壟斷結構范文10篇

摘要我國保險業無論是企業數量、規模還是競爭能力，面對外資保險的進入都無法與之相抗衡。要應對國際經濟一體化、節約與合理配置保險資源，更快地發展保險業，我國應建立壟斷結構，并通過完善保險立法與政策促進其健康發展。

關鍵詞保險業保險市場壟斷結構反壟斷法

1我國保險業壟斷的理論分歧

在保險業，人們對壟斷的看法概括起來，有以下幾種觀點：

第一種觀點認為我國的保險業由于多年來一直處于壟斷狀態，缺少應有的競爭，因此目前最緊迫的應是打破壟斷，培育更多的競爭主體。顯然，這種觀點是受我國多年來保險市場過高的集中度影響。從1996~1998年，中國保險公司的資產、利潤和保費收入仍然向中國人保、中國人壽、中國平安和中國太平洋這四家保險機構嚴重傾斜。

第二種觀點認為，我國保險企業的總體規模過小，加入WTO后難以與外資競爭，因此應打造中國保險業的航空母艦，積極培育保險大企業，從而提高保險業的國際競爭力。這種觀點在我國保險市場開始向外資開放后尤為具有影響力。

近幾年來，我國保險業界和保險學界頻頻有人提到保險業的“反壟斷”、“打破壟斷”的問題，也有人論證打破壟斷使成立兩年多的中保集團被拆分大概與這種觀點和呼聲不無關系。最近，有關行政管理部門在整頓保險行業的意見中提出保險業是“壟斷行業”，引起行業內外不小爭論。與這種觀點相反，也有人提出應建造我國保險的“航空母艦”。這些觀點和論斷涉及一系列的理論和實踐問題。我國保險業是否也需要壟斷，壟斷是否就否定競爭，應當反對什么壟斷，如何引導我國保險業的健康發展等。本文試圖結合我國保險業發展中的某些現象，就這些問題發表一些不成熟的看法。

一、壟斷是現代保險業發展的必然

壟斷的經濟實質是什么？

傳統的觀點認為，壟斷是指少數大企業為獲取高額利潤，通過協議或聯合，對某一部門或幾個部門商品的生產、銷售及其價格進行操縱和控制的一種經濟關系。這種壟斷是依靠企業內部積累和外部擴張兩種途徑而最終形成的少數企業其至一家企業占有市場較大份額的狀態。壟斷的目的就是獲取壟斷利潤。在政治經濟學的理論討論中，往往只重視對壟斷的社會屬性的分析，從而對壟斷持全盤否定的態度。列寧在其《帝國主義是資本主義的最高階段》一書中，指出壟斷是現代資本主義最深厚的經濟基礎和根本經濟特征，必然要引起停滯和腐朽的趨向。縱觀現代經濟的發展，這種對壟斷的認識至少是不全面的。事實上，壟斷是一個有豐富內涵的多面體，它是市場經濟的一種機制，或者說是市場機制的產物，壟斷是“特定經濟主體為了特定目的通過構筑市場壁壘從而對目標市場所作的一種排他性控制狀態”（戚聿東，1999）。壟斷既源于競爭，同時也是一種競爭機制，而且壟斷與競爭是交融互促和相互轉化的，企業對壟斷地位的競爭是異常激烈的就壟斷主體而言，它可以是大企業及其聯合形態，也可以是國家或政府（如我國煙酒專賣制度，西方國家的政府對某些公共事業的壟斷經營），也可以是市場份額不大的小企業，這些小企業可以以其產品的差別性而在其目標市場上對其顧客擁有某種程度的支配力。2000年春天平安保險公司先在上海繼而在北京推出的投資連接壽險新產品，在一個時期里以其產品的差別性就在目標市場上的形成了這種支配力。壟斷具有自然屬性，也具有社會屬性。其自然屬性強調壟斷的生產力方面和技術經濟方面，認為壟斷不僅是企業追求最大化利潤的結果，是追求規模經濟，和范圍經濟的結果，也是追求資源優化配置的結果，從另一個層面來看這也完全是產品差別化的結果。

現實中的壟斷是多種多樣，各具形態的，我們考察壟斷，可從內容上考察壟斷結構和壟斷行為。壟斷結構是相對于競爭性結構而言的，它是指同一目標市場上廠家數量比較少，企業規模特別大的主體狀態。而壟斷行為是與相對于競爭行為的市場行為，指出一目標市場上的廠家為獲取壟斷利潤而對供給數量和價格水平的實際控制和支配活動（傳統的對壟斷的討論實際上就是這個層面）。壟斷按其性質分，還可分為經濟集中型壟斷和行政割據型壟斷。經濟集中型壟斷一般是在資本積聚和資本集中基礎上形成的，是市場機制作用的必然結果。國際金融保險界風起云涌的購并和重組就是這種經濟集中型壟斷的產物。顯然這種壟斷是市場競爭的自然結構，在一定程度上，這種壟斷可以促進社會生產力的發展和科學技術的進步，因而在一定程度上和一定范圍內是我們應該支持的；而行政割據型壟斷是政企合一的產物，具有超經濟的強制性的排斥競爭等特點，例如某些地區的保險公司利用行政的力量或部門、行業的力量對某些險種實行強制性統保。顯然，這種壟斷是反市場的，只會造成“低效率綜合癥”，損害消費者的利益，是我們應該堅決反對和取締的。可見，對壟斷不能作簡單的或線性維度的理解和分析，而要作全面的多維度的理解和分析。

二、中國保險產業也必須建立壟斷結構

近幾年來，我國保險業界和保險學界頻頻有人提到保險業的“反壟斷”、“打破壟斷”的問題，也有人論證打破壟斷使成立兩年多的中保集團被拆分大概與這種觀點和呼聲不無關系。最近，有關行政管理部門在整頓保險行業的意見中提出保險業是“壟斷行業”，引起行業內外不小爭論。與這種觀點相反，也有人提出應建造我國保險的“航空母艦”。這些觀點和論斷涉及一系列的理論和實踐問題。我國保險業是否也需要壟斷，壟斷是否就否定競爭，應當反對什么壟斷，如何引導我國保險業的健康發展等。本文試圖結合我國保險業發展中的某些現象，就這些問題發表一些不成熟的看法。

一、壟斷是現代保險業發展的必然

壟斷的經濟實質是什么？

傳統的觀點認為，壟斷是指少數大企業為獲取高額利潤，通過協議或聯合，對某一部門或幾個部門商品的生產、銷售及其價格進行操縱和控制的一種經濟關系。這種壟斷是依靠企業內部積累和外部擴張兩種途徑而最終形成的少數企業其至一家企業占有市場較大份額的狀態。壟斷的目的就是獲取壟斷利潤。在政治經濟學的理論討論中，往往只重視對壟斷的社會屬性的分析，從而對壟斷持全盤否定的態度。列寧在其《帝國主義是資本主義的最高階段》一書中，指出壟斷是現代資本主義最深厚的經濟基礎和根本經濟特征，必然要引起停滯和腐朽的趨向。縱觀現代經濟的發展，這種對壟斷的認識至少是不全面的。事實上，壟斷是一個有豐富內涵的多面體，它是市場經濟的一種機制，或者說是市場機制的產物，壟斷是“特定經濟主體為了特定目的通過構筑市場壁壘從而對目標市場所作的一種排他性控制狀態”（戚聿東，1999）。壟斷既源于競爭，同時也是一種競爭機制，而且壟斷與競爭是交融互促和相互轉化的，企業對壟斷地位的競爭是異常激烈的就壟斷主體而言，它可以是大企業及其聯合形態，也可以是國家或政府（如我國煙酒專賣制度，西方國家的政府對某些公共事業的壟斷經營），也可以是市場份額不大的小企業，這些小企業可以以其產品的差別性而在其目標市場上對其顧客擁有某種程度的支配力。2000年春天平安保險公司先在上海繼而在北京推出的投資連接壽險新產品，在一個時期里以其產品的差別性就在目標市場上的形成了這種支配力。壟斷具有自然屬性，也具有社會屬性。其自然屬性強調壟斷的生產力方面和技術經濟方面，認為壟斷不僅是企業追求最大化利潤的結果，是追求規模經濟，和范圍經濟的結果，也是追求資源優化配置的結果，從另一個層面來看這也完全是產品差別化的結果。

現實中的壟斷是多種多樣，各具形態的，我們考察壟斷，可從內容上考察壟斷結構和壟斷行為。壟斷結構是相對于競爭性結構而言的，它是指同一目標市場上廠家數量比較少，企業規模特別大的主體狀態。而壟斷行為是與相對于競爭行為的市場行為，指出一目標市場上的廠家為獲取壟斷利潤而對供給數量和價格水平的實際控制和支配活動（傳統的對壟斷的討論實際上就是這個層面）。壟斷按其性質分，還可分為經濟集中型壟斷和行政割據型壟斷。經濟集中型壟斷一般是在資本積聚和資本集中基礎上形成的，是市場機制作用的必然結果。國際金融保險界風起云涌的購并和重組就是這種經濟集中型壟斷的產物。顯然這種壟斷是市場競爭的自然結構，在一定程度上，這種壟斷可以促進社會生產力的發展和科學技術的進步，因而在一定程度上和一定范圍內是我們應該支持的；而行政割據型壟斷是政企合一的產物，具有超經濟的強制性的排斥競爭等特點，例如某些地區的保險公司利用行政的力量或部門、行業的力量對某些險種實行強制性統保。顯然，這種壟斷是反市場的，只會造成“低效率綜合癥”，損害消費者的利益，是我們應該堅決反對和取締的。可見，對壟斷不能作簡單的或線性維度的理解和分析，而要作全面的多維度的理解和分析。

二、中國保險產業也必須建立壟斷結構

摘要我國保險業無論是企業數量、規模還是競爭能力，面對外資保險的進入都無法與之相抗衡。要應對國際經濟一體化、節約與合理配置保險資源，更快地發展保險業，我國應建立壟斷結構，并通過完善保險立法與政策促進其健康發展。

關鍵詞保險業保險市場壟斷結構反壟斷法

1我國保險業壟斷的理論分歧

在保險業，人們對壟斷的看法概括起來，有以下幾種觀點：

第一種觀點認為我國的保險業由于多年來一直處于壟斷狀態，缺少應有的競爭，因此目前最緊迫的應是打破壟斷，培育更多的競爭主體。顯然，這種觀點是受我國多年來保險市場過高的集中度影響。從1996~1998年，中國保險公司的資產、利潤和保費收入仍然向中國人保、中國人壽、中國平安和中國太平洋這四家保險機構嚴重傾斜。

第二種觀點認為，我國保險企業的總體規模過小，加入WTO后難以與外資競爭，因此應打造中國保險業的航空母艦，積極培育保險大企業，從而提高保險業的國際競爭力。這種觀點在我國保險市場開始向外資開放后尤為具有影響力。

在上世紀九十年代之后，我國網絡經濟快速發展，逐漸滲透到社會不同層面內，對原有經濟形式造成嚴重影響情況下，人們生活方式發生轉變，同時有效推動我國社會經濟進一步發展建設。我國經濟進入到更加深層次發展歷程內，具有良好發展前景，推動我國社會經濟進一步發展。

一、網絡經濟下壟斷績效分析

(一)競爭性壟斷

在網絡經濟大體環境之下，原有借助價格壟斷模式也就并不適用，逐漸通過技術進行壟斷。部分企業雖然在市場內具有一定競爭力及優勢，但是伴隨著市場競爭越加激烈，即便企業短時間內在市場內處于壟斷地位，也非常容易被其他企業所替代，這也就造成企業無法按照自身市場定位隨便定價。除了技術水平之外，在網絡經濟環境之下，市場準入條件也不符存在，中小型企業在掌握有關技術之后，就可以快速在市場內發展建設，甚至與壟斷企業對抗。在這種競爭模式之下，壟斷企業需要增加在技術上面創新強度，進而維持自身在市場內占有率，借助新型優質產品吸引到更多消費者。所以，在網絡環境內，壟斷依舊具有良好競爭力。

(二)提升消費者福利

在傳統市場經濟模式內，壟斷企業在市場內具有絕對話語權，可以通過提價限產形式，提升自身經濟利潤。但是在網絡經濟背景之下，壟斷企業想要提升自身經濟利潤，經常采取增加生產數量方式實現，將發展重點放在消費者需求上面，按照消費者意見價格，確定產品銷售價格。這也就表示，壟斷企業在網絡經濟環境下，并不具有產品定價權利。價格并不是企業建設核心內容，開始逐漸將競爭點放在技術水平上面，通過更新換代產品形式，提升自身在市場內競爭力。由此可知，在網絡經濟環境內，壟斷企業可以降低產品銷售價格，提升生產規模，進而為消費者提供更加優質福利［1］。

摘要利用產業組織理論市場結構———市場行為———市場績效,即SCP分析框架，對我國銀行業的市場結構、市場行為和市場績效進行了初步分析，并在此分析之上得出一些基本結論，找到我國銀行業存在的問題，并提出解決方案。

關鍵詞銀行業市場結構市場行為市場績效

1銀行業的市場結構

中國銀行業的市場結構隨著計劃經濟向市場經濟的轉軌而不斷變化。1979年以前的銀行業市場結構是典型的完全壟斷市場：從1979～1984年，中、農、工、建四家專業銀行打破了中國人民銀行一統天下的局面，但由于當時四家銀行存在較為嚴格的專業分工，每家銀行都對自身業務范圍擁有絕對的壟斷地位，因此，這一階段的銀行業市場結構仍舊是高度壟斷的；從1986年到現在，隨著中國人民銀行央行地位的確立，國有專業銀行的商業化改革以及眾多商業銀行的成立，加上外資銀行的大量進入，中國銀行業市場結構發生了重大變化，新的市場組織體系形成。下面我們將具體分析市場結構的各項影響因素。

1.1市場集中度

市場集中度是指某一特定市場中少數幾家最大企業所占的銷售份額，它綜合反映了企業數目和規模分布這兩個決定市場結構的重要方面。一般而言，集中度越高，競爭程度越低。在這里我們用CR4=∑Xj/∑Xi，(∑Xj代表四大國有商業銀行的有關數值之和，∑Xi則代表全行業有關數值之和)表示市場集中度。

1中國民航業的歷史與現狀

中國民用航空總局（原稱中國民航空局）成立于1949年，經過50多年的發展，擁有了相當數量的機場和較為完備的航線網絡，特別在改革開放后，隨著我國各級機構及普通公民對外交流的日益頻繁，民航國際航線迅速增加，同時改革開放提高了國內居民收入，也使得國內航線業務愈加頻繁，民航客運量在近年中上升迅速，并有望在今年內躍居世界第二位，僅次于美國，預計客運量將超過1億3千萬人次。民航客運歷年數據（國內客運）見表1。

在1978年以前，中國民航業務工作、黨政工作及干部人事工作直歸空軍負責管理，航空運輸發展受政治因素影響較大。1978年、1980年，鄧小平先后指出民航空要用經濟觀點管理、民航要企業化，由此拉開了民航改革的序幕。1987年，中國政府決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特征的體制改革。主要內容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區管理局的航空運輸和通用航空相關業務、資產和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司，實行自主經營、自負盈虧、平等競爭。此外，以經營通用航空業務為主并兼營航空運輸業務的中國通用航空公司也于1989年7月成立。在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北6個地區管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關機場和沈陽桃仙機場。6個地區管理局既是管理地區民航事務的政府部門，又是企業，領導管理各民航省（區、市）局和機場。2002年3月，中國政府決定對中國民航業再次進行重組。主要內容有：航空公司與服務保障企業的聯合重組。民航總局直屬航空公司及服務保障企業合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為6大集團公司，分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。雖然我國民航分成了6大集團公司，但是可以看到，我國民航業仍是一個高進入壁壘的行業，根據《中華人民共和國民用航空法》第92條、第93條的規定，設立航空公司應當具備符合國家規定的適應保證飛行安全要求的民用航空器、有必需的依法取得執照的航空人員、有不少于國務院規定的最低限額的注冊資本和法律、行政法規規定的其他條件。這從資金規模、技術水平等方面對企業進入形成了一定的壁壘。同時，我國民航還面臨著較高的退出壁壘，這對鼓勵各種類型企業特別是民營航空企業的發展，積極吸引外商直接投資是很不利的，因此形成了國有企業集團缺少競爭的結構和環境。

2我國民航業存在的問題

我國民航業一直是高度集中、政企合一的企業，政府對民航票價實行嚴格控制，使民航業具有壟斷結構的市場特征，行政壟斷占主體的局面不僅造成我國民航業的市場結構不能影響企業的價格決策，也構成了我國民航業與世界民航業之間的重大差異。

民航業的壟斷結構決定了民航業在經營中存在著各種壟斷行為：一是價格聯盟，這是最常見的橫向壟斷協議，2001年3月底國內24家航空公司續簽了2001年國內航線收入聯營協議，取消了各航空公司之間結算的軋差上限，增加了違約條款，明確了賠償標準，這即是一種典型的壟斷行為；二是獨家交易行為，這主要體現在我國航油供給上，我國的航油供給由中國航空油料總公司獨家經營，中國航空油料總公司完全壟斷油源和全國機場的儲供油設施，實行高出國外市場50-100%的壟斷價格，這也是造成我國航空公司成本居高不下，缺乏競爭力的重要原因之一；三是價格歧視，民航按照季節不同、班次不同等因素，向不同消費者收取不同的價格，1997年又實行“一種票價、多種折扣”，名義上放松對航空價格的管制，實際上是一種價格歧視行為；四是索取不合理的價格，這主要體現在春節期間全國民骯票價普遍上漲上。

提要本文主要描述我國自然壟斷產業的管制改革，以改變目前自然壟斷產業生產效率低、服務質量差和服務收費高的目標。對自然壟斷產業中的非自然壟斷性業務應放松規制，引入競爭，但前提是必須進行體制改革，做到政企分離、政資分離、業務分拆，同時進行配套一體化改革，完善立法支持，避免過度競爭。本文以電信改革為例進行分析。

一、自然壟斷產業概念及特征

傳統的自然壟斷是指由于生產技術具有規模經濟的特征，平均成本隨產量的增加而遞減，從而最小有效規模要求只有一個企業生產。自然壟斷產業具有以下特點：一是規模經濟非常明顯，獨家壟斷經營小于多家分散經營的成本之和；二是有大量的“沉淀成本”，資金一旦投入，就很難收回，也很難改作他用；三是這些產業中的多數服務和產業是公眾所需要的基本服務，需要保證提供的穩定性、質量的可靠性和依賴性。一個國家的電力、煤氣、電信、郵政、鐵路、航空等產業，一般是傳統意義上較為典型的自然壟斷產業。

隨著建立社會主義市場經濟體制這一改革目標的確立和改革的深入，自然壟斷產業的問題日益突出，我國開始注重自然壟斷產業的改革，并取得了階段性進展。電信、電力、民航等行業在實行政企分離、政資分離、業務分拆等方面，取得了比較明顯的成效，對國有經濟改革和政府職能轉變具有積極的推動作用。

二、自然壟斷產業改革必要性

自然壟斷產業容易產生的問題和固有的弊病基本有以下三種：第一，經營目標雙重性導致利益難以協調。自然壟斷產業的經營者作為一個經濟實體，他的經營目標具有雙重性。一方面作為經營者他要追求經濟目標；另一方面由于自然壟斷的公益性，他又要追求公共目標。公共目標要求以較低的價格和較高的質量服務于公眾，讓利、施惠于公眾，自然導致其經營性虧損，這樣使其處于兩難的境地。第二，壟斷地位的濫用。由于自然壟斷產業的特殊性，經營者往往會利用其獨有地位，收取壟斷高價，服務質量低下，甚至附加種種不合理的交易條件。第三，內在動力和外在壓力不足。自然壟斷產業大多數是國有國營的，由于體制和經營機制等方面的原因，其內在的經濟擴張與私人企業相比，明顯顯得不足。另外，由于沒有實際和潛在的競爭者，他們沒有競爭的壓力，往往不注意加強管理，最大限度節約成本，提高經濟效率，改善服務質量。

一、自然壟斷產業概念及特征

傳統的自然壟斷是指由于生產技術具有規模經濟的特征，平均成本隨產量的增加而遞減，從而最小有效規模要求只有一個企業生產。自然壟斷產業具有以下特點：一是規模經濟非常明顯，獨家壟斷經營小于多家分散經營的成本之和；二是有大量的“沉淀成本”，資金一旦投入，就很難收回，也很難改作他用；三是這些產業中的多數服務和產業是公眾所需要的基本服務，需要保證提供的穩定性、質量的可靠性和依賴性。一個國家的電力、煤氣、電信、郵政、鐵路、航空等產業，一般是傳統意義上較為典型的自然壟斷產業。

隨著建立社會主義市場經濟體制這一改革目標的確立和改革的深入，自然壟斷產業的問題日益突出，我國開始注重自然壟斷產業的改革，并取得了階段性進展。電信、電力、民航等行業在實行政企分離、政資分離、業務分拆等方面，取得了比較明顯的成效，對國有經濟改革和政府職能轉變具有積極的推動作用。

二、自然壟斷產業改革必要性

自然壟斷產業容易產生的問題和固有的弊病基本有以下三種：第一，經營目標雙重性導致利益難以協調。自然壟斷產業的經營者作為一個經濟實體，他的經營目標具有雙重性。一方面作為經營者他要追求經濟目標；另一方面由于自然壟斷的公益性，他又要追求公共目標。公共目標要求以較低的價格和較高的質量服務于公眾，讓利、施惠于公眾，自然導致其經營性虧損，這樣使其處于兩難的境地。第二，壟斷地位的濫用。由于自然壟斷產業的特殊性，經營者往往會利用其獨有地位，收取壟斷高價，服務質量低下，甚至附加種種不合理的交易條件。第三，內在動力和外在壓力不足。自然壟斷產業大多數是國有國營的，由于體制和經營機制等方面的原因，其內在的經濟擴張與私人企業相比，明顯顯得不足。另外，由于沒有實際和潛在的競爭者，他們沒有競爭的壓力，往往不注意加強管理，最大限度節約成本，提高經濟效率，改善服務質量。

壟斷產業是我國國有經濟最集中的領域。我國壟斷產業改革要解決的問題主要不是市場競爭過程中形成的經營性壟斷，而是行政體制與行政權力造成的壟斷。我國產業的行政壟斷，就其根源而言，有舊體制遺留下來的問題，但主要是在轉軌過程中形成的。從產業關聯的視角看，壟斷產業的產品和服務構成國民經濟其他部門的基本投入，壟斷產業向全社會轉嫁其低效率運營的結果，必然降低國民經濟其他產業的效率，并加劇收入分配的不公平。在經濟快速發展和經濟全球化縱深推進的新形勢下，壟斷產業能否為經濟發展提供一個低成本的平臺，事關國民經濟的總體競爭力。

【論文關鍵詞】建筑企業；組織結構

【論文摘要】建筑業應適度壟斷行業組織結構是指行業內各類企業的構成、協作方式、企業與企業間的壟斷或競爭關系的框架等?涉及企業規模結構、組織關系、進入與退出、技術進步等問題。

施工企業要想在競爭日益激烈的市場中占有一席之地?必須提高企業的管理水平?用最低的成本生產出業主滿意的、符合要求的建筑產品。施工企業經營管理活動的全部目的?就在于追求以低成本管理獲取高經濟效益。這就促使施工項目成本管理必須科學、經濟的管理手段達到預期的目標?并帶動整個項目管理水平的提高。目前有的施工企業組織結構形式沒有大的變化?多數企業組織結構形式趨同。雖然企業組織結構調整進行了十多年?但智力密集型的管理型企業仍然很少?原有大中型企業勞務力量沒有分離出去?總體上仍是勞動密集型企業。大量新成立的鄉鎮企業走的還是以人數取勝的勞動密集型企業的路子?很多企業是靠全縣、全市企業聯合形成的規模獲得的高資質?管理水平未見提高?本質上也不占有專有技術或核心技術。結果是企業結構趨同?技術水平趨同?只得在同一層次展開競爭?形成全行業的過度競爭形勢。

出現上述狀況的原因是缺乏行業組織的統籌規劃和安排落實。雖然提出了智力密集型、技術密集型、勞動密集型的行業三個層次的設想?但是有目標沒有規劃?有設想沒有措施?大多數企業只能去爭取施工承包企業的地位和資質。因此?需要研究行業組織結構構成?制定行業組織政策?通過建筑業資質管理等行政手段?根據市場需要去引領企業組織結構調整?從而達到行業組織結構的合理化和優化。職稱論文

建筑業應適度壟斷行業組織結構是指行業內各類企業的構成、協作方式、企業與企業間的壟斷或競爭關系的框架等?涉及企業規模結構、組織關系、進入與退出、技術進步等問題。行業組織政策的作用是為調整行業組織結構而制定的指導性政策?以促進企業調整組織結構?促使企業組織向更高的組織層次躍升?并推動行業組織結構的進一步變化和優化。進行行業組織結構調整、推行行業組織政策的目標就是要造就行業有效競爭?能否實現有效競爭是行業組織優化的標準。非有效競爭有多種表現形式?過度競爭是其中之一。過度競爭一般發生在集中度較低的產業中。建筑業是行業集中度很低的行業?本各產業的產業集中度均在以上?美國汽車業高達?我國建筑業只有。產業集中度過低?一方面極難達成規模經濟效應?另一方面造成大量企業為同一工程過度競爭。過度競爭阻礙價格機制的正常作用?導致企業利潤率過低?造成無效工作和隱形失業增加。美國經濟學家威廉·謝菲爾德對美國產業中企業的市場份額與利潤率進行回歸分析?證明了集中度與利潤率的正相關關系?即市場份額增長十個百分點?利潤率可以提高個個百分點。很顯然?相反的結果是利潤率下降?這在我國建筑業中有充分的體現。

在項目的開始?要保證風險承擔者對于他們如何判斷項目是否成功有統一的認識。經常滿足一個預定義的進度安排是唯一明顯的成功因素?但是肯定還有其他的因素存在?比如?增加市場占有率?獲得指定的銷售量或銷售額?取得特定用戶滿意程度?淘汰一個高維護需求的遺留系統?取得一個特定的事務處理量并保證正確性。過度競爭的根本原因在于生產能力的過剩和產品的無差別化。眾多企業以相同的組織形式、相近的管理方式、相似的生產水平開展競爭?過度競爭就是必然結束。解決過度競爭問題?一是進行行業組織結構調整?二是進行產品?生產?結構調整?即形成差別化生產。組織結構調整與產品?生產?結構調整相輔相成、相互促進。建筑業產品?生產?結構調整?必然帶來行業組織結構調整?行業組織結構調整必然推動產品?生產?結構變化。從組織結構調整看?當生產社會化達到更高程度以后?壟斷是一種高層次的資本社會化?可以說是一種不同企業之間協調、聯合的產物。壟斷是科技革命基礎上資本與生產集中發展的必然結果就壟斷結構而言?從理論上可分為完全壟斷、寡頭壟斷、壟斷競爭等幾種類型。壟斷競爭使競爭以新的形式發揮作用?包括壟斷組織之間的競爭、壟斷和非壟斷組織之間的競爭、壟斷組織內部的競爭等等。壟斷組織之間在合作的同時?也在價格、質量、品牌、售后服務等方面展開有威懾力競爭?關鍵要提高施工企業全體人員的整體業務技能、服務水平、進一步完善服務功能、規范運行管理工作?并使壟斷組織不得不進行研究開發?推動技術進步。公務員之家