基層裂縫范文10篇

摘要：本文闡述了半剛性基層裂縫的處理方法、瀝青混合料離析的處理措施、瀝青混合料攤鋪中的處理措施、瀝青混合料碾壓中需注意的問(wèn)題，指出如何通過(guò)這些施工工藝措施保證半剛性基層與瀝青路面的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：半剛性基層裂縫離析攤鋪碾壓

引言

基層剛度的提高，使瀝青路面結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變革。這些年在瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工控制水平上都取得了很大的進(jìn)步，特別是隨著瀝青混合料拌和設(shè)備的自動(dòng)化程度越來(lái)越高，生產(chǎn)出合格的瀝青拌和料不再是一個(gè)難點(diǎn)。瀝青混凝土路面使用質(zhì)量與施工工藝及其控制技術(shù)是否科學(xué)合理有密切關(guān)系。現(xiàn)從幾個(gè)具體的施工工藝方面探討一下如何保證半剛性瀝青混凝土路面質(zhì)量。

一、半剛性基層裂縫的處理

半剛性基層是瀝青混凝土路面的承載結(jié)構(gòu)，基層的質(zhì)量是否達(dá)到規(guī)范與設(shè)計(jì)要求直接決定了瀝青混凝土路面的質(zhì)量。

1原材料選擇

1.1水泥

（1）品種不同的水泥具有程度不同的收縮性，如礦渣水泥要比硅酸鹽水泥收縮性大。標(biāo)號(hào)高的水泥收縮性比標(biāo)號(hào)低水泥收縮性大，一般情況選擇P.O32.5硅酸鹽水泥就能滿足施工。

（2）視抗折強(qiáng)度：抗折強(qiáng)度愈大，混合料抵抗內(nèi)部溫度應(yīng)力的抗拉強(qiáng)度越大，越不易產(chǎn)生溫縮裂縫。施工過(guò)程中，檢驗(yàn)水泥性能時(shí)人們通常重視抗壓強(qiáng)度，而抗折強(qiáng)度不足也不會(huì)引起足夠的重視。

（3）由于基層施工時(shí)，需要水泥量較大，有時(shí)出現(xiàn)水泥供應(yīng)困難，水泥生產(chǎn)出后存放期不足，就直接投入混合料拌和，由于水泥在拌和水化過(guò)程中產(chǎn)生大量的水化熱，使其內(nèi)部的高溫與外部的溫度形成溫差，在一定條件下產(chǎn)生溫度裂縫。

為了能夠控制水泥的干縮溫縮性能，選擇了某廠生產(chǎn)的P.O32.5硅酸鹽水泥，其物理力學(xué)性能指標(biāo)如表1所示。

摘要：水泥穩(wěn)定碎石基層是根據(jù)水泥、碎石、砂和水按一定比例進(jìn)行配制的路面結(jié)構(gòu)層承重結(jié)構(gòu)，也是底基層與路面兩層的中間結(jié)構(gòu)，它具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。但它和水泥砼路面一樣施工工藝要由于水泥穩(wěn)定碎石具有強(qiáng)度高且水穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)作為高等級(jí)路面的基層，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，且取得了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。但由于其結(jié)合料為水泥，施工工藝要求較高，而且需要較好的施工管理環(huán)境，否則就極易產(chǎn)生早期裂縫。從原材料、施工及養(yǎng)護(hù)管理等方面的提出了綜合的防治措施，以保證公路路面的正常使用。

關(guān)鍵詞：高速公路；水穩(wěn)碎石；基層裂縫；防治

1裂縫產(chǎn)生原因分析

1.1干縮裂縫

水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時(shí)，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離產(chǎn)生均勻的干縮裂縫。水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關(guān)系。一方面混合料在凝結(jié)硬化過(guò)程中，水泥與水起水化反應(yīng)，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細(xì)料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基層施工過(guò)程中，含水量越大，蒸發(fā)散失的水分就越多。因此就越易產(chǎn)生干縮裂縫。

1.2溫縮裂縫

摘要：水泥穩(wěn)定碎石基層是根據(jù)水泥、碎石、砂和水按一定比例進(jìn)行配制的路面結(jié)構(gòu)層承重結(jié)構(gòu)，也是底基層與路面兩層的中間結(jié)構(gòu)，它具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。但它和水泥砼路面一樣施工工藝要由于水泥穩(wěn)定碎石具有強(qiáng)度高且水穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)作為高等級(jí)路面的基層，得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，且取得了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。但由于其結(jié)合料為水泥，施工工藝要求較高，而且需要較好的施工管理環(huán)境，否則就極易產(chǎn)生早期裂縫。從原材料、施工及養(yǎng)護(hù)管理等方面的提出了綜合的防治措施，以保證公路路面的正常使用。

關(guān)鍵詞：高速公路；水穩(wěn)碎石；基層裂縫；防治

1裂縫產(chǎn)生原因分析

1.1干縮裂縫

水泥穩(wěn)定碎石在干燥空氣中硬化時(shí)，隨著水分的減少，體積將收縮變形，每隔一段距離產(chǎn)生均勻的干縮裂縫。水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生干縮裂縫的原因與其水泥、水和碎石集料都有很大的關(guān)系。一方面混合料在凝結(jié)硬化過(guò)程中，水泥與水起水化反應(yīng)，消耗大量的水分。水泥含量越高，則消耗的水分越多。另一方面，碎石集料表面也要吸附水，集料中的細(xì)料成分越多，表面吸附的水分就越多。再者，基層施工過(guò)程中，含水量越大，蒸發(fā)散失的水分就越多。因此就越易產(chǎn)生干縮裂縫。

1.2溫縮裂縫

摘要：瀝青路面裂縫問(wèn)題是公路工程質(zhì)量通病之一，瀝青路面在堤防道路使用期開(kāi)裂是普遍存在的問(wèn)題。從裂縫產(chǎn)生的原因入手，對(duì)瀝青路面層間應(yīng)力進(jìn)行了較詳細(xì)的分析，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：瀝青；裂縫；成因及預(yù)防；堤防道路

1瀝青路面開(kāi)裂原因

(1)瀝青路面開(kāi)裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。(2)由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。(3)堤防自身直接影響瀝青路面裂縫的產(chǎn)生，堤身發(fā)生不均勻沉降，進(jìn)而產(chǎn)生裂縫、下蟄、錯(cuò)位等破壞現(xiàn)象。

2瀝青路面裂縫應(yīng)力分析

2.1結(jié)構(gòu)性破壞裂縫

摘要：瀝青路面裂縫問(wèn)題是公路工程質(zhì)量通病之一。本文從裂縫產(chǎn)生的原因入手，對(duì)瀝青路面層間應(yīng)力進(jìn)行了較詳細(xì)的分析，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防裂縫出現(xiàn)的相應(yīng)措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面裂縫預(yù)防措施

瀝青路面在使用期開(kāi)裂是世界各國(guó)普遍存在的問(wèn)題，且不論其基層是柔性的還是半剛性的。路面裂縫的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水分，使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載力下降，產(chǎn)生唧漿、臺(tái)階、網(wǎng)裂等病害，從而加速路面破壞。

1瀝青路面開(kāi)裂原因

(1)瀝青路面開(kāi)裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。(2)由于我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定或推薦瀝青路面采用半剛性基層。所以還存在著因?yàn)榘雱傂曰鶎拥臏乜s裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況下也可能是由溫度和荷載共同完成的。

2瀝青路面裂縫應(yīng)力分析

1瀝青路面裂縫的形式

瀝青路面裂縫的形式按形狀分:橫向裂縫、縱向裂縫、龜狀裂縫和網(wǎng)狀裂縫:按有無(wú)荷載可分:荷載裂縫和非荷載裂縫;按路面有無(wú)沉陷分為:沉陷性、疲勞性裂縫和非沉陷性早期裂縫。

2瀝青路面裂縫形成的原因

2.1設(shè)計(jì)原因

①路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或厚度不足,路面強(qiáng)度無(wú)法滿足行車要求或者對(duì)路面設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年均增長(zhǎng)率估計(jì)偏小,以至瀝青路面產(chǎn)生裂縫。

②地下管道設(shè)計(jì)深度不夠,導(dǎo)致基層壓實(shí)不平引起瀝青路面的橫向裂縫。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高等級(jí)公路的里程不斷增加。為適應(yīng)高等級(jí)公路重交通、重載對(duì)道路的要求，以無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料（土）類為基層，瀝青混凝土為面層的半剛性路面被廣泛使用于高等級(jí)路面。因?yàn)榘雱傂月访婢哂袃蓚€(gè)較為明顯的特點(diǎn)，其一，具有較高的強(qiáng)度和承載力。一般來(lái)說(shuō)，半剛性基層材料具有較高的抗壓強(qiáng)度和抗壓彈性模量，并具有一定的抗彎拉強(qiáng)度，且都隨著齡期的增加而不斷增加，因此，半剛性瀝青路面通常具有較小的彎沉和較強(qiáng)的荷載分布能力。

其二，半剛性基層強(qiáng)度大，使得其上瀝青面層彎拉應(yīng)力值較小，從而提高了瀝青面層抵抗行車疲勞破壞的能力。

鑒于半剛性瀝青路面強(qiáng)度、平整度及抗行車疲勞性能等優(yōu)點(diǎn)，半剛性瀝青路面已成為目前中國(guó)高等級(jí)公路路面的主要形式。然而隨著這種結(jié)構(gòu)的大量使用，發(fā)現(xiàn)其存在著嚴(yán)重的裂縫問(wèn)題，并已成為該結(jié)構(gòu)的主要問(wèn)題。反射裂縫是瀝青路面裂縫的主要形式，它的存在破壞了路面結(jié)構(gòu)的整體性和連續(xù)性，并一定程度上導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的削弱（如裂縫處彎沉增大，回彈模量降低等）。而且隨著雨水和雪水的浸入，基層變軟，在大量行車荷載反復(fù)作用下，導(dǎo)致路面強(qiáng)度大大降低，產(chǎn)生沖刷和唧泥現(xiàn)象，使裂縫加寬，裂縫兩側(cè)的瀝青面層碎裂，加速瀝青路面的破壞，影響路面的使用性能。

一、反射裂縫的類型

對(duì)于半剛性基層瀝青路面，反射裂縫指由于半剛性基層在溫度梯度和濕度變化下產(chǎn)生收縮開(kāi)裂，此種基層材料先開(kāi)裂而后沿開(kāi)裂基層向上方反射到瀝青面層而形成的裂縫，或者在行車荷載作用下，裂縫沿已開(kāi)裂半剛性基層向上擴(kuò)展而形成的裂縫。很顯然，反射裂縫的產(chǎn)生主要是剛性基層已先開(kāi)裂，再經(jīng)行車或溫度、濕度變化而引起瀝青面層裂縫。

瀝青路面開(kāi)裂的原因和形式是多種多樣的，瀝青路面的裂縫主要包括兩種：一是荷載型裂縫，主要是由于行車荷載作用產(chǎn)生的；二是非荷載型裂縫，其主要類型是溫度裂縫。它包括低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫兩種。根據(jù)研究資料表明，半剛性路面的反射裂縫主要是非荷載型裂縫，由溫度引起的。

摘要：本文通過(guò)對(duì)半剛性基層二灰碎石的反射裂縫的分析，提出對(duì)二灰碎石配合比的設(shè)計(jì)思路，以減少反射裂縫的數(shù)量，保證路面的路用性能。

關(guān)鍵詞：二灰碎石配合比設(shè)計(jì)探討

鑒于目前二灰碎石基層設(shè)計(jì)采用《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-93)存在著干縮裂縫較多，施工中石屑用量過(guò)大、來(lái)源困難、造價(jià)過(guò)高等問(wèn)題，我所對(duì)一些發(fā)生基層裂縫的瀝青路面進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)取樣調(diào)查，并對(duì)滬嘉高速公路、濟(jì)青高速公路進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。同時(shí)，我們根據(jù)江蘇實(shí)際情況采用多種配合比及集料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。現(xiàn)將我們對(duì)二灰碎石配合比設(shè)計(jì)的初步研究結(jié)果介紹如下，與大家共同探討。

1橫向裂縫是高等級(jí)公路瀝青路面的主要缺陷之一

瀝青路面裂縫尤其是橫向裂縫，近年來(lái)已成為瀝青路面的主要病害之一。不論其面層是國(guó)產(chǎn)瀝青還是進(jìn)口瀝青，都會(huì)不同程度地出現(xiàn)橫向裂縫。滬嘉高速公路1988年竣工通車后，1992年橫向裂縫達(dá)300多條，1993年每隔12～20m一條，1994年每隔12～15m一條，全線已有1000余條橫向裂縫，莘松高速公路1990年12月峻工通車，經(jīng)過(guò)三年的通車使用，也出現(xiàn)了橫向裂縫，200條，其共同特點(diǎn)是所有裂縫有些橫向裂縫間距在12～15m之間，1994年裂縫約有都是上寬下窄，橫向裂縫大都貫穿路面全寬。濟(jì)青高速公路1993年底通車，在濟(jì)南段(Ⅰ標(biāo)段)也有橫向裂縫。以上公路路面結(jié)構(gòu)見(jiàn)表1。

表1

摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展，瀝青路面目其養(yǎng)護(hù)維修方便，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。但因種種原因容易產(chǎn)生各種病害，如不及時(shí)處理將影響道路的使用性能。本文分析了瀝青路面的幾種常見(jiàn)病害，并進(jìn)一步總結(jié)其維修養(yǎng)護(hù)方法。

一、裂縫

裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式，以下將分別介紹。

縱向裂縫。縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大，另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。

縱向裂縫形成的主要原因有以下三個(gè)方面：地基原因。有些路段處于丘陵低洼，河谷處，地基土天然含水量較高，在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理，在高填土后，由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降，造成路面縱向開(kāi)裂。路基施工原因。如果士基施工時(shí)天氣干燥，局部路堤填料土塊粉碎不足，路基壓實(shí)不均勻，暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制，路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好，都會(huì)造成縱向裂縫。水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊坡等滲水，使局部路基受水浸泡后承載力值降低，在動(dòng)靜荷載的作用下，路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土，如施工中未做處理，滲水后含水量變化，也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：