混凝土橋梁范文10篇

一、常見的混凝土橋梁裂縫的成因

（一）材料選擇不當形成裂縫

混凝土主要是由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質量不合格，可能導致結構出現裂縫。主要表現在以下幾點：水泥安定性不合格、強度不足、水泥受潮或過期，導致混凝土強度不足，從而引起混凝土開裂；砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大，將導致水泥和用水量加大，影響混凝土的強度，使混凝土收縮加大；拌合水或外加劑中氯化物等雜質含量較高時對鋼筋銹蝕有較大影響。

（二）施工工藝質量導致的裂縫

在橋梁建設中，有相當一部分的鋼筋混凝土橋梁的裂縫是由于施工方面的原因造成的，在混凝土結構構件制作、運輸、安裝過程中，施工工藝不合理、施工質量較低，容易產生各種形式的裂縫。在現場澆搗混凝土時，振搗或插入不當，漏振、過振或振搗棒抽撤過快，均會影響混凝土的密實性和均勻性，誘導裂縫的產生；混凝土澆筑過快，混凝土流動性較低，在硬化前因混凝土沉實不足，硬化后沉實過大，容易在澆筑數小時后發生裂縫，即塑性收縮裂縫；此外，模板剛度不足，接縫處理不當，保護層厚度不夠或鋼筋被擾動，模板漏漿，支撐下沉，拆模過早，初期受凍，初期養護不夠，硬化前受振動或加荷，養護混凝土時內外溫差過大等，都是施工過程中容易導致裂縫的原因。

（三）溫度變化引起的裂縫

摘要：混凝土因其取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料。混凝土最主要的缺點是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，甚至肉眼看不見（＜0.05mm），一般對結構的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時甚至發生垮塌事故，危害結構的正常使用，必須加以控制。我國現行公路、鐵路、建筑、水利等部門設計規范均采用限制構件裂縫寬度的辦法來保障混凝土結構的正常使用。本文所討論的僅指后一類裂縫。

關鍵詞：橋梁施工事故處理

l引言

混凝土因其取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料?；炷磷钪饕娜秉c是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，甚至肉眼看不見（＜0.05mm），一般對結構的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時甚至發生垮塌事故，危害結構的正常使用，必須加以控制。我國現行公路、鐵路、建筑、水利等部門設計規范均采用限制構件裂縫寬度的辦法來保障混凝土結構的正常使用。本文所討論的僅指后一類裂縫。

近年來，我國交通基礎建設得到迅猛發展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程質量甚至導橋梁垮塌的報道屢見不鮮。混凝土開裂可以說是“常發病”和“多發病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。其實，如果采取一定的設計和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進一步加強對混凝土橋梁裂縫的認識，盡量避免工程中出現危害較大的裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁裂縫的種類和產生的原因作較全面的分析、總結，以方便設計、施工找出控制裂縫的可行辦法，達到防范于未然的作用。

l混凝土橋梁裂縫種類、成因

摘要：混凝土因其取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風化、養護費用低，成為當今世界建筑結構中使用最廣泛的建筑材料?；炷磷钪饕娜秉c是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構件均是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，甚至肉眼看不見（＜0.05mm），一般對結構的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土碳化、保護層剝落、鋼筋腐蝕，使混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時甚至發生垮塌事故，危害結構的正常使用，必須加以控制。我國現行公路、鐵路、建筑、水利等部門設計規范均采用限制構件裂縫寬度的辦法來保障混凝土結構的正常使用。本文所討論的僅指后一類裂縫。

關鍵詞：道路橋梁裂縫事故處理

l引言

近年來，我國交通基礎建設得到迅猛發展，各地興建了大量的混凝土橋梁。在橋梁建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程質量甚至導橋梁垮塌的報道屢見不鮮?；炷灵_裂可以說是“常發病”和“多發病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。其實，如果采取一定的設計和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進一步加強對混凝土橋梁裂縫的認識，盡量避免工程中出現危害較大的裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁裂縫的種類和產生的原因作較全面的分析、總結，以方便設計、施工找出控制裂縫的可行辦法，達到防范于未然的作用。

l混凝土橋梁裂縫種類、成因

實際上，混凝土結構裂縫的成因復雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產生的一種或幾種主要原因?；炷翗蛄毫芽p的種類，就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

多年在水利施工一線工作．積累了一些施工的小技巧，如混凝土裝配式橋梁施工技巧、預制橋面板梁的施工方法、溫度裂縫的控制，以及橋梁伸縮縫的施工方法、防撞欄桿的施工方法等。以下就混凝土裝配式橋梁施工技巧作一簡單介紹。

1．裝配式鋼筋混凝土橋梁施工

裝配式鋼筋混凝土橋梁施工第一步就是灌注樁基礎(以下簡稱樁基)施工。灌注樁基礎施工是專業性較強的工序．一般由專門進行地基處理的專業隊承攬。樁基工序首先是樁基的定位．作為施工單位要根據設計圖紙給定的大地坐標確定橋梁的位置、走向及樁基的準確位置。一座橋所包括的幾個樁基的相對位置。最好用小范圍自己定的相對坐標．這樣能有效保證一座橋內部各樁基的相對位置準確．有效降低坐標及放線儀器內部的系統誤差作為裝配式鋼筋混凝土橋．其各部分的相對位置及結構尺寸準確與否十分重要。樁基準確定位后．就是樁基的成孔工序、鋼筋籠吊裝工序、混凝土灌注工序等。目前，樁基成孔工序、混凝土灌注工序業已規范，現介紹鋼筋籠吊裝工序的施工技巧。鋼筋籠吊裝是比較危險且技術性很強的工作．現在大部分樁基施工吊裝鋼筋籠都采用吊車．前些年曾用過沖擊鉆機架子、自制吊裝桁架等。不論用什么吊裝，總結起來都是要保證以下幾點：一是保證鋼筋籠制作結實．吊裝時不能有危險。二是吊裝時必須保證鋼筋籠垂直進入井口．不能傾斜，以防插入泥漿護壁甚至破壞樁孔三是在吊裝過程中．不能把鋼筋籠吊彎．給鋼筋籠正常進入孔內增加困難。在吊裝過程中．鋼筋籠一般都超過lOre以上，如果不超過30m的鋼筋籠不用分節吊裝。由于鋼筋籠垂直焊接不容易保證施工質量。受環境和焊工技術的影響較大．所以要盡量把鋼筋籠制作成一節吊裝吊裝過程的關鍵是吊車把鋼筋籠從橫躺在地下的狀態．改變成垂直吊起的狀態，這個過程中最容易把鋼筋籠吊彎，需要特別注意。保證鋼筋籠不彎．要利用吊車的大小鉤，大鉤吊鋼筋籠的一頭(也就是垂直吊起以后上面的一頭)，小鉤利用1根或2根油絲繩套吊裝鋼筋籠身2點或4點這樣大小鉤同時起吊，在鋼筋籠離開地面以后再起吊．大鉤釋放小鉤，速度控制合理即。利用這種吊裝方法．只要吊車合適就能保證鋼筋籠安全吊裝同時要注意控制鋼筋籠頂高程，鋼筋籠中心不要偏離樁基中心。

2．橋梁施工中臺帽梁的梁頭斜面板制作

在橋梁施工中．還會遇到橋梁和河道不是正交而是成一定角度的情況，臺帽梁的梁頭斜面模板制作困難。經多家橋梁施工單位和橋梁模板制作廠家共同探討．一致認為難度很大．有人甚至認為這塊模板是扭面。其實這是人的視覺誤差．這塊模板是一個平面，而且是一個平行四邊形。在做這塊模板的時候，不妨試試以下方法。首先按照設計圖紙．搭設滿堂腳手架支撐臺帽梁的梁底模板(其他腳手架也可以)。制作好梁底模板并固定其位置．這時梁底模板的兩端是平行于行車方向的。所謂梁頭斜面．就是和梁底兩端平行于行車方向的兩個邊緣相連接的兩塊起坡模板。這兩塊模板如果是正叫橋梁。方法很簡單。只要把兩塊長方形的模板和梁底連接好．找好坡度即可。由于正交行車方向和水流方向是垂直的．因此起坡模板坡度的大小不影響模板兩側邊緣．它永遠和梁底的邊緣在一個平面內如果是斜交行車方向和水流方向成一定角度。會使模板的坡度稍微有所變化．模板的兩個邊緣就會偏離梁底邊緣的平面。即臺帽梁兩側的平面。所以做模板首先要確定這塊起坡模板的坡度。坡度確定以后，沿著粱底兩邊緣的兩個平面．確定這塊起坡模板的兩邊緣二是在模板的兩邊緣上面找起坡結束點的高程(這個高程是通過設計圖紙計算出來的．一般設計圖紙不直接標出)。三是把兩邊緣上起坡結束點的高程連起來．沿著這條連線把其余的模板去掉。模版完成后．即可按模板加固方法進行加固．但加固過程中一定不要改變這塊模板的坡度。

【摘要】在城市化進程不斷推進的過程中，預制混凝土結構被廣泛應用于建筑施工的過程中。同時，混凝土施工是道路橋梁中較為常見的施工形式，其對于施工質量以及道路橋梁的安全性具有重要的意義。論文以某項目工程為例，對道路橋梁施工混凝土橋梁護欄預制施工工藝進行詳細的介紹，并提出了完善的策略。

【關鍵詞】道路橋梁；混凝土；橋梁護欄；預制施工工藝

1引言

近年來，隨著我國建筑業、交通業的大力發展，政府部門及社會上對文明施工、綠色施工越發重視。工程造價與工期之間的矛盾也越來越小，各類預制板梁、預制構件的生產加工已逐漸工廠化、拼裝化，使質量與工期之間的矛盾日趨淡化[1]。在道路橋梁各分部分項工程中，護欄施工雖小，但面對多跨徑，高質量的施工需求，工期緊的施工過程中，現澆護欄有著較大模板投入量，較大的質量不可控因素，安全風險尤其突出。為進一步提高橋梁施工過程的質量與工期控制，合理解決工期與質量之間的矛盾，減少安全操作風險的發生，在實際的施工過程中，應加強對道路橋梁施工混凝土橋梁護欄的施工控制。本文以某工程為例，對道路橋梁施工混凝土橋梁護欄預制施工工藝展開了具體的研究和分析。

2工程概況

某道路全長1253.45m，其中，單跨簡支梁橋梁5座，多跨簡支梁橋梁1座，全標段橋梁長度約596m，橋梁為管樁加現澆蓋梁結構，預制板梁?；炷列吞枮镃40和C50。各類構件及鋼材均符合國家相應的規范和標準。

摘要:本文對鋼筋混凝土橋梁裂縫的類型和產生原因做了較全面的分析總結，以便在設計和施工時有效控制裂縫的產生，達到防患于未然的目的。

關鍵詞:裂縫種類；成因；分析；預防

混凝土是脆性材料，而鋼筋卻是韌性材料，它們兩者在一起工作，彈性模量相差很大，而且兩者的強度差別就更大，因此兩種材料在一起共同發揮作用，要使鋼筋參加工作，比較多的承受力，混凝土勢必開裂。大量的工程和理論分析表明鋼筋混凝土構件基本上都是帶裂縫工作的。裂縫一般分成不可見裂縫和可見裂縫?？梢娏芽p又分為無害裂縫和有害裂縫。有害裂縫在使用荷載或外界物理及化學作用下不斷產生和發展，引起混凝土碳化，保護層剝落及鋼筋銹蝕，直至影響結構的安全性和使用壽命，必須加以控制。

一、混凝土橋梁設計原理

我國現行的公路橋涵規范規定:橋梁應根據所在公路的使用任務、性質和將來的發展需要，按照適用、經濟、安全和美觀的原則進行設計,這些要求基本上包含了人們關心的所有重要問題?；炷翗蛄壕唧w的設計過程是按承載能力和正常使用兩種極限狀態來進行的。按承載能力極限狀態是控制結構在喪失服務能力臨界狀態時的承載能力，其設計的基本原則是要求荷載效應不利組合的設計值要小于結構抗力的設計值。同時利用荷載安全系數、材料安全系數及工作條件系數來考慮不確定因素作用下的結構總體的安全儲備，是一種極限狀態設計法。按正常使用極限狀態是控制結構在正常使用狀態時應力，裂縫和變形小于一個限定值，即使用容許裂縫寬度來控制混凝土構件的結構設計。有關規范規定：在一般正常大氣條件下，鋼筋混凝土受彎構件在荷載組合Ⅰ的作用下，計算得到的最大裂縫寬度不應超過0.2mm；在荷載組合Ⅱ和Ⅲ作用下，不應超過0.25mm；處于嚴重暴露情況（有侵蝕性氣體或海洋大氣）下的鋼筋混凝土構件，容許裂縫寬度不應超過0.1mm。

混凝土構件容許裂縫的存在，是由混凝土抗拉能力差，容易開裂的缺點決定的。通過對大量的工程實例的研究發現，幾乎所有的混凝土構件都是帶裂縫工作的，只是有些裂縫很細，一般對結構和使用無大的影響，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學因素的作用下，不斷產生和擴展，引起混凝土明顯的病害，如保護層剝落、鋼筋腐蝕，從而導致混凝土的強度和剛度受到削弱，耐久性降低，嚴重時甚至發生垮塌事故，危害結構的正常使用。

摘要：在我國經濟高速發展的過程中，橋梁起到了重要的作用，橋梁施工技術直接影響橋梁的施工質量。論文對預應力混凝土橋梁施工中的技術要點進行了簡要分析，以供參考借鑒。

1引言

不同的環境需要不同類型和功能的橋梁來滿足當前的經濟發展以及人民生活的需要。同樣，無論是哪種橋梁，隨著時代的進步，將要面臨的挑戰、克服的困難也會不斷增多。因此，更加安全可靠，穩定耐用，節省鋼材，能夠降低施工費用和養護費用的預應力混凝土橋梁自20世紀30年代出現至今其應用范圍日益擴大，施工技術也逐步成熟完善并得到創新，成功地緩解了交通問題造成的各種不便，在社會建設中發揮了積極的作用?？梢哉f在未來的發展中，預應力混凝土橋梁仍是施工單位在許多地區進行施工的首選，因此，為了幫助施工單位提升自身預應力混凝土橋梁的施工質量，本文將對施工中的技術要點進行簡要分析。

2施工前準備

2.1嚴把預應力橋梁施工圖設計質量

無論進行何種施工建設，圖紙的設計始終是后續工作安全進行的基礎環節，預應力混凝土橋梁也不例外。為了保證施工安全，設計人員務必深入施工現場進行全方位的考察，根據施工現場的實際情況進行施工圖設計，并同技術人員、施工人員、監理人員進行綜合評議，在確保施工方案科學性和可行性的前提下方可投入使用。

論文關鍵詞：橋梁；裂縫；原因分析；處治方法

論文摘要：混凝土橋梁裂縫是目前擺在養護管理者面前的一種新的難題，本文結合特克斯公路段管養的S316線86+00-K134+000路段的橋梁狀況，分析混凝土裂縫產生的原因與影響因素，通過去年在實際工作中引進了一種新材料、新工藝“壁可”注入法應用對混凝土裂縫進行處治修復，其產生的整體效果較好。就此淺談一些自己的認識。

前言：隨著經濟發展，公路建設取得突飛猛進的發展，在橋梁建造和使用過程中，因裂縫而影響工程質量甚至導致橋梁垮塌的報道屢見不鮮?；炷灵_裂可以說是“常發病”和“多發病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。如果采取一定的技術措施，加強施工質量管理的力度，混凝土開裂是可以克服和控制的。通過近幾年橋涵養護管理工作的實際經驗，對混凝土裂縫本文初步分析了混凝土橋梁裂縫產生的原因，淺談一些自己的看法。

1荷載引起的裂縫原因

1.1設計計算階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。

1.2施工階段，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

1、預應力混凝土橋梁施工工藝

1.1施工工序

預應力混凝土梁施工中，按照以下施工工序進行施工：首先，施工人員應該對錨具以及鋼絞線進行嚴密的檢測，在檢測合格后才能安裝非預應力鋼筋，并且在安裝過程中應該按照圖紙設計說明安裝與波紋管相對應的支架。其次，施工人員應該安裝螺旋鋼筋，在安裝后還應該對混凝土進行預期的養護工作。最后，在拆除模板之后，施工人員應該對預應力鋼筋進行張拉錨固，待質量檢驗合格后方可進入下一工序的施工。此外還應該注意在對預應力混凝土構件張拉結束后，應該注意對構件進行10小時左右的持續觀測，待構件性能穩定后才能繼續施工。

1.2施工中注意事項

在對預應力混凝土橋梁施工過程中，應該注意以下幾點事項：第一，施工人員在對靠近預應力鋼絞線部分焊接梁體鋼筋時，應該注意對鋼絞線進行保護，防止焊接時產生的火花灼燒鋼絞線。第二，鋼絞線在施工中扮演著十分重要的角色，一旦鋼絞線的位置與設計規范不符，就會對張拉鋼筋時的預應力產生較大影響，因此施工人員在安裝鋼絞線時應該嚴格對照圖紙，待檢測合格后才能張拉鋼筋。第三，在混凝土澆筑過程中應該做好對混凝土中預應力管道的保護工作，因為在澆筑混凝土時需要使用振搗設備振搗混凝土，而在振搗中就極易使預埋在混凝土中的管道發生位移變形的現象，進而影響今后的工作，因此在澆筑混凝土時施工方應該做出詳細具體的施工方案，保護預應力管道。先對保護預應力管道提出解決策略，在澆筑混凝土時應該對預應力管道進行防堵工作，因為一旦有混凝土進入預應力管道中就會影響管道的強度。施工人員應該使用一根鋼絞線穿插在預應力管道之中，在澆筑混凝土時，設置專項人員來回牽拉鋼絞線，這樣就可以有效的對管道中的混凝土進行初凝破壞。第四，在對預應力鋼絞線安裝時，應該綜合考慮施工中的各項因素，在可控范圍內節省鋼絞線長度，防止出現材料浪費的現象。

2、預應力混凝土橋梁質量控制

[論文關鍵詞]預應力混凝土橋梁

[論文摘要]目前預應力混凝土橋梁施工而言，仍存在很多問題。對施工過程中質量控制進行探討，并提出相應的處理方法及控制要點。

一、引言

預應力混凝土結構由于其具有能充分利用材料的高強度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結構自重，增大橋梁跨徑，剛度大行車舒適等優點。橋梁施工控制是橋梁建設的安全保證。為了保證安全可靠的建好每座橋梁，施工控制將變得非常重要。因為每種體系的橋梁所采用的施工方法均按照預定的程序進行。施工中的每一階段，結構內力和變形是可以預計的，同時可通過檢測手段得到各施工階段結構的實際內力和變形，從而完全可以跟蹤掌握施工進度和發展情況。同時施工控制也是橋梁營運中安全性和耐久性的綜合監測系統。

二、預應力混凝土施工工序

預應力混凝土施工流程：錨具及鋼絞線檢驗合格→預應力梁底模安裝→非預應力鋼筋安裝→按設計坐標及高程焊接波紋管定位支架→安裝波紋管及排氣管→安裝錨墊板及螺旋筋→預應力工程隱蔽驗收→澆筑混凝土并養護→鋼絞線下料編束→預應力鋼絞線穿束→拆除模板→張拉設備及儀表配套校驗→安裝錨板及夾片→安裝千斤頂→預應力筋張拉錨固→張拉質量檢驗→預應力孔道壓漿→切除多余長度鋼絞線→封堵錨具孔→轉入下道工序施工。