(jù)。

1．水泥混凝土路面損傷斷裂微裂縫產(chǎn)生的原因分析

1．1板底微裂縫的產(chǎn)生

摘要：首先闡述了混凝土乳化瀝青路面坑槽病害冷施工維修后的持久性實驗測試方法，包括修補(bǔ)材料持久性實驗測試方法和修補(bǔ)后坑槽整體持久性測試方法，然后對界面材料持久性實驗成果進(jìn)行分析，主要對拔拉實驗成果和界面材料健康周期預(yù)測進(jìn)行了分析。最后進(jìn)行了坑槽修補(bǔ)后整體持久性實驗，望通過以上研究能為同類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝混路面；坑槽病害；冷施工補(bǔ)修；修后持久性

修補(bǔ)坑槽所用材料，其與原混凝土乳化瀝青路面坑槽壁原材料間的附著力和相容性影響較大，從而降低坑槽修補(bǔ)的持久性。因此有必要從修補(bǔ)界面所用材料和恢復(fù)坑槽的整體黏結(jié)持久性兩方面探究路面坑槽補(bǔ)修持久性技術(shù)。針對前者，本研究開展相關(guān)材料試驗，以融凍循環(huán)承受頻次和抗拉應(yīng)力強(qiáng)度，對循環(huán)融凍反應(yīng)和層間伸拉能力進(jìn)行評估；針對后者，對所制作的混合車轍板，在30℃下開展了浸膠和車轍實驗，以車轍最大深度、車轍發(fā)展速率以及動態(tài)穩(wěn)定性開展相關(guān)評估，以探討加強(qiáng)公路乳化瀝青路面冷施工修補(bǔ)坑槽的持久性技術(shù)為同類公路養(yǎng)護(hù)工程借鑒應(yīng)用，提供研究和技術(shù)參考。

1檢測坑槽修補(bǔ)后持久性的實驗測試方法

1.1修補(bǔ)材料持久性實驗測試方法

將各種材料模制成兩組6n（n≥4）個試品，其中界面干燥的為一組，界面潮濕的為另一組。每組3n個樣本分為n組，分別對應(yīng)開展循環(huán)1，2，3……n次融凍過程。試樣表面水分徹底揮發(fā)后，在室溫15℃下開展層間拔拉實驗。

1概述

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高,穩(wěn)定性好,耐久性好,養(yǎng)護(hù)費用少,經(jīng)濟(jì)效益高和有利于夜間行車等優(yōu)點。被許多城市道路選用。但是在隨著路面疲勞強(qiáng)度的降低,在重交通荷載的反作用下,路面產(chǎn)生了破損,其破壞現(xiàn)象有斷板、裂縫、錯臺、坑洞、唧泥及表皮脫落等，這已成為水泥混凝土路面的通病。

2路面斷板的原因

下面將早期開裂斷板與使用期開裂斷板的原因作以下分析：

2.1早期開裂斷板的原因

2.1.1原材料不合格

1混凝土路面的基本情況

對于混凝土路面的基本情況來說，主要就是鋼筋混凝土的粘結(jié)性的問題。鋼筋混凝土是一種被廣泛運用在建筑行業(yè)的混合結(jié)構(gòu)，是指在混凝土中加入鋼筋、鋼板等鋼材混合在一起進(jìn)而形成一種力學(xué)性能更好的混合材料。鋼筋混凝土之所以有那么高的力學(xué)性能是因為兩者本身的材料都具有較好的親和性以及相近的溫度線脹系數(shù)。同時因為鋼筋與混凝土之間有良好的粘結(jié)力，為了適應(yīng)不同工況的需要，鋼筋會被加工成各種形狀，來增強(qiáng)兩者之間的咬合程度。混凝土為鋼筋提供了強(qiáng)有力的外部堿性保護(hù)環(huán)境，使得鋼筋表面發(fā)生鈍化反應(yīng)形成致密的保護(hù)膜，這使得鋼筋相對于中性與酸性環(huán)境下更不易腐蝕。對于混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術(shù)研究，將更加有利于促進(jìn)我國交通行業(yè)的發(fā)展。

2路面拓寬要解決的問題

2.1加寬方式的選擇。對于路面的加寬方式來說，有很多方法可以使用。一般來說在加寬的過程中主要是針對單側(cè)加寬與雙側(cè)加寬。因為每個地區(qū)的地形和坡度都是不一樣的，這樣一來加寬方式的選擇，就顯得非常重要了。例如在華北地區(qū)，地形就是較為平坦的，在這種情況下就可以選擇單側(cè)加寬或者是雙側(cè)加寬都可以；但是對于一些特殊地區(qū)，例如在道路的一側(cè)有農(nóng)田、水流、山地，那么在這種情況下，就會選擇單側(cè)加寬的方式，這樣就可以更好地去實現(xiàn)道路加寬的目的。因而在選線確定加寬方式時,必須充分考慮,靈活運用。除此之外，還可以采用分段加寬的方式，簡單來說就是在一條路的某一段實行單側(cè)加寬；而在另一段則使用雙側(cè)加寬。通過以上分析，可以很明顯的看出，在對道路進(jìn)行加寬的過程中，必須要采取因地制宜、靈活建造的手段，這樣才可以更加科學(xué)的進(jìn)行道路建設(shè)。

2.2舊路結(jié)構(gòu)層的利用。在對舊路結(jié)構(gòu)層來說，可以充分利用到道路的拓寬過程中去，可以將舊路面作為改建后路面的基層或底基層,要特別注意在舊路調(diào)查時的季節(jié)、天氣和干濕等因素,要全面地進(jìn)行綜合評價,進(jìn)行必要的修正,使之更加切合實際。

3常規(guī)混凝土路面拓寬新路基施工技術(shù)

1引言

我國南方省份除高速公路外大部分公路路面幾乎都是水泥混凝土路面，總量很大。“白改黑”是通過改造舊水泥混凝土路面，使原來呈現(xiàn)灰白色的水泥混凝土剛性路面，改造為黑色瀝青混凝土路面，提高路面的抗滑性能、降低道路噪音、減少揚(yáng)塵、行駛舒適、環(huán)保美化。這是經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的大勢所趨，也是改善民生的必要。G205線（K2409+600～K2433+500）“白改黑”路面結(jié)構(gòu)形式：處置后的舊水泥混凝土路面加加鋪層（1cm應(yīng)力吸收層+8cmAC—20C+4cmSMA—13）。

2監(jiān)理工程師工程施工準(zhǔn)備階段的工作要點

2.1監(jiān)理機(jī)構(gòu)設(shè)置及人員分工

工程監(jiān)理制度能有效提升工程建設(shè)過程中的安全與質(zhì)量，減少不良工程投資。在“白改黑”瀝青混凝土路面施工中，總監(jiān)辦通常需要總監(jiān)理工程師1名、其他監(jiān)理人員4~6名。總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)全面監(jiān)理工作，其他監(jiān)理人員分工為專業(yè)監(jiān)理工程師、安全專監(jiān)、試驗工程師及旁站監(jiān)理，專業(yè)監(jiān)理工程師對使用原材料、瀝青混合料拌和、現(xiàn)場攤鋪工藝、施工完成后的結(jié)構(gòu)層厚度、壓實度、平整度、高程等進(jìn)行全面監(jiān)控；試驗監(jiān)理工程師對進(jìn)場原材料抽檢、驗證目標(biāo)配合比及生產(chǎn)配合比是否滿足要求且科學(xué)合理，施工過程中根據(jù)抽檢試驗數(shù)據(jù)提出生產(chǎn)配合比是否調(diào)整等。瀝青混凝土路面施工時各工序銜接非常緊密，而且往往都是連續(xù)作業(yè)，在關(guān)鍵工序、關(guān)鍵部位上就需要加強(qiáng)監(jiān)管，各監(jiān)理人員按分工各盡其責(zé)。

2.2對施工設(shè)備工作狀況及放樣測量工作質(zhì)量進(jìn)行檢查控制

摘要：結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項目實例，在分析礫碎石混凝土路面修筑原材料質(zhì)量要求的基礎(chǔ)上，闡述了碎石混凝土路面的施工要點，主要包括模板安裝、拉力桿的裝設(shè)、攤鋪和振實混凝土路面、整平飾面等，并探討了施工質(zhì)量控制措施，可為類似工程提供參考。

關(guān)鍵詞：礫碎石；水泥混凝土；施工；質(zhì)量控制

如果完全按照公路工程相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范等規(guī)定要求選取公路工程建設(shè)的材料，使用礫石、級配砂礫、級配碎石等原材料進(jìn)行施工，工程成本較高、工作量較大，在資金有限的前提下，有必要針對公路建設(shè)需要就地取材，采取新技術(shù)和新方法[1]。如某些公路工程項目中，結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧锨闆r，這些道路上具有較多的礫石材料，因此公路的施工將使用新型廉價的工程材料礫碎石混凝土，確保工程質(zhì)量合規(guī)的前提下，以較少的資金投入，修建出更好的公路，從而降低地方交通部門的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

1工程概況

某高速公路施工建設(shè)項目，該公路沿線上具有豐富的砂礫石材料，但天然砂礫石卻存在較大的粒徑和較差的級配，這些砂礫石不能在水泥混凝土路面上直接使用。為了充分利用當(dāng)?shù)刎S富廉價的礫石材料以及解決這些砂礫石較差級配的問題，當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T采取將少量的碎石摻加到天然砂礫石中改善級配，這樣能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐呢S富、廉價的砂礫石原材料進(jìn)行充分使用，從而在一定程度上降低工程成本費用。

2原材料質(zhì)量要求