交通規(guī)劃范文10篇

一、上海市城市綜合交通規(guī)劃的實(shí)施

1．上海市城市總體規(guī)劃（1999-2020）確定的城市發(fā)展目標(biāo)

2001年5月國(guó)家批準(zhǔn)了上海新的城市總體規(guī)劃，到2020年，上海初步建成國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一，基本確立上海國(guó)際經(jīng)濟(jì)中心城市的地位，發(fā)揮國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)扇面輻射轉(zhuǎn)換的紐帶作用，進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的共同發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體，協(xié)調(diào)發(fā)展，市域城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)布局與長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城市共同構(gòu)筑經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、布局合理的城市群，必須形成現(xiàn)代化國(guó)際大都市的交通基礎(chǔ)設(shè)施的框架。

2．上海城市綜合交通發(fā)展規(guī)劃

以“三港兩路”建設(shè)為重點(diǎn)，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心，建設(shè)國(guó)際集裝箱樞紐港、亞太地區(qū)航空樞紐港、現(xiàn)代化信息港和以高速公路、高速鐵路、骨干航道為構(gòu)架的水、陸、空交通運(yùn)輸系統(tǒng)，形成銜接國(guó)內(nèi)外，輻射長(zhǎng)江三角洲的快速、便捷的客貨運(yùn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

市域交通以“兩網(wǎng)”建設(shè)為重點(diǎn)，加快大容量城市軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)，形成市域高速公路網(wǎng)，完善中心城道路網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)對(duì)外交通和市內(nèi)交通的銜接，建設(shè)客運(yùn)樞紐和停車場(chǎng)，充分發(fā)揮交通系統(tǒng)的綜合效率；貫徹公共交通優(yōu)先的城市客運(yùn)交通基本政策，形成以軌道交通與地面交通密切銜接，各種交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。

自國(guó)家層面提出“東北振興”戰(zhàn)略以來(lái)，遼寧省提出以兩大核心地帶構(gòu)筑全省整體發(fā)展格局的思路，即“沈陽(yáng)大都市區(qū)（7+1）”戰(zhàn)略和環(huán)渤海灣開(kāi)發(fā)的“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略。海城縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地處這兩大戰(zhàn)略地區(qū)的連接地帶，區(qū)域性綜合交通匯聚。為了從區(qū)域發(fā)展的大空間和大格局角度規(guī)劃綜合交通，打造區(qū)域一體化交通樞紐，提升海城市在區(qū)域中的戰(zhàn)略地位，海城市提出了通過(guò)現(xiàn)代化交通設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)代化交通管理手段，構(gòu)建現(xiàn)代化、高速化、合理化交通體系的發(fā)展戰(zhàn)略。

1海城市交通現(xiàn)狀分析

海城市位于遼寧省中南部，接近全省地理中心位置，是遼寧省“十字形”交通軸線的交匯點(diǎn)，具有連接南北、承東啟西的區(qū)位與交通優(yōu)勢(shì)。海城市區(qū)對(duì)外的交通方式主要是公路與鐵路。鐵路客貨運(yùn)能力基本能夠滿足要求，主要問(wèn)題是線路及站場(chǎng)設(shè)備較為陳舊，需結(jié)合區(qū)域綜合要求改造升級(jí)。市區(qū)內(nèi)現(xiàn)已形成主、次二級(jí)路網(wǎng)，支路相對(duì)缺乏。

2海城市綜合交通規(guī)劃的原則

2.1對(duì)外交通規(guī)劃

1）多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的原則。2）銜接城市交通的原則。3）避免干擾城市的原則。4）支撐并引導(dǎo)城市發(fā)展的原則。

摘要：為應(yīng)對(duì)城市新區(qū)“小街區(qū)、高密度、緊湊型”發(fā)展需要，以重慶市悅來(lái)生態(tài)城交通規(guī)劃為實(shí)例，突出“以人為本、協(xié)調(diào)推進(jìn)、落地實(shí)施”的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，針對(duì)山地城市特點(diǎn)，提出了規(guī)劃目標(biāo)、規(guī)劃策略和系統(tǒng)規(guī)劃，并重點(diǎn)對(duì)步道系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、停車系統(tǒng)和精細(xì)化的交通工程設(shè)計(jì)進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：小街區(qū)；山地城市；交通規(guī)劃

國(guó)際現(xiàn)代建筑協(xié)會(huì)于1977年發(fā)表的《馬丘比丘憲章》重新確立了“以人為本”的城市理論和城市組織結(jié)構(gòu)，明確了“人的生活”將代替功能主義時(shí)代的“汽車”成為城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)。在這一時(shí)期，出現(xiàn)了兩種主要的城市理論，即美國(guó)的新城市主義理論和歐洲的緊湊型城市理論，從而影響了城市居住區(qū)的分布以及居住區(qū)本身的形態(tài)發(fā)展。兩種城市理論下的規(guī)劃思想均關(guān)注城市的可持續(xù)發(fā)展，并在城市和住區(qū)模式上形成共識(shí)，包括：提倡功能與形態(tài)的混合、采用小街區(qū)密路網(wǎng)模式、重視街道、提倡公交導(dǎo)向等。在這一時(shí)期，“小街區(qū)、密路網(wǎng)”住區(qū)模式逐漸成為住區(qū)建設(shè)的主要方式[1]。在我國(guó)，超大街區(qū)幾乎成為當(dāng)前城市開(kāi)發(fā)的唯一模式。該模式以大尺度主干路組成的路網(wǎng)為基礎(chǔ)，試圖利用更為寬闊的道路提高行車效率，但損害的是行人的安全性和自行車的通達(dá)性。這種模式使人們減少了對(duì)公交或步行出行的選擇，導(dǎo)致沿街活力減少、公共交通可達(dá)性降低，同時(shí)也成為大城市交通擁堵、尾氣污染等交通病的來(lái)源。

1悅來(lái)生態(tài)城簡(jiǎn)介

悅來(lái)生態(tài)城地處重慶市兩江新區(qū)，北接會(huì)展城，西鄰嘉陵江，距離江北機(jī)場(chǎng)12km。生態(tài)城占地面積3.4km2，場(chǎng)內(nèi)地勢(shì)多變，山地特征明顯，如圖1所示。生態(tài)城南部和東部是城市的交通性骨架道路，北部為重慶市中環(huán)快速環(huán)線。地鐵6號(hào)線在場(chǎng)地周邊設(shè)有3個(gè)站點(diǎn)。生態(tài)城的空間格局是在陡坡和復(fù)雜地形下確定的，以軌道站點(diǎn)構(gòu)建1個(gè)城市核心片區(qū)，以生態(tài)廊道劃分3個(gè)生態(tài)居住區(qū)，并以溪谷形成完整的生態(tài)廊道[5]，如圖2所示。

2規(guī)劃目標(biāo)

“*”時(shí)期，是我市全面進(jìn)入小康社會(huì)和推進(jìn)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展承前啟后的關(guān)鍵時(shí)期，積極推進(jìn)全市交通事業(yè)全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展是一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。根據(jù)省委、省政府制定的河南省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃的建議、省交通廳“*”交通公路發(fā)展規(guī)劃和安陽(yáng)市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃的建議，及市委八屆五次全會(huì)通過(guò)的《安陽(yáng)市全面建設(shè)小康社會(huì)規(guī)劃綱要》等目標(biāo)要求，結(jié)合我市建設(shè)豫北區(qū)域性中心強(qiáng)市和我市交通行業(yè)自身發(fā)展規(guī)律，特編制安陽(yáng)市“*”交通發(fā)展規(guī)劃。

一“十五”期間公路交通事業(yè)的發(fā)展

“十五”計(jì)劃是我國(guó)進(jìn)入新世紀(jì)的第一個(gè)五年計(jì)劃，全市交通行業(yè)全面貫徹黨的“十六大”精神和“三個(gè)代表”重要思想，堅(jiān)持全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)的新發(fā)展觀，圍繞全面建設(shè)小康社會(huì)宏偉目標(biāo)，牢牢把握“發(fā)展、改革、質(zhì)量、廉政”主旋律，堅(jiān)持“抓兩頭、帶中間”的建設(shè)方針，承接上個(gè)世紀(jì)九十年代以來(lái)交通快速發(fā)展的良好勢(shì)頭，搶抓機(jī)遇，突出重點(diǎn)，“十五”規(guī)劃目標(biāo)全面完成，為全市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和未來(lái)支撐經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。

（一）“十五”計(jì)劃主要目標(biāo)完成情況

——“十五”期末，全市公路通車?yán)锍踢_(dá)到4490公里，二級(jí)以上公路達(dá)到1282公里，占總里程的28.6％，全市公路密度達(dá)到60.6公里/百平方公里。

——“十五”期間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成投資61億元，其中：高速公路完成投資26.3億元，干線公路完成投資24億元，縣鄉(xiāng)公路完成10.1億元，場(chǎng)站建設(shè)完成0.6億元。

摘要：本文主要是通過(guò)分析城市不同功能的模塊的內(nèi)在屬性，探究城市交通系統(tǒng)如何在適應(yīng)城市文化生態(tài)系統(tǒng)的情況下，通過(guò)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)自身功能的最大化，其次詳細(xì)的闡述了為何要將城市的文化生態(tài)系統(tǒng)融合于如今城市快速發(fā)展建設(shè)中融合，最后針對(duì)城市不同功能模塊提出了相應(yīng)有效的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞：城市交通；生態(tài)系統(tǒng)；規(guī)劃設(shè)計(jì)；思路

1我國(guó)城市交通與文化生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1城市文化生態(tài)系統(tǒng)的內(nèi)涵

探究城市文化生態(tài)系統(tǒng)之前，我們需要了解文化生態(tài)這一詞的詞義，指的是人類與自然、社會(huì)環(huán)境之間的一種內(nèi)在的相互作用關(guān)系，而加上城市則是特指在城市這一區(qū)域環(huán)境內(nèi)，人們?nèi)粘５纳瞽h(huán)境，以及隨著歷史沉積下來(lái)的區(qū)域文化、生態(tài)環(huán)境等。

1.2城市交通系統(tǒng)與文化生態(tài)系統(tǒng)的相互關(guān)系

年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。即有國(guó)家實(shí)行啟動(dòng)內(nèi)需政策，大力推進(jìn)“大交通、大建設(shè)、大發(fā)展”戰(zhàn)略，對(duì)全國(guó)交通事業(yè)進(jìn)行大投入，國(guó)務(wù)院即將投入4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需的機(jī)遇，更有交通大部制改革及即將出臺(tái)的費(fèi)稅改革政策帶來(lái)的一系列深刻變革。面對(duì)新形勢(shì)、新變革和新趨勢(shì)，只有審時(shí)度勢(shì)，因勢(shì)而導(dǎo)，才能在變革中尋求更強(qiáng)的突破和更大的發(fā)展。為此，我局將振奮精神，力爭(zhēng)上游，立足于區(qū)建設(shè)，放眼長(zhǎng)一體化乃至全省、全國(guó)，搶抓發(fā)展契機(jī)，科學(xué)合理定位，勇于超前謀劃藍(lán)圖：以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞縣委提出的“全力打造新城區(qū)，實(shí)現(xiàn)三年大變樣”的發(fā)展戰(zhàn)略，以“實(shí)現(xiàn)交通又快又好發(fā)展”為目標(biāo)，把握發(fā)展中心，突出行業(yè)主線，建立基礎(chǔ)體系，確保企業(yè)穩(wěn)定，圓滿完成縣委、縣政府下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)我縣“率先全面小康，進(jìn)軍全國(guó)百?gòu)?qiáng)”提供堅(jiān)實(shí)的交通保障。

（一）把握發(fā)展中心。充分把握我縣作為先導(dǎo)區(qū)核心區(qū)的有利契機(jī)，發(fā)揮我縣連東貫西、承南啟北的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，乘勢(shì)而上，借勢(shì)而為，順勢(shì)而進(jìn)，切實(shí)履行交通職責(zé)，全面發(fā)揮交通作用，通過(guò)“一謀二推三對(duì)接”，使交通成為我縣區(qū)域建設(shè)的生力軍。“一謀”即謀劃好公司的發(fā)展。完善組織機(jī)構(gòu)，明確戰(zhàn)略定位，把握市場(chǎng)發(fā)展方向，創(chuàng)新投融資方式，使交建投充分行使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的載體作用。“二推”即推進(jìn)重點(diǎn)工程建設(shè)。通過(guò)強(qiáng)化組織工作，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管和科學(xué)管理、調(diào)度，著力推進(jìn)縣域內(nèi)京珠西線等多項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)，打造我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“精品工程”。推進(jìn)縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)體制改革。按照多元籌資、分級(jí)養(yǎng)護(hù)、管養(yǎng)分離、有路必養(yǎng)的原則，積極做好我縣公路養(yǎng)護(hù)改革工作。“三對(duì)接”即對(duì)接大交通路網(wǎng)建設(shè)。組織精兵強(qiáng)將，積極對(duì)接京珠復(fù)線、公路、大道等干線公路建設(shè)項(xiàng)目，爭(zhēng)取早規(guī)劃、早建設(shè)、早投入，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在主城區(qū)快速實(shí)現(xiàn)七縱七橫的網(wǎng)絡(luò)格局的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路運(yùn)一體化，承接長(zhǎng)交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮路網(wǎng)整體效能。對(duì)接費(fèi)稅改革工作。面對(duì)即將全面實(shí)施的費(fèi)稅改革，我局將積極做好準(zhǔn)備工作。一是做好調(diào)查摸底、上報(bào)工作；二是做好廣大干部職工思想工作；三是大力爭(zhēng)取政策支持。將政策用好用活，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。對(duì)接上級(jí)政策支持。積極對(duì)接國(guó)家啟動(dòng)內(nèi)需的政策，加強(qiáng)項(xiàng)目包裝，與中央、省、市有關(guān)部門充分溝通與協(xié)調(diào)，積極爭(zhēng)取政策支持與傾斜，并將政策用活用足，最大限度地爭(zhēng)取項(xiàng)目資金，加大對(duì)我縣交通建設(shè)的投入。

（二）突出行業(yè)主線。交通運(yùn)輸行業(yè)的管理與發(fā)展是我局工作的主打題和重頭戲，貫穿工作的始終。我局將著力采取“一引二調(diào)三創(chuàng)新”的工作措施，促進(jìn)我縣運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)、有序發(fā)展。“一引”即引導(dǎo)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。堅(jiān)持以政策引導(dǎo)、市場(chǎng)需求為原則，積極引導(dǎo)客貨運(yùn)輸、客貨聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸信息服務(wù)等道路運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的有序發(fā)展，引導(dǎo)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)做大做強(qiáng)，支持物流企業(yè)，加快建設(shè)物流基地，形成日趨合理的運(yùn)輸綜合服務(wù)體系。“二調(diào)”即調(diào)整站、點(diǎn)建設(shè)。目前我縣已建成的農(nóng)村客運(yùn)站因班車始發(fā)站點(diǎn)分散，以致基本處于閑置狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)揮作用。因此，我局將調(diào)整站場(chǎng)建設(shè)方向，積極爭(zhēng)取省、市支持，選擇主要線路，合理建設(shè)200個(gè)左右侯車亭，真正滿足群眾出行的需要。調(diào)控四大市場(chǎng)。增強(qiáng)企業(yè)責(zé)任，建立調(diào)控機(jī)制，優(yōu)化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，讓行政管理、企業(yè)行為、市場(chǎng)導(dǎo)向有機(jī)結(jié)合，使運(yùn)力、運(yùn)量達(dá)到相對(duì)平衡，逐步完善以客運(yùn)為主的四大市場(chǎng)（貨運(yùn)、駕培、維修）。“三創(chuàng)新”即創(chuàng)新管理方式。對(duì)行業(yè)管理力求新的突破，全面實(shí)施調(diào)度制、信譽(yù)等級(jí)考核制、責(zé)任追究制，用制度規(guī)范企業(yè)行為，改變職責(zé)錯(cuò)位的局面，增強(qiáng)企業(yè)自主責(zé)任能力。創(chuàng)新核算辦法。探究新的核算模式，嚴(yán)格制度管理，堅(jiān)持收支兩條線，規(guī)范執(zhí)法行為，著力推進(jìn)處罰分離、罰繳分離的新方式。創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。牢記服務(wù)宗旨，廣泛開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)服務(wù)承諾制，打造交通良好的社會(huì)品牌形象，積極深入開(kāi)展“兩優(yōu)”創(chuàng)建活動(dòng)，力爭(zhēng)進(jìn)入全縣“兩優(yōu)”先進(jìn)行列。

（三）建立基礎(chǔ)體系。堅(jiān)實(shí)、科學(xué)、合理的基礎(chǔ)工作是推進(jìn)整體工作發(fā)展的基礎(chǔ)，為此，我們將通過(guò)“一改二建三加強(qiáng)”，構(gòu)建高效運(yùn)作的基礎(chǔ)管理體系。“一改”即改變管理體制。針對(duì)政、企、事相混的現(xiàn)狀，將逐步建立一個(gè)機(jī)關(guān)獨(dú)立、事業(yè)分設(shè)、企業(yè)自主、職責(zé)明晰的高效運(yùn)轉(zhuǎn)模式。“二建”即建立順暢的格局。按照民主決策、共同管理的要求，建立分線負(fù)責(zé)、程序管理、環(huán)節(jié)把關(guān)的工作格局。建設(shè)窗口工作環(huán)境。通過(guò)加強(qiáng)窗口的軟、硬件建設(shè)，優(yōu)化工作環(huán)境，開(kāi)展“創(chuàng)人民滿意基層站所”活動(dòng)，提高服務(wù)能力和水平，樹(shù)立良好形象。“三加強(qiáng)”即加強(qiáng)信息化建設(shè)。建立信息中心，健全信息網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新管理模式，提高工作效率，力爭(zhēng)兩年內(nèi)投入100萬(wàn)元，完成信息化建設(shè)任務(wù)。加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。打造交通文化理念和精神，加強(qiáng)思想引導(dǎo)、素質(zhì)培訓(xùn)、能力建設(shè)和法紀(jì)教育，建設(shè)一支積極向上、充滿活力、業(yè)務(wù)精通、德才兼?zhèn)洹^發(fā)有為、廉潔自律的隊(duì)伍。加強(qiáng)規(guī)范化管理。建立健全規(guī)章制度，做到用制度管人、管事，改進(jìn)工作作風(fēng)，規(guī)范工作行為，激發(fā)工作熱情，建設(shè)學(xué)習(xí)型、服務(wù)型、廉政型、效能型機(jī)關(guān)。

（四）確保企業(yè)穩(wěn)定。企業(yè)穩(wěn)定是整個(gè)交通系統(tǒng)乃至全縣穩(wěn)定的前提和基礎(chǔ)，我局將通過(guò)“一強(qiáng)二爭(zhēng)三化解”，確保企業(yè)大局穩(wěn)定。“一強(qiáng)”即強(qiáng)化安全維穩(wěn)責(zé)任。通過(guò)制定目標(biāo)、簽定目標(biāo)、考核目標(biāo)、兌現(xiàn)目標(biāo)，強(qiáng)化安全維穩(wěn)目標(biāo)責(zé)任制。“二爭(zhēng)”即爭(zhēng)取重視。交通企業(yè)穩(wěn)定與否影響大局，困難解決好否牽涉大局。因此，務(wù)必高度重視。爭(zhēng)取政策。積極爭(zhēng)取上級(jí)對(duì)困難交通企業(yè)的扶持、改制政策和資金支持，促進(jìn)企業(yè)生存與穩(wěn)定。“三化解”即化解安全隱患。加大經(jīng)費(fèi)投入，加強(qiáng)檢查監(jiān)督和隱患排查，特別是要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)時(shí)段的安全隱患排查，繼續(xù)加大航運(yùn)公司渡口渡船、危舊船舶的整治和更新工作，將安全隱患化解在萌芽狀態(tài)，確保無(wú)重特大事故發(fā)生。化解纏訪事件。密切關(guān)注上訪“專業(yè)戶”和長(zhǎng)期難以解決的老大難問(wèn)題，時(shí)刻把握發(fā)展動(dòng)向，盡全力落實(shí)上訪人員的合理訴求，逐步化解纏訪事件。化解改制矛盾。堅(jiān)持“積極穩(wěn)妥，穩(wěn)步推進(jìn)”的改制原則，把工作重點(diǎn)放在理順?biāo)枷搿仓镁蜆I(yè)、資產(chǎn)處置等矛盾中，為企業(yè)順利改制創(chuàng)造有利條件。

1、請(qǐng)求調(diào)整我局預(yù)算管理體制。將局機(jī)關(guān)實(shí)行“三定”，納入全額預(yù)算管理，保證人員和公用經(jīng)費(fèi)支出，并實(shí)行工資統(tǒng)發(fā)，將運(yùn)管所納入財(cái)政預(yù)算管理，保證人員和公用經(jīng)費(fèi)支出。

摘要：在交通規(guī)劃過(guò)程中，城市規(guī)劃起著關(guān)鍵性作用。只有保證交通規(guī)劃的合理性與科學(xué)性，才能為城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更大的保障。需要充分把握城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通規(guī)劃之間的關(guān)系，找出城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響因素，將人力、物力、財(cái)力等各種資源進(jìn)行有效整合，不斷完善和改進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的概念、城市規(guī)劃中存在的問(wèn)題以及相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討，具有一定的實(shí)踐意義。

關(guān)鍵詞：交通規(guī)劃；交通經(jīng)濟(jì)；對(duì)策

城市的規(guī)劃不僅影響著城市的整體形象，還在很大程度上決定著交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展命脈。在進(jìn)行城市規(guī)劃的過(guò)程中，需要對(duì)城市的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)深入的了解，找出城市發(fā)展中存在的實(shí)質(zhì)性問(wèn)題，制定具有針對(duì)性的有效措施，在節(jié)約建設(shè)成本的基礎(chǔ)上，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)的健康穩(wěn)定發(fā)展。不同區(qū)域的交通狀況存在一定的差別，需要進(jìn)行針對(duì)性的具體了解，將各種因素進(jìn)行協(xié)調(diào)，在發(fā)揮城市特色的同時(shí)，增強(qiáng)城市的整體競(jìng)爭(zhēng)力，使城市經(jīng)濟(jì)得到協(xié)調(diào)性的可持續(xù)性快速發(fā)展。

1交通經(jīng)濟(jì)的概念

交通經(jīng)濟(jì)指的是在詳細(xì)了解城市交通實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，找出城市交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問(wèn)題，制定具有針對(duì)性的交通規(guī)劃實(shí)施方案，結(jié)合經(jīng)濟(jì)手段、行政手段等，對(duì)交通規(guī)劃的預(yù)期成本和收益進(jìn)行分析，在有效改造城市交通的基礎(chǔ)上，促進(jìn)城市交通經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展。作為一種理論，交通經(jīng)濟(jì)還需要在大量實(shí)踐的驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上不斷補(bǔ)充和完善，增強(qiáng)交通經(jīng)濟(jì)理論的科學(xué)性與合理性，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。當(dāng)前，交通經(jīng)濟(jì)理論的具體概念相對(duì)模糊，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，可以重點(diǎn)研究人和物的運(yùn)送問(wèn)題，對(duì)交通運(yùn)輸中的各個(gè)因素進(jìn)行分析，為交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供有益的借鑒。

2交通規(guī)劃中的交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題

并從年起安排專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。請(qǐng)求解決通村辦以前年度的支出116.8萬(wàn)元。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。即有國(guó)家實(shí)行啟動(dòng)內(nèi)需政策，年。大力推進(jìn)“大交通、大建設(shè)、大發(fā)展”戰(zhàn)略，對(duì)全國(guó)交通事業(yè)進(jìn)行大投入，國(guó)務(wù)院即將投入4萬(wàn)億拉動(dòng)內(nèi)需的機(jī)遇，更有交通大部制改革及即將出臺(tái)的費(fèi)稅改革政策帶來(lái)的一系列深刻革新。面對(duì)新形勢(shì)、新革新和新趨勢(shì)，只有審時(shí)度勢(shì)，因勢(shì)而導(dǎo)，才干在革新中尋求更強(qiáng)的突破和更大的發(fā)展。為此，局將振奮精神，力爭(zhēng)上游，立足于西先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，放眼一體化乃至全省、全國(guó)，搶抓發(fā)展契機(jī)，科學(xué)合理定位，勇于超前謀劃藍(lán)圖：以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞縣委提出的全力打造新城區(qū)，實(shí)現(xiàn)三年大變樣”發(fā)展戰(zhàn)略，以“實(shí)現(xiàn)交通又快又好發(fā)展”為目標(biāo)，掌握發(fā)展中心，突出行業(yè)主線，建立基礎(chǔ)體系，確保企業(yè)穩(wěn)定，圓滿完成縣委、縣政府下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)我縣“率先全面小康，進(jìn)軍全國(guó)百?gòu)?qiáng)”提供堅(jiān)實(shí)的交通保證。

（一）掌握發(fā)展中心。充分掌握我縣作為先導(dǎo)區(qū)核心區(qū)的有利契機(jī)。乘勢(shì)而上，借勢(shì)而為，順勢(shì)而進(jìn)，切實(shí)履行交通職責(zé)，全面發(fā)揮交通作用，通過(guò)“一謀二推三對(duì)接”使交通成為我縣區(qū)域建設(shè)的生力軍。一謀”即謀劃好公司的發(fā)展。完善組織機(jī)構(gòu)，明確戰(zhàn)略定位，掌握市場(chǎng)發(fā)展方向，創(chuàng)新投融資方式，使交建投充分行使交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的載體作用。二推”即推進(jìn)重點(diǎn)工程建設(shè)。通過(guò)強(qiáng)化組織工作，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管和科學(xué)管理、調(diào)度，著力推進(jìn)縣域內(nèi)京珠西線等多項(xiàng)重點(diǎn)工程建設(shè)，打造我縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的精品工程”推進(jìn)縣鄉(xiāng)公路養(yǎng)護(hù)體制改革。依照多元籌資、分級(jí)養(yǎng)護(hù)、管養(yǎng)分離、有路必養(yǎng)的原則，積極做好我縣公路養(yǎng)護(hù)改革工作。三對(duì)接”即對(duì)接大交通路網(wǎng)建設(shè)。組織精兵強(qiáng)將，積極對(duì)接京珠復(fù)線、長(zhǎng)湘公路、湘江大道等干線公路建設(shè)項(xiàng)目，爭(zhēng)取早規(guī)劃、早建設(shè)、早投入，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。主城區(qū)快速實(shí)現(xiàn)七縱七橫的網(wǎng)絡(luò)格局的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路運(yùn)一體化，銜接交通網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮路網(wǎng)整體效能。對(duì)接費(fèi)稅改革工作。面對(duì)即將全面實(shí)施的費(fèi)稅改革，局將積極做好準(zhǔn)備工作。一是做好調(diào)查摸底、上報(bào)工作；二是做好廣大干部職工思想工作；三是大力爭(zhēng)取政策支持。將政策用好用活，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。對(duì)接上級(jí)政策支持。積極對(duì)接國(guó)家啟動(dòng)內(nèi)需的政策，加強(qiáng)項(xiàng)目包裝，與中央、省、市有關(guān)部門充分溝通與協(xié)調(diào)，積極爭(zhēng)取政策支持與傾斜，并將政策用活用足，最大限度地爭(zhēng)取項(xiàng)目資金，加大對(duì)我縣交通建設(shè)的投入。

（二）突出行業(yè)主線。交通運(yùn)輸行業(yè)的管理與發(fā)展是局工作的主打題和重頭戲。促進(jìn)我縣運(yùn)輸行業(yè)繼續(xù)、有序發(fā)展。一引”即引導(dǎo)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。堅(jiān)持以政策引導(dǎo)、市場(chǎng)需求為原則，積極引導(dǎo)客貨運(yùn)輸、客貨聯(lián)運(yùn)、運(yùn)輸信息服務(wù)等道路運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的有序發(fā)展，引導(dǎo)運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)做大做強(qiáng)，支持物流企業(yè)，加快建設(shè)物流基地，形成日趨合理的運(yùn)輸綜合服務(wù)體系。二調(diào)”即調(diào)整站、點(diǎn)建設(shè)。目前我縣已建成的農(nóng)村客運(yùn)站因班車始發(fā)站點(diǎn)分散，以致基本處于閑置狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)揮作用。因此，局將調(diào)整站場(chǎng)建設(shè)方向，積極爭(zhēng)取省、市支持，選擇主要線路，合理建設(shè)200個(gè)左右侯車亭，真正滿足群眾出行的需要。調(diào)控四大市場(chǎng)。增強(qiáng)企業(yè)責(zé)任，建立調(diào)控機(jī)制，優(yōu)化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，讓行政管理、企業(yè)行為、市場(chǎng)導(dǎo)向有機(jī)結(jié)合，使運(yùn)力、運(yùn)量達(dá)到相對(duì)平衡，逐步完善以客運(yùn)為主的四大市場(chǎng)（貨運(yùn)、駕培、維修）三創(chuàng)新”即創(chuàng)新管理方式。對(duì)行業(yè)管理力求新的突破，全面實(shí)施調(diào)度制、信譽(yù)等級(jí)考核制、責(zé)任追究制，用制度規(guī)范企業(yè)行為，改變職責(zé)錯(cuò)位的局面，增強(qiáng)企業(yè)自主責(zé)任能力。創(chuàng)新核算方法。探究新的核算模式，嚴(yán)格制度管理，堅(jiān)持收支兩條線，規(guī)范執(zhí)法行為，著力推進(jìn)獎(jiǎng)勵(lì)分離、罰繳分離的新方式。創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境。牢記服務(wù)宗旨，廣泛開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)，扎實(shí)推進(jìn)社會(huì)服務(wù)許諾制，打造交通良好的社會(huì)品牌形象，積極深入開(kāi)展“兩優(yōu)”創(chuàng)建活動(dòng)，力爭(zhēng)進(jìn)入全縣“兩優(yōu)”先進(jìn)行列。

（三）建立基礎(chǔ)體系。堅(jiān)實(shí)、科學(xué)、合理的基礎(chǔ)工作是推進(jìn)整體工作發(fā)展的基礎(chǔ)。將通過(guò)“一改二建三加強(qiáng)”構(gòu)建高效運(yùn)作的基礎(chǔ)管理體系。一改”即改變管理體制。針對(duì)政、企、事相混的現(xiàn)狀，將逐步建立一個(gè)機(jī)關(guān)獨(dú)立、事業(yè)分設(shè)、企業(yè)自主、職責(zé)明晰的高效運(yùn)轉(zhuǎn)模式。二建”即建立順暢的格局。依照民主決策、共同管理的要求，建立分線負(fù)責(zé)、順序管理、環(huán)節(jié)把關(guān)的工作格局。建設(shè)窗口工作環(huán)境。通過(guò)加強(qiáng)窗口的軟、硬件建設(shè)，優(yōu)化工作環(huán)境，開(kāi)展“創(chuàng)人民滿意基層站所”活動(dòng)，提高服務(wù)能力和水平，樹(shù)立良好形象。三加強(qiáng)”即加強(qiáng)信息化建設(shè)。建立信息中心，健全信息網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新管理模式，提高工作效率，力爭(zhēng)兩年內(nèi)投入100萬(wàn)元，完成信息化建設(shè)任務(wù)。加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)。打造交通文化理念和精神，加強(qiáng)思想引導(dǎo)、素質(zhì)培訓(xùn)、能力建設(shè)和法紀(jì)教育，建設(shè)一支積極向上、充溢活力、業(yè)務(wù)精通、德才兼?zhèn)洹^發(fā)有為、廉潔自律的隊(duì)伍。加強(qiáng)規(guī)范化管理。建立健全規(guī)章制度，做到用制度管人、管事，改進(jìn)工作作風(fēng)，規(guī)范工作行為，激發(fā)工作熱情，建設(shè)學(xué)習(xí)型、服務(wù)型、廉政型、效能型機(jī)關(guān)。

（四）確保企業(yè)穩(wěn)定。企業(yè)穩(wěn)定是整個(gè)交通系統(tǒng)乃至全縣穩(wěn)定的前提和基礎(chǔ)。強(qiáng)化平安維穩(wěn)目標(biāo)責(zé)任制。二爭(zhēng)”即爭(zhēng)取重視。交通企業(yè)穩(wěn)定與否影響大局，困難解決好否牽涉大局。因此，務(wù)必高度重視。爭(zhēng)取政策。積極爭(zhēng)取上級(jí)對(duì)困難交通企業(yè)的扶持、改制政策和資金支持，促進(jìn)企業(yè)生存與穩(wěn)定。三化解”即化解平安隱患。加大經(jīng)費(fèi)投入，加強(qiáng)檢查監(jiān)督和隱患排查，特別是要加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)時(shí)段的平安隱患排查，繼續(xù)加大航運(yùn)公司渡口渡船、危舊船舶的整治和更新工作，將平安隱患化解在萌芽狀態(tài)，確保無(wú)重特大事故發(fā)生。化解纏訪事件。密切關(guān)注上訪“專業(yè)戶”和臨時(shí)難以解決的老大難問(wèn)題，時(shí)刻掌握發(fā)展動(dòng)向，盡全力落實(shí)上訪人員的合理訴求，逐步化解纏訪事件。化解改制矛盾。堅(jiān)持“積極穩(wěn)妥，穩(wěn)步推進(jìn)”改制原則，把工作重點(diǎn)放在理順?biāo)枷搿才啪蜆I(yè)、資產(chǎn)處置等矛盾中，為企業(yè)順利改制發(fā)明有利條件。

摘要：在概述綜合交通樞紐概念、構(gòu)成、類型及積極作用的基礎(chǔ)上，分析了綜合交通樞紐規(guī)模的測(cè)算與規(guī)劃布局，并進(jìn)行了包括樞紐交通集散設(shè)計(jì)、車道布置、周邊交通設(shè)施評(píng)價(jià)等在內(nèi)的綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)問(wèn)題的探討。結(jié)果表明，在綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)階段必須根據(jù)城市發(fā)展定位、未來(lái)需要承載的交通運(yùn)輸規(guī)模、地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)、市政規(guī)劃等先進(jìn)性綜合交通樞紐建設(shè)規(guī)模的測(cè)算，并基于此展開(kāi)綜合交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)，以充分發(fā)揮綜合交通樞紐高度集約化、高效率、便捷性、集聚性、引領(lǐng)性等優(yōu)勢(shì)特征。

關(guān)鍵詞：綜合交通樞紐；集散設(shè)計(jì)；規(guī)劃設(shè)計(jì)

綜合交通樞紐是基于至少一種城市對(duì)外交通體，并涵蓋至少兩種城市公共交通類型，融合多種換乘方式的交通運(yùn)輸綜合體系。當(dāng)前對(duì)于大型綜合交通樞紐的判定的準(zhǔn)則如下：機(jī)場(chǎng)所運(yùn)送的乘客人數(shù)超出2000萬(wàn)/年；鐵路旅客運(yùn)輸線路運(yùn)送乘客人數(shù)超出5萬(wàn)/d或1825萬(wàn)/年；公路交通運(yùn)輸站點(diǎn)運(yùn)送乘客人數(shù)超出1萬(wàn)/d或365萬(wàn)/年。上述航空綜合交通樞紐、鐵路客運(yùn)專線及公路客運(yùn)站等均屬于單一主體交通樞紐模式，此外，還指由至少兩種交通設(shè)施共同組成的空鐵、公鐵、空公等新型多功能綜合交通樞紐。綜合交通樞紐由建筑本體和周邊交通網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成，建筑本體即指兼具多種交通功能的復(fù)雜綜合建筑，含有主體性建筑、服務(wù)乘客的換乘類設(shè)施、服務(wù)生活的快捷性商業(yè)開(kāi)發(fā)等；臨近交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具體包括四通八達(dá)的連通性道路、軌道、外圍場(chǎng)站等則主要通過(guò)樞紐這一運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)予以連接，共同構(gòu)成綜合交通樞紐。隨著當(dāng)前我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷完善和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，人們對(duì)出行效率不斷提出更高要求，綜合交通樞紐也應(yīng)向交通一體化、布局集約化、運(yùn)行高效化等方向發(fā)展。將交通服務(wù)以及核心和周圍換乘類設(shè)施按照高度集約、高效利用的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)，才能有效增強(qiáng)交通換乘服務(wù)的高效性與快捷性；便于提升各交通管理部門和主體之間的溝通協(xié)作，共同提升樞紐多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)行效率；綜合交通樞紐還可以將過(guò)去分散的換乘站點(diǎn)設(shè)置統(tǒng)一集中起來(lái)，屬于集約化的地產(chǎn)利用模式，更加節(jié)約土地資源；借助綜合交通樞紐對(duì)乘客的聚集功能，通過(guò)形成商圈帶動(dòng)周圍商業(yè)的發(fā)展和資源的增值，引領(lǐng)現(xiàn)代化快節(jié)奏的生活方式。

1綜合交通樞紐規(guī)劃布局

1.1綜合交通樞紐規(guī)模的測(cè)算

綜合城市內(nèi)綜合性交通樞紐的具體規(guī)劃，其在設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)充分考慮所在地區(qū)當(dāng)前及未來(lái)數(shù)年的交通客運(yùn)量、結(jié)合乘客生活習(xí)慣預(yù)測(cè)其所偏好的出行方式、周邊市政規(guī)劃及旅客換乘行為傾向等進(jìn)行樞紐交通需求規(guī)模的預(yù)測(cè)，并根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行樞紐建設(shè)、運(yùn)輸及服務(wù)規(guī)模的確定。其中，區(qū)域交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)是進(jìn)行綜合交通樞紐運(yùn)行規(guī)模及服務(wù)功能定位的基礎(chǔ)，也是樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提；旅客集疏運(yùn)方式主要指旅客乘坐公共交通、地鐵、小客車、出租車等的占比，其是乘客出行交通傾向的具體體現(xiàn)，也決定著所規(guī)劃設(shè)計(jì)的綜合交通樞紐的類型。

摘要：筆者通過(guò)分析行人過(guò)街設(shè)施和信號(hào)交叉口對(duì)行人的交通安全的影響，提出了行人過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)原則與要求。只要城市道路交通規(guī)劃者對(duì)步行道路交通安全有著足夠的重視，擺脫以機(jī)動(dòng)車交通為主的規(guī)劃理念就可以創(chuàng)造出宜人的步行交通環(huán)境，保證行人的步行交通安全。

關(guān)鍵詞：城市交通；行人；安全規(guī)劃

引言：現(xiàn)代交通方式多種多樣，發(fā)展迅速，但步行交通方式卻始終是交通系統(tǒng)中必不可少的交通方式，短距離出行主要依賴步行。我國(guó)城市的步行交通在城市交通中所占比重很大，約為20%～50%左右，行人交通量非常之大，而且行人分布面廣，加之現(xiàn)階段城市交通規(guī)劃主要集中在機(jī)動(dòng)車交通規(guī)劃領(lǐng)域，步行交通規(guī)劃一直處于從屬規(guī)劃地位，不能完全滿足行人步行出行的需要，從而導(dǎo)致我國(guó)城市交通中常常出現(xiàn)人車混行，人車搶道，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，誘發(fā)了嚴(yán)重的交通安全隱患。因此，筆者認(rèn)為要預(yù)防行人交通事故，應(yīng)從步行交通安全隱患的預(yù)防做起。

1．行人過(guò)街設(shè)施問(wèn)題分析

在城市行人引發(fā)的交通事故中，主要原因就是行人違法穿越行車道。行人違法穿越行車道的原因主要是分為兩個(gè)方面:一是行人違章的不良交通習(xí)慣、對(duì)于違章

的不良態(tài)度；二是城市交通步行設(shè)施的設(shè)置不合理，“迫使”行人違法穿越行車道。對(duì)于第一種影響因素固然可以通過(guò)對(duì)行人交通安全的宣傳教育或加強(qiáng)對(duì)行人交通違法的執(zhí)法力度來(lái)預(yù)防，但究其原因還是城市步行交通規(guī)劃的不合理導(dǎo)致人們逐漸地養(yǎng)成違章穿越行車道的習(xí)慣。