客車范文10篇

【摘要】客車是我國重要的交通運輸工具，為人們的生活帶來便利。隨著社會的不斷發展，人們越來越注重客車的車身造型設計。設計師通過不斷完善客車車身造型設計，使得客車更加符合人們的審美需求。客車的車身造型設計經歷了一個發展過程，由最初的引進國外設計理念到如今的自主創新設計。未來的客車車身造型設計會呈現更多的形式，以滿足人們的需求。客車車身造型設計需要耗費大量的人力、物力和精力，值得人們不斷挖掘創新。傳統的客車車身造型設計大多數都是手工設計，因此最終的設計會出現較大的誤差，客車的美感不足。本文將介紹客車的整體設計和局部設計，客車的局部設計是對客車前后圍和左右側面的設計。

【關鍵詞】客車前后圍;左右側圍;造型設計

一、客車車身造型的整體設計

客車車身造型設計的整體風格有兩大類:方基調的設計和圓基調的設計。在客車生產技術不夠成熟的階段，方基調的客車設計能夠保證客車生產的良好工藝性。圓基調的客車車身造型設計體現了一種圓潤柔美，利用一些曲線線條減少客車給人的笨重感和凌厲感。現階段，客車車身造型設計將方基調和圓基調融合起來，實現兩者的結合。這種設計更加符合人們的審美需求，也克服了方基調和圓基調設計的不足。客車車身造型設計需要遵循整體協調的原則，實現整個客車車身造型的點線面相互協調。客車車身是一個有機統一體，客車的細節設計要考慮客車的整體風格，不能太注重個性化而忽視一體化。在進行客車車身造型設計時，設計師要把握客車的整體風格和整體設計理念。在整體設計風格的指導下，設計師能更好地開展下一步的設計。同時，客車的整體設計中也不能一成不變。客車設計師可以在把握客車整體風格的基礎上，對客車的細節造型做一定的形式變化，打破整體協調帶來的沉悶感。整體設計中，設計師還要把握好各個部分之間的比例問題，實現客車前后圍和左右側面比例的合理分配。

二、客車車身造型的局部設計

客車車身造型設計要實現整體與部分的協調統一。局部設計影響著客車車身造型的整體效果，也是檢驗客車車身造型設計水準的重要標準。局部設計要體現設計的精細化，也要體現各部分之間的協調。客車的局部設計要考慮客車的載客量、采光條件、空間容量以及運行速度，這些因素影響著客車車身造型的設計。客車車身造型設計需要符合人們的審美需求，因此客車的局部設計要體現藝術性和精細化。總的來說，客車車身造型的局部設計一定要體現整體與部分相協調的原則。(一)完善客車車身前后圍設計。客車的前后圍是客車整體造型的重要的組成部分，客車車身前后圍的設計尤為重要。客車的前后圍設計中玻璃鋼材料由于存在高污染、維修性差、低溫適應性差等問題，已經不適合客車的設計，所以在現如今的客車設計中玻璃鋼材料只是輔助設計，僅在一些細小部件，比如說保險杠、車燈、后視鏡等有所應用。現如今客車造型設計的主要決定因素就是燈具、曲線及人機環境，公交車多數情況下不考慮風阻，但公路客車因時速較快，要考慮風阻。專用客車，例如校車，則需要考慮法規符合性，現在的校車法規要求需前圍為凸頭結構。所以客車前后圍的設計出現了新的設計形式，打破了傳統的一塊平面玻璃設計的模式。現代化客車車身前后圍的設計更加立體化和整體化，給人的視覺帶來新的體驗。客車前后圍的設計也更加立體化，試圖通過凹凸面設計和浮雕設計突出客車的立體感。根據客車前后圍的重點部分和主次部件，客車設計師通過凹凸面體現主次，前后圍的設計不再是單純的平面設計，改變了客車的呆板無趣。立體感的客車前后圍使得客車的外形有了張力，迎合了人們的審美需求。雖然客車的前圍和后圍是客車車身的一部分，但客車的前圍和后圍也有自己的組成部件，設計不僅要與客車車身的整體相融合，還要考慮其內部各個部件之間的協調性。客車設計師在進行客車前圍和后圍的設計過程中，要實現其內部的各個部件之間的融合，實現它們位置、比例和線條的完美組合。(二)客車側圍的設計。現客車側圍設計多采用全覆蓋模具件或漲拉蒙皮工藝。多數商務車、公路車等采用模具壓制側圍蒙皮工藝。多數公交車采用漲拉蒙皮結構設計。且專用校車必須采用“封閉環”結構。客車側面車身是一個很大的平面，設計的難度比較大。在設計車身側面窗戶過程中要考慮多重因素，包括選取合適的玻璃材料、窗框的設計、窗戶與窗戶之間的過渡、車身側面的美觀等方面。同時，客車車身側面與客車的前圍和后圍之間的自然過渡和銜接也很重要，影響客車的整體性和美感。客車設計師在設計車身側面的窗戶時，要選擇一些經濟實惠，采光良好的玻璃。玻璃的選擇主要有兩種，一種為鋁型材窗框安裝模式，一種為整體側窗全粘接模式。且玻璃的選擇要貼近于制造能力，簡單的說，造型時要考慮側窗的分塊模式、安裝模式，既要滿足美觀又要滿足工藝性實施，避免造成側窗過大產生異響、爆裂、脫落等故障。并且對于安全出口及零部件通用性需一并考慮。再者就是門體，門體作為造型的重要衡量指標，在設計過程中要進行人性化的設計，從實用性和美觀性雙方面入手，大小需要根據客車類型而定，一般公交車是采用雙開門，而校車類則是單開門，校車基于安全考量，一般都不會采用玻璃，而是鋁制材料，而客車考慮到采光和格局，所以窗戶的區域面積應該與車身側面的整體面積之間形成合理的比例。對于窗戶窗框的處理，設計師可以減少窗支柱的數量、加大一塊玻璃與另一塊玻璃之間的寬度，從而減少或是隱去窗戶的框架，這樣能夠形成乘客視覺上的平衡感，拓展乘客的視野。窗戶的玻璃設計要呈現整體性和連續性，不能給乘客一種割裂和凌亂的感覺。對于窗戶的區域面積，設計師要提前做好合理的規劃，保證客車的內部通透性和視覺穩定性。窗戶的區域面積應該與車身側面的整體面積之間形成合理的比例，不能過大，也不能太小。(三)客車內部裝飾和外部涂裝。內裝部分對于客車包括儀表臺、風道、座椅、扶手、地板等幾個大板塊，可從顏色、布局、選材入手。涂裝部分包括分色、漆料等選擇和搭配。外裝部分包括前后風擋、側窗、倒車鏡、燈具等。一般選擇方基調的造型，多數會選擇歐式風格，即:小圓角過渡、棱線較為明顯、曲線較為平直、燈具有方燈或棱角等。一般選擇圓基調的風格，多數會選擇日式風格，大圓角過渡、棱線圓角過渡、曲線較為舒緩、燈具多數為圓基調風格或圓燈。造型一般講究前后呼應，即:前圍采用方基調的燈具，則側圍燈具、后圍燈具均會沿用這個風格，很少出現方圓混搭的情況出現。包括造型棱線也是，一般都會有一個呼應，比如燈具的棱線會呼應到前圍棱線或后圍棱線中，與保險杠或通風窗呼應起來。客車的車身造型設計要有一定的車身涂裝，以增加車身整體的藝術性和活潑性。客車設計師可以在車身設計中加入合適的線條或是圖案，以達到裝飾車身的效果，冷色調飾品能夠為乘客提供一個更好的休息環境。客車內飾的色彩要是低純度和高明度的，不能給人壓抑的感覺。

一、設計約束

設計約束是指設計變量間應滿足的相互制約和相互依賴的關系。產品造型設計需在給定的約束條件下進行，是通過提取產品的有效約束來建立其約束模型并進行約束求解的過程。約束類型具有多樣性。客車座椅造型設計主要的約束條件有:用戶需求、人機尺寸、產品結構、色彩及材質等。

(1)用戶需求約束。主要包括安全性需求、易用性需求、舒適性需求、美觀性需求等約束。

(2)人機尺寸約束。根據GB10000—1988中國成年人人體尺寸［10］和QC/T633—2009客車座椅2項標準中的相關規定，選擇合理的成年人尺寸作為參考標準，綜合考慮客車內座椅布置要求、人體著衣修正量及乘客自如調整坐姿的空間要求等，明確客車座椅的人機尺寸約束條件。

(3)產品結構約束。客車座椅結構包括座椅骨架、調角器總成、升降器總成、滑軌總成等，涉及產品的各個部件。軟墊、扶手、縱橫向調節機構、調角機構等部件造型都應符合裝配性、安全性和可靠性要求。座椅骨架作為產品結構的核心部件，是承受外部載荷的主要受力部件。軟墊造型可提高舒適性，但須依據座椅骨架展開設計，軟墊須能包覆靠背骨架。每種造型座椅均應滿足靜態和靠背后部吸能特性試驗要求或者動態試驗要求。

(4)色彩及材質約束。色彩應與內飾環境設計風格相協調，客車強調居住性，適當增加明度和變化，營造和諧的氛圍。座椅面料須具有舒適性、功能性和裝飾性，可分為紡織和皮革2種不同的面料;座椅骨架在保證強度和剛度的前提下，應盡量減輕質量，方便裝配和調整;靠背和座墊須采用合適的減振材料，以獲得良好的舒適性;扶手、背板、椅腿、擱板、拉手等采用模具化生產，力求造型美觀［15］。

[摘要]利用紅外傳感器、辨向電路、報警電路、鎖定電路和單片機系統，設計出一種超載監測系統，能夠通過鍵盤手動設置乘客人數的上限值，并能用LED顯示器實時顯示車內的乘客人數。當客車發生超載時，系統發出聲光報警，同時通過繼電器來切斷客車的電子啟動裝置，從而鎖定汽車，使之無法行駛。當超載解除后，聲光報警也相應的解除，客車解除鎖定，可以正常運行。

[關鍵詞]超載紅外檢測單片機報警鎖定

一、引言

針對我國國情，設計了一種客車載乘人員檢測系統，當超過規定人數時，便鎖定汽車執行機構，使之無法啟動。主要任務有：⑴能夠手動設置人數上限并對其進行顯示。⑵能夠實時顯示出車廂內乘客的實際人數。⑶光報警信號要實現閃爍功能。⑷聲音報警電路可由蜂鳴器完成。

二、系統原理

系統的前端檢測部分有兩個熱釋電紅外傳感器安裝于車的前后兩個門上前門的傳感器用于檢測上車人員，后門的傳感器用于檢測下車人員，車門開時系統及時啟動，由于熱釋電紅外傳感器可檢測到人體發射的紅外線且與穿衣多少無關，因此比較可靠。當有人上車時，紅外傳感器檢測上車人數，單片機累加計數并通過LED屏顯示；當有人下車時單片機減法計數。由于單片機內預設規定人數，當超過此人數時，單片機控制汽車鎖定執行機構使其無法啟動，并以LED屏顯示數字。

造型過程可以歸納為要求、設計、制作和使用四方面，造型的造型計劃就是設計。產品的造型是在人與物的基點上用與美的關系中產生的造型。形的建構是美的建構，設計師的造型之所以不同于工程師的結構造型，區別的關鍵就在于前者是美的造型，藝術的造型。這種造型既包括表面裝飾性的形，如紋樣、符號、表面色彩等，也包括依據合理的功能結構而設計的外形。一切可以為人直觀的東西都是形，在設計中的造物之美必然首先是能夠為人視覺或其它感官能夠知覺的形，因此，強調功能美和反對表面裝飾，并不能把設計師進行的主要是表面造型設計的指責予以否定或夸大，無論造型設計怎樣處理與內在結構的關系，設計師的立足點只能是外化的藝術造型。即主要訴諸于視覺感官、手感等感官的造型。工業產品造型設計，其造型的可變性仍受到來自工程結構、科學、材料諸多方面的限制，在限制的基礎上追求造型的多變和多樣化。

小客車的功能形態設計

（一）功能形態的定義功能、物質技術條件和藝術形象是工業產品造型的三大要素。它們相互依存、相互制約、相互滲透，不可分割。功能體現產品的實用性。產品的形態一般分為功能形態、裝飾形態、色彩形態三類。所謂功能形態，即產品的物質性的結構，這種結構是因一定的功能而生成的，是由材料的相互關系而決定的。[1]結構是功能的物質載體，結構本質上是功能的結構，它依據產品功能和目的來選擇和建立的。結構因功能而存在，功能因結構而得以實現。所以，汽車的結構決定了汽車的外部形態，這種受制于結構的形態就是汽車的功能形態。汽車的整體形態是車輪和車身組成的一種“流動建筑”。汽車的設計最典型的體現了產品設計的各種要素和內在規定性。

（二）小客車的功能形態演變汽車問世已經有100多年的歷史了。回顧汽車式樣的演變和發展，可以看出人類在人機工程學、空氣動力學、材料學、美學領域的成就。可以說，汽車造型總是和當時最先進的生產與科技發展水平，以及文化、文明程度相適應的，具有強烈的時代氣息。約從1900年起，發達國家的汽車工業開始興起，特別是小客車，產量占汽車總產量的80%以上。現在地球上每年都有幾千萬輛小客車問世，且新的風格、新的式樣、新的型號層出不窮。但是，無論變化多大，若是從歷史形態演變分析，小客車造型可歸納為箱型、甲蟲型、船型、魚型和楔型五種。[2]1.箱型汽車箱型汽車是小客車造型的最早選擇。1915年美國福特汽車公司生產的T型車，標志了箱型汽車生產的開始。從造型上分析，還可以看到馬車的痕跡，即線條輪廓都是直線、直角，當時從心理感受和生理上都極易讓人們接受，設計得很合理。箱型車的形狀似方箱，迎風面積大，前面的擋風玻璃、車檔、特別是汽車后部產生空氣渦流，造成形狀阻力，車速每小時超過60—70公里，阻力明顯增大，車速再增高，發動機功率幾乎都消耗在空氣阻力上，箱型車速度的提高受到極大的限制，因此人們又開始研究新的車型。2.甲蟲型汽車甲蟲型汽車誕生于1934年。與箱型車相比，甲蟲型汽車的外形有效的削弱了空氣阻力對車身的影響，并且第一次將空氣動力學研究運用到汽車車身上，不僅使科技在車身上得以體現，同時車身的設計也給人們一種美的享受。但車廂內可利用的空間明顯減小，乘員活動空間狹窄，特別是后排成員，頭頂上幾乎沒有什么空間，已產生壓抑感，宜人性較差。因此，后期甲蟲車作了相應的改善。甲蟲車的另一個弱點是受橫向風力影響容易偏離行車路線，因為甲蟲車的縱截面形狀決定了風壓中心在車身中心之前。而箱型車恰恰相反，車身中心在前，風壓中心在后，即使受橫向風壓產生的不穩定也能夠控制折回原車道行駛。因此，甲蟲型已經潛伏著淘汰的因素，最終將被舒適、美觀的船型車所代替。3.船型汽車船型汽車以1949年福特V8型為開端。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。福特?V8型汽車的成功，?不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想也就是讓設計師置身于駕駛員及乘員的位置，來設計便于操縱、乘坐舒適的汽車。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優干甲蟲型汽車，并且還解決了甲蟲型汽車對橫向風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大型車或是中、小型車都采用了船型車身，從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。4.魚型汽車魚型汽車是在船型之后出現的，其造型特點是將船型車的階梯背設計為斜背。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。魚型汽車由于車后窗玻璃傾斜太大，面積增加兩倍，強度下降，產生結構上的缺陷。此外還有一個潛在的重大缺點，就是對橫向風的不穩定性。魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分升力，這便是“魚型鴨尾”式車型。5.楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設計了楔型小客車。楔型車的前端呈扁平的尖楔狀，抑風阻力最小，尾部像刀切一樣平直，車身的輪廓及折邊基本上都是直線條，給人以簡練、單純的形式美感。其擋風的傾角很小，整個車身不高，車身兩側的腰線采用裝飾條橫向分割，從外觀上降低了車身的高度，加強了穩定感。汽車發展到魚型，關于空氣阻力的問題已經基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩定性有了顯著的提高，當之無愧為目前最為理想的車身造型。風靡90年代的多用途箱式車，就是楔型汽車的典型代表。

（三）小客車功能形態設計構思任何設計都是從整體到局部，局部完善后又統一于整體的過程。不同的結構組合方式使相同的體積產生了個性。這種組合方式對設計構思有三個作用：開拓設計思路，提供更多的構思方案；在整個設計過程中，有利于設計者自始至終的把握住設計方案的形態特點；減少設計中的盲目性和片面性，有利于明確設計方向，便于方案的比較和選擇。造型設計可以依照不同的用途和要求，設計并構思車身的功能形態，而不應簡單地以固定不變的規則來對待。此外，線、面、體的不同，也可以使外形尺寸相同的汽車具有不同的功能形態。

（四）小客車功能形態設計考慮因素1.整車形體要簡潔為了減小阻力使車體流線化，并使其外部如前燈及水箱簾、保險杠、尾燈等盡量整齊、統一；為了減小升力及提高操縱穩定性等，應制造快背式、短尾式的魚型車和楔型車，以解決汽車后部因尾流而產生的負壓問題。2.局部優化設計頭、尾部的設計，前后風窗的傾角及很多轉折過渡處都必須經過周密的研究和反復的實驗而定。為了降低空氣阻力，應采用穩藏式前大燈及雨刮器，平齊的門把手，外偏式的風擋及側窗玻璃等等。3.氣動力附加裝置為了減少氣動阻力，很多車設置了導流罩、阻風板和各種附加翼片；為了減小升力，很多轎車設置了鴨尾和前后阻風板等，這些形體已成為車體的一部分。

汽車工業領域結構優化設計方法主要有:拓撲結構優化、尺寸結構優化以及形狀結構優化等［1］。拓撲優化可以在設計階段初期按照性能需求進行性能優化設計［2－4］，從而保證后續的尺寸優化和形狀優化都是在材料最優分布的前提下進行的優化設計［5－7］。對于客車整車骨架而言，由于車身骨架結構簡單，拓撲空間較小且方鋼搭建較為成熟，本文將主要考慮底架的拓撲。為了使拓撲優化設計達到最大化，本文將不再以底架局部空間為拓撲優化對象。因此對某款純電動客車整個底架進行拓撲優化設計，最大程度提高原有車身骨架的整體力學性能。

1底架的第一輪拓撲優化設計

1.1底架拓撲優化空間的建立。本文分析的純電動客車整車骨架采用HyperMesh軟件進行有限元建模。其中有限元單元總數為1290403個，節點數1260881個，三角形單元有7694個，占總數比為0.6%＜5%。故有限元模型合格。其整車車身骨架有限元模型如圖1所示。拓撲優化是在給定的設計空間區域內找到其最優的材料分布，以達到最優力學性能和最省材料分布的結構優化設計［8］。所以拓撲優化被廣泛用于汽車的正向設計以及輕量化設計［9－11］。本文基于SIMP材料差值的變密度法，以拓撲空間的單元密度為設計變量;以優化后與優化前的總體積比值不大于0.1為約束條件;以柔度最小化(即剛度值最大)為目標函數進行拓撲優化。本文所研究車型為底置電池的純電動客車骨架，與傳統燃油機客車骨架相比，純電動客車車身結構與承受載荷基本保持不變，由于底架上的發動機換成了電池，并且電池體積分布較大，質量較重，因此底架的結構改動較大。所以本文只將底架作為拓撲優化設計空間，車身骨架仍采用較為成熟的基礎車型客車骨架作為非拓撲設計空間，并將該底架作為拓撲設計空間，車身骨架作為非拓撲設計空間的整車骨架有限元模型在Optistruct軟件中進行迭代計算。原底架如圖2所示。為使拓撲空間達到最大化，除保留底架主要橫縱梁以及一些功能性方鋼以外，其余斜撐等方鋼全部刪除。由于前中門踏板作為單獨總成進行整車組裝，且考慮需站立乘客等情況應過盈設計，所以將其作為非拓撲空間。在拓撲空間區域鋪設20mm厚的鋼板。關于下文所用到的方向，其設置標準為:X軸為縱向，客車后側方向為正向;Y軸為橫向，客車右側方向為正向;Z軸為豎直方向，向上方向為正向。底架鋪設鋼板示意圖如圖3所示。整個底架一共鋪設73組鋼板，其中XOY面鋪設40組，XOZ面鋪設10組，YOZ面鋪設23組。為了使拓撲優化結果便于工程制造和工藝性，軟件中設置了模式組約束進行對稱設計。同時設置最小成員尺寸為75mm，最大成員尺寸為150mm。1.2工況設置和權重系數的確定。1.2.1拓撲優化的工況設置。客車在行駛過程中最常見的兩種工況為彎曲工況和扭轉工況，因此本次拓撲優化采取彎曲工況和扭轉工況進行工況設置。對于彎曲工況:約束左前輪DOF23、右前輪DOF3、左后輪DOF123、右后輪DOF3。在底架中段左右縱梁上方施加均布載荷，均布載荷單側合力大小為1000N。對于扭轉工況:約束左后輪DOF123，右后輪DOF13，左前氣囊和右前氣囊之間建立MPC約束，MPC約束上施加力矩為2000Nm［12］。1.2.2多工況權重系數的確定。對于彎曲工況和扭轉工況權重系數的確定，先給定彎曲和扭轉兩工況權重系數均為1，然后在Optist-ruct軟件中進行一個迭代步的運算后輸出OUT文件，查看OUT文件中兩工況compliance值分別為2.988393E+02和1.150530E+03。由于兩工況com-pliance值相差約4倍，因此重新給定彎曲和扭轉兩工況權重系數分別為4和1，重復上述步驟，得到兩工況compliance值相近，分別為1.195357E+03和1.150529E+03。此時給定的權重系數即為合理的權重系數值。1.3拓撲優化結果與傳力路徑分析。通過Optistruct軟件計算，經過73步迭代運算，得到拓撲優化計算結果。本次拓撲主要刪除斜撐而保留橫縱梁。通過局部放大車架的拓撲結果圖，XOY面后橋左右上方拓撲優化結果與YOZ面與中部地板相連的后橋左右處拓撲優化結果如圖4所示。由于后橋左右上方中間2根橫梁處存在座椅安裝點，故在底架的第一輪拓撲優化中只刪除了附近的斜撐，保留了橫梁。而從圖4(a)可知，后橋左右上方中間2根橫梁的存在明顯打斷了拓撲的傳力路徑。由圖4(b)可知中間2根橫梁雖有一定的加強作用，但是其傳力路徑結構復雜且衍生出很多細小路徑，不利于工藝制造。故需要對這些橫縱梁方鋼進一步刪除，擴大拓撲優化空間進行第二輪拓撲優化。使得傳力路徑更加清晰合理。即通過第一輪拓撲優化結果分析找出由于橫縱梁的存在而導致的傳力路徑不合理的局部空間，對其拓撲空間進一步釋放后展開第二輪拓撲優化。

2底架的第二輪拓撲優化設計

2.1底架局部改進后的拓撲優化空間。通過對第一輪拓撲優化結果與傳力路徑的分析可知，由于過多保留橫縱梁方鋼導致底架多處部位出現傳力路徑被打斷以及衍生出過多細小路徑等現象。故在不改變約束條件和目標函數的前提下，通過擴大第一輪底架拓撲優化空間，而車身骨架仍采用基礎車型骨架作為非拓撲優化空間，最終將底架拓撲設計空間改動后的整車骨架有限元模型在Optistruct軟件中進行迭代運算。第二輪拓撲XOY面后橋左右上方鋪設鋼板與YOZ面與中部地板相連的后橋左右鋪設鋼板如圖5所示。即刪除中間橫梁，使得拓撲空間進一步釋放。整個底架一共鋪設69組鋼板，其中XOY面鋪設38組，XOZ面鋪設10組，YOZ面鋪設21組。第二輪拓撲底架鋪設鋼板示意圖如圖6所示。(a)XOY面后橋左右上方(b)XOZ面與中部地板相連的后橋左右處圖5第二輪拓撲鋪設鋼板示意圖圖6第二輪拓撲底架鋪設鋼板示意圖2.2拓撲優化結果與方鋼搭建。2.2.1局部改進處的拓撲傳力路徑分析。通過Optistruct軟件計算，經過72步迭代運算，得到拓撲優化計算結果。XOY面后橋左右上方第二輪拓撲優化結果與YOZ面與中部地板相連的后橋左右處第二輪拓撲結果如圖7所示。(a)XOY面后橋左右上方(b)YOZ面與中部地板相連的后橋左右處圖7第二輪拓撲優化結果示意圖對比圖4(a)和圖7(a)可知第二輪拓撲優化傳力路徑無被打斷現象;對比圖4(b)和圖7(b)可知第二輪拓撲優化傳力路徑更加清晰連貫且未出現細小路徑。可進行下一步的方鋼搭建。2.2.2底架第二輪拓撲優化結果與方鋼搭建。通過HyperMesh軟件Post界面中OSSmoth處理以及可制造化處理原則進行方鋼搭建。XOY面拓撲優化結果如圖8所示，XOY面方鋼搭建如圖9所示。圖8XOY面拓撲優化結果圖9XOY面方鋼搭建從拓撲優化結果示意圖可以看出，整體拓撲傳力路徑比較清晰且較為合理。故本次拓撲后的方鋼搭建嚴格按照拓撲優化結果進行。考慮到生產工藝技術等工程實際情況，只對局部傳力路徑不明顯處進行略微刪減和改進。2.3拓撲優化前后的性能對比。客車的剛度主要包括彎曲剛度和扭轉剛度。剛度工況的設置與拓撲優化的靜力學分析設置相同。拓撲優化前后相關值對比見表1。由表1可知，經過兩輪拓撲優化后與原車型相比，底架質量減輕了0．048t，彎曲剛度增加了4492.2N/mm，增幅達到了50.1%，扭轉剛度增加了548.3kNm/rad，增幅達到了35.1%。

3結束語

論文關鍵詞：客車行業營銷模式多元化

論文摘要：目前，客車行業競爭非常激烈、同質化現象異常嚴重已是業內公認不爭的事實。為了增加產品核心競爭力，提高企業生存能力，各客車企業均使出看家本領，大打“差異化”這張牌，其營銷模式自然也是五花八門。譬如，渠道直銷模式、展會營銷模式、品牌營銷模式等等。大多數企業普遍運用的是單一的直銷模式或關系營銷模式，少數企業運用的是直銷、混合模式。但筆者認為，業內目前單一的營銷模式難以支撐客車行業瞬息萬變的市場需求和難以應對日益激烈的競爭，未來企業的營銷手段很可能將效仿企業的集團式多元化經營，營銷的總體趨勢也將由傳統的單一營銷模式轉向為多元化營銷模式。

1價格營銷

最鼠目寸光的營銷模式。客車企業間相互進行價格競爭，依靠低成本優勢取得暫時的生存機會。但這種低價營銷模式對客車行業的長足發展只有百害而無一利：企業利潤得不到釋放，不利于資金的周轉，進而不利于企業的發展；而且，隨著原材料價格和勞動力成本的上漲，價格優勢已不復存在。因此，價格營銷模式逐漸退出了歷史舞臺，各客車已經紛紛調整戰略方向，由“價格換市場”轉向為“技術換市場”。

2渠道直銷模式

最普遍的營銷模式。客車行業和轎車行業不一樣，客車行業一般都是一些客運、旅游、公交等運輸公司指定用車，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷是最普遍的營銷模式。大型客車企業，例如鄭州宇通、廈門金龍等，在這方面做得比較好，直銷渠道網絡在全國范圍內鋪設得也比較完善和規范，甚至在二級、三級城市也建立了銷售點和有銷售精英的駐扎。但相比大型客車企業，中小型客車企業做得就不是很完善，主要是出于銷售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據筆者調查，很多中小型客車企業紛紛效仿大型企業，盲目地擴大市場覆蓋面，但由于未能結合自身的知名度和實力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務質量，維護好現有的客戶，通過客戶良好的口碑相傳，來穩步擴大市場。

論文關鍵詞：客車行業營銷模式多元化

論文摘要：目前，客車行業競爭非常激烈、同質化現象異常嚴重已是業內公認不爭的事實。為了增加產品核心競爭力，提高企業生存能力，各客車企業均使出看家本領，大打“差異化”這張牌，其營銷模式自然也是五花八門。譬如，渠道直銷模式、展會營銷模式、品牌營銷模式等等。大多數企業普遍運用的是單一的直銷模式或關系營銷模式，少數企業運用的是直銷、混合模式。但筆者認為，業內目前單一的營銷模式難以支撐客車行業瞬息萬變的市場需求和難以應對日益激烈的競爭，未來企業的營銷手段很可能將效仿企業的集團式多元化經營，營銷的總體趨勢也將由傳統的單一營銷模式轉向為多元化營銷模式。

1價格營銷

最鼠目寸光的營銷模式。客車企業間相互進行價格競爭，依靠低成本優勢取得暫時的生存機會。但這種低價營銷模式對客車行業的長足發展只有百害而無一利：企業利潤得不到釋放，不利于資金的周轉，進而不利于企業的發展；而且，隨著原材料價格和勞動力成本的上漲，價格優勢已不復存在。因此，價格營銷模式逐漸退出了歷史舞臺，各客車已經紛紛調整戰略方向，由“價格換市場”轉向為“技術換市場”。

2渠道直銷模式

最普遍的營銷模式。客車行業和轎車行業不一樣，客車行業一般都是一些客運、旅游、公交等運輸公司指定用車，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷是最普遍的營銷模式。大型客車企業，例如鄭州宇通、廈門金龍等，在這方面做得比較好，直銷渠道網絡在全國范圍內鋪設得也比較完善和規范，甚至在二級、三級城市也建立了銷售點和有銷售精英的駐扎。但相比大型客車企業，中小型客車企業做得就不是很完善，主要是出于銷售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據筆者調查，很多中小型客車企業紛紛效仿大型企業，盲目地擴大市場覆蓋面，但由于未能結合自身的知名度和實力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務質量，維護好現有的客戶，通過客戶良好的口碑相傳，來穩步擴大市場。

1價格營銷

最鼠目寸光的營銷模式。客車企業間相互進行價格競爭，依靠低成本優勢取得暫時的生存機會。但這種低價營銷模式對客車行業的長足發展只有百害而無一利：企業利潤得不到釋放，不利于資金的周轉，進而不利于企業的發展；而且，隨著原材料價格和勞動力成本的上漲，價格優勢已不復存在。因此，價格營銷模式逐漸退出了歷史舞臺，各客車已經紛紛調整戰略方向，由“價格換市場”轉向為“技術換市場”。

2渠道直銷模式

最普遍的營銷模式。客車行業和轎車行業不一樣，客車行業一般都是一些客運、旅游、公交等運輸公司指定用車，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷是最普遍的營銷模式。大型客車企業，例如鄭州宇通、廈門金龍等，在這方面做得比較好，直銷渠道網絡在全國范圍內鋪設得也比較完善和規范，甚至在二級、三級城市也建立了銷售點和有銷售精英的駐扎。但相比大型客車企業，中小型客車企業做得就不是很完善，主要是出于銷售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據筆者調查，很多中小型客車企業紛紛效仿大型企業，盲目地擴大市場覆蓋面，但由于未能結合自身的知名度和實力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務質量，維護好現有的客戶，通過客戶良好的口碑相傳，來穩步擴大市場。

3經銷

創新型營銷模式。近年來，客車行業銷量增長迅猛，如果僅靠企業現有的銷售人員，難以顧全新的市場。從2002年起，一些客車企業就有意識地扶持經銷商發展，希望能夠打破傳統的直銷模式，借助經銷渠道促進銷量增長。因為經銷商更熟悉他們所在地區的市場環境，人際關系也更廣、更深入，因此非常有利于產品在當地的銷售。也正是出于這樣的原因，當客車市場迎來銷售高峰時，客車經銷商往往能夠洞察先機，在第一時間找到有購車需求的客戶推銷產品。實踐證明，客車經銷商的貢獻很大，基本已經占到客車企業全年銷售任務的一半。以江浙地區為例，一家客車經銷商的年銷售業績能夠達到七八千萬元，完成整個地區近1/3的銷售任務。客車經銷商已經成為一些客車企業銷售體系的重要力量。

1國際化市場營銷團隊的價值

1.1提升資源的開發利用率。國際化市場營銷團隊的構建在我國軌道客車技術和資源走向國際市場起到關鍵作用。目前我過軌道交通的技術在世界交通運輸行業中有很大的影響力，并且已為交通運輸行業積累較為豐富的經濟基礎。營銷團隊可以實現我國技術對外輸出，借助世界范圍的市場經濟體制將軌道客車的資源保證經濟價值的最大化，并提升軌道客車的國際影響力，促進我國軌道客車的發展在國際化市場中占據更高的地位，推進我國的鐵路資源可以帶動整個社會的經濟發展。1.2提升運營成本的控制水平。完善市場經濟體系是我國在不斷努力實現的，同時各種硬件和軟件設施、技術資源都在不斷豐富并且更大程度的融入進市場運營的體制之中。營銷團隊的建立是需要滿足國際市場的需求，并在國際經濟領域中保證各類資源的經濟價格能夠被準備的預見和決策，保證軌道客車在對外輸出的各項經濟成本都科學合理，而且都能憑借成本的高水平控制將經濟效益實現最大化，實現我國鞏固經濟基礎的目的。眾所周知如今的中國軌道客車技術已經在世界上得到了重視和好評，如何控制到運營成本可以成為我國在世界樹立良好品牌的關鍵。1.3增強經營水平，提高經濟效益。從經濟效益的角度實施激勵機制的高水平構建，是保證軌道客車經營水平得到高質量實現的關鍵。想要提高經濟效益就需要對營銷團隊進行業務優化，保證其工作能夠滿足和適應現在市場環境的經營發展，并使相關技術的研發和硬件資源建設可以在市場運營的被推行。通過經濟利益進行各類業務的有效激勵，和市場價值的可量化特點來完善營銷模式，使高鐵資源可以在更加合理的經營模式影響下，實現更高質量的經濟效益的獲取，確保我國軌道客車在世界上的發展是積極地良性的。

2國際化鐵路客車市場營銷策略

2.1提升團隊的工作效率。營銷工作是保證鐵路行業可以在激烈的市場環境下良性發展，針對于國際化市場的運營需要通過產品的高質量來實現并且保證效率的提升。對于一個優秀的銷售團隊需要有精準的市場需求洞察力，對市場多樣、復雜需求的滿足性。從票價信息等基礎性業務處理的角度出發，提升對業務的處理能力和效率。優秀的營銷團隊需要良好、高效的執行力是確保在新時代市場競爭的下取得不敗之地的基礎，更重要的是適應世界交通業務的發展需求，確保營銷團隊的工作是高效的。2.2強化團隊安全服務水平。營銷工作不是單一的需要從技術和質量的有效配合，這樣才能在最大程度上提升推廣的效果，同時也能保證銷售和推廣的資源是高質量高水平的，更加為車輛的行駛安全提供良好的安全保障。營銷團隊最主要的使命是從事經濟活動的運營，但能否從經濟層面為軌道客車的安全管理提供有效的支持，是保證各項高鐵安全管理技術和措施可以得到有效處置的關鍵。軌道客車的營銷性質不單一是要從經濟運營的角度出發，更重要的是保證車輛的安全、零事故率，實現中國鐵路客車與社會領域的安全管理工作實現高水平的互惠互鑒。2.3提高鐵路客車便捷化的思維。鐵路客車在當前國內與國際市場中被高度贊譽，享受鐵路客車高效率服務變成了重要的一項。在鐵路客車技術的基礎上將提高人工服務水平可以保證鐵路資源與服務業務做到有效對接，確保鐵路車的各項服務都能達到較高水平同時可以增加在市場中的滿足度、影響度。雖然對鐵路客車的營銷工作是期望以短期經濟效益為重點考慮方向，但是我國的鐵路行業是我國走向國門的金名片，長期、長效的營銷仍是鐵路發展的目標。營銷業務的推進在無形中為企業增加和積累資產，為鐵路客車便捷化服務創造合理的基礎性條件。2.4提高鐵路客車的舒適性。列車的乘坐舒適性直接決定是否能在這個激烈的競爭環境下生存的基礎，如果沒有舒適性那是不可能在現代市場環境占有一席之地。營銷團隊的建設可以為列車服務性質工作積累更加豐富的客觀環境經驗，對不同地域及鐵路資源受眾的市場進行選擇分析，評估出符合事實的結果，可以指定實施計劃并且加以完善可以提高客戶對列車的滿意程度。營銷團隊將對鐵路客車的新技術和經濟價值的拓展和發展推上更高的臺階，并使車輛運營過程中提供的服務變得更加舒適和高質量，保證交通行業與服務行業更好的融合在一起，打造出更優質的鐵路客車。

3結語

任何企業、任何行業都需要優秀的營銷團隊，營銷工作在軌道交通這個領域是非常重要的，需要持續推行來保證其發展能夠滿足國外市場的需求。軌道交通這個行業是需要時刻關注國外市場的動況和需求，建立國際化市場營銷團隊，結合我國軌道客車的的實際情況和具體特點，制定專業的軌道交通鐵路客車市場營銷的策略方案，目標是發展我國軌道交通，提成我國的軌道交通技術在世界市場的影響力，發展我國經濟建設。

一、現存突出問題

（一）企業管理不足，責任主體落實不到位。一是旅游客運市場普遍存在“掛靠”現象，車輛歸私人所有，這些車輛往往出現維護不到位、監管不到位、駕駛人私自拉客等現象。二是客運公司為獲取更多利益，一些不符合安全技術標準的車輛也投入營運，這些車輛往往毛病重重，如一顆定時炸彈，給旅客安全造成巨大的安全隱患。三是在旅游旺季，客運企業為了保證充足的駕駛人，臨時從各地招聘、調派人手，還有許多技術不熟練，心理素質不過關的駕駛人通過“走后門”上崗，導致駕駛人對旅游路線、景區路況不熟悉，缺乏預見性，遇緊急情況操作不當引發車禍。

（二）交管警力有限，排查監管困難。一是山區景點具有路長且偏遠、景點多而涉及范圍廣的特點，交管部門警力有限，不能時時蹲守，刻刻巡邏。二是交管部門常處于孤軍奮戰狀態，旅游客運車輛登記、道路運輸資格證排查、問題車輛路面監管、道路交通安全隱患清除等工作量大，對旅游客運監管有限。

（三）景區山路復雜，雨天受災嚴重。如今的旅游越來越趨于回歸自然，遠離喧囂都市的山區景點更受歡迎。以賀州市為例，較為出名的4A級景區姑婆山國家森林公園及一些3A級景區如賀州石林、十八水都在較偏遠的山區，沿途道路崎嶇，多急轉彎、陡坡路段，通行條件復雜危險。若遇上長時間持續的強降雨天氣，往往導致山體滑坡、泥石流、坍塌等地質災害。文｜鄧奕丹劉祝妹

二、加強管理建議

（一）宣傳是根本，加大宣傳力度，強化安全意識。旅游客車事故頻發根本原因是人們安全意識薄弱，應針對性地繼續加強宣傳。一是組織民警深入旅游公司、客運企業進行廣泛宣傳，針對旅游客車檢查存在問題及駕駛人超速超員等突出違法行為重點宣傳，增強旅游客運公司負責人和駕駛人的安全意識。二是加強旅客自身安全防范保護意識。可以借助報紙、電視、廣播等傳統媒體以及網絡、微博、微信等新興媒體輪番宣傳，大力傳播道路交通安全知識，警示旅游黑車、問題客車的危害性，在潛移默化中增強旅客安全意識。三是動員群眾通過110、122電話、微博、微信、短信、QQ等平臺舉報旅游客車嚴重交通違法行為，形成全社會共同維護旅游客運交通安全的良好氛圍。