機長范文10篇

編者按：本文主要從不斷學習，爭當知識型員工；愛崗敬業，工作出色；總結工作經驗，做好“傳幫帶”工作，積極培養年輕海事力量；任勞任怨，勇挑重擔；盡職盡責，甘于奉獻進行講述。其中，主要包括：水上生活單調、枯燥、苦澀、遠離陸地和人群，守不住清貧耐不住寂寞的人是不能當一名好船員的、他整天呆在機房里，琢磨主機、輔機工作原理，熟悉管線、閥門的位置和功能，結合幾年來的工作經驗，形成了一套處理主機故障的方法等，具體材料請詳見：

*同志，男，苗族，現年49歲，中共黨員，現系昆明市交通局昆明市航務管理局港監處滇昆巡01號輪機長。1974年，16歲他懷著青春的夢想加入了海事工作隊伍，33年來，他把對黨和事業的滿腔熱情融入本職工作中，他以船為家，以同事為兄弟，刻苦鉆研輪機管理工作，從一名實習輪機員、輪機員、三管輪、二管輪、大管輪成長為輪機長。33年來，他實踐自己的人生理想和入黨誓言，在平凡的崗位上，做出了不平凡的業績。他多次成功排除了船舶機器設備的故障，維護了機器設備的正常運行，杜絕了人為機損事故。他多次被評為單位優秀共產黨員，在昆明市機關年終評比中多次被評為優秀等次。在19年，經過昆明市勞動局的考核，被評為高級技工。

一、不斷學習，爭當知識型員工

水上生活單調、枯燥、苦澀、遠離陸地和人群，守不住清貧耐不住寂寞的人是不能當一名好船員的。輪機管理更是一項高技術的工作，沒有過硬的技術是不能成為一名優秀的輪機長。為掌握過硬本領，*沒有放松學習，幾乎把所有的業余時間用在了學習上。他一方面不斷加強思想修養，認真學習馬克思列寧主義、思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想，積極學習黨的路線、方針、政策，積極參加我局組織的各項政治學習及文化活動，努力樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀，把學習當作第一需要；另一方面立足本職，勤學苦練，努力鉆研專業知識，學習輪機管理的最新知識，掌握設備維修保養方法，不斷提高工作效率、工作質量和服務質量。他在業余時間努力學習《船舶主機》、《船舶輔機》、《造船輪機大意》、《船舶電器》、《輪機長業務》等業務課程。業務技能有了很大的提高。除此之外，*同志還作為輪機方面的講師參加了我局舉辦的多期船員培訓工作，理論和實際相結合，對船員進行輪機方面的培訓，收到了很好的效果。

二、愛崗敬業，工作出色

2004年4月，我局滇昆巡01號船舶的一臺6135主機的在運行時，經常出現排氣管冒黑煙，發動機表面溫度和冷卻水溫過高的情況，并且發動機轉速難以提高的問題。此種情況如果不能盡快排除，會嚴重損壞主機的氣缸和活塞，嚴重威脅船舶的安全航行。根據自己多年的經驗，*判斷引起此故障的原因可能有兩個，其一是螺旋槳纏上了漁網，另一種就是主機發生故障。為了盡快使主機恢復正常運行，使滇昆巡01號能夠盡快恢復巡航，他不顧眾人的阻攔，不顧這時的滇池水還相當冰冷，身上系上安全繩，跳入河水中，稍微適應水溫，就潛入船底檢查，不一會浮出水面，發現螺旋槳表面完全正常。排除螺旋槳問題后，就可以斷定是主機本身出現故障了。通過他認真研究各儀表數，查找大量技術資料，斷定是機油冷卻器出現堵塞。他又帶領大家拆下機油冷卻器，發現機油冷卻器內阻塞了大量的泥沙，導致內循環水系統無法有效冷卻機油，致使機器散熱故障，無法正常冷卻主機。經過一整天的工作，把冷卻器內的雜質都清空之后，終于使冷卻器又恢復正常工作，保證了滇昆巡1號的船舶的安全航行。

同志是___露天煤礦采礦部排土機司機長，優秀共產黨員、平莊煤業（集團）公司勞動模范。多年來，工作中不畏艱難，拼勁十足。在他的帶領下，排土機機組取得了令人矚目的成績：排土機排棄量連年持續提高，從1998年的年排棄量200多萬立方米，到2004年600多萬立方米。單機月份排棄量從開始的20多萬立方米到2005年的90多萬立方米，創歷史最高記錄。尤其是2005年11月份的冬季剝離會戰中，兩臺機組共排棄土方量達180多萬立方米。

___露天煤礦連續工藝系統投入生產后，排土機作為連續工藝的最后一個環節，擔負著兩臺輪斗挖掘機和破碎站的剝離物排棄工作。在生產過程中，各種各樣的難題接踵而來，張勝強帶領他的四十多個工友，沉著應戰，逐步解決了設備的各個難題：一是排土機各條膠帶運行速度快，尤其是2b膠帶運行坡度大，物料帶不上去，這些問題嚴重阻礙著排土機的工作效率。張勝強通過觀察和分析：只有改變驅動滾筒直經，才能使膠帶速度降下來，并通過增加摩擦系數多帶物料。張勝強把自己的想法匯報給礦有關領導，并得到了領導的認可和支持，1號排土機的2b滾筒直經改變后，膠帶速度由58m/s降為5.0m/s，滯料問題得到了改善，提高了工作效率。二是在排土機的設備損耗中，尤以皮帶損耗為重。張勝強仔細觀察設備運轉情況，發現了問題：物料中以河石和泥沙為主，當回程膠帶沾滿物料后，經過清掃器的膠塊時，大體積的河石被清掉而河沙裹著泥土卻塞在膠塊上，張勝強反復琢磨后決定在清掃器前加一組一字梳型輥，把膠帶提升二公分，這樣便擋去了大體積河石沾連，也就是這二公分的差距，使皮帶磨損大大降低，皮帶從以前二個多月更換一條增加到三個月甚至是四個月更換一條，僅此一項每年就為企業節約達百萬元。

張勝強從設備自身挖潛力，加寬膠帶，改變膠帶支架結構，經過細致的測算和對支架結構的反復測量，覺得這個方案可行，加班加點，按期完成了2號排土機2b膠帶加寬改造任務，在改造后設備運行期間，2號排土機由原來的1200m3/小時增加到了1900m3/小時，提高設備使用效率近30％，受到了礦領導的一致好評。2005年，___露天煤礦決定延長冬季作業時間，要求各機組做好冬季運行準備工作，張勝強根據幾年來的經驗和細致分析，決定把弧形擋料板改為直板擋料，這樣在物料還沒有凍實前就被自身重量壓滑到膠帶上，即使凍上，也便于清理，經過冬季運轉后，效果非常理想，為2005年11月份剝離會戰取得歷史最好成績做出了貢獻。

在排土機上，張勝強是個多面手，樣樣活都能干，他本身是司機，但他還強于電，通于鉗，懂潤滑，就是電焊活他也拿過來就能干。因此，他在機上安排布置工作有板有眼，在行，在理，人人服氣。在張勝強的帶動下，排土機上的職工們都煉就出幾手好活計。目前，他們正朝著一崗多能特種兵班組的目標邁進。

他不但活計干得好，在管理方面也十分出色。一是包機管理合格，二是質量標準化達標，三是設備上的文明生產、環境衛生也搞得好，為了給工友們創造一個良好的工作環境。他利用工余時間改造了機上的取暖設備，安裝了電風扇，制作了各類工具箱。當人們走上排土機時就感到一派整潔、舒心、井然有序的氣象，大家從心眼兒里都說，張勝強確實是好樣的。

在工作中，他不但能夠帶領職工打硬仗、攻難關，生活上他還處處積極主動地關心和幫助工友們。司機小董的妻子患重病，家里經濟十分拮據，張勝強就帶頭捐款資助，解決工友的燃眉之急；每逢工友遇到病、傷，在家養病期間張勝強都抽時間一次次登門探望，帶去組織的關心，帶去工友們的問候。排土機上的工友們無論誰有大事小情，都愿找張勝強商量，因為張哥是個辦實事的人，是個熱心腸的人。許多年來，張勝強用他那腳踏實地的工作影響著排土機上的工友們，用他的真情實意關愛和感染著他的工友們。因此他在工作上能一呼百應，能夠使排土機的工友們團結一心，眾志成城。

在鋼廠，漏鋼因影響因素眾多難以控制，是眾所周知的世界性難題，也因造成的損失巨大，成為澆鋼工最忌諱的字眼。在××股份公司三煉鋼廠，活躍著這樣一位青年，他用智慧磨礪出無堅不摧的利刃，用汗水澆鑄著堅忍不拔的意志，自1998年8月份以來，連續六年零六個月，澆鑄一萬一千六百余爐、300余萬噸鋼水不漏鋼，創下了個人澆鑄鋼水不漏鋼的國內最好紀錄。同時，在2004年帶領機組人員成功澆鑄國內外有影響的“西氣東輸”輸油（氣）優質管線鋼7萬多噸，出口材12萬多噸，集裝箱鋼4萬余噸，僅出口材一項就為××創匯1億多美元。他就是三煉鋼廠連鑄車間3號連鑄機機長馬江生。由于勤于學習，善于思考，工作出色，2005年4月，馬江生被評為全國勞動模范，進京受到黨和國家領導人的親切接見。他以一名知識型職工的創新精神在我國鋼鐵業發展史寫下了輝煌的篇章。

挑戰自我攻難關

1992年7月的一個夜班，參加工作不到一年的馬江生，同工友們在澆鑄耐候鋼時突然出現漏鋼。火紅的鋼水迅速將鑄機燒壞，焊死，生產被迫中斷。第一次看到此情此景，馬江生頓時嚇懵了！那天，為了清除鑄機里的殘鋼，他和工友們用氧槍不停地燒，用撬棍一點一點地撬，一直忙到第二天中午，生產才開始恢復。想到造成的巨大損失，他的心久久難以平靜。從次以后，他立志向世界性難題發起挑戰。

導致漏鋼的因素很多，涉及到材料學、熱學、力學等科學知識，因此要想解決漏鋼這一難題首先必須具備堅實的理論基礎。技校畢業的他，爭分奪秒地充電，如饑似渴地閱讀著《煉鋼原理》、《連鑄澆鋼》、《實用連鑄冶金技術》等專業書籍和相關資料，還克服家距學校路途較遠的不便，利用業余時間自費參加××工程職業技術學院的高級澆鋼工技能培訓。同時，他注重積累經驗，在工作中虛心請教師傅，不懂就問。并養成筆和本子隨身帶的習慣，常常在別人工作完休息的時候，總是拿出本子和筆，將工作中偶然看到的，忽然想到的，或有疑問的一一記錄下來，以便整理分析，琢磨研究。近幾年，他記滿的工作筆記有10余本。隨著日積月累，他的知識水平和工作能力迅速提高，漸漸地，總結出一套預防漏鋼的“一看、二清、三測、四調整”先進操作法，在班中進行了推廣。自1998年8月至2002年底，創造了連續4年零4個月累計7715爐無漏鋼的驕人業績，達到國內同類鋼廠先進水平，實現了三煉鋼廠單班單機不漏鋼的歷史性突破。

功夫不負有心人

馬江生沒有滿足已取得的成績。“一看、二清、三測、四調整”先進操作法還有沒有考慮不全的因素？是否需要根據實際情況進行完善？還要進一步做好哪些方面的工作？他認真琢磨著，希望能使不漏鋼的時間長一些，更長一些。可2003年，對馬江生來說，卻是多事之秋。媽媽體弱年邁，妻子懷孕在身，而不幸的是父親腦溢血住院，全家的重擔一下子壓在了他的肩上。而此時，連鑄車間鑄機開澆失敗的問題十分突出，生產壓力非常大。一邊是家，一邊是廠，馬江生左右為難。很快，他便瘦了下來。“不要耽誤了工作，我不要你照顧！”病床上父親的教導給了他無盡的工作動力，使他更加全身心地投入到了工作之中。通過對漏鋼事故的分析，馬江生發現，自己總結的預防漏鋼的方法雖對結晶器內的漏鋼影響因素考慮控制周全，但對其他原因的漏鋼因素卻缺乏有效手段。于是，他與班員一道，把外部環境影響漏鋼和其它各類生產異常的因素進行分類，制定對策措施，反復實踐演練。記得有一次，因為三煉鋼廠絕熱板中包改造成噴涂中包后，由于操作經驗不足而導致生產中斷的異常發生。馬江生沒有輕易放過，而是在下班后組織大家認真分析原因，并不斷摸索中包烘烤時煤氣和空氣的最佳配比，以確保烘烤效果。為此，每加一次火他都要到3米多高的平臺上去看一下，并每隔20分鐘觀察一次烘烤效果，平均一個班跑上跑下20來次。那段時間，因為高溫炙烤，他的臉灼得發疼，而他的大頭鞋硬是多換了一雙。終于，中包烘烤的質量大幅提高，不僅節約了能源，而且提高了鑄機開澆成功率，杜絕了生產事故的發生。不斷地實踐和摸索，馬江生在原有的“一看二清三測四調整”的操作經驗上加上了“一掌握”的工作要領，要求在澆鋼時規范結晶器內四步操作的同時，充分關注外部環境變化，如鋼水過熱度，大、中包烘烤狀況等對生產造成的不良影響，總結形成了更為完善的“4＋1”預防漏鋼先進操作法，在實際生產過程中有效地避免了漏鋼事故的發生。

1引言

葉片是汽輪機的核心部件之一，它起著將蒸汽的動能轉換為機械能的作用。汽輪機效率的高低，很大程度上取決于葉片型面的設計和制造水平。目前，國內外大型汽輪機葉片的型面加工均采用五坐標聯動機床(手工修磨的葉片除外)。如日本日立公司有70余根主軸的五坐標聯動加工中心，三菱公司有25根主軸的五坐標聯動加工中心等。

2五坐標聯動加工中心在葉片型面加工中的應用

機床開發背景

汽輪機葉片的設計、制造能力是衡量一個透平廠研發能力的重要標志。葉片機械加工工作量大，精度要求高，結構復雜，制造成本高。國內外透平廠都非常重視葉片制造技術的發展。國內汽輪機制造業，由于受進口機床價格高，加工編程復雜等因素影響，五坐標聯動加工中心應用還不廣泛，如國內主要汽輪機制造廠，其五坐標聯動機床的主軸總數僅為50余根，而航空發動機廠、鼓風機廠也僅有少量的幾臺。東方汽輪機廠原有的五坐標聯動的主軸遠不能滿足工廠生產要求。為滿足東汽廠葉片生產能力的需要，同時降低葉片制造成本，東汽廠領導本著振興民族機床工業的理念，經過與北京機電院領導、技術、管理人員的多次論證，決定開發五坐標聯動加工中心以取代昂貴的進口設備。為減少投資風險，機電院首先開發一臺稍小規格五坐標聯動加工機床5C-VMC1250進行工業性試驗，在充分掌握五坐標聯動加工中心的性能特點、加工工藝要求、完善5C-VMC1250型五坐標聯動加工中心在使用中存在的問題的基礎上，進行大規格五坐標聯動加工中心XKH1600的批量生產。

葉片的加工工藝分析

在鋼廠，漏鋼因影響因素眾多難以控制，是眾所周知的世界性難題，也因造成的損失巨大，成為澆鋼工最忌諱的字眼。在××股份公司三煉鋼廠，活躍著這樣一位青年，他用智慧磨礪出無堅不摧的利刃，用汗水澆鑄著堅忍不拔的意志，自1998年8月份以來，連續六年零六個月，澆鑄一萬一千六百余爐、300余萬噸鋼水不漏鋼，創下了個人澆鑄鋼水不漏鋼的國內最好紀錄。同時，在2004年帶領機組人員成功澆鑄國內外有影響的“西氣東輸”輸油（氣）優質管線鋼7萬多噸，出口材12萬多噸，集裝箱鋼4萬余噸，僅出口材一項就為××創匯1億多美元。他就是三煉鋼廠連鑄車間3號連鑄機機長馬江生。由于勤于學習，善于思考，工作出色，2005年4月，馬江生被評為全國勞動模范，進京受到黨和國家領導人的親切接見。他以一名知識型職工的創新精神在我國鋼鐵業發展史寫下了輝煌的篇章。

挑戰自我攻難關

1992年7月的一個夜班，參加工作不到一年的馬江生，同工友們在澆鑄耐候鋼時突然出現漏鋼。火紅的鋼水迅速將鑄機燒壞，焊死，生產被迫中斷。第一次看到此情此景，馬江生頓時嚇懵了！那天，為了清除鑄機里的殘鋼，他和工友們用氧槍不停地燒，用撬棍一點一點地撬，一直忙到第二天中午，生產才開始恢復。想到造成的巨大損失，他的心久久難以平靜。從次以后，他立志向世界性難題發起挑戰。

導致漏鋼的因素很多，涉及到材料學、熱學、力學等科學知識，因此要想解決漏鋼這一難題首先必須具備堅實的理論基礎。技校畢業的他，爭分奪秒地充電，如饑似渴地閱讀著《煉鋼原理》、《連鑄澆鋼》、《實用連鑄冶金技術》等專業書籍和相關資料，還克服家距學校路途較遠的不便，利用業余時間自費參加××工程職業技術學院的高級澆鋼工技能培訓。同時，他注重積累經驗，在工作中虛心請教師傅，不懂就問。并養成筆和本子隨身帶的習慣，常常在別人工作完休息的時候，總是拿出本子和筆，將工作中偶然看到的，忽然想到的，或有疑問的一一記錄下來，以便整理分析，琢磨研究。近幾年，他記滿的工作筆記有10余本。隨著日積月累，他的知識水平和工作能力迅速提高，漸漸地，總結出一套預防漏鋼的“一看、二清、三測、四調整”先進操作法，在班中進行了推廣。自1998年8月至2002年底，創造了連續4年零4個月累計7715爐無漏鋼的驕人業績，達到國內同類鋼廠先進水平，實現了三煉鋼廠單班單機不漏鋼的歷史性突破。

功夫不負有心人馬江生沒有滿足已取得的成績。“一看、二清、三測、四調整”先進操作法還有沒有考慮不全的因素？是否需要根據實際情況進行完善？還要進一步做好哪些方面的工作？他認真琢磨著，希望能使不漏鋼的時間長一些，更長一些。可2003年，對馬江生來說，卻是多事之秋。媽媽體弱年邁，妻子懷孕在身，而不幸的是父親腦溢血住院，全家的重擔一下子壓在了他的肩上。而此時，連鑄車間鑄機開澆失敗的問題十分突出，生產壓力非常大。一邊是家，一邊是廠，馬江生左右為難。很快，他便瘦了下來。“不要耽誤了工作，我不要你照顧！”病床上父親的教導給了他無盡的工作動力，使他更加全身心地投入到了工作之中。通過對漏鋼事故的分析，馬江生發現，自己總結的預防漏鋼的方法雖對結晶器內的漏鋼影響因素考慮控制周全，但對其他原因的漏鋼因素卻缺乏有效手段。于是，他與班員一道，把外部環境影響漏鋼和其它各類生產異常的因素進行分類，制定對策措施，反復實踐演練。記得有一次，因為三煉鋼廠絕熱板中包改造成噴涂中包后，由于操作經驗不足而導致生產中斷的異常發生。馬江生沒有輕易放過，而是在下班后組織大家認真分析原因，并不斷摸索中包烘烤時煤氣和空氣的最佳配比，以確保烘烤效果。為此，每加一次火他都要到3米多高的平臺上去看一下，并每隔20分鐘觀察一次烘烤效果，平均一個班跑上跑下20來次。那段時間，因為高溫炙烤，他的臉灼得發疼，而他的大頭鞋硬是多換了一雙。終于，中包烘烤的質量大幅提高，不僅節約了能源，而且提高了鑄機開澆成功率，杜絕了生產事故的發生。不斷地實踐和摸索，馬江生在原有的“一看二清三測四調整”的操作經驗上加上了“一掌握”的工作要領，要求在澆鋼時規范結晶器內四步操作的同時，充分關注外部環境變化，如鋼水過熱度，大、中包烘烤狀況等對生產造成的不良影響，總結形成了更為完善的“4＋1”預防漏鋼先進操作法，在實際生產過程中有效地避免了漏鋼事故的發生。

永攀高峰無止境

一、基本情況

飛行部班組由三個部分組成，一是分部班組，二是機關班組，三是食堂班組。分部班組目前有兩種考慮，一種是以飛行機組為班組，每一個機長為班組長，人員不固定，流動性強，管理難度大；另一種則是將每個分部劃分為五個小分隊，每個小分隊指定一名骨干機長負責，人員相對固定。目前，第二種班組劃分方法，正在討論之中。機關班組則是以三個辦公室為主體，分別成立班組。食堂班組由空地勤廚師和服務員組成，人員全部是勞務工。由于分部班組占絕對多數，是班組建設的主體，下面我就主要匯報一下我們是如何抓好飛行機組的。

二、主要做法

（一）抓機長，培養稱職班組長。

一套機組就是一個班組，機長就是組長，機組能否完成航班生產任務，關鍵在機長。我們主要做好三項工作，即選配好機長、教育好機長、管理好機長。在選配機長方面，我們推行“雙軌制”（技術、思想雙成熟），出臺《機長雙向培養制度》，實行“三級把關”制（分部、飛行部和公司技術委員會三級把關），嚴把三大關口，對思想作風、業務理論、實際操作能力、管理機組的能力以及應對突發事件的能力等方面進行綜合考核。一是“送檢關”，謹慎選送“思想上進、技術過硬、作風扎實”的成熟副駕駛進入南航機長培訓班；二是“答辯關”，通過機長培訓班后，參加公司組織的綜合知識答辯，由公司總經理頒發機長聘用書；三是“放飛關”，新聘機長要經歷100小時的教員押座、相互押座，并通過公司三級審核，才能放單飛。在教育機長方面，我們組織機長管理培訓班，機長經驗交流會，機長家屬協管會，還有機組資源管理專題培訓和案例分析等，今年7月份組織了飛行員家屬座談會。在管理機長方面，我們推行機長責任制，簽訂機長責任書，建立機長績效考評檔案，對機長實行百分積分制考核，凡是表現突出的骨干機長，在送學、參訓、教學、評先、提干、重要任務執行、重要崗位鍛煉等方面優先考慮、優先安排。今年就選送了5名機長參加南航在清華舉辦的班組長培訓班。

（二）抓制度，規范班組建設。

增進集體凝聚力。關注年輕飛行員思想動態，加強員工間的溝通交流。創新管理思路，充分利用網絡平臺、興趣協會等途徑，多組織年輕人喜聞樂見的活動，加強干群間、員工間的溝通交流，提升其集體榮譽感與歸屬感，端正飛行作風，確保隊伍穩定。

一、基本情況

一是分部班組，飛行部班組由三個部分組成。二是機關班組，三是食堂班組。分部班組目前有兩種考慮，一種是以飛行機組為班組，每一個機長為班組長，人員不固定，流動性強，管理難度大；另一種則是將每個分部劃分為五個小分隊，每個小分隊指定一名骨干機長負責，人員相對固定。目前，第二種班組劃分方法，正在討論之中。機關班組則是以三個辦公室為主體，分別成立班組。食堂班組由空地勤廚師和服務員組成，人員全部是勞務工。由于分部班組占絕對多數，班組建設的主體，下面我就主要匯報一下我如何抓好飛行機組的

二、主要做法

培養稱職班組長。

一）抓機長。

當前，我們正處在一個深刻變動而又極其復雜的時代環境之中。新的歷史條件，使民航面臨難得的機遇，又面臨著嚴峻的挑戰。以同志為核心的黨中央在邁進新世紀的關鍵時刻，提出了重溫“兩個務必”，并在十六屆四中全會上作出了“中共中央關于加強黨的執政能力建設的決定”的重大決策，號召全黨掀起學習“三個代表”重要思想新高潮，為我們加強黨的建設，為民航深化改革指明了方向，也為加強和改進思想政治工作提供了重要的理論保證。特別是民航加強和改進飛行隊伍的思想政治工作，是民航業迎接世界經濟挑戰，參與國際競爭，擴大中國對外開放的根本保證。

飛行隊伍的思想政治工作，在不同時期和不同的發展階段要體現與時俱進的政治品格，并在實踐中不斷補充適合時代要求的新內容，以人為本，感受和體驗個人利益和社會整體利益的依存性，一致性和共性，引導人們在分析、比較、說理和體驗的基礎上，自覺地把權利和義務，奉獻和索取、個人利益和社會整體利益結合起來，實事求是地解決在生產實踐和日常工作中出現的各種矛盾和問題。我們東航山西分公司飛行部近兩年來認真貫徹落實東航黨委及分公司黨委的各項工作方針，努力學習實踐“三個代表”的重要思想，在加強飛行隊伍思想政治工作方面，做了一些有益的探索，也取得了一定的成績。

山西分公司飛行部共有員工250人，其中空勤人員194名，機長55人，正駕駛9人，副駕駛72人，觀察員63人，下轄四室兩科四個飛行中隊和一個安全員中隊。使用4架波音737—300型飛機、7架B—737—700型飛機，擔負太原、溫州、廣州、上海四個飛行基地61條國內航線和日本、韓國及香港部分國際航線的飛行任務。

緊密團結，以身作則，廉潔從政，奮勇開拓，與時俱進創新工作，率領廣大員工以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹執行黨的十五大和十六大以來的路線、方針、政策，落實民航總局、東航總體工作要求，緊緊國圍繞民航與東航深化改革和安全飛行中心工作，全力加強黨建思想政治工作，按照自身做好飛行隊伍思想政治工作的基本思路和基本做法，在改革中穩定隊伍，在改革中培育飛行隊伍團隊精神和“四有”新人，在繁忙的生產實踐中繼承以往“一抓四嚴五堅持一保障”等飛行規章制度和安全飛行經驗，創新執行“三十五項”規章制度，特別是細化B737飛機六個階段駕駛技術標準等級轉升制度，實施電腦排班和網上飛行準備等項重大創新項目工作，強化了技術訓練和安全飛行的科學管理，在領通機人員改觀察員、安全員，又停飛觀察崗位，安全員又改空警；駕駛員從一開始飛機少航班少飛不上到飛機和基地增多，企業改革和變化力度大，思想問題變化多端的狀態下，所屬四個基地飛行量較大的情況下，過細做思想工作，穩定隊伍，仍保持了全民航同機隊中日平均10.3小時的利用率新高，并保持了安全飛行二十萬小時無飛行事故征侯的突出成績，創造了該部歷史上最好的安全飛行周期，自1997年引進B737無發生任何飛行安全問題。飛行部黨委也連續幾年被評為東航股份公司、集團公司“先進基層黨組織”，20**年被國務院國資委評為“中央企業基層黨組織”。飛行部連續五年獲得“無事故征候飛行部”獎杯，模范先進集體，連續五年被評為太原市“文明單位”，20**年被評選為太原市“文明單位標兵”，并被山西省授予“五一勞動獎狀”先進集體榮譽。涌現出山西省勞模、全國五一勞動獎章獲得者馮吉喜，東航十大杰出青年謝鵬軍，中央企業勞動模范李丹東等多名先進典型人物。

在經歷了聯合兼并，改革重組的艱難過程，東航山西分公司飛行部又經過五年多的整合，人心基本穩定，隊伍狀況基本良好，但隨著公司的深化改革，加上歷史遺留問題較多，飛行部人員構成復雜，領、通、機、攝改裝的觀察員及其他非主力飛行人員占到60%以上，特別是由于改革開放和市場經濟的負面影響，導致人們的思想觀念，價值取向進一步多元化，思想工作中出現許多困難。客觀地說，在新形勢下做好飛行部隊的思想政治工作本身是有很大難度的，這首先表現在，飛行部隊是個技術部門，對從業人員來講，飛行技術的要求是第一位的，一部分人認為，只要技術上不出問題，有沒有思想政治工作無所謂。其次，信息時代各種各樣的大眾傳媒，精神文化，對人們思想觀念的影響是巨大的，不同的個體形成了不同的觀念和思潮，用一種單一的價值觀去統一人們的思想已變的很不現實。再次，飛行部隊人員在外基地飛行時間長，接觸面廣，實現網上飛行準備后，到單位主要是講評，了解單位情況，集中起來很難，這也為開展思想政治工作增加了難度。我們遵照中央思想政治工作會議指出的：“面對新形勢新情況，思想政治工作在繼承和發揚優良傳統的基礎上，必須在內容、形式、方法、機制等方面努力創新和改進。”的要求，摒棄一些不切實際的做法，根據特點抓住重點，因地制宜，春風化雨般地解決實際問題。做好飛行隊伍思想政治工作。

做思想政治工作必須適應形勢把握特點

為了進一步鼓舞士氣，提高飛行隊伍整體素質，強化管理持續創造更長的安全飛行周期。以優異成績迎接黨的十六大勝利召開。飛行部黨委抓住有利時機，全面開展飛行隊伍員工思想情況摸底調查，有針對性地做好隊伍思想政治工作，對下半年的安全生產和企業改革起到有力的保障作用。

思想摸底工作以黨支部、科室為單位，采取個別談話、支委會、小型座談會等方式收集廣大飛行隊伍員工想法，以及工作中的意見和建議。然后由各黨支部書記寫出書面意見。現匯集如下：

一、飛行部員工隊伍概況

飛行部黨委下屬六個黨支部（一中隊缺），行政建制設四室兩科，三個飛行中隊及一個安全員中隊。現有職工233人，其中空勤人員172人，地面人員61名。各黨支部黨員總數181名，團員41名，群眾11名。（見下表）

黨支部名稱

黨員

第一章總則

第一條為規范民用航空器旅客運輸飛行中的安全保衛工作，保障民用航空飛行安全，根據《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國民用航空安全保衛條例》，制定本規則。

第二條本規則適用于在中華人民共和國境內依法設立的公共航空運輸企業從事旅客運輸的航空器飛行中客艙和駕駛艙的安全保衛工作。前款規定的公共航空運輸企業及其機組人員和旅客應當遵守本規則。

第三條中國民用航空局（以下簡稱民航局）統一監督管理公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛工作。

民用航空地區管理局（以下簡稱地區管理局）根據民航局的規定，具體負責監督、檢查轄區內公共航空旅客運輸飛行中的安全保衛工作。

第四條本規則使用的部分術語定義如下：