客運車輛范文10篇

各客運車主：

為加快集鎮(zhèn)發(fā)展步伐，提高集鎮(zhèn)管理水平，改善集鎮(zhèn)環(huán)境面貌。創(chuàng)建文明、整潔、優(yōu)美、舒適、暢通的集鎮(zhèn)環(huán)境。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《省城市市容和環(huán)境衛(wèi)生管理實施辦法》、《區(qū)城市管理辦法》等有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章。結(jié)合實際，現(xiàn)將客運車輛進站管理的有關(guān)規(guī)定通知如下：

一、客運車輛必須嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和集鎮(zhèn)管理規(guī)定。

二、除客運站外，禁止任何客運車輛在集鎮(zhèn)街道、路口等地方停放。

三、客運車輛停放時，必須在客運站安順序停放。

四、客運車輛必須進站候客，禁止在集鎮(zhèn)街道、路口等處慢行候客、隨意停車攬客。

近幾年來，我市運管機構(gòu)按照“宣傳引導(dǎo)，政策鼓勵，因地制宜，因線施策”的思路，引導(dǎo)客運企業(yè)逐步取消掛靠經(jīng)營，對客運班線進行公司化改造，大力調(diào)整運輸經(jīng)營結(jié)構(gòu)，全市客運班線公司化、集約化、規(guī)范化管理取得實質(zhì)性突破，初步形成了車輛產(chǎn)權(quán)回購、股份合作經(jīng)營及模擬線路公司經(jīng)營等公司化經(jīng)營改造模式，涌現(xiàn)了××公司、“漢襄高速”等一批公司化改造的先行者和示范線路，班線客運公司化經(jīng)營有效提高了道路客運企業(yè)的經(jīng)濟效益和行業(yè)競爭力,提升了企業(yè)安全控管能力，規(guī)范了市場運行秩序。

一、加強宣傳，注重引導(dǎo)，提高運輸企業(yè)開展班線公司化經(jīng)營改造的意識。自2003年交通部組織清理掛靠經(jīng)營以來，特別是2005年以后，國家及省先后出臺了一系列鼓勵規(guī)模化、集約化經(jīng)營的政策。為加快公司化經(jīng)營改造步伐，增強企業(yè)班線公司化改造的積極性、自覺性，我們堅持通過多種途徑、多種方式、多種渠道地宣傳公司化經(jīng)營。多次召開了主要客運企業(yè)負責(zé)人座談研討會，學(xué)習(xí)交流一些企業(yè)公司化改造的理念和做法，專門編印了一期班車客運公司化改造的專題材料，介紹江蘇等地開展公司化改造的經(jīng)驗做法；對本地客運市場中存在的問題、發(fā)展前景、新的經(jīng)營模式進行專門探討，幫助主導(dǎo)運輸企業(yè)認識公司化經(jīng)營對于企業(yè)生存發(fā)展的意義，剖析長期掛靠經(jīng)營所帶來的安全隱患、產(chǎn)權(quán)資質(zhì)糾紛、服務(wù)質(zhì)量投訴等不良后果，以及企業(yè)所承擔(dān)的安全責(zé)任風(fēng)險與獲得收益之間不平衡。從江浙等地公司化改造實踐中，不少企業(yè)認識到可以由企業(yè)開發(fā)和支配的客運線路資源越來越少，企業(yè)經(jīng)營管理職能全面回歸是必然也是現(xiàn)實的選擇，公車經(jīng)營不是回頭路，是行業(yè)發(fā)展和前進根本方向，只有通過公司化經(jīng)營改造才能自強求生存、自強求發(fā)展。通過有效的宣傳引導(dǎo),全市客運企業(yè)解除掛靠經(jīng)營,開展公司化改造的主體責(zé)任意識普遍得到提高，2004年起，部分客運企業(yè)從產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營模式入手，制定公司改造方案，啟動公司化經(jīng)營改造工作。

二、因地制宜，分類指導(dǎo)，創(chuàng)造公司化經(jīng)營改造的良好環(huán)境。我們在推進公司化改造始終堅持政策引導(dǎo)，因線施策，典型示范，支持和鼓勵企業(yè)采取不同的公司化改造方法、改造模式。

1、明確政策，引導(dǎo)發(fā)展。為推進公司化改造進程，我們放活政策，努力為企業(yè)公司化改造提供政策扶持。從2005年起，我們堅持把客運班線公司化改造作為結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點，對班線公司化經(jīng)營改造的重點、方式、方法提出指導(dǎo)性意見，并利用班線重新許可、確定試點線路及年度目標(biāo)考核等手段，推進公司化經(jīng)營改造進程。如在2007年開始啟動的襄谷線（*至谷城）的運力結(jié)構(gòu)調(diào)整中，對實行公司化改造的企業(yè)車輛更新采取“退一進一”，對不能實行公司化改造的企業(yè)車輛更新一律繼續(xù)采取“退二進一”政策。在公司化改造具體操作中，允許企業(yè)采用多種模式，鼓勵企業(yè)間線路經(jīng)營權(quán)置換，相對集中形成規(guī)模，再行改造；鼓勵企業(yè)與掛靠經(jīng)營者以股份合作形式對原掛靠經(jīng)營模式進行調(diào)整，以有效化解矛盾。

2、因地制宜，放手發(fā)展。在公司化經(jīng)營改造中，為了保持行業(yè)和企業(yè)的穩(wěn)定，我們要求各企業(yè)“尊重歷史，因企而宜”。在條件相對成熟的線路上先行實施，如在*至武漢的的高速客運班線上，鼓勵支持省客、捷龍、神州運業(yè)、運鑫四家公司進行聯(lián)合重組，以線路為紐帶，聯(lián)合成立漢襄線路公司，采用模擬股份公司法人運作，實行股份制管理和公車公營，內(nèi)部獨立核算、自負盈虧、按股份比例承擔(dān)風(fēng)險和享受分紅。對于經(jīng)營主體相對較少的*至*線路，則采取由主要經(jīng)營企業(yè)*市*公司整體回購車輛產(chǎn)權(quán)的方式進行公司化改造，即由企業(yè)出資，按照合適的市場價格將原掛靠個體經(jīng)營者的線路經(jīng)營權(quán)和車輛產(chǎn)權(quán)收購，收購后采取統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一售票、統(tǒng)一核算成本的方式進行公車公營。經(jīng)過近兩年的收購，*至*公司化率已經(jīng)達到100%。對于經(jīng)營企業(yè)主體較多，產(chǎn)權(quán)成分復(fù)雜的*至谷城線路，我們則鼓勵和允許企業(yè)采取多元融資合作經(jīng)營方式進行公司化改造，即由公司控股、經(jīng)營者參股的形式進行線路車輛更新，目前該線路6家企業(yè)的70余臺車輛公司化改造已基本完成。對于*市城區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進城短途班線，鼓勵公交企業(yè)對與公交同線的客運班線進行收購，實行公交化改造，先后對3條線路的70臺車輛進行了收購、改造。

3、典型引路，全面發(fā)展。在實施公司化經(jīng)營改造過程中，我們認識到：要想在全行業(yè)中實現(xiàn)公司化經(jīng)營，必須要推廣公司化改造的經(jīng)驗典型，讓整個客運行業(yè)直觀感受到公司化改造的實效。為此，我們堅持在引導(dǎo)中培植公司化改造典型，對公司化改造積極性比較高的私營企業(yè)----*市*運業(yè)有限責(zé)任公司，市縣兩級運管機構(gòu)主動跟蹤企業(yè)公司化改造的經(jīng)營情況，多次到企業(yè)召開政策研討會、現(xiàn)場會和座談會，探討和解決公司化改造過程出現(xiàn)的問題和矛盾。在兩級運管機構(gòu)的鼓勵支持下，該公司運用市場經(jīng)濟規(guī)律，成立公車公營專線公司。從2005年下半年開始，*至*客運班線的45臺高檔大巴實行公車公營起步，經(jīng)營效益就比掛靠經(jīng)營時期經(jīng)營收益提高了近70%，公司化帶來的顯著效益極大地調(diào)動了企業(yè)收購掛靠車輛的積極性，隨后在2006年該企業(yè)投入128萬元收購*至秦集鄉(xiāng)村班線的16臺客車，重新投入10臺客車實行公車公營。從2006年9月起至2008年5月投資近2000萬元，收購*至*班線全部掛靠車輛。截止目前，*公司實行公車公營的車輛達82臺，占整個企業(yè)營運車輛的58%。*市*公司巨資回購車輛產(chǎn)權(quán)在*客運市場一石激起千層浪，港資企業(yè)湖北神州運業(yè)集團迅速反應(yīng)，對現(xiàn)有的掛靠經(jīng)營方式進行全面清理，從2007年起利用車輛更新調(diào)整，逐步將車輛產(chǎn)權(quán)由個人變更為公司所有，經(jīng)營方式由掛靠經(jīng)營變更為承包經(jīng)營，市場車價應(yīng)聲而落。原本在“退二進一”結(jié)構(gòu)調(diào)整中遲遲不肯啟動的6家*至谷城線路經(jīng)營企業(yè)，也在2007年4月29日達成“統(tǒng)一規(guī)范聘用司乘人員；統(tǒng)一經(jīng)營管理車輛，統(tǒng)一結(jié)算分配”協(xié)議和“不以掛靠、承包、租賃等任何方式轉(zhuǎn)讓或者變相轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)”的經(jīng)營承諾。

當(dāng)前，我國大部分農(nóng)村地區(qū)低速汽車、拖拉機、農(nóng)用三輪車載客屢禁不止，潛伏著巨大的交通安全隱含患。這不僅僅是交警部門靠嚴格執(zhí)法就可以解決的。因為道路的管理是一個系統(tǒng)工程，預(yù)防和減少傷亡事故，需要各有關(guān)部門通力協(xié)作，解決農(nóng)民乘車難，才能從根本上解決問題。

為此，筆者就我縣目前農(nóng)村低速車、拖拉機、農(nóng)用三輪車載客屢禁不止及執(zhí)法難的原因進行了深入的思考。從路的結(jié)構(gòu)來看，近年來我縣加大了對農(nóng)村公路建設(shè)的投入，加快了“村村通”公路建設(shè)步伐，目前我大隊轄區(qū)有“村村通”水泥路及27條計162.5km，均為四級及等外路。絕大多數(shù)鄉(xiāng)村通了路，但等級低，技術(shù)條件設(shè)施差，通行條件差。新修建的鄉(xiāng)村公路，多是混合交通，配套設(shè)施、警示標(biāo)志不全，平交口多，常有人員、非機動車、低速汽車、拖拉機、農(nóng)用三輪車、摩托車等突然闖出，傷亡事故屢屢發(fā)生。就車輛而言，由于農(nóng)民受經(jīng)濟條件制約，購買的車輛以價位較低的低速車、拖拉機、農(nóng)用三輪車為主，安全技術(shù)性能差，車主受經(jīng)濟狀況影響，缺少車輛保養(yǎng)意識，許多事故就是由于制動、轉(zhuǎn)向等安全技術(shù)發(fā)生故障導(dǎo)致。而農(nóng)村人口的交通安全意識、法規(guī)觀念淡薄，明知法律規(guī)定不準(zhǔn)超載、酒后駕車、無證駕車，但違法駕車現(xiàn)象依然普遍存在。在交通安全法的宣傳上，雖然中隊民警及各方面都在努力，但還沒有形成體系。村民的交通安全意識和文明素質(zhì)不是短時就能解決的，對交通安全宣傳工作應(yīng)該全社會重視，要有規(guī)劃、有統(tǒng)籌，針對不同的群體開展不同形式不同方法的交通安全的宣傳教育。真正讓交通安全宣傳教育進社區(qū)，進企業(yè)、進學(xué)校，進農(nóng)村、進農(nóng)戶。深入人心，個個學(xué)法懂法遵紀(jì)守法。

我大隊現(xiàn)有民警50人，正式民警27人，其余為職工，轄區(qū)省道s××2、s××6、s3××線三條總長18多公里，縣道6線124.5km，村村通水泥路27條計162.5km；全縣擁有各類機動車輛5萬多臺，駕駛員1.5萬人，其中長期在農(nóng)村道路拉客的低速車、拖拉機、農(nóng)用三輪車350多輛，且多數(shù)駕駛員未取得駕駛資格。由于警力不足，造成執(zhí)法管理覆蓋面受限，要嚴格執(zhí)行交通安全法，杜絕低速車和拖拉機載客、客貨混裝等縣鄉(xiāng)道路安全隱患，難度非常大。我大隊負責(zé)交通安全的警力只能保證省道、縣道的安全暢通，無法輻射到鄉(xiāng)村。農(nóng)村交通運輸，特別是在邊遠的農(nóng)村，鄉(xiāng)村道上無公交車，農(nóng)民出行乘車難，給非客運車提供了空間，常出現(xiàn)駕乘人員配合，采取多種辦法，逃避交警的檢查。而要讓農(nóng)民出行不坐低速汽車、拖拉機、農(nóng)用三輪車，關(guān)鍵要解決農(nóng)民出行乘車難的問題。但這是一個復(fù)雜而困難的問題。農(nóng)村客運有其自身特點，農(nóng)民居住分散，出行大多為商品貿(mào)易，且多是小本生意，無法規(guī)模包車，常是客貨混裝。解決農(nóng)村客運，這涉及線路的設(shè)置，路況的改造，車型的選擇，農(nóng)民的經(jīng)濟承受能力等等，這些都是政府和相關(guān)部門應(yīng)考慮和研究的。

科學(xué)的交通安全運行機制是解決道路交通安全的關(guān)鍵。政府應(yīng)建立集交通工程、道路工程、汽車工程、城市規(guī)劃、交通管理、運輸管理、法律等方面的專家為一體的交通安全決策機構(gòu)，通過交管部門收集的交通事故的相關(guān)信息，對交通事故發(fā)生的原因、規(guī)律和特點，進行科學(xué)分析和研究，制定預(yù)防事故對策的短期、中期和長期工作措施和目標(biāo)，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)，政府要按照決策機構(gòu)制定的方案分別組織相關(guān)部門實施。

為了搞好鄉(xiāng)村公路的安全，筆者建議：一是鄉(xiāng)村公路硬化成水泥路后，機動車輛駕駛?cè)藛T一定要牢固樹立安全意識，千萬不能開“英雄車”；二是交通管理部門也不能忽視鄉(xiāng)村公路的交通安全警示標(biāo)志的設(shè)置；三是交警大隊相關(guān)部門應(yīng)該加強對司機的考核管理力度，杜絕無證駕駛。四是應(yīng)重視開辟農(nóng)村專用集貿(mào)場地，避免在馬路上趕集。教育農(nóng)民不要在公路上曬糧、打場、堆柴草等違章占道。

只有采取上述措施，才能有效防止交通事故的發(fā)生，解決鄉(xiāng)村水泥路交通安全問題，保證鄉(xiāng)村水泥路給農(nóng)民帶來的便利和實惠才是完美的。

當(dāng)前，我國大部分農(nóng)村地區(qū)低速汽車、拖拉機、農(nóng)用三輪車載客屢禁不止，潛伏著巨大的交通安全隱含患。這不僅僅是交警部門靠嚴格執(zhí)法就可以解決的。因為道路的管理是一個系統(tǒng)工程，預(yù)防和減少傷亡事故，需要各有關(guān)部門通力協(xié)作，解決農(nóng)民乘車難，才能從根本上解決問題。

為此，筆者就我縣目前農(nóng)村低速車、拖拉機、農(nóng)用三輪車載客屢禁不止及執(zhí)法難的原因進行了深入的思考。從路的結(jié)構(gòu)來看，近年來我縣加大了對農(nóng)村公路建設(shè)的投入，加快了“村村通”公路建設(shè)步伐，目前我大隊轄區(qū)有“村村通”水泥路及27條計162.5km，均為四級及等外路。絕大多數(shù)鄉(xiāng)村通了路，但等級低，技術(shù)條件設(shè)施差，通行條件差。新修建的鄉(xiāng)村公路，多是混合交通，配套設(shè)施、警示標(biāo)志不全，平交口多，常有人員、非機動車、低速汽車、拖拉機、農(nóng)用三輪車、摩托車等突然闖出，傷亡事故屢屢發(fā)生。就車輛而言，由于農(nóng)民受經(jīng)濟條件制約，購買的車輛以價位較低的低速車、拖拉機、農(nóng)用三輪車為主，安全技術(shù)性能差，車主受經(jīng)濟狀況影響，缺少車輛保養(yǎng)意識，許多事故就是由于制動、轉(zhuǎn)向等安全技術(shù)發(fā)生故障導(dǎo)致。而農(nóng)村人口的交通安全意識、法規(guī)觀念淡薄，明知法律規(guī)定不準(zhǔn)超載、酒后駕車、無證駕車，但違法駕車現(xiàn)象依然普遍存在。在交通安全法的宣傳上，雖然中隊民警及各方面都在努力，但還沒有形成體系。村民的交通安全意識和文明素質(zhì)不是短時就能解決的，對交通安全宣傳工作應(yīng)該全社會重視，要有規(guī)劃、有統(tǒng)籌，針對不同的群體開展不同形式不同方法的交通安全的宣傳教育。真正讓交通安全宣傳教育進社區(qū)，進企業(yè)、進學(xué)校，進農(nóng)村、進農(nóng)戶。深入人心，個個學(xué)法懂法遵紀(jì)守法。

我大隊現(xiàn)有民警50人，正式民警27人，其余為職工，轄區(qū)省道s××2、s××6、s3××線三條總長18多公里，縣道6線124.5km，村村通水泥路27條計162.5km；全縣擁有各類機動車輛5萬多臺，駕駛員1.5萬人，其中長期在農(nóng)村道路拉客的低速車、拖拉機、農(nóng)用三輪車350多輛，且多數(shù)駕駛員未取得駕駛資格。由于警力不足，造成執(zhí)法管理覆蓋面受限，要嚴格執(zhí)行交通安全法，杜絕低速車和拖拉機載客、客貨混裝等縣鄉(xiāng)道路安全隱患，難度非常大。我大隊負責(zé)交通安全的警力只能保證省道、縣道的安全暢通，無法輻射到鄉(xiāng)村。農(nóng)村交通運輸，特別是在邊遠的農(nóng)村，鄉(xiāng)村道上無公交車，農(nóng)民出行乘車難，給非客運車提供了空間，常出現(xiàn)駕乘人員配合，采取多種辦法，逃避交警的檢查。而要讓農(nóng)民出行不坐低速汽車、拖拉機、農(nóng)用三輪車，關(guān)鍵要解決農(nóng)民出行乘車難的問題。但這是一個復(fù)雜而困難的問題。農(nóng)村客運有其自身特點，農(nóng)民居住分散，出行大多為商品貿(mào)易，且多是小本生意，無法規(guī)模包車，常是客貨混裝。解決農(nóng)村客運，這涉及線路的設(shè)置，路況的改造，車型的選擇，農(nóng)民的經(jīng)濟承受能力等等，這些都是政府和相關(guān)部門應(yīng)考慮和研究的。

科學(xué)的交通安全運行機制是解決道路交通安全的關(guān)鍵。政府應(yīng)建立集交通工程、道路工程、汽車工程、城市規(guī)劃、交通管理、運輸管理、法律等方面的專家為一體的交通安全決策機構(gòu)，通過交管部門收集的交通事故的相關(guān)信息，對交通事故發(fā)生的原因、規(guī)律和特點，進行科學(xué)分析和研究，制定預(yù)防事故對策的短期、中期和長期工作措施和目標(biāo)，為政府決策提供科學(xué)依據(jù)，政府要按照決策機構(gòu)制定的方案分別組織相關(guān)部門實施。

為了搞好鄉(xiāng)村公路的安全，筆者建議：一是鄉(xiāng)村公路硬化成水泥路后，機動車輛駕駛?cè)藛T一定要牢固樹立安全意識，千萬不能開“英雄車”；二是交通管理部門也不能忽視鄉(xiāng)村公路的交通安全警示標(biāo)志的設(shè)置；三是交警大隊相關(guān)部門應(yīng)該加強對司機的考核管理力度，杜絕無證駕駛。四是應(yīng)重視開辟農(nóng)村專用集貿(mào)場地，避免在馬路上趕集。教育農(nóng)民不要在公路上曬糧、打場、堆柴草等違章占道。

只有采取上述措施，才能有效防止交通事故的發(fā)生，解決鄉(xiāng)村水泥路交通安全問題，保證鄉(xiāng)村水泥路給農(nóng)民帶來的便利和實惠才是完美的。

從于9月份召開企業(yè)自備客車專項整治工作會議以來，大隊統(tǒng)一開展整治行動，支隊共出動警力人次，深入企業(yè)個，檢查登記客車輛次，排查客運車輛輛次，查處各類客車交通違法行為起；通過開展專項整治工作，重特大交通事故發(fā)生（或無）起，比前期減少%，發(fā)生一般交通事故起，比整治前減少了%,有效的遏制了客運車輛事故的發(fā)生，進一步規(guī)范了轄區(qū)內(nèi)客運車輛通行秩序。我們主要做了以下幾個方面的工作：

一是加強組織領(lǐng)導(dǎo)，周密部署整治行動。為加強對企業(yè)自備客車專項整治工作行動的開展，確保行動取得實效，交警大隊成立企業(yè)自備客車專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組。組長由隊長擔(dān)任，副組長由政委擔(dān)任，成員由大隊下屬各部門負責(zé)人和管段民警組成。科學(xué)制定本轄區(qū)專項行動的實施方案，周密部署，精心組織此次專項行動。

二是開展安全宣傳，營造濃厚整治氛圍。大隊組織轄區(qū)內(nèi)企業(yè)于9月15日召開了企業(yè)自備客車專項整治工作會議，會上對行動進行了周密的安排，大隊還與企業(yè)負責(zé)人簽訂責(zé)任，此外，大隊管段民警還給企業(yè)送去宣傳資料余份，有效的營造了整治的氣氛。

三是加大服務(wù)力度，確保措施落實到位。行動開展后，大隊專項整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組以隊領(lǐng)導(dǎo)帶隊，深入到轄區(qū)內(nèi)的各個企業(yè)，為企業(yè)服務(wù)，做好各企業(yè)的大型客車數(shù)量的登記工作，對企業(yè)內(nèi)的大型客車進行故障排查，檢查車輛的完好性，無償?shù)臑槠髽I(yè)客車做檢測，幫助企業(yè)建立客車管理賬戶等工作，保障了各項措施落到實處，確保了整治實效。

通過整治行動的開展，取得了一定的成效，但是我們不能過于樂觀，目前馬上就要面臨春運工作的到來，春運期間，人、車、物等交通流密集，歷來是道路交通事故的高發(fā)期，回鄉(xiāng)的農(nóng)民工，外出的旅游的市民將日益增多，為做好春運期間企業(yè)自備大型客車（特別是客運企業(yè)）治理工作，下一步重點將是圍繞以下幾個方面開展，1、大隊管段民警要與企業(yè)的車輛管理人員建立和諧的溝通交流平臺，要求做到每周相互交流溝通一次，主要是對車輛的營運狀況，車輛的完好率等相關(guān)方面進行溝通；2、加強對客車駕駛員進行安全培訓(xùn)，要求由大隊派管段民警或其他干警上門為企業(yè)的駕駛員進行車輛交通安全培訓(xùn)；3、要求企業(yè)做好交通客車的臺賬工作，對每一臺車輛從購置、行程、保險、駕駛員等各個方面做好基礎(chǔ)臺賬；4、大隊要加強路面管控，要求大中隊領(lǐng)導(dǎo)干部帶頭，靈活調(diào)整警力，以定點檢查、流動巡查和設(shè)點監(jiān)控相結(jié)合，嚴查客運車輛超員、超速、酒后違法行車等嚴重交通違法行為。5、抓好春運防范。要求管段進駐民警嚴格對客運車輛進行春運審驗。對合格車輛核發(fā)春運證，對檢驗不合格的車輛責(zé)令其立即整改，不得發(fā)放春運檢驗合格證。確保春運期間的客車的營運安全，保證廣大市民的乘車安全。

為進一步規(guī)范我縣交通秩序，全力預(yù)防道路交通事故，根據(jù)市政府《關(guān)于在全市開展以道路交通安全為主要內(nèi)容專項整治行動的緊急通知》，特制定本方案。

一、工作目標(biāo)

堅持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以預(yù)防重特大事故保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為目標(biāo)，以解決影響道路交通安全的突出問題為重點，采取有效措施，堅決取締和嚴厲打擊貨車、農(nóng)用車、三輪摩托車（含電動三輪車）、拖拉機等非客運車輛非法載人行為，努力創(chuàng)造平安和諧、人民滿意的道路交通環(huán)境。

二、職責(zé)分工

公安交警部門：負責(zé)牽頭對載客電動、電瓶、人力三輪車開展集中整治，嚴厲查處電動車、人力三輪車改裝電瓶車、社會車輛非法載客行為；負責(zé)對違法超載車輛和不接受檢查、強行沖卡的車輛進行查處，對干擾和妨礙執(zhí)法人員正常行政執(zhí)法的，依法按有關(guān)規(guī)定給予處罰，嚴重的要追究刑事責(zé)任。

交通運輸部門：負責(zé)依法查處無經(jīng)營許可證擅自從事道路運輸經(jīng)營的車輛，以及異地經(jīng)營、不規(guī)范經(jīng)營的出租汽車，并依法對非法營運車輛予以暫扣和處罰。

第一條為了加強道路客運交通安全管理，維護道路客運交通秩序，預(yù)防和減少客運交通事故，保護人身財產(chǎn)安全，促進經(jīng)濟發(fā)展，根據(jù)法律、法規(guī)規(guī)定，結(jié)合四川實際，制定本規(guī)定。

第二條凡在四川省行政區(qū)域內(nèi)從事道路客運的單位和個人，均應(yīng)遵守本規(guī)定。本規(guī)定所稱道路客運，是指在道路上以機動車為運輸工具進行營業(yè)性的旅客運輸活動。城市建成區(qū)內(nèi)公共汽車的客運活動，不適用本規(guī)定。

第三條各級人民政府應(yīng)加強對道路客運交通安全管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，將道路客運安全納入目標(biāo)責(zé)任管理。各級人民政府有關(guān)部門，應(yīng)認真履行各自職責(zé)。

公安交通管理部門負責(zé)道路客運交通安全管理工作。有關(guān)單位應(yīng)協(xié)助公安交通管理部門作好道路客運交通安全管理工作。

第四條客運業(yè)主必將安全作為客運活動的首要目標(biāo)，及時發(fā)現(xiàn)、處理安全隱患，制定并落實客運安全責(zé)任制度。

第五條客運車輛和客運駕駛員，經(jīng)公安交通管理機關(guān)審核合格后，由縣級公安交通管理部門核發(fā)《四川省道路客運交通安全查驗卡》（以下簡稱《安全查驗卡》）。

一、第五十條后增加一條為：客運經(jīng)營者（含國際道路客運經(jīng)營者）、客運站經(jīng)營者及客運相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定繳納道路運輸管理費。

二、第八十八條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運經(jīng)營者（含國際道路客運經(jīng)營者）、客運站經(jīng)營者及客運相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者不按規(guī)定使用道路運輸業(yè)專用票證或者轉(zhuǎn)讓、倒賣、偽造道路運輸業(yè)專用票證的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令改正，處1000元以上3000元以下的罰款。

三、第九十五條后增加一條為：違反本規(guī)定，客運經(jīng)營者（含國際道路客運經(jīng)營者）、客運站經(jīng)營者及客運相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者未按規(guī)定期限繳納道路運輸管理費的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)責(zé)令補交，按日收取道路運輸管理費1%的滯納金，并處500元以上1000元以下的罰款。

違反本規(guī)定，客運經(jīng)營者（含國際道路客運經(jīng)營者）、客運站經(jīng)營者及客運相關(guān)服務(wù)經(jīng)營者使用偽造、轉(zhuǎn)讓、涂改道路運輸管理費專用收據(jù)或者繳訖證的，由縣級以上道路運輸管理機構(gòu)收繳其非法收據(jù)和繳訖證，處500元以上1000元

以下的罰款。

本決定自公布之日起施行。

為有效預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生，根據(jù)省、市安全生產(chǎn)委員會辦公室關(guān)于集中開展道路客運隱患整治專項行動的通知精神，按照市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)要求，我市決定自即日起至6月30日，在全市集中開展道路客運隱患整治專項行動，并制定本方案。

一、工作目標(biāo)

通過開展集中整治行動，強化客運車輛源頭管理和路面管控，推動客運車輛預(yù)防交通事故綜合工作機制進一步完善，客運駕駛?cè)岁犖榈恼w素質(zhì)進一步提高，客運市場秩序和通行秩序明顯改善，客車超員、超速行駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定車道行駛、違法超車等易引發(fā)交通事故的嚴重交通安全違法行為明顯減少，客運車輛發(fā)生的重特大交通事故明顯下降。

二、工作措施

（一）開展客運車輛安全大檢查

1、整頓運營秩序。5月30日前，市交通運輸、公安交警、安全監(jiān)管部門要聯(lián)合對公路客運、公交客運、旅游客運等所有客運企業(yè)開展一次安全大檢查，督促客運企業(yè)落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任。要督促客運企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強對企業(yè)安全管理人員和從業(yè)人員的教育培訓(xùn)考核，開展安全生產(chǎn)自查自糾工作，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患。對在檢查中發(fā)現(xiàn)的不具備安全運營條件、安全管理混亂、存在重大安全隱患的客運企業(yè)，依法責(zé)令停業(yè)整頓，整頓仍不達標(biāo)的，依照相關(guān)規(guī)定取消相應(yīng)經(jīng)營資質(zhì)。

第一章總則

第一條為規(guī)范道路旅客運輸及道路旅客運輸站經(jīng)營活動，維護道路旅客運輸市場秩序，保障道路旅客運輸安全，保護旅客和經(jīng)營者的合法權(quán)益，依據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定，制定本規(guī)定。

第二條從事道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）經(jīng)營以及道路旅客運輸站（以下簡稱客運站）經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)定。

第三條本規(guī)定所稱道路客運經(jīng)營，是指用客車運送旅客、為社會公眾提供服務(wù)、具有商業(yè)性質(zhì)的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅游客運。

（一）班車客運是指營運客車在城鄉(xiāng)道路上按照固定的線路、時間、站點、班次運行的一種客運方式，包括直達班車客運和普通班車客運。加班車客運是班車客運的一種補充形式，在客運班車不能滿足需要或者無法正常運營時，臨時增加或者調(diào)配客車按客運班車的線路、站點運行的方式。

（二）包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務(wù)，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統(tǒng)一支付費用的一種客運方式。