拉缸范文10篇

摘要：簡述發(fā)動機拉缸的機理，分析造成發(fā)動機拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；拉缸；預防措施

前言

發(fā)動機在工作過程中常常遇到發(fā)動機拉缸現(xiàn)象，所謂拉缸，就是發(fā)動機的活塞環(huán)或活塞與缸套的工作表面出現(xiàn)拉傷、拉毛、拉成溝槽的現(xiàn)象。拉缸具有相當?shù)奈：Γ讜r缸套的的磨損率很高，最高可達正常的幾百倍，使活塞、活塞環(huán)及缸套的壽命大為降低，使活塞與缸套咬死，造成發(fā)動機損壞。因此，掌握拉缸形成的機理，認真分析造成拉缸的原因，研究預防措施，對避免拉缸的產(chǎn)生具有重要的指導意義。

1拉缸形成的機理

拉缸的機理，直觀地說，就是活塞或活塞環(huán)與缸套之間局部產(chǎn)生高溫使環(huán)與缸套產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產(chǎn)生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產(chǎn)生干磨擦，由于高速的相對運動產(chǎn)生的高溫會超過金屬的熔點，引起活塞、活塞環(huán)與缸套表面產(chǎn)生熔蝕粘附，活塞繼續(xù)運動時，兩表面熔蝕粘附點又被扯斷，產(chǎn)生拉缸。

摘要：簡述發(fā)動機拉缸的機理，分析造成發(fā)動機拉缸的原因，并提出了防止拉缸的措施。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機；拉缸；預防措施

前言

發(fā)動機在工作過程中常常遇到發(fā)動機拉缸現(xiàn)象，所謂拉缸，就是發(fā)動機的活塞環(huán)或活塞與缸套的工作表面出現(xiàn)拉傷、拉毛、拉成溝槽的現(xiàn)象。拉缸具有相當?shù)奈：Γ讜r缸套的的磨損率很高，最高可達正常的幾百倍，使活塞、活塞環(huán)及缸套的壽命大為降低，使活塞與缸套咬死，造成發(fā)動機損壞。因此，掌握拉缸形成的機理，認真分析造成拉缸的原因，研究預防措施，對避免拉缸的產(chǎn)生具有重要的指導意義。

1拉缸形成的機理

拉缸的機理，直觀地說，就是活塞或活塞環(huán)與缸套之間局部產(chǎn)生高溫使環(huán)與缸套產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產(chǎn)生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產(chǎn)生干磨擦，由于高速的相對運動產(chǎn)生的高溫會超過金屬的熔點，引起活塞、活塞環(huán)與缸套表面產(chǎn)生熔蝕粘附，活塞繼續(xù)運動時，兩表面熔蝕粘附點又被扯斷，產(chǎn)生拉缸。

1拉缸形成的機理

拉缸的機理，直觀地說，就是活塞或活塞環(huán)與缸套之間局部產(chǎn)生高溫使環(huán)與缸套產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，活塞與缸套之間的油膜中斷是產(chǎn)生拉缸的主要原因，活塞與缸套之間的油膜一旦中斷，則兩種金屬就產(chǎn)生干磨擦，由于高速的相對運動產(chǎn)生的高溫會超過金屬的熔點，引起活塞、活塞環(huán)與缸套表面產(chǎn)生熔蝕粘附，活塞繼續(xù)運動時，兩表面熔蝕粘附點又被扯斷，產(chǎn)生拉缸。

2造成發(fā)動機拉缸的原因

2.1超負荷

新機械或剛大修出廠的機械都存在一個合理的磨合期，磨合期內(nèi)不能全速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不應大于標定轉(zhuǎn)速的80%，由于在磨合階段，各配合面最有利的工作表面和潤滑油膜還未形成，在這個階段就以大負荷工作，將造成過熱，局部產(chǎn)生高溫熔蝕粘附，形成拉缸。

2.2活塞與缸套配合間隙過小

汽車發(fā)動機在修理過程中，其主要零件缸體、曲軸、連桿等。若修理質(zhì)量差，在發(fā)動機裝配時極易造成活塞在汽缸中發(fā)生偏斜的現(xiàn)象(俗稱偏缸)。偏缸可導致汽缸局部不正常磨損，嚴重時，因活塞緊靠汽缸壁，側(cè)壓力過大，破壞了潤滑油膜而造成活塞(主要是頭部)與缸壁的拉缸現(xiàn)象，或是活塞環(huán)槽的拉缸變形，卡死了活塞環(huán)，使之不能正常工作。偏缸不僅使活塞與氣缸產(chǎn)生磨損，破壞了汽缸的密封，也會造成曲柄連桿的其它機件加速磨損，直接影響發(fā)動機的使用壽命。為防止偏缸現(xiàn)象，在發(fā)動機裝配過程中都有一個偏缸檢查的工序，其方法一般時將未裝活塞環(huán)的活塞連桿組裝入相應汽缸內(nèi)，按規(guī)定擰緊連桿螺栓螺母，然后轉(zhuǎn)動曲軸使活塞分別處于上、下止點及活塞上下行時的中部位置，使塞尺檢查活塞頭部與汽缸壁之間的間隙(主要是發(fā)動機縱向前后的間隙)，若前后間隙不一致或一方根本無間隙，說明活塞向一方偏斜，即表未有偏缸現(xiàn)象。

1偏缸的主要原因

1．1現(xiàn)象

活塞在上止點，下止點均向同一側(cè)偏斜原因：①汽缸軸線與曲軸主軸勁軸垂直度超差；②連桿彎曲或連桿襯套孔與連桿軸承孔的軸中心線在同一平面內(nèi)而平行度超差；③活塞孔軸線與活塞線連桿。

1．2現(xiàn)象

活塞在上止點、下止點均偏斜方向相反原因：曲軸的連桿軸頸與曲軸的主軸頸軸線在同一平面，但平行度超差。

拖拉機在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)中的地位不可取代,許多相關(guān)技術(shù)知識機手卻不能系統(tǒng)了解,制約了拖拉機在日常使用中應有的工作效率。現(xiàn)對拖拉機發(fā)動機常見故障排除進行分析,以期能給廣大農(nóng)戶帶來幫助。

1柴油機起動困難或不能起動

柴油機的起動必須滿足下列條件:各零部件、附件安裝可靠;電氣系統(tǒng)線路連接正確,接頭無松脫;燃油系統(tǒng)中無空氣;向燃燒室定時定量供給霧化良好的柴油;向燃燒室供給充足的新鮮空氣;起動電動機有足夠轉(zhuǎn)速;壓縮終了時有足夠高的壓力和溫度。一般情況下,一次即能起動。如一次不能起動,作第2次起動時,應待起動電動機電樞和柴油機飛輪完全停轉(zhuǎn)后進行。連續(xù)幾次,均不能起動,即為柴油機出現(xiàn)起動困難或不能起動故障,要檢查排除后再行起動。

一般從如下幾方面檢查:一是起動電動機轉(zhuǎn)速太低、起動無力,使活塞壓縮行程終了時氣缸內(nèi)壓力和溫度過低,柴油不能著火。按蓄電池電力不足或起動電動機有故障進行檢修排除故障。二是起動時,排氣管無煙,柴油機不著火,如起動轉(zhuǎn)速正常,說明噴油系統(tǒng)不供油。先從低壓油路檢查,然后檢查高壓油路。如油箱內(nèi)油不足,油箱蓋通氣孔堵塞;燃油系統(tǒng)中有空氣,要排除柴油濾清器、噴油泵空氣;輸油管路是否堵塞、壓扁、對折等,這些都妨礙柴油流通;柴油濾清器堵塞,使油路中無油或供油不足,應清洗或更換濾芯;輸油泵故障,輸入噴油泵的不足,應修理輸油泵;噴油泵不供油,送工廠修理噴油泵。三是起動時,排氣管不斷有白色濃煙排出,說明有部分柴油沒有燃燒而從排氣管排出,應檢查噴油器和供油提前角。噴油器噴射壓力低,霧化不良,應檢修噴油嘴是否卡死,針閥偶件是否嚴重磨損等。供油提前角過大或過小,均會造成此現(xiàn)象,如確認噴油器無故障,應檢查供油提前角。四是搖動曲軸,感到氣缸壓縮力不足,在工作時看到有氣體從油底殼通氣孔或加油口冒出。活塞環(huán)磨損、卡死,氣門漏氣等均能使氣缸壓縮力降低。五是空氣濾清器和進氣管堵塞,影響新鮮空氣進入氣缸,使柴油機起動困難或不能起動。六是氣溫較低,又未采取必要措施。寒冷季節(jié)應加熱水或加熱機油,預熱柴油機。冬季未換用機油,機油粘度太大,起動阻力大而造成起動困難。

2柴油機能夠起動,但轉(zhuǎn)動和轉(zhuǎn)后自行停車

一是燃油供給系統(tǒng)中有空氣。燃油管路中的空氣影響供油的連續(xù)性,使柴油機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn),乃至熄火。應檢查并排除油路空氣。二是供油中斷而使柴油機熄火。如柴油濾清器堵塞、油管堵塞等。三是燒瓦或拉缸而熄火,用手搖轉(zhuǎn)發(fā)動機會感到相當重或轉(zhuǎn)不動。四是空氣濾清器堵塞。檢查并清除堵塞物,必要時更換濾芯。五是冷卻系統(tǒng)缺水,柴油機過熱。待發(fā)動機冷卻后添加冷卻水。

摘要：針對當前數(shù)控加工中心斗笠式刀庫換刀過程中存在的問題進行改進及電氣控制優(yōu)化設(shè)計，詳細介紹換刀的動作過程、改進的方法、刀庫的I/O接線圖、PMC程序。該電氣控制設(shè)計合理，方便可靠，對其他數(shù)控加工中心設(shè)計具有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：FANUC數(shù)控系統(tǒng)；斗笠式刀庫；PMC數(shù)控加工

中心配備刀庫是其與普通數(shù)控機床的最大區(qū)別，它能實現(xiàn)快速自動換刀，省去數(shù)控機床傳統(tǒng)換動刀時每次都需要手動換刀及再次對刀過程，從而大大提高了零件加工的效率及質(zhì)量。數(shù)控加工中心刀庫一般分為斗笠式刀庫和凸輪式刀庫，換刀方式相對應為固定換刀和隨機換刀[1]。當前數(shù)控加工中心斗笠式換刀過程還存在一些問題待改進，本文重點介紹電氣控制優(yōu)化設(shè)計思路和方法。

1固定換刀動作過程

根據(jù)主軸有無刀、換刀和取刀功能狀態(tài)，固定換刀動作過程可分為四種情況[2]。第一種為指令取刀號為主軸上刀號，換刀動作不執(zhí)行，換刀結(jié)束。第二種為主軸無刀，指令直接取刀。執(zhí)行換刀指令后，Z軸執(zhí)行機械回零，主軸定向，刀庫前進右位，主軸松刀，刀庫旋轉(zhuǎn)到指令取刀號位，Z軸下降到第二參考點，夾緊刀具，刀庫回退左位，換刀結(jié)束。第三種為主軸有刀，指令直接還刀。執(zhí)行還刀指令后，Z軸直接回到第二參考點，主軸定向，刀庫前進右位，主軸松刀，Z軸回第一參考點，主軸緊刀，刀庫回退左位，換刀結(jié)束。第四種為主軸有刀，指令要取刀庫上的刀。執(zhí)行換刀指令后，Z軸直接回到第二參考點，主軸定向，刀庫旋轉(zhuǎn)到主軸上刀號位，刀庫前進右位，主軸松刀，Z軸回第一參考點，刀庫旋轉(zhuǎn)到指令取刀號位，Z軸回到第二參考點，主軸緊刀，刀庫回退左位，換刀結(jié)束。

2換刀過程存在的問題

機車車體側(cè)壁結(jié)構(gòu)一般由內(nèi)部骨架和外部蒙皮組焊而成，側(cè)壁骨架一般由型鋼或壓型件拼焊而成，自身剛度有限，蒙皮為2-3mm冷軋鋼板，在側(cè)壁組焊和車體總成組焊過程中極易產(chǎn)生焊接變形，導致蒙皮表面凹凸不平，如果后續(xù)調(diào)平不到位就會直接影響車體整體外觀質(zhì)量。盡管隨著焊接技術(shù)的不斷發(fā)展以及裝備能力的提升，焊接變形的控制手段有了很大的提升，但由于整體投入較大，尤其是對于多品種小批量生產(chǎn)情況下傳統(tǒng)工藝方法還是有更加廣泛的應用，本文主要是介紹幾種常見的車體蒙皮焊接變形控制方法和調(diào)修工藝，以及針對不同結(jié)構(gòu)特點產(chǎn)品的具體應用。

1蒙皮漲拉工藝

蒙皮漲拉工藝在機車及客車制造中有著比較廣泛的應用，分為冷漲拉和熱漲拉兩種方法，其中冷漲拉又分為一次冷漲拉和二次冷漲拉，熱漲拉根據(jù)熱源不同又分為火焰加熱漲拉和電加熱漲拉。一次冷漲拉工藝方法為：將蒙皮一端分段焊接固定在側(cè)壁立柱上，另一端固定在漲拉裝備上進行牽引，使得蒙皮在拉緊狀態(tài)下與側(cè)壁骨架貼合，內(nèi)部與骨架分段焊接，但是一次冷漲拉由于一端固定在側(cè)壁立柱上，漲拉過程中產(chǎn)生的反作用力主要由骨架承受，而一般側(cè)壁骨架剛度有限，漲拉力不允許過大，蒙皮漲拉不夠充分，特別是蒙皮長度超過7m的情況下效果不是很理想，為解決該問題，一般都采用二次冷漲拉，二次冷漲拉工藝方法是在在一次冷漲拉工藝實施前將預校平的蒙皮預先在漲拉機上漲拉，使蒙皮超過其屈服極限產(chǎn)生一定的塑性變形，蒙皮延伸量大致控制在0.1%-0.15%左右，之后按照一次冷漲拉方法與側(cè)壁骨架組焊，效果明顯優(yōu)于一次冷漲拉，因此應用更加廣泛。熱張拉工藝基本過程與一次冷漲拉工藝相似，差別在于蒙皮漲拉過程中對蒙皮進行加熱，根據(jù)“熱脹冷縮”原理，在蒙皮漲拉時通過加熱使蒙皮在膨脹狀態(tài)下焊接在側(cè)壁骨架上，冷卻后蒙皮收縮繃緊。熱漲拉根據(jù)加熱源不同分為火焰加熱漲拉和電加熱漲拉，火焰加熱漲拉由于蒙皮面積較大，加熱過程中很難保證受熱均勻，容易造成局部受熱產(chǎn)生難以消除的變形，操作難度較大，應用較少，常用的熱漲拉為電加熱漲拉，通常使用低電壓大電流電源進行加熱，操作上相對簡單，加熱均勻，漲拉量容易控制，效果較好。另外，為避免車體骨架承受漲拉過程中的反作用力，可以在漲拉時將蒙皮兩端均固定在漲拉裝備上，而不是一端預先焊接在側(cè)壁立柱上，漲拉后通過兩側(cè)的頂緊裝置使蒙皮與立柱密貼。

2真空吸附調(diào)平工藝

真空吸附調(diào)平工藝主要是應用于側(cè)壁蒙皮與骨架焊接后局部變形的調(diào)修。真空吸附調(diào)平裝置主要包含一套真空泵以及配套相應的真空調(diào)平板，真空調(diào)平板的大小根據(jù)被調(diào)平面骨架網(wǎng)格而定，應超過骨架網(wǎng)格大小。真空調(diào)平板整體結(jié)構(gòu)如圖1所示，為確保調(diào)平板與側(cè)壁蒙皮四周貼合，形成一個封閉內(nèi)腔，在真空調(diào)平板的四周設(shè)置了凹槽，如圖2，利用耐高溫橡膠密封條在吸真空時調(diào)平板與蒙皮嚴密貼合。同時，為確保調(diào)平板與蒙皮之間的空氣能順利抽走在調(diào)平板的中心設(shè)置了抽真空孔，在工作面上設(shè)置縱橫交錯的且連通的網(wǎng)格狀氣流槽，且氣流槽與中心抽真空的孔相通，如圖3。真空吸附調(diào)平主要工藝過程為：將真空吸附板放置在需要調(diào)平的位置上，抽真空后吸附在蒙皮表面上，在蒙皮背面采用火焰進行烘調(diào)，烘調(diào)時從凸點位置向外做梅花狀圓點烘烤，圓點數(shù)量、密集程度根據(jù)變形大小調(diào)整，圓點直徑控制在25-30mm，加熱溫度盡量控制在550-600℃（暗櫻紅色），不超過700℃，避免過燒，同時為提高效率，烘調(diào)后可采用橡膠錘進行敲擊，然后采用高壓風進行風冷冷卻，另外在烘烤時也可以設(shè)計專用多頭烘槍提高烘烤效率。

3不同結(jié)構(gòu)側(cè)壁蒙皮調(diào)平工藝應用

[論文關(guān)鍵詞]水利樞紐溢流閘活動壩翻板閘門

[論文摘要]邵武市東關(guān)水利樞紐工程是一座采用翻板門活動壩進行泄洪的工程，具有閘孔尺寸大、泄洪能力強、對城區(qū)防洪影響小的特點。該文介紹了泄水閘布置，壩體構(gòu)造、壩體斷面、翻板閘門等的有關(guān)設(shè)計內(nèi)容，以期為今后在城區(qū)建設(shè)具有發(fā)電、改善水環(huán)境、美化城市、促進旅游等綜合效益的水利工程提供參考。

1工程基本情況

邵武市東關(guān)水利樞紐工程是一座集改善環(huán)境、蓄水發(fā)電、旅游開發(fā)為一體的綜合利用水利工程，工程采用分期導流、分期施工方式；工程于1999年9月28日開工，一期工程于2000年6月28日完成，二期工程于2004年10月10日完工；工程投入運行以來已產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益。

東關(guān)水利樞紐工程位于邵武市東關(guān)大橋下游180m處的富屯溪干流上。壩址以上流域面積2748km2，多年平均流量106m3/s,多年平均年徑流量33.4億m3；水庫正常蓄水位189.5m，校核洪水位193.41m，總庫容935萬m3；電站裝機容量4.8MW，保證出力900kW，年利用4217h，多年平均發(fā)電量2024萬kWh。電站接入福建省電網(wǎng)，主要向邵武地區(qū)供電，電站建成后進一步促進了地方經(jīng)濟發(fā)展。工程為低水頭徑流式水電站，樞紐主要由活動壩、河床式廠房、升壓站等組成。

樞紐工程位于城區(qū)，為降低邵武城關(guān)的防洪壓力，經(jīng)分析比較和論證，采用活動壩為本工程的泄洪建筑物。活動壩是采用一定開度的翻板閘門作為主要擋水結(jié)構(gòu)的一種壩型，共有8孔，安裝8扇尺寸為25×5.0m（閘門寬度×擋水高度）的翻板閘門，平時通過閘門不同開度的控制來調(diào)節(jié)下泄流量，或保持上游庫水位在正常蓄水位189.50m；洪水時翻板閘門全部開啟，近于消失（當洪水大于設(shè)計洪水時活動壩處于水下），保持了天然河道的過水斷面，使樞紐具有足夠的泄洪能力（壩址處20年一遇洪水位較天然狀態(tài)僅壅高0.23m），較有效的解決了城區(qū)樞紐工程擋水與防洪的矛盾。

如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不能發(fā)揮良好的效果,發(fā)動機在溫度過熱時就會出現(xiàn)各種故障而發(fā)動機不能正常工作。冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障實際上是常見的發(fā)動機故障,如缸體沖床內(nèi)漏、、噪聲變大、加速動力降低、爆震爆抖以及活塞拉缸等,皆是冷卻系統(tǒng)的故障問題,及由于發(fā)動機壓力過大或者溫度過熱造成的。此外,水箱結(jié)垢生銹也會影響到冷卻系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn),水箱中的水垢和銹漬會造成冷卻液的循環(huán)流動不暢,從而使冷卻液正常的散熱作用下降,致使發(fā)動機因溫度過熱而損壞各零部件。

一、汽車發(fā)動機的正確維護與日常保養(yǎng)建議

1及時定期更換發(fā)動機濾芯和機油潤滑油對發(fā)動機的作用相當關(guān)鍵,是發(fā)動機運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)。對于不同類型和型號的汽車發(fā)動機,要根據(jù)發(fā)動機的設(shè)計要求使用與其相匹配等級質(zhì)量的潤滑油。如柴油發(fā)動機則應根據(jù)機械負荷能力選用CB—CD級柴油機油,而汽油發(fā)動機進排氣系統(tǒng)的附加裝置應選用SD—SF級汽油機油,具體選用標準不能低于發(fā)動機生產(chǎn)設(shè)計的要求和規(guī)范。

2要定期清潔發(fā)動機的進氣系統(tǒng)發(fā)動機的進氣系統(tǒng)分為進氣道和濾芯兩部分,當進氣道和空氣濾芯中有不潔物時,空氣將不能順利通過,就會影響到發(fā)動機的正常運行,所以要經(jīng)常對進氣道與濾芯進行定期清潔,以防止機油從濾清器的細孔通過時候留下較多的殘存雜質(zhì),導致濾清器堵塞。對空氣濾芯的清潔要根據(jù)駕駛空氣環(huán)境而定,清潔方法是利用高壓氣體由內(nèi)向外吹出其中不潔物。

3保持曲軸箱通風良好現(xiàn)在汽油機大多都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)加強發(fā)動機的換氣功能,但竄氣中存在的不潔污染物仍會沉降在PCV閥的四周,很容四造成PCV閥堵塞。若PCV閥堵塞,污染氣體則逆向流進空氣濾清器,從而對濾芯造成污染,降低發(fā)動機的過濾能力。若過臟的混合氣吸入,就能使曲軸箱受到污染,其過為增加燃料消耗,加重發(fā)動機磨損,嚴重的能造成發(fā)動機損壞。因此,應及時定期對PCV閥周圍的污染物進行清除。

4定期清洗曲軸箱以保持發(fā)動機內(nèi)部的清潔發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時,燃燒室內(nèi)的高壓有未充分燃燒的氣體、水份、硫、酸和氮的氧化物,自活塞環(huán)與缸壁之間的縫隙進入曲軸箱,與其零件發(fā)生磨損從而產(chǎn)生的一些金屬粉末致使拉缸。因此,要定期使用專業(yè)的清洗劑對曲軸箱進行清洗,使發(fā)動機內(nèi)部保持清潔。

摘要：本文對某型工程機械的油缸密封件在工作過程中的內(nèi)泄露故障進行了分析，確定了內(nèi)泄露故障的主要原因在于密封件老化失效，并對失效機理進行了分析。依據(jù)檢測和分析結(jié)果，對液壓系統(tǒng)設(shè)計過程中的質(zhì)量控制提出了改進意見。

關(guān)鍵詞：密封圈；失效分析；改進

失效廣泛存在于現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)中，導致產(chǎn)品服役期內(nèi)功能、性能降級或喪失[1]。本文針對某型工程機械液壓油缸內(nèi)泄露失效事件，開展了全面的檢查與分析。在液壓系統(tǒng)測試的基礎(chǔ)上，對密封圈開展了老化試驗，驗證了密封圈老化失效的機理。確定了液壓系統(tǒng)設(shè)計過程中存在的風險和隱患，并相應的提出了質(zhì)量控制改進措施。液壓油缸屬于工程機械產(chǎn)品中的核心部件，主要用于執(zhí)行機構(gòu)的運動控制，如舉升、前、后傾斜等動作。其主要零部件構(gòu)成為缸筒、活塞、活塞桿、缸蓋、耳套等，在活塞和缸筒之間安裝有唇形密封圈防止油缸內(nèi)大小腔內(nèi)液壓油出現(xiàn)內(nèi)泄露（圖1）。某小型工程機械連續(xù)發(fā)生多起油缸內(nèi)泄露事故，油缸內(nèi)泄露時，整機主要表現(xiàn)為舉升緩慢、舉升無力等現(xiàn)象。經(jīng)對油缸拆檢檢查，初步確定為油缸密封圈發(fā)生失效，為進一步確定原因，本文對密封圈失效產(chǎn)生的條件和原因進行了分析，確定了失效的原因。

1試驗過程與結(jié)果

1.1故障潛在原因分析

根據(jù)油缸原理圖，采取演繹法對內(nèi)泄漏產(chǎn)生的過程進行故障機理推導（圖1），當油缸出現(xiàn)升（縮）動作時，其基本過程如下：①液壓油由油道口進入無桿腔（有桿腔）；②活塞在液壓油的作用下向前（后）移動，同時帶動活塞桿向前（后）移動；③由于活塞與缸筒之間存在間隙，部分液壓有進入間隙，并向有桿腔（無桿腔）流動；④同時安裝于活塞密封圈安裝槽中的密封圈，利用自身彈性阻擋進入間隙的液壓油繼續(xù)向有桿腔（無桿腔）流動，從而實現(xiàn)密封；⑤當安裝的活塞上的密封圈彈性下降或密封圈安裝出現(xiàn)配合間隙時，對進入間隙的液壓油阻擋作用減弱或消失；⑥此時，進入間隙的液壓油繼續(xù)向有桿腔（無桿腔）流動，則內(nèi)泄漏產(chǎn)生。根據(jù)分析結(jié)果，認為油缸產(chǎn)生內(nèi)泄漏故障的潛在原因有二：其一為活塞與缸筒之間負責液壓油密封圈，密封圈材質(zhì)為聚氨酯，存在密封圈彈性衰減的風險。其二為密封圈安裝槽，存在加工尺寸、粗糙度超差的風險。檢測安裝槽加工尺寸和表面粗糙度，均符合相關(guān)設(shè)計手冊的要求，可排除安裝槽加工過程對故障的影響。液壓油缸內(nèi)泄露的主要原因是活塞密封圈的密封功能失效造成。