駕駛艙范文10篇

1商用飛機駕駛艙設計概況

空客憑借歐洲的航空工業基礎，率先在大型客機上采用側桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機械操控。2014年6月空客在美國申請了一項專利，提出了未來基于實時顯示技術與交互技術的無窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設計在飛機前方，而是可以在飛機的任何區域，該設計顛覆了現有飛機駕駛艙的概念。巴西航空工業、龐巴迪、達索等支線客機及公務機制造企業在駕駛艙造型設計方面更加具有靈活性，尤其是公務機的駕駛艙，注重造型的個性及多種材質的運用。達索公司的創始人馬塞爾•達索(MarcelDassault)曾經說過:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機飛得漂亮)”。這句話不僅適用于飛機的外形，也適用于飛機內部的造型設計。中國曾研發過大型客機“運十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機并進入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機簡直如出一轍。”目前中國的商用飛機事業蓬勃發展，其市場定位是面向全世界———包括發達國家的客戶，同時這也意味著中國的商用飛機將面臨國際航空巨頭的直接競爭。市場定位和競爭環境決定了中國的商用飛機駕駛艙設計必須是世界先進和一流的設計。因此，對世界現役飛機的駕駛艙造型設計進行研究分析十分必要，可以利用后發優勢，推陳出新，盡快在設計上實現超越。

2代表性駕駛艙的聚類分析

造型設計不同于工程問題，很多情況下是靠設計師自身的經驗積累及不斷嘗試獲得的靈感。“產品造型領域，設計思維的一個突出特點是形象思維和邏輯思維并重，其復雜性和不確定性決定了產品造型設計領域的知識與工程設計等其它領域相比，缺乏明確的知識界定和內涵。”基于案例的研究是一種對設計問題求解的有效方法，對于飛機駕駛艙設計而言，案例是前人大量經驗積累的成果，對成熟案例進行研究可幫助設計師迅速找準設計切入點、明確造型設計的方向定位。對駕駛艙而言，成熟的設計案例均是經過長期的實踐檢驗，對新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現役飛機機型數量較大，而源自同一家公司或同一系列的機型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業的萊格賽系列飛機，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進行造型研究，只需要挑選出代表機型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數機型的造型特征。

2．1駕駛艙造型相似性調研

在此調研階段，首先通過網絡搜集了國際上12家商用飛機制造商的66款機型的駕駛艙圖片，并對圖片進行處理，去除多余的視覺干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調研進行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對造型設計或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設計類及航空類專業研究生、飛機內飾設計師、退役空乘等三類人群參與本次調研。調研采用兩分法進行聚類，考慮到機型數量等因素，本次調研中的66款駕駛艙機型設定分為8組。調研過程采用的是本研究團隊制作的、一款基于Flash軟件開發的造型相似性判斷工具。被試者通過完成分組任務來展現他們對駕駛艙造型的相似性判斷。

在現代商業社會中，人們越來越認識到戰略管理（StrategicManagement）對企業的重要意義。從表面來看，戰略規劃的制定很簡單：分析當前的企業形勢和未來可能的環境，為企業未來的發展方向制定指導思想和行動的框架。但事實上這是一項復雜的系統工程，需要考慮、分析企業內外的各種因素以及企業自身的能力。據《財富》雜志統計，全球只有不足10％的企業制定的戰略規劃得到了有效的執行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業戰略規劃的有效運作？

首先，企業高層管理人員缺乏對戰略的及時回顧和總結。企業戰略的制定立足于對未來市場的預測，而市場在不斷地變化，即使是細微的偏差也會對企業戰略規劃產生重要影響；其次，企業戰略規劃沒有與部門的行動目標相聯系；還有一點是企業的戰略規劃沒有同企業的預算工作相聯系。

正是基于戰略管理的重要性和在實際操作中的不盡人意，哈佛大學管理學教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機構得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評估體系以企業的戰略管理為核心，從財務、客戶、內部運作、革新與成長四個戰略層面建立企業戰略管理模型。它將抽象的遠景戰略規劃轉化為具體的可操作指標，有效地將企業部門的運作、員工激勵機制同企業的戰略意圖掛鉤。

傳統上，我們對企業的評價往往僅側重于財務方面，如銷售收入、毛利、凈利潤等。而綜合評估體系將業績評價范圍拓展到客戶、內部管理和革新與成長的速度等，從而幫助企業高層管理人員全面地分析企業營運結果。

當然，戰略規劃的實現最終將體現在利潤的增長上，而企業利潤的增長直接源于銷售的增長和客戶的滿意程度。另一方面，企業硬件上臺階以及員工能力的提高又推動了內部管理的完善，從而能更快更好地滿足客戶的需要，導致市場占有率上升，并最終反映到利潤的增長上。

摘要：飛機運行環境特殊，如果因為設計不當而影響駕駛效果，很容易出現嚴重的安全事故。因此，在對飛機駕駛艙進行設計時，需要確定人機工程核心地位，保證可以為駕駛員提供一個安全、舒適、高效的飛行環境。文章結合現有設計經驗，基于飛機駕駛艙人機工程設計準則體系和布局規則，對設計要點進行了簡要分析。

關鍵詞：飛機；駕駛艙；人機工程

設計合理的駕駛艙，要求可以為飛行員提供飛行信息，使其可以精準的控制飛機，完成飛行任務。對飛機駕駛艙進行人機工程設計，核心要求對飛機安全、性能進行保障，充分發揮具有的作戰效能，提高人機匹配度，為飛行員提供安全舒適的操作環境。應結合實際情況，對現存不足進行分析，采取有效措施進行優化。

1飛機駕駛艙人機工程設計分析

對飛機駕駛艙人機工程設計內容進行分析，涉及到的學科比較多，包括照明、視覺、色彩、多體動力學、光學以及生物力學等，需要根據實際操作應用需求，做好每個節點的科學設計，確保可以滿足飛行員操作要求。駕駛艙設計可分為需求定義、概念設計、總體設計、詳細設計以及試飛幾個階段，在不同階段均需要明確相應的人工工程設計要點和目的。例如需求定義階段，要確定合理的設計理念，并完成需求分析，確定各子系統設備系統需求，并在此基礎上完成人因評估輸出設計理念評估、需求分析與評估。概念設計階段即重點對駕駛艙功能流程與需求操作進行分析，確定概念設計框架，然后便可進行初步設計，做好人機功能分配與操作界面設計，并要適當引入人機工程新型技術與系統功能[1]。詳細階段則必須要結合駕駛艙工程模擬器對機組工作負荷進行分析，并確定情景意識與人機差錯，對飛機操作程序進行優化，為試飛階段打好基礎。

2飛機駕駛艙人機工程設計要點

在現代商業社會中，人們越來越認識到戰略管理（StrategicManagement）對企業的重要意義。從表面來看，戰略規劃的制定很簡單：分析當前的企業形勢和未來可能的環境，為企業未來的發展方向制定指導思想和行動的框架。但事實上這是一項復雜的系統工程，需要考慮、分析企業內外的各種因素以及企業自身的能力。據《財富》雜志統計，全球只有不足10％的企業制定的戰略規劃得到了有效的執行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業戰略規劃的有效運作？

首先，企業高層管理人員缺乏對戰略的及時回顧和總結。企業戰略的制定立足于對未來市場的預測，而市場在不斷地變化，即使是細微的偏差也會對企業戰略規劃產生重要影響；其次，企業戰略規劃沒有與部門的行動目標相聯系；還有一點是企業的戰略規劃沒有同企業的預算工作相聯系。

正是基于戰略管理的重要性和在實際操作中的不盡人意，哈佛大學管理學教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機構得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評估體系以企業的戰略管理為核心，從財務、客戶、內部運作、革新與成長四個戰略層面建立企業戰略管理模型。它將抽象的遠景戰略規劃轉化為具體的可操作指標，有效地將企業/部門的運作、員工激勵機制同企業的戰略意圖掛鉤。

傳統上，我們對企業的評價往往僅側重于財務方面，如銷售收入、毛利、凈利潤等。而綜合評估體系將業績評價范圍拓展到客戶、內部管理和革新與成長的速度等，從而幫助企業高層管理人員全面地分析企業營運結果。

當然，戰略規劃的實現最終將體現在利潤的增長上，而企業利潤的增長直接源于銷售的增長和客戶的滿意程度。另一方面，企業硬件上臺階以及員工能力的提高又推動了內部管理的完善，從而能更快更好地滿足客戶的需要，導致市場占有率上升，并最終反映到利潤的增長上。

摘要：針對飛機座艙系統復雜，利用單一的系統仿真軟件開發平臺進行模擬往往顧此失比。通過闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結合的模型構建方法，并以殲某機駕駛艙的幾何模型制作過程為例，探討了兩者相結合的建模方法。

關鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現實；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術是虛擬現實技術中最重要的技術領域和關鍵技術之一。計算機圖形領域的一著名學者伊萬·薩瑟蘭說到:“計算機屏幕只是一個窗口，但通過這個窗口，我們可以看見一個虛擬的世界。我們面臨的挑戰是如何使這個世界看起來真實、動起來真實、聽起來真實、摸起來真實”，而所有這些“真實”的實現，主要依靠建模技術。

2殲某機駕駛艙的幾何建模

2.1數據的準備

摘要：針對飛機座艙系統復雜，利用單一的系統仿真軟件開發平臺進行模擬往往顧此失比。通過闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結合的模型構建方法，并以殲某機駕駛艙的幾何模型制作過程為例，探討了兩者相結合的建模方法。

關鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現實；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術是虛擬現實技術中最重要的技術領域和關鍵技術之一。計算機圖形領域的一著名學者伊萬·薩瑟蘭說到:“計算機屏幕只是一個窗口，但通過這個窗口，我們可以看見一個虛擬的世界。我們面臨的挑戰是如何使這個世界看起來真實、動起來真實、聽起來真實、摸起來真實”，而所有這些“真實”的實現，主要依靠建模技術。

2殲某機駕駛艙的幾何建模

2.1數據的準備

摘要：針對飛機座艙系統復雜，利用單一的系統仿真軟件開發平臺進行模擬往往顧此失比。通過闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結合的模型構建方法，并以殲某機駕駛艙的幾何模型制作過程為例，探討了兩者相結合的建模方法。

關鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現實；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術是虛擬現實技術中最重要的技術領域和關鍵技術之一。計算機圖形領域的一著名學者伊萬·薩瑟蘭說到:“計算機屏幕只是一個窗口，但通過這個窗口，我們可以看見一個虛擬的世界。我們面臨的挑戰是如何使這個世界看起來真實、動起來真實、聽起來真實、摸起來真實”，而所有這些“真實”的實現，主要依靠建模技術。

2殲某機駕駛艙的幾何建模

2.1數據的準備

1拖拉機駕駛艙具體描述

1.1產品結構分析。駕駛艙整體焊合由10大件組成，分別為后風窗下橫梁組合、后尾板組合、尾部立梁組合（左右各1件）、擋泥板組合（左右各1件）、后地板組合、前圍組合、地板梁組合、前地板組合。1.2焊接要求及焊縫數量。（1）產品焊后技術要求：①焊后安裝面配合面單點位置公差±1mm，其余零部件型面單點位置公差±1.5mm，焊后對角線尺寸公差不大于3mm，各定位孔孔距間距公差±1mm；②焊縫外形應均勻，表面光滑平整，不允許有夾渣、咬邊等焊接缺陷。（2）焊接參數。電流150～180A，電壓21～25V，氣流量10～15L/min。（3）焊接采用純CO2氣體保護焊的方式，CO

2氣體采用

集中供氣方式；后期切換富氬混合氣。（4）除尾部立梁處需周圈焊接外，其余均為斷續焊，焊縫為角焊縫或喇叭型焊縫，每段焊縫長度20mm，角焊縫焊腳為3。正反面焊縫數量如下：正面焊縫：塞焊縫21處，塞焊孔直徑8；角焊縫77段（其中2段30長、2段180），焊縫總長1880。反面焊縫：角焊縫75段（其中6段30長、2段180），焊縫總長1880。2系統組成由兩個弧焊接機器人、兩個焊接電源、兩套行走機構、一個變位機、一套地板組裝夾具、一套焊接夾具、一個吊具、一個暫存工作臺、兩套獨立除塵系統、電氣控制系統、外圍安全設備系統等部分組成，實現地板焊接、補焊機器人完成，取代人工焊接。

3工位介紹

（1）從左至右依次為組裝工位、緩存工位、補焊工位。（2）組裝工位焊接工件正面焊縫及其他需要連接散件的焊縫。（3）補焊工位焊接工件反面焊縫及其他可達剩余焊縫。（4）兩個機器人布置在工位兩側，同時在同一工位進行焊接工件。

在現代商業社會中，人們越來越認識到戰略管理（StrategicManagement）對企業的重要意義。從表面來看，戰略規劃的制定很簡單：分析當前的企業形勢和未來可能的環境，為企業未來的發展方向制定指導思想和行動的框架。但事實上這是一項復雜的系統工程，需要考慮、分析企業內外的各種因素以及企業自身的能力。據《財富》雜志統計，全球只有不足10％的企業制定的戰略規劃得到了有效的執行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業戰略規劃的有效運作？

首先，企業高層管理人員缺乏對戰略的及時回顧和總結。企業戰略的制定立足于對未來市場的預測，而市場在不斷地變化，即使是細微的偏差也會對企業戰略規劃產生重要影響；其次，企業戰略規劃沒有與部門的行動目標相聯系；還有一點是企業的戰略規劃沒有同企業的預算工作相聯系。

正是基于戰略管理的重要性和在實際操作中的不盡人意，哈佛大學管理學教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機構得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評估體系以企業的戰略管理為核心，從財務、客戶、內部運作、革新與成長四個戰略層面建立企業戰略管理模型。它將抽象的遠景戰略規劃轉化為具體的可操作指標，有效地將企業/部門的運作、員工激勵機制同企業的戰略意圖掛鉤。

傳統上，我們對企業的評價往往僅側重于財務方面，如銷售收入、毛利、凈利潤等。而綜合評估體系將業績評價范圍拓展到客戶、內部管理和革新與成長的速度等，從而幫助企業高層管理人員全面地分析企業營運結果。

當然，戰略規劃的實現最終將體現在利潤的增長上，而企業利潤的增長直接源于銷售的增長和客戶的滿意程度。另一方面，企業硬件上臺階以及員工能力的提高又推動了內部管理的完善，從而能更快更好地滿足客戶的需要，導致市場占有率上升，并最終反映到利潤的增長上。

工業設計秉承以人為本的理念，旨在追求藝術與技術的結合、形式與功能的統一，以用戶感知和市場需求為出發點進行產品設計與研制[1]。我國民用直升機的設計思路和研制經驗主要來源于軍用直升機的研發體制，缺乏用戶感知和市場需求方面的探究，吸引力和競爭力弱。隨著我國低空領域的逐步開放，以AC322輕型雙發直升機為代表的民用直升機研制過程中，開始嘗試運用工業設計的理念和方法，發揮了積極的導向作用。AC322被譽為“最美直升機”，本文從工業設計的角度對其研制過程進行簡要分析。

1原始創意

工業設計的原始創意理念通常來自于大自然，經抽象和演化應用于工業產品。中國傳統文化中，鯉魚象征吉祥富貴，更有黃河鯉魚跳龍門的傳說寓意逆流前進、奮發向上。以跳龍門的鯉魚為原創對象，運用仿生學的設計方法，經提取、抽象、演變后形成了直升機的外形。即能滿足中國客戶的喜愛，又使直升機外形更加自然流暢。風洞試驗結果表明，這種氣動外形阻力系統低于0.3，優于以往的國產民用直升機。

2外觀設計

外觀設計[2]是產品研制的核心環節之一。通過融入自然與文化元素、選擇與搭配色彩，結合直升機的功能與特點，進行美學設計，滿足直升機性能的同時提升氣質和內涵。結合AC322直升機的外形，考慮選擇中國紅為主色，熱情而喜慶。機腹與尾段輔以白色，清爽而輕盈。駕駛與乘坐區域配以黑色，沉穩而富有科技感。白色的眉線和腰線，始于機頭，閉合于機身過渡段，體現速度感和視覺沖擊力。其整體外形創意、色彩選擇與元素搭配，顯得渾然一體、自然和諧、科技感十足。在典型元素應用與細節設計方面，也是頗有新意。2.1太陽元素。AC322直升機機身曲線、結構線條的整體創意來源于太陽光線，面部風擋曲線、肩部動力艙曲線、腰部客艙門窗曲線、腹部機腹曲線以及起落架的外形曲線、涂裝的顏色分界線結合形成了陽光散射形式，有效提升了整個機身形態的美感和運動感，增強了視覺沖擊力。2.2祥云元素。機身外部主圖案是一朵如意祥云，是中國傳統文化的吉祥符號，象征“淵源共生、和諧共融、吉祥如意”。同時融入了徽章作為祥云的中間部分，寓意著騰云而起，蒸蒸日上。對中國元素的理解，加上藝術化創作，自然而生動。2.3花瓣元素。客艙頂燈和行李艙壁燈，由簡單的花瓣抽象變化后形成，簡潔自然。保留花瓣形狀，通過改變大小、變換方向，將花瓣重新排列組合，在艙內迸發出自然的柔和溫馨，為乘客營造輕松、舒適的氛圍。2.4內部設計。根據直升機的特點和使用需求，針對功能分區和感知體驗對駕駛艙和客艙內飾進行差異化設計。2.4.1駕駛艙。駕駛艙是執行飛行操作任務的場所，必須保障飛行操作的安全性與便捷性。色調考慮用深灰色，減小反光度。駕駛員座椅采用全真皮包裹輔以紅色縫線，在兼顧舒適和品位。儀表板與操縱臺采用一體化設計。全觸摸大屏幕顯示器、銀色型號名稱牌，彰顯出儀表板的氣質和科技感。操縱臺則在滿足安裝控制設備的基礎上，預留手提式滅火瓶位置，有效提升駕駛艙空間的利用率。2.4.2客艙。客艙是乘客乘坐并兼顧休閑娛樂的場所，更加注重舒適性和娛樂性。客艙內部整體色調選擇溫暖的暖白色，敞亮愉悅。乘客座椅采用暖白色結合棗紅色的真皮材質，舒適而華貴。地毯、耳機掛鉤、氛圍燈等細節方面，與機身外部顏色保持協調統一，為乘客塑造舒適、溫馨、尊貴的內部環境。值得一提的是，工程師根據直升機外形特征，為客艙地毯專門設計了抽象的直升機輪廓作為標志，增加科技感的同時又不失藝術氣息。

3人機工效設計