空管范文10篇

摘要：基于民航空管在信息系統(tǒng)上有較大的規(guī)模，涉及了較多的應(yīng)用以及對(duì)業(yè)務(wù)有較高的依附程度，若對(duì)信息安全加強(qiáng)建設(shè)就會(huì)侵犯民航空管的信息安全資源。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上的安全、開(kāi)放形成了矛盾，嚴(yán)重影響著民航空管的安全，致使民航空管的信息系統(tǒng)產(chǎn)生泄露現(xiàn)象。因而，要想對(duì)民航空管信息的安全性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效防范，在信息管理體系之下增強(qiáng)其民航空管在信息安全方面防御風(fēng)險(xiǎn)的能力。文章針對(duì)民航空管在信息管理體系之下的安全展開(kāi)研究。

關(guān)鍵詞：信息管理體系；民航；空管安全；研究

伴隨信息科技等在各領(lǐng)域中的發(fā)展與應(yīng)用，信息已經(jīng)遍布生活多個(gè)角落，尤其是空管系統(tǒng)有著更廣泛的應(yīng)用。在保障民航空管的安全之下構(gòu)建了信息系統(tǒng)以及管理體系，有力確保信息資源在較小風(fēng)險(xiǎn)之下實(shí)現(xiàn)較大收益目標(biāo)，保護(hù)其信息資源的安全不遭受侵害。民航空管在信息服務(wù)、基礎(chǔ)以及保障設(shè)施上確保了完整、保密性以及應(yīng)用的可控性，提升民航空管在信息安全方面的總水平。與此同時(shí)，使國(guó)家及其社會(huì)的安全得以穩(wěn)定。

1民航空管在信息管理的體系之下存在的安全現(xiàn)狀

1.1缺少完善的管理體系

國(guó)內(nèi)的民航空管在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建及使用中應(yīng)做好保護(hù)信息安全工作，這需要構(gòu)建管理體系并作為基礎(chǔ)，盡管信息系統(tǒng)需要有安全技術(shù)保障其安全性，但同時(shí)更是控制信息系統(tǒng)安全的重要方式之一，若是僅依靠安全技術(shù)去實(shí)現(xiàn)保密與安全工作，就不需要有管理體系作為支撐。若安全技術(shù)為民航空管在信息系統(tǒng)中安全的主體，則其管理為輔助體，應(yīng)更好貫徹相應(yīng)管理體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期且穩(wěn)定的安全管理。但是，國(guó)內(nèi)民航空管還沒(méi)有構(gòu)建出相對(duì)完善的信息管理安全體系。

隨著民航的飛速發(fā)展，各相關(guān)崗位都感受到了巨大壓力。空管系統(tǒng)作為民航運(yùn)輸體系中一個(gè)重要組成部分，其發(fā)展水平的高低也決定了民航總體發(fā)展的質(zhì)量。在這種背景下，空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)空管員）工作以其高技術(shù)含量、高風(fēng)險(xiǎn)、高壓力、高回報(bào)的特點(diǎn)，決定了從業(yè)者將承受繁重的壓力，而他們壓力管理水平的高低，也具有重要的意義。

一、研究基礎(chǔ)

（一）壓力簡(jiǎn)介

壓力，也叫應(yīng)激，指的是“由于事件和責(zé)任超出個(gè)人應(yīng)對(duì)能力范圍時(shí)所產(chǎn)生的焦慮狀態(tài)。”。當(dāng)個(gè)人能力及可利用和掌控的資源與環(huán)境要求不匹配，并且影響到個(gè)人的心理平衡和生活步調(diào)的和諧時(shí)，會(huì)感到有壓力。工作壓力是指?jìng)€(gè)人在面對(duì)自身認(rèn)為重要的工作時(shí)，心理上的不確定感導(dǎo)致的壓力。工作壓力包括無(wú)價(jià)值感和無(wú)能感，來(lái)源于個(gè)人因素、組織因素和其他因素（如健康因素等帶來(lái)的壓力）。

（二）馬斯洛需求層次理論

美國(guó)心理學(xué)家亞伯拉罕?馬斯洛提出的馬斯洛需求層次理論將需求分為五種，從低到高，逐級(jí)遞升：生理上的需求，安全上的需求，情感和歸屬的需求，尊重的需求，自我實(shí)現(xiàn)的需求。按馬斯洛的理論，個(gè)體成長(zhǎng)發(fā)展的內(nèi)在力量是動(dòng)機(jī)。而動(dòng)機(jī)是由多種不同性質(zhì)的需要所組成，各種需要之間，有先后順序與高低層次之分；每一層次的需要與滿足，將決定個(gè)體人格發(fā)展的境界或程度。通常情況下，只有在較低的心理需求得到滿足之后，較高層次的心理需求才會(huì)成為個(gè)體占主導(dǎo)地位的動(dòng)力。

內(nèi)話系統(tǒng)在空管工作中起到了重要的作用。內(nèi)話系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了管制員與飛機(jī)之間的無(wú)線地空通信和不同管制現(xiàn)場(chǎng)之間的有線通信。管制現(xiàn)場(chǎng)會(huì)配置主用內(nèi)話和備份內(nèi)話，保障了通信的穩(wěn)定和順暢。

1內(nèi)話的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.1SCHMIDICS_200_60系統(tǒng)結(jié)構(gòu)施密德內(nèi)話的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是基于標(biāo)準(zhǔn)2.048MbpsE1分布式布局的環(huán)形結(jié)構(gòu)。分布式布局保障了系統(tǒng)的安全運(yùn)行，并具有冗余備份功能。環(huán)路的結(jié)構(gòu)使得，在環(huán)路上的所有席位都可以從環(huán)路的兩端介入，保障了內(nèi)話設(shè)備使用的穩(wěn)定性。1.2AT-VCS0422系統(tǒng)結(jié)構(gòu)AT-VCS0422系統(tǒng)采用分散型控制結(jié)構(gòu)。任何一個(gè)功能板卡故障只影響與該功能板卡相對(duì)應(yīng)的設(shè)備，并不影響整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。

2內(nèi)話主要功能板卡

無(wú)論是施密德內(nèi)話還是沈陽(yáng)內(nèi)話的服務(wù)器，都由多種板卡組成，通過(guò)不同類(lèi)型的板卡，對(duì)信號(hào)等進(jìn)行交換，傳輸和處理。2.1SCHMIDICS_200_60內(nèi)話板卡。施密德內(nèi)話主要由Comm.Controller，Comm.Server，PSU，Radio和Tel板卡組成。2.2AT-VCS0422內(nèi)話板卡。沈陽(yáng)內(nèi)話主要由NSW，E1-POS，WRL，Tel和MNT板卡組成。由于設(shè)備架構(gòu)的不同，在板卡功能等方面會(huì)有所不同，比如沈陽(yáng)內(nèi)話沒(méi)有施密德內(nèi)話的PSU板，但是在沈陽(yáng)內(nèi)話服務(wù)器下面部分配有電源箱；施密德內(nèi)話沒(méi)有沈陽(yáng)內(nèi)話的POS席位板，沈陽(yáng)內(nèi)話終端席位采用的是一體機(jī)模式，終端席位會(huì)與相對(duì)應(yīng)的席位板卡相連，而施密德內(nèi)話則采用的是席位主機(jī)和席位終端分開(kāi)的模式，每一個(gè)終端都會(huì)和相對(duì)應(yīng)的席位主機(jī)相連。由此可見(jiàn)，雖然兩套內(nèi)話設(shè)備的物理表現(xiàn)模式不同但最終實(shí)現(xiàn)的結(jié)果是相同的。

3內(nèi)話系統(tǒng)常見(jiàn)維護(hù)

摘要：本文主要探討在民航空管監(jiān)視雷達(dá)崗位工作中，針對(duì)近幾年民航航線日益增多，航運(yùn)需求日益增加的情況，民航安全越來(lái)越被大家關(guān)注，對(duì)民航空管監(jiān)視雷達(dá)的崗位應(yīng)急處理工作應(yīng)加強(qiáng)實(shí)效，本人在從事空管監(jiān)視雷達(dá)崗位將近20年的工作積累中，對(duì)于監(jiān)視雷達(dá)崗位的應(yīng)急處理工作進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：民航空管；監(jiān)視雷達(dá)技術(shù)；雷達(dá)崗位；應(yīng)急處理

隨著新疆地區(qū)航空市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，烏魯木齊區(qū)域飛行架次增幅顯著，尤其是疆內(nèi)航路、航線飛行沖突明顯增加，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)日起降架次已進(jìn)入全國(guó)單跑道機(jī)場(chǎng)前列。新疆空管安全形勢(shì)雖然整體平穩(wěn)，但穩(wěn)中有險(xiǎn)、穩(wěn)中有憂，安全壓力日益加大。在民航全面加大強(qiáng)安全、強(qiáng)效率、強(qiáng)智慧、強(qiáng)協(xié)同的“四強(qiáng)空管”建設(shè)力度，努力實(shí)現(xiàn)空管高質(zhì)量發(fā)展的背景下，本文結(jié)合監(jiān)視雷達(dá)一線崗位的工作實(shí)際，從應(yīng)急管理工作中的應(yīng)急處置能力方面、崗位培訓(xùn)方面和各單位間相互協(xié)作方面，淺談對(duì)于如何提高監(jiān)視雷達(dá)崗位工作應(yīng)急處理能力問(wèn)題的思考。

1雷達(dá)

1.1空管監(jiān)視雷達(dá)是提供空中飛行情報(bào)及態(tài)勢(shì)的重要信息源之一，是確保飛行安全、實(shí)現(xiàn)雷達(dá)管制、提高空域流量和空域資源利用率的基礎(chǔ)。空管系統(tǒng)中常用的雷達(dá)有一次監(jiān)視雷達(dá)（PrimarySurveillanceRadar，PSR）和二次監(jiān)視雷達(dá)（SecondarySurveillanceRadar，SSR）之分。1.2一次監(jiān)視雷達(dá)的主要優(yōu)點(diǎn)：一是由于采用非協(xié)同監(jiān)視的手段,因此對(duì)機(jī)載航電設(shè)備的要求最低；二是一次監(jiān)視雷達(dá)通常具有氣象通道，具有較強(qiáng)的獲取航路和機(jī)場(chǎng)的氣象信息。在航空科技高度發(fā)展的今天，大部分飛行事故和延誤都是由于天氣因素引起的所以，這一優(yōu)點(diǎn)對(duì)空管系統(tǒng)非常重要。一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)相比，存在沒(méi)有目標(biāo)識(shí)別碼和高度信息（除相控陣?yán)走_(dá)外）和易受氣象和地雜波干擾的缺點(diǎn)。因此在應(yīng)用中，通常和二次監(jiān)視雷達(dá)合裝使用。1.3二次雷達(dá)和一次雷達(dá)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：二次雷達(dá)具有識(shí)別碼，可以和ATC/ATM系統(tǒng)中的飛行計(jì)劃相關(guān)聯(lián)，具有高度碼和應(yīng)急標(biāo)志；受地雜波和氣象雜波的影響較小；以較小的發(fā)射功率實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)的探測(cè)距離。二次雷達(dá)目前是現(xiàn)代空管系統(tǒng)必配的設(shè)備之一。1.4雷達(dá)室組織二次雷達(dá)培訓(xùn)①技術(shù)保障中心雷達(dá)運(yùn)行保障室3月11日-3月15日舉行了二次雷達(dá)實(shí)操培訓(xùn)，采用理論與實(shí)操相結(jié)合的方式對(duì)擬參加技能競(jìng)賽的選手開(kāi)展有針對(duì)性地培訓(xùn)，力求讓學(xué)員近距離接觸此次監(jiān)視信息探測(cè)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的實(shí)操演練：恩瑞特電子DLC-100C二次雷達(dá)、深入掌握設(shè)備組成、系統(tǒng)操作，維護(hù)排故要點(diǎn)，設(shè)備技術(shù)指標(biāo)測(cè)量等，增進(jìn)學(xué)員對(duì)該套設(shè)備的理論和操作技能水平。②2019年是民航空管監(jiān)視崗位職業(yè)技能大賽年，技能大賽對(duì)于一線監(jiān)視人員來(lái)說(shuō)既是展現(xiàn)自我的試金石，又是資質(zhì)提升的鋪路石，為使參加技能大賽的選手和教練熟練掌握常用的儀器儀表，提高設(shè)備維護(hù)維修方面的業(yè)務(wù)能力，同時(shí)提升培訓(xùn)的專(zhuān)業(yè)性和針對(duì)性，增強(qiáng)培訓(xùn)的效果，雷達(dá)室提前準(zhǔn)備了培訓(xùn)需求，讓授課工程師制定了培訓(xùn)課程。二位老師通過(guò)理論講解和實(shí)操測(cè)試相結(jié)合的方式展開(kāi)了講解。通過(guò)五天的時(shí)間，從二次雷達(dá)的基本原理、測(cè)試技術(shù)及應(yīng)用、操作規(guī)范、故障檢測(cè)等方面詳細(xì)介紹了DLC-100C型二次雷達(dá)、矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀、功率計(jì)、頻譜分析儀、信號(hào)發(fā)生器、示波器、頻率計(jì)，并分享了設(shè)備及儀表使用的注意事項(xiàng)。在二次雷達(dá)設(shè)備實(shí)操與儀表培訓(xùn)結(jié)束后，雷達(dá)室及時(shí)組織了實(shí)際操作考試，科室參加技能大賽的選手均參加了技能考試，考試現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)謹(jǐn)有序，選手們有條不紊，完成了實(shí)操考核大賽。③通過(guò)培訓(xùn)，參訓(xùn)學(xué)員不僅掌握了二次雷達(dá)設(shè)備的實(shí)際操作，同時(shí)也熟悉了儀表的日常使用，通過(guò)與技術(shù)工程師面對(duì)面的交流，了解到各類(lèi)儀表的更多的適用背景和場(chǎng)合，進(jìn)一步提高了儀表的利用率以及技術(shù)保障人員對(duì)監(jiān)視設(shè)備的維護(hù)維修能力，同時(shí)也為2019年通導(dǎo)能競(jìng)賽做好了準(zhǔn)備工作。

2平時(shí)加強(qiáng)民航應(yīng)急模擬演練，熟悉掌握空管應(yīng)急流程

摘要：社會(huì)快速發(fā)展，航空運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)三大運(yùn)輸行業(yè)之一，推動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)认啾龋娇者\(yùn)輸處于高空、高速環(huán)境下，具有較高的危險(xiǎn)性，對(duì)此，為保障航空安全，加強(qiáng)航空運(yùn)輸?shù)慕煌ü芾沓蔀殛P(guān)鍵。筆者認(rèn)為，想要提高空管質(zhì)量，提高航空運(yùn)輸?shù)陌踩裕ㄔO(shè)空管安全文化至關(guān)重要，文章以此展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：空管班組;安全文化;建設(shè)

信息時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)各個(gè)行業(yè)都進(jìn)入飛速發(fā)展階段，推動(dòng)了全球化的深入，進(jìn)而帶動(dòng)了我國(guó)航空事業(yè)不斷發(fā)展。然而，近幾年，我國(guó)航空安全事故頻繁發(fā)生，為航空事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)影響。對(duì)此，加強(qiáng)空管班組的安全文化建設(shè)，提高航空管理質(zhì)量，成為推動(dòng)我國(guó)航空行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)民航空管對(duì)安全文化建設(shè)上已經(jīng)有一全面認(rèn)識(shí)，但是，作為一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，社會(huì)在不斷發(fā)展，空管班組的安全文化建設(shè)也不能停歇。

1安全文化的概念

安全文化是人類(lèi)文明的產(chǎn)物也是個(gè)人、單位等間的素質(zhì)與態(tài)度的中和。企業(yè)安全文化是企業(yè)在生產(chǎn)、生活中提供的安全保障[1]。對(duì)于現(xiàn)代安全管理而言，安全文化是其重要支點(diǎn)，其中，行為安全、工藝安全、安全觀念等尤其重要。并且，在高風(fēng)險(xiǎn)操作中，如：電力、航空、能源等企業(yè)，安全文化作用更加明顯。在現(xiàn)代安全文化建立中，企業(yè)習(xí)慣于應(yīng)用法治與經(jīng)濟(jì)約束員工行為，但是，在人們個(gè)性化越來(lái)越強(qiáng)的現(xiàn)在，柔性管理不可或缺，對(duì)此，以安全文化為支點(diǎn)，以法治約束、經(jīng)濟(jì)約束實(shí)現(xiàn)安全管理，以此推動(dòng)企業(yè)向前發(fā)展。

2民航空管企業(yè)中安全文化建設(shè)的重要性

摘要：民航空管的安全文化建設(shè)要結(jié)合多方面加以實(shí)踐，不僅要在制度、體系、工作流程上進(jìn)行完善，也要加強(qiáng)對(duì)于空管單位整體的安全文化氛圍的營(yíng)造，不斷強(qiáng)化空管人員的安全理念。本文對(duì)此進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞：民航；空管；安全；文化；建設(shè)

安全是民航空管工作體系中最為重要的一個(gè)因素，這也是建立民航空管的安全文化很有必要的原因。民航空管的安全文化建設(shè)要結(jié)合多方面加以實(shí)踐，不僅要在制度、體系、工作流程上進(jìn)行完善，也要加強(qiáng)對(duì)于空管單位整體的安全文化氛圍的營(yíng)造。此外，還應(yīng)當(dāng)不斷強(qiáng)化空管人員的安全理念，要提升他們的專(zhuān)業(yè)化素養(yǎng)和問(wèn)題的處理與應(yīng)對(duì)能力。這些因素的共同作用才能夠最大程度處理與應(yīng)對(duì)空管中可能會(huì)產(chǎn)生的各類(lèi)安全問(wèn)題，能夠保障民航運(yùn)營(yíng)的整體安全性與穩(wěn)定性。

一、民航空管安全文化建設(shè)的必要性

1.有必要踐行空管持續(xù)安全理念

空管是民航運(yùn)行體系中的核心要素，是實(shí)現(xiàn)建設(shè)民航空管安全文化的重要組成部分，起著舉足輕重的作用。安全是始終如一的堅(jiān)守，是民航的命脈。如何使我國(guó)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)的偉大目標(biāo)，就不得不強(qiáng)化空管安全文化的建設(shè)。這樣不僅能激發(fā)空管人員的工作積極性、提高團(tuán)隊(duì)合作力、強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，使空管人員更好的為人民服務(wù)，還能把持續(xù)安全理念落到實(shí)處，保障民航安全操作和運(yùn)行。

編者按：本文主要從我國(guó)現(xiàn)行空中交通管理體制的弊病；中國(guó)特色空管理論體系框架；構(gòu)建中國(guó)特色空管理論體系的政策建議進(jìn)行論述。其中，主要包括：政令不統(tǒng)一、設(shè)施建設(shè)管理不統(tǒng)一、投資管理不合理、空管設(shè)施資源配置不合理、空域劃分不合理,航路設(shè)置未體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性原則,空域利用率低、軍、民航飛行隔離方法原始、中國(guó)特色空管體系的定位、中國(guó)特色空管體系的框架、改變以往的“兩條主線,三級(jí)管理”的管理體制為直線制管理體制、在空中交通管理的責(zé)任區(qū)域設(shè)置管理機(jī)構(gòu)、尋求國(guó)家支持、國(guó)民關(guān)注,集中國(guó)家各方面資源獲得技術(shù)突破、從機(jī)制上建立跨行業(yè)的協(xié)作平臺(tái)以及行業(yè)間的戰(zhàn)略合作關(guān)系、軍民空管制區(qū)域應(yīng)盡可能一致、合理改造航路(航線)結(jié)構(gòu)、建立統(tǒng)一的全國(guó)流量管理系統(tǒng)、改進(jìn)管制方式、在空域管理上要靈活等，具體請(qǐng)?jiān)斠?jiàn)。

【摘要】本文提出了我國(guó)空管體制改革的思路,揭示空管體制改革的必然性與緊迫性,研究提出制度完善、運(yùn)行順暢、技術(shù)先進(jìn)、用戶(hù)滿意的中國(guó)特色空中交通管理體系,為創(chuàng)新發(fā)展中國(guó)特色空管理論提供指導(dǎo)。

【關(guān)鍵詞】中國(guó)特色空中交通管理體系

一、我國(guó)現(xiàn)行空中交通管理體制的弊病

1.政令不統(tǒng)一

上級(jí)空管局對(duì)下級(jí)部門(mén)業(yè)務(wù)性管理指令,民航地區(qū)管理局向地區(qū)空管局行政性管理命令,因此總局空管局需要以行政手段推行一項(xiàng)行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)時(shí),必須通過(guò)民航地區(qū)管理局。

1民航空管信息化建設(shè)要求及建設(shè)問(wèn)題

1.1新時(shí)期民航空管信息化建設(shè)要求分析

新的發(fā)展時(shí)期，民航空管信息化建設(shè)有著新的要求，需要貫徹落實(shí)民航空管“三橫三縱”建設(shè)的綱要要求，加強(qiáng)對(duì)民航空管運(yùn)行設(shè)備保障體系的完善建設(shè)，以及注重設(shè)備維護(hù)技術(shù)支持機(jī)制的建立等。這些機(jī)制的實(shí)施，對(duì)保障民航空管信息化水平的整體提高有著積極的促進(jìn)作用，能有效形成規(guī)范、統(tǒng)一及信息通暢的保障體系。在民航空管信息化建設(shè)過(guò)程中，要充分重視綜合管理水平和要求的提高，在資源儲(chǔ)備、布局方面要科學(xué)化地進(jìn)行。只有從這些層面予以加強(qiáng)，才真正有助于管理水平的提高。新時(shí)期，在民航空管信息化建設(shè)過(guò)程中，要注重對(duì)設(shè)備生命周期的管理，有效提高設(shè)備的利用效率，并注重大數(shù)據(jù)的積累，提高計(jì)劃、決策的科學(xué)性。對(duì)有利用價(jià)值的設(shè)備的維修和檢測(cè)要予以重視，保障備件儲(chǔ)備的正常化，并要充分重視設(shè)備運(yùn)用的匹配性。只有這些基礎(chǔ)層面得到了保障，才真正有助于民航空管信息化建設(shè)水平的提高。除此之外，還要充分重視配置的科學(xué)性、合理性，以及滿足資源共享的要求。只有這些基礎(chǔ)層面得到加強(qiáng)，才真正有助于信息化建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

1.2新時(shí)期民航空管信息化建設(shè)問(wèn)題分析

新時(shí)期，民航空管信息化建設(shè)發(fā)展受到多方面因素的影響，還存在著一系列問(wèn)題有待解決。這些問(wèn)題主要體現(xiàn)在信息內(nèi)容較為粗放化，結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。一些空管信息資源的實(shí)際利用效率相對(duì)較低，低層次應(yīng)用及封閉式重復(fù)應(yīng)用的情況較為多見(jiàn)，實(shí)時(shí)綜合性信息管理水平和服務(wù)水平相對(duì)較低。不注重對(duì)信息的分類(lèi)處理，公眾市場(chǎng)的空管信息化細(xì)化應(yīng)用需求與實(shí)際信息結(jié)構(gòu)有著很大的矛盾。新的發(fā)展時(shí)期，民航空管信息服務(wù)的整體水平有待提高，沒(méi)有形成一定的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)模。從當(dāng)前空管信息化服務(wù)狀況來(lái)看，并不是按照系統(tǒng)管理市場(chǎng)運(yùn)作的，是通過(guò)條塊分割行政模式運(yùn)行的；并沒(méi)有有效實(shí)現(xiàn)有序的管制，對(duì)實(shí)際的管制要求也很難滿足。再有就是，宏觀信息化管理方面缺位的問(wèn)題比較突出，沒(méi)有形成規(guī)范化的管理形式。這些方面的不足給民航空管信息化建設(shè)發(fā)展造成諸多影響。

2新時(shí)期民航空管信息化建設(shè)策略

1民航空管信息化建設(shè)要求

隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，人們對(duì)民航空管信息化建設(shè)提出新的要求，民航企業(yè)應(yīng)對(duì)空管“三橫三縱”建設(shè)的具體標(biāo)準(zhǔn)加以貫徹落實(shí)，進(jìn)一步建設(shè)健全民航空管運(yùn)行設(shè)備保障機(jī)制，且構(gòu)建民航空管運(yùn)行設(shè)備維護(hù)技術(shù)支持體系等。通過(guò)落實(shí)這些機(jī)制，能夠積極促進(jìn)民航空管信息化水平的不斷提高，促使標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一、、信息通暢的保障機(jī)制的有效形成。要加強(qiáng)民航空管信息化建設(shè)，相關(guān)人員必須加大對(duì)總體管理水平與要求提升的重視程度，科學(xué)、有效地進(jìn)行資源儲(chǔ)備與資源布局。民航企業(yè)必須強(qiáng)化這些層面，才能夠真正地將企業(yè)的管理水平加以提升。另外，民航企業(yè)在開(kāi)展民航空管信息化建設(shè)時(shí)，應(yīng)管理好設(shè)備的生命周期，在極大程度上提升設(shè)備的利用效率，做好大數(shù)據(jù)的積累工作，不斷提高相關(guān)決策與方案的合理性、科學(xué)性；高度重視具有利用價(jià)值的設(shè)備，做好其維修和檢測(cè)工作，確保備件儲(chǔ)備能夠正常運(yùn)行，對(duì)于設(shè)備使用的匹配性也需高度重視。做到這些，民航企業(yè)才能夠在極大程度上提升其空管信息化建設(shè)水平。與此同時(shí)，民航企業(yè)應(yīng)注重相關(guān)配置的準(zhǔn)確性與合理性，使之能夠符合資源共享的標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)只有強(qiáng)化以上基礎(chǔ)層面，才能夠有效完成信息化建設(shè)的目標(biāo)。

2民航空管信息化建設(shè)中存在的問(wèn)題

在新時(shí)期背景下，民航空管信息化建設(shè)中存在諸多問(wèn)題需要去解決，具體體現(xiàn)在六個(gè)方面：一是信息內(nèi)容繁雜；二是結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出；三是部分空管信息資源利用效率不高；存在低層次應(yīng)用、封閉式重復(fù)應(yīng)用的情況；四是沒(méi)有較高的實(shí)時(shí)整體信息管理水平與服務(wù)水平；五是未重視對(duì)信息進(jìn)行分類(lèi)處理，實(shí)際信息結(jié)構(gòu)和公眾市場(chǎng)的空管信息化細(xì)化應(yīng)用需求存在一定的矛盾。此外，當(dāng)前民航企業(yè)并未形成一定的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模，企業(yè)的空管信息服務(wù)水平較低。通過(guò)分析現(xiàn)階段空管信息化服務(wù)情況，可以發(fā)現(xiàn)，其未依據(jù)系統(tǒng)管理市場(chǎng)開(kāi)展一系列運(yùn)營(yíng)工作，未制定完善的管理制度進(jìn)行制定，無(wú)法較好地滿足管制要求。加之，較為突出的問(wèn)題為：企業(yè)在宏觀信息化管理上存在缺位情況，未形成標(biāo)準(zhǔn)化管理形式，以上這些問(wèn)題均影響了民航空管信息化建設(shè)。

3民航空管信息化建設(shè)的原則

民航空管信息化的目的在于借助信息技術(shù)，將空管信息生產(chǎn)水平、信息分發(fā)水平、信息傳遞水平、信息處理水平及信息應(yīng)用水平加以提升，從而將空管系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)行效率進(jìn)行提升，最終獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。空管信息資源涉及空管安全生產(chǎn)與管理的所有信息，具體包括管制信息、氣象信息、航行情報(bào)、航班信息、飛行動(dòng)態(tài)、飛行計(jì)劃及業(yè)務(wù)管理信息等，這些信息均要滿足相關(guān)專(zhuān)業(yè)的規(guī)范，且覆蓋面符合管理與生產(chǎn)活動(dòng)的要求，具有一定的規(guī)范性，才能夠確保信息資源的安全性、準(zhǔn)確性及完整性。民航空管信息化建設(shè)主要包括的系統(tǒng)有面向空管安全生產(chǎn)的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)、面向社會(huì)大眾的信息服務(wù)系統(tǒng)、面向決策與管理的信息系統(tǒng)。此外，民航空管信息化建設(shè)還應(yīng)注重重大系統(tǒng)與公共基礎(chǔ)性設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、管理，對(duì)每個(gè)部門(mén)之間的信息布局、收集、接入、傳輸、處理、管理與共享等加以協(xié)調(diào)。民航空管信息化建設(shè)的原則是有效結(jié)合實(shí)際與發(fā)展，取其長(zhǎng)處，摒棄短處，做到有步驟、有計(jì)劃地開(kāi)展。這項(xiàng)工作的開(kāi)展應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃、分步開(kāi)展。在民航空管信息化建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)總體與局部的關(guān)系、基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用系統(tǒng)之間的關(guān)系、關(guān)鍵應(yīng)用項(xiàng)目與配套設(shè)施之間的關(guān)系、綜合應(yīng)用系統(tǒng)與各個(gè)專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)之間的關(guān)系、技術(shù)引進(jìn)與自主開(kāi)發(fā)之間的關(guān)系以及安全和利益之間的關(guān)系加以有效處理，盡量選擇成熟的、開(kāi)放的、先進(jìn)的技術(shù)，高度注重信息與網(wǎng)絡(luò)安全，在建設(shè)過(guò)程中一定管理好信息與網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合分層管理與集中管理。同時(shí)，民航空管信息化建設(shè)應(yīng)做好維護(hù)、開(kāi)發(fā)與應(yīng)用隊(duì)伍的教育建設(shè)，指導(dǎo)建設(shè)民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將投資主體的多樣化等模式引入到信息化建設(shè)中，以此來(lái)推動(dòng)空管信息產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)步；并對(duì)空管保證能力的觀念、全面信息服務(wù)意識(shí)加以樹(shù)立，以此來(lái)來(lái)推動(dòng)信息資源獲得更加有效的利用與開(kāi)發(fā)。

［摘要］本文主要闡述了通用航空的定義和目前存在的問(wèn)題，對(duì)工作實(shí)際中使用華東通航空管信息保障平臺(tái)的方法和內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，在使用過(guò)程中，對(duì)需要改進(jìn)的內(nèi)容提出了相關(guān)工作建議，以期能夠完善系統(tǒng)，更好地服務(wù)于通航計(jì)劃審批和實(shí)施工作。

［關(guān)鍵詞］通用航空；華東通航空管信息保障平臺(tái)；計(jì)劃申請(qǐng)

1華東通航空管信息保障平臺(tái)的相關(guān)定義和存在問(wèn)題

1.1相關(guān)定義

從國(guó)際民用航空組織的角度來(lái)說(shuō)，通用航空主要指除了定期和不定期航空運(yùn)輸以外的其他民用航空活動(dòng)。我國(guó)《通用航空飛行管理?xiàng)l例》將其定義為除了公共航空運(yùn)輸飛行、軍事、警務(wù)以及海關(guān)緝私飛行以外的一切航空活動(dòng)，主要包括農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)等各方面的飛行活動(dòng)。從事通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：①有與所從事的通用航空活動(dòng)相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；②有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；③符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。從事經(jīng)營(yíng)性通用航空，限于企業(yè)法人。從事非經(jīng)營(yíng)性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)辦理登記。從事經(jīng)營(yíng)性通用航空的，應(yīng)當(dāng)向國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)申請(qǐng)領(lǐng)取通用航空經(jīng)營(yíng)許可證，并依法辦理工商登記；未取得經(jīng)營(yíng)許可證的，工商行政管理部門(mén)不得辦理工商登記。通用航空企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶(hù)訂立書(shū)面合同，但是緊急情況下的救護(hù)或者救災(zāi)飛行除外。組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全，保護(hù)環(huán)境和生態(tài)平衡，防止對(duì)環(huán)境、居民、作物或者牲畜等造成損害。

1.2存在問(wèn)題