空心板范文10篇

摘要:本文結(jié)合本人工作經(jīng)驗(yàn),就施工中常見(jiàn)問(wèn)題,如:充氣膠囊的使用、混凝土裂縫的防治處理、混凝土強(qiáng)度的保證等提出自己的見(jiàn)解和解決方法。

橋梁板是公路橋梁結(jié)構(gòu)中直接承受動(dòng)荷載的重要構(gòu)件,其單片梁的造價(jià)往往上萬(wàn)元乃至數(shù)萬(wàn)元,其質(zhì)量的好壞直接影響到結(jié)構(gòu)的安全和使用壽命,一旦出現(xiàn)問(wèn)題即造成重大經(jīng)濟(jì)損失甚至人員傷亡,下面結(jié)合本人在工作中的經(jīng)驗(yàn),談?wù)勈┕こＲ?jiàn)問(wèn)題及其對(duì)策。

一、板梁頂部塌陷或膠囊芯模無(wú)法抽出

充氣膠囊因其價(jià)格低廉,使用簡(jiǎn)便、省力、省工,可多次周轉(zhuǎn)等特點(diǎn),在后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁施工中得到廣泛應(yīng)用。但往往由于多種原因,施工工藝未能完全掌握,導(dǎo)致膠囊芯模無(wú)法抽出或板梁頂板塌陷。

形成原因一般有以下幾種:

1、膠囊充氣壓力未達(dá)到規(guī)定值或漏氣;

摘要：由于在中小橋梁工程中大量采用空心板結(jié)構(gòu)，本文結(jié)合筆者在工程施工管理中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁工程中空心板的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

關(guān)鍵詞：空心板；施工；質(zhì)量；控制

0引言

目前在公路中小橋梁工程中，其上部結(jié)構(gòu)多采用空心板結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)為施工方便、吊裝運(yùn)輸安全、自重較輕、穩(wěn)定性好。但在空心板預(yù)制過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。筆者結(jié)合工作實(shí)踐，對(duì)預(yù)制空心板施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題、控制質(zhì)量措施進(jìn)行探討。

1常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及原因

1.1預(yù)制空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有模板跑模、變形；底板超厚，頂板厚度不足；板的高度超過(guò)設(shè)計(jì)高度，以及長(zhǎng)、寬等幾何尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確，有的甚至漏設(shè)；鋼筋保護(hù)層厚度不符合要求；蜂窩、麻面、空洞，混凝土不密實(shí)，頂板產(chǎn)生裂縫，底板混凝土不平整。

摘要：由于在中小橋梁工程中大量采用空心板結(jié)構(gòu)，本文結(jié)合筆者在工程施工管理中的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)橋梁工程中空心板的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了簡(jiǎn)要論述。

關(guān)鍵詞：空心板；施工；質(zhì)量；控制

目前在公路中小橋梁工程中，其上部結(jié)構(gòu)多采用空心板結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)為施工方便、吊裝運(yùn)輸安全、自重較輕、穩(wěn)定性好。但在空心板預(yù)制過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題。筆者結(jié)合工作實(shí)踐，對(duì)預(yù)制空心板施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題、控制質(zhì)量措施進(jìn)行探討。

1常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及原因

1.1預(yù)制空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題有模板跑模、變形；底板超厚，頂板厚度不足；板的高度超過(guò)設(shè)計(jì)高度，以及長(zhǎng)、寬等幾何尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確，有的甚至漏設(shè)；鋼筋保護(hù)層厚度不符合要求；蜂窩、麻面、空洞，混凝土不密實(shí)，頂板產(chǎn)生裂縫，底板混凝土不平整。

1.2施工工藝未按施工規(guī)范和有關(guān)合同要求進(jìn)行施工；質(zhì)量保證措施不具體，不能進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、把關(guān)，是出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的主要原因。

摘要：從混凝土材料本身、設(shè)計(jì)和施工5方面分析了橋梁工程預(yù)應(yīng)力空心板裂縫的成因，并提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，最后簡(jiǎn)要介紹了裂縫處理措施。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力空細(xì)心板；裂縫；原因；預(yù)防；處理

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板是橋梁的主要承重構(gòu)件，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量至關(guān)重要。混凝土表面出現(xiàn)裂縫是橋梁工程的常見(jiàn)問(wèn)題之一。裂縫分宏觀裂縫和微觀裂縫兩類(lèi)，混凝土的微觀裂縫為混凝土所固有，我們通常所指的裂縫為肉眼可見(jiàn)的宏觀裂縫，其寬度在0.05m以上。表面裂縫不影響空心板的正常使用，但可使混凝土頂面抗拉強(qiáng)度降低，使用中會(huì)增加混凝土的滲透性，并使混凝土暴露表面增大，易使混凝土早期老化，降低混凝土的強(qiáng)度，從而影響其耐久性。本文分析裂縫的成因并提出控制措施

一、預(yù)應(yīng)力空心板裂縫成因分析

(一)混凝土材料本身的性質(zhì)

1、收縮裂縫

摘要：本文結(jié)合工程介紹了高層公共辦公樓大柱網(wǎng)樓蓋體系采用現(xiàn)澆混凝土空心板的有關(guān)設(shè)計(jì)問(wèn)題，同時(shí)就一些計(jì)算特殊問(wèn)題的進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：樓蓋體系現(xiàn)澆空心雙向板布管方式設(shè)計(jì)及構(gòu)造

一.工程概況

本設(shè)計(jì)為中關(guān)村大河莊苑辦公樓設(shè)計(jì)，該工程是中關(guān)村西區(qū)配套唯一的商業(yè)設(shè)施，也是小區(qū)邊緣的標(biāo)志性建筑，其中：地下三層，平面尺寸為124.40mx54.90m，地下二、三為汽車(chē)庫(kù)，地下一為商業(yè)用房；地上16層，平面尺寸為90.00mx38.60m，柱網(wǎng)為8.4mx8.4m,地上一、二為商業(yè)用房、其他為辦公用房。地上總高為60M，業(yè)主為獲取得最大的使用面積，要求建筑層高不能超過(guò)3.6M，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為滿(mǎn)足大的建筑凈空要求，標(biāo)準(zhǔn)層框架梁采用部分預(yù)應(yīng)力扁梁，梁高僅為500mm.樓板采用250mm厚的現(xiàn)澆混凝土空心板（自重僅相當(dāng)于160mm的實(shí)心板），如附圖1

附圖1標(biāo)準(zhǔn)層平面圖

二.樓蓋體系的合理選擇

空心板梁是橋梁廣泛采用的一種結(jié)構(gòu)形式，其受力明確，設(shè)計(jì)及施工經(jīng)驗(yàn)成熟，經(jīng)濟(jì)性好，梁高低，吊裝質(zhì)量輕，可在工廠和施工現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，安裝完成后現(xiàn)澆鉸縫，形成整體橋面，橋面板為砼結(jié)構(gòu)，施工速度快［1］。但近年發(fā)現(xiàn)空心板梁工后病害較多，國(guó)內(nèi)一些省市已地方文件對(duì)空心板梁的使用和施工要求進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，同時(shí)針對(duì)已經(jīng)建設(shè)完成的空心板橋的加固設(shè)計(jì)研究也在逐漸開(kāi)展起來(lái)，去梁加肋法就是一種較為常用的加固設(shè)計(jì)方法。目前階段部分設(shè)計(jì)人員認(rèn)為去梁加肋法在橋梁加固設(shè)計(jì)中的應(yīng)用能夠有效提升橋梁整體的承載力與耐久性，相對(duì)于其他方法具有明顯的優(yōu)勢(shì)。但是目前階段針對(duì)去梁加肋法在空心板橋中的應(yīng)用研究還相對(duì)較少。基于此種情況，在下文當(dāng)中分別從理論與實(shí)踐兩個(gè)方面分析了去梁加肋法在實(shí)際中的具體應(yīng)用。

1去梁加肋法的基本原理與優(yōu)勢(shì)

1．1去梁增肋法的基本原理。一直以來(lái)空心板橋的應(yīng)用都較為廣泛，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)針對(duì)空心板橋工后病害的研究發(fā)現(xiàn)，由于大部分空心板橋在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中存在著車(chē)輛超載，鉸縫失效嚴(yán)重等問(wèn)題，從而導(dǎo)致空心板很容易出現(xiàn)裂縫等病害，在一定程度上降低了空心板橋的承載能力與安全性，通過(guò)去梁增肋法的應(yīng)用可以有效實(shí)現(xiàn)對(duì)空心板的加固。去梁增肋法的基本原理如下:根據(jù)空心板橋的損傷檢測(cè)報(bào)告將部分損害嚴(yán)重的空心板抽出，并對(duì)剩余的空心板進(jìn)行維修以及二次重新排列，在排列之后的剩余空間之內(nèi)增設(shè)混凝土梁肋，并將混凝土梁肋與已有混凝土連接在一起，從而形成一個(gè)整體，共同承擔(dān)上部車(chē)輛荷載［2］。另一方面去梁增肋法往往會(huì)對(duì)連接部位進(jìn)行加固處理，通過(guò)這種方式在增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)整體性的同時(shí)，也可以提升橋梁結(jié)構(gòu)的剛度，從而避免后期再次出現(xiàn)損壞的情況發(fā)生。1．2去梁增肋法的優(yōu)勢(shì)。從力學(xué)角度進(jìn)行分析去梁增肋法其實(shí)是利用鉸接梁法的基本原理在舊空心板與梁肋之間增設(shè)了鉸接，并通過(guò)加強(qiáng)地面鋪裝的應(yīng)用使得空心板橋的整體剛度得到了有效提升［3］。通過(guò)這種方式不僅可以有效降低部分板塊的荷載橫向分布系數(shù)，同時(shí)整體的抗剪能力也得到了顯著提升。另外，在利用去梁增肋法進(jìn)行空心板橋加固設(shè)計(jì)時(shí)，往往還需要對(duì)加固區(qū)域進(jìn)行厚度設(shè)計(jì)增強(qiáng)，這也可以在一定程度上提升空心板橋的承載能力。去梁增肋法在施工方面相對(duì)于橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、粘鋼板法等加固設(shè)計(jì)方法都具有一定的優(yōu)勢(shì)。雖然去梁增肋法需要進(jìn)行空心板二次吊裝，但是從總體上來(lái)說(shuō)施工技術(shù)較為簡(jiǎn)單，尤其是在橋面施工工期階段具有一定的優(yōu)勢(shì)，橋面已有空心板在完成拼裝之后就基本完成全部施工過(guò)程，因此相對(duì)于其他幾種加固方式在施工進(jìn)度方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠盡早恢復(fù)交通［4］。其次，根據(jù)已有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去梁增肋法的施工成本只占到補(bǔ)強(qiáng)層加固法的70%左右，同時(shí)也低于粘鋼板法，在成本方法也具有一定的優(yōu)勢(shì)，另外去梁增肋法可以將拆除下來(lái)的未發(fā)生損傷的空心板進(jìn)行二次利用，通過(guò)這種方式能夠進(jìn)一步降低材料成本。

2去梁加肋法在空心板橋加固設(shè)計(jì)中的應(yīng)用實(shí)踐

2．1工程概況尚吉大橋位于福建省長(zhǎng)泰縣枋洋鎮(zhèn)境內(nèi)，該橋與2009年建成，上部結(jié)構(gòu)為5孔20米預(yù)應(yīng)力空心板結(jié)構(gòu)，對(duì)該橋的病害情況進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，空心板鉸縫失效，橋面鋪裝在鉸縫處的橋面鋪裝出現(xiàn)裂縫，底部也出現(xiàn)了貫通裂縫，局部空心板甚至出現(xiàn)了混凝土碎裂情況，必須要對(duì)損傷空心板進(jìn)行加固處理。2．2模型建構(gòu)。在本次加固設(shè)計(jì)當(dāng)中采用MIDASCIVIL軟件構(gòu)建去梁增肋計(jì)算模型，并對(duì)新增梁肋的承載力進(jìn)行驗(yàn)算。在模型構(gòu)建時(shí)選擇梁格法進(jìn)行建模計(jì)算，同時(shí)將已有空心板與新增梁肋之間的關(guān)系定義為鉸接，即通過(guò)建立虛擬工字橫梁并釋放梁端約束(空心板與新增粱肋間)來(lái)考慮，如圖1所示為該項(xiàng)目所構(gòu)建的三維有限元模型。2．3設(shè)計(jì)參數(shù)。在對(duì)模型進(jìn)行計(jì)算之前還需要進(jìn)一步明確相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，在該工程項(xiàng)目當(dāng)中所采用的設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示。2．4計(jì)算結(jié)果。完成模型構(gòu)建之后對(duì)原有空心板以及新增肋梁的承載力進(jìn)行驗(yàn)算，具體計(jì)算指標(biāo)包含在組合設(shè)計(jì)值、承載力設(shè)計(jì)值以及抗剪能力設(shè)計(jì)值工況之下空心板與新增肋梁的彎矩與剪力，計(jì)算結(jié)果如表2所示。2．5計(jì)算結(jié)果分析。對(duì)表2中的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)該工程項(xiàng)目經(jīng)過(guò)去梁增肋之后空心板抗彎承載力與抗剪承載力均能滿(mǎn)足二級(jí)公路荷載要求，加固設(shè)計(jì)完成既定任務(wù)。但是對(duì)承載能力提升幅度進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)本次加固設(shè)計(jì)中承載力富余度并不高，很容易導(dǎo)致二次破壞。但是在進(jìn)行模型計(jì)算之前并沒(méi)有將鋪裝厚度計(jì)入板厚當(dāng)中，這必然會(huì)導(dǎo)致整體計(jì)算結(jié)果偏小，因此，筆者認(rèn)為這種加固方式在承載力富余度方面也并沒(méi)有太大的問(wèn)題。同時(shí)在該工程加固設(shè)計(jì)當(dāng)中鋪裝設(shè)計(jì)厚度為250mm，也明顯偏小，可以通過(guò)增加鋪裝厚度、抗剪鋼筋以及橫向連接等方式提升整體承載能力［5］。通過(guò)這種方式也能避免空心板在車(chē)輛荷載作用之下出現(xiàn)因單板受力而導(dǎo)致的開(kāi)裂與鉸縫損壞現(xiàn)象。因此，筆者認(rèn)為采用去梁增肋法對(duì)空心板橋進(jìn)行加固設(shè)計(jì)不僅能夠滿(mǎn)足承載力的基本要求，同時(shí)還可以通過(guò)多種方式增加新增肋梁與已有空心板之間的聯(lián)系，確保二者之間形成一個(gè)完整的整體，通過(guò)這種方式橋梁整體的承載力、剛度以及耐久性都可以得到有效的提升［6］。但是對(duì)本文的研究也存在著一定的局限性，在模型計(jì)算中僅僅通過(guò)承載力驗(yàn)算對(duì)去梁加肋計(jì)算方法進(jìn)行了研究與分析，并沒(méi)有對(duì)加固前后的剛度變化等進(jìn)行綜合分析，因此，也存在著一定的片面性，并不能完全真實(shí)反映出去梁加肋法的真實(shí)效果，設(shè)計(jì)人員在借鑒本文經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)研究與分析。

3結(jié)語(yǔ)

摘要:介紹了GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋的概念，從建筑效果、施工方案、工程造價(jià)等方面，就某車(chē)庫(kù)使用GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋與普通現(xiàn)澆混凝土樓蓋兩種不同樓蓋形式時(shí)的差異進(jìn)行了對(duì)比分析，結(jié)果表明，空心樓蓋在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上都具有優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞:地下車(chē)庫(kù)，空心樓蓋，現(xiàn)澆混凝土，工程造價(jià)

1GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋的概念

GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋是一種由暗梁、孔間腹肋、孔頂和孔底現(xiàn)澆混凝土板、竹芯模殼等構(gòu)件共同組成的空心樓蓋，根據(jù)柱網(wǎng)、板跨、荷載等具體要求確定竹芯模殼的外觀和規(guī)格尺寸;空心樓蓋的總厚度;樓蓋截面各部位尺寸;梁板配筋等參數(shù)。竹芯模殼在樓蓋內(nèi)僅作為非抽芯式內(nèi)置成孔芯模［1］。模殼是用無(wú)機(jī)膠凝材料配以玻璃纖維網(wǎng)格布制成的，GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋通過(guò)在混凝土板中預(yù)埋模殼，形成由雙向網(wǎng)格型工型肋傳力的箱型空心樓板，達(dá)到在樓板剛度基本不變的情況下，大幅抽空混凝土，減輕樓板自重，減小鋼筋用量的目的［2］。GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋構(gòu)造傳力明確，雙向受力，有較好的受力性能和抗震性能，滿(mǎn)足了現(xiàn)代建筑對(duì)使用凈高、大空間、靈活個(gè)性化間隔等方面提出的更高要求。GBF現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋不僅可用于框架剪力墻結(jié)構(gòu)體系、現(xiàn)澆大跨度平板結(jié)構(gòu)體系，也可用于板柱結(jié)構(gòu)體系中的樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖1。

2地下車(chē)庫(kù)概況

車(chē)庫(kù)為地下1層普通汽車(chē)庫(kù)，設(shè)計(jì)層高為4．2m左右，柱間距為8．1m×6．6m，頂板覆土厚度約為1．5m～1．8m，活荷載為4kN/m2，設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)C35。設(shè)計(jì)人員對(duì)該車(chē)庫(kù)具體情況進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研后，經(jīng)計(jì)算分析得知該車(chē)庫(kù)頂板選擇GBF竹芯現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋技術(shù)更為經(jīng)濟(jì)合理。

1BDF鋼網(wǎng)箱現(xiàn)澆混凝土空腔樓蓋技術(shù)原理與特點(diǎn)

BDF鋼網(wǎng)箱現(xiàn)澆混凝土空腔樓蓋技術(shù)，主要是采用BDF鋼網(wǎng)箱與配筋板帶、密肋梁結(jié)合的方式，在澆筑砼過(guò)程中，利用鋼網(wǎng)箱表面波浪型網(wǎng)狀體與水泥漿形成的15mm左右厚的隔離層，使頂板、底板以及密肋梁之間形成封閉箱體，從而形成BDF鋼網(wǎng)箱無(wú)梁空心樓蓋。鋼網(wǎng)箱表面的15mm左右厚的柔性隔離層在砼澆筑時(shí)起到抗浮作用，同時(shí)在應(yīng)力集中的變截面處采用鋼網(wǎng)加強(qiáng)，提高BDF鋼網(wǎng)箱無(wú)梁空心樓蓋整體抗扭、抗剪剛度。BDF鋼網(wǎng)箱無(wú)梁空心樓蓋有“工”字型與“T”字型兩種樓蓋截面形式，主要構(gòu)造參見(jiàn)圖1、圖2。

2BDF鋼網(wǎng)箱現(xiàn)澆混凝土空腔樓蓋技術(shù)施工要點(diǎn)

2.1工藝流程

BDF鋼網(wǎng)箱現(xiàn)澆混凝土空腔樓蓋施工工藝流程：施工準(zhǔn)備→支模架及模板搭設(shè)→工字型與T型截面樓蓋安裝→隱蔽工程驗(yàn)收→混凝土施工→模板拆除與養(yǎng)護(hù)。

2.2施工工藝及操作要點(diǎn)

摘要：異型柱與現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋的結(jié)合在住宅工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對(duì)異型柱的選擇、布置、構(gòu)造要求、強(qiáng)度驗(yàn)算進(jìn)行了要點(diǎn)說(shuō)明，按照梁板結(jié)構(gòu)理論或等效框架梁結(jié)構(gòu)理論進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土樓蓋設(shè)計(jì)，必要的抗震、剪力墻、內(nèi)外墻體設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：異型柱等效框架梁法暗梁扁梁邊梁

1.名詞解釋

1.1異型柱

除了矩形和圓形柱子外的各種截面形狀柱子全部稱(chēng)為異型柱，在異型柱與現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋結(jié)構(gòu)體系住宅工程上使用如下的幾種異型柱，截面形狀請(qǐng)見(jiàn)圖一所示有十字柱、角柱、丁字柱、扁柱之分。

1.2現(xiàn)澆混凝土空心樓蓋

摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、規(guī)范的規(guī)定對(duì)其所用的材料、工程設(shè)備和操作工藝等進(jìn)行的具體計(jì)劃和安排。本文試以某橋梁施工為例探討橋梁施工組織與設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：橋梁施工管理技術(shù)

一、工程概況

橋樁號(hào)為K150+388，在×××總場(chǎng)六分場(chǎng)七連附近橫跨瑪納斯河，橋長(zhǎng)146.54m，橋面寬18m（17m+2×0.5m）。全橋混凝土工程數(shù)量為4716m3，鋼材498.5T。該橋設(shè)計(jì)為7×20m鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力空心板梁橋，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)樁徑為1.2m，樁長(zhǎng)30m；橋墩樁徑為1.4m，樁長(zhǎng)38m。橋臺(tái)為肋板式輕型橋臺(tái)；橋墩為四柱式橋墩，柱徑1.2m，墩高為6.06m～10.65m；橋面為15cm（8cm40＃防水混凝土＋7cm瀝青混凝土）。該橋橫跨瑪納斯河及其兩岸的河漫灘上，河床平緩，旱季水流小。橋位處為粉砂土和亞粘性土。氣候特點(diǎn)是冬季嚴(yán)寒，夏季酷熱，降雨量少，蒸發(fā)量大，年、日平均溫差大，冰凍期長(zhǎng)，自當(dāng)年的11月份至次年的3月份，歷時(shí)130天；日照時(shí)數(shù)2680.7～2875小時(shí)，全年平均無(wú)霜期為129～176天。

二、施工方案的確定及施工部署

2.1施工流向的確定。該橋的施工流向由榆岸7＃橋臺(tái)樁基、4＃樁基、3＃樁基同時(shí)開(kāi)始，然后施工5＃樁基、2＃樁基，最后施工6＃樁基、1＃樁基和0＃橋臺(tái)樁基。系梁澆注、橋墩升高、蓋梁混凝土澆注均按此順序進(jìn)行。