路基挖方范文10篇

摘要：路基工程施工中挖方路段是工作難點，基于挖方段的特點，對挖方路段施工的準備工作及開挖方法作以詳細闡述，并就保證工程質量和進度的應注意的幾點事項加以分析。

關鍵詞：路基挖方；開挖方法；注意事項

1路基挖方施工特點

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現(xiàn)的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準備工作

摘要：路基工程施工中挖方路段是工作難點，基于挖方段的特點，對挖方路段施工的準備工作及開挖方法作以詳細闡述，并就保證工程質量和進度的應注意的幾點事項加以分析。

關鍵詞：路基挖方；開挖方法；注意事項

1路基挖方施工特點

路基挖方又稱為路塹是路基工程施工中的一個重點。尤其在山嶺重丘地區(qū)修建高等級公路，挖方路基常常是控制工程進度的關鍵。公路建成通車后，挖方段又是養(yǎng)路部門養(yǎng)護的重點。由于挖方路塹是由天然地層構成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復雜的地質結構。處于地殼表層的挖方路塹邊坡施工中受到自然和人為因素包括水文、水文地質、地面水、氣候、地貌、設計與施工方案等的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形破壞。

路基出現(xiàn)的病害大多發(fā)生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落石、路基翻漿等。路基大斷面的開挖施工，破壞了原有的山體平衡，以及地下、地表水體的平衡，如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，排水不良等都會引起路塹邊坡失穩(wěn)、滑坡，嚴重時甚至影響整個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現(xiàn)的問題。施工人員應從設計審查、施工方案選擇、現(xiàn)場地質水文調查多方面把關，切實搞好挖方路基施工。

2路基挖方施工前準備工作

關鍵詞：濕陷性黃土；路基；處理；施工

濕陷性黃土是一種在干燥情況下，具有較高強度和較低壓縮性，遇水后在一定外力作用或在自重作用下強度驟降的一種特殊巖土。它廣泛分布于我國甘肅、寧夏、陜西和山西等黃土高原地區(qū)。其中以03馬蘭組黃土最具有代表性。濕陷性黃土對公路工程的工程危害主要表現(xiàn)為遇水后的不均勻沉降，引起公路路面大面積開裂、下陷，從而引起其他次生公路病害，進一步加劇黃土地基的濕陷性，引起惡性循環(huán)。所以公路工程中的濕陷性黃土路基的施工質量直接影響整個公路的施工質量以及后期運營期養(yǎng)護工程。

省道臨午線位于山西省臨汾市西北地區(qū)，公路等級為23m寬的四車道一級公路，設計行車速度為60km／h。設計荷載100kN.m。沿線經過汾河階地、昕水河階地和山前臺地。在河流階地以及山前臺地地表覆蓋有厚度達5m～9m厚濕陷性黃土，濕陷等級為Ⅱ級自重濕陷。因此，濕陷性黃土地區(qū)路基的施工措施恰當與否對整個項目的工程質量至關重要。

省道臨午線K15+900～K17+100段為山前臺地，地表覆蓋9m厚Ⅱ級自重濕陷性黃土，地表沖溝、陷穴發(fā)育。設計中對填方路段原地面清表后采用1000kN.m夯擊能強夯處理消除濕陷性，對于挖方路段挖至距離路床后采用1000kN.m夯擊能強夯處理消除濕陷性并設置30cm后灰土封層。對于高擋土墻及橋臺地段則采用灰土擠密樁消除整個濕陷性土層的濕陷性。施工過程中根據規(guī)范要求、設計圖紙及當地實際情況，對不同段落分別采取了措施。具體如下：

1填方路段

黃土路段施工過程中應嚴格做好防排水，避免施工場地排水不暢或浸水。對各個處置措施的施工工藝均應設置試驗段，以確定各施工參數。

摘要：為了提高公路路基土方工程施工管理質量，以某公路工程土方施工項目為研究對象，從土方路堤填筑、石方路堤填筑、挖方路塹施工以及特殊路基施工四個方面詳細論述土方工程精細化施工管理重點，分析可知，通過實時精細化管理模式，該工程的施工水平得到提高，整體工程施工效果滿足工程設計要求。

關鍵詞：公路工程；路基土方；精細化；施工管理

高速公路是我國非常重要的交通基礎設施，而交通設施對于整個社會的經濟發(fā)展起到了關鍵性的作用，也會加強各個地區(qū)之間的交流與合作。路基是高速公路重要的基礎部分，是路面的承載結構部分，所以路基質量的高低對于整個工程的質量存在直接的影響。伴隨著我國科學技術的發(fā)展以及工業(yè)技術的進步，各個行業(yè)技術取得了發(fā)展，而針對公路項目來說，只有采取全面的路基施工精細化管理方式，才能促進路基工程項目的順利實施，從而可以滿足現(xiàn)展的需要。

1項目情況

某高速公路項目設計的總里程為87.116km，該項目的建設周期為2009年9月～2012年8月，建設完成之后即投入運營。整個公路項目的質量目標優(yōu)良，項目合格率為100%，工程驗收階段的質量評分值在90分以上，其他的各個部分都按照我國的公路標準執(zhí)行，全部達到了合同要求上限。

2土方路堤填筑要點

1前言

公路的質量安全關系著人們出行時的生命財產安全，公路路基是公路負荷的主體，所以公路路基的質量直接關系到公路其他工程的正常的建筑施工建設，對公路路面的平整、公路平時的排水、公路的使用質量影響很大。公路路基的施工線路較長，公路路線四通八達，施工條件十分復雜而且公路路基施工過程中經常因為自然環(huán)境的影響，施工難度增大，工期延長，并且容易出現(xiàn)質量問題，所以就要對公路路基施工技術及其質量提出更高的要求。本文章主要是為了討論公路路基施工技術及其質量的控制。

2公路路基施工技術

2．1路基的挖方

因為路基挖方的技術種類繁多，所以需要根據公路路基的施工的實際狀況來決定。例如，公路的施工長度比較短，就可以采取橫挖的方式;公路需要挖的深度不大，就可以采用一次性的方式挖到公路所需的深度;再如果公路施工路段的路塹深度比較大，那就可以使用分層縱向開挖的方式，分層縱向的挖，來達到目的。而且，如果瓦房工作的時間是在雨季時，那么一定要在公路的挖方地段設施合理的排水系統(tǒng)，避免路塹出現(xiàn)有蓄水、積水的問題來提高公路的穩(wěn)定安全性能。

2．2路基的填筑

1市政道路路基施工工藝的具體實現(xiàn)

1.1路基施工放樣與測量的施工工藝

每道工序在進行放線的時候，測量的誤差必須達到規(guī)范標準，而縱橫斷面定位的精確度應該得到保證，保證構造物與施工路基的幾何尺寸與定位達到設計的質量標準；同時關注道路下所覆蓋的網絡路線，避免在施工中產生損失。在進行測量的時候需要注意的是，開工之前按照規(guī)定與圖紙復測高程與線路是否符合規(guī)定，核對控制樁與水準點的增設，同時測量并準確的繪制路線橫斷面，并記錄測量結果，然后組成資料，通過監(jiān)理工程師的審核簽字，最重要的是在測量放線之前應該先檢驗所使用的儀器的是否達標。

1.2路基填方的施工工藝

市政道路路基填方的施工工藝中，需要注意的有以下幾點：第一，處理基底，按照基底地面的自然狀況以及土壤特性，按照路堤填筑的高度以及設計對基底穩(wěn)定性的要求，使用對應的措施方法進行處理；第二，在填筑之前根據規(guī)定，應該清除基地內的樹根以及雜物，用推土機將耕植土推至要求的地方，以備復耕使用；第三，按照規(guī)定對各種高度的路堤以及基底整平壓實實施正確的基底處理施工，因為壓實是路基施工中最重要的工序之一，要控制壓實度，需要對填料的含水量以及碾壓遍數、松鋪厚度以及攤鋪的平整度進行良好的控制；第三，在壓實過程中需要選用恰當的壓實機，保證松土的厚度小于30厘米，并進行分層鋪筑壓實，6-8噸的輕型號光輪壓路機應該用在對每種填料的預壓整平上，而18-21噸的重型號光輪壓路機常會用在礫石土、細粒土或者是沙類土的壓實上，對于振動壓路機有振動以及滾壓兩種作用，常常用在巨粒土、礫石土以及沙類土的壓實，但是對于細粒土的壓實并沒有具體的要求；第四，為了保證填料的含水量的最優(yōu)度，在處于最優(yōu)含水量的時候，實施壓實可以達到最大的壓實密實度，所以對于路基填方的壓實，要對土的含水量進行準確的控制，如果含水量較大，就要進行晾曬風干等操作，保證達到最優(yōu)含水量的時候再進行碾壓；第五，路基填方的施工中需要進行連續(xù)作業(yè)，為了避免雨淋以及暴曬，防止含水量產生變化，需要定時的對壓實度進行檢查，進行及時的抽樣檢查，而取樣的位置是隨機的，需要在有問題的地方進行多檢或者是補檢；第六，在檢查的過程中如果壓實度不夠就應該針對原因進行補救措施的制定，保證壓實度達到最優(yōu)。值得注意的是，對于路基填筑的作業(yè)面不僅有卸料區(qū)、攤鋪區(qū)域以及碾壓區(qū)和檢測區(qū)，應該準確的分清界限，以便對攤鋪厚度、含水量以及平整度進行準確的控制，在保證碾壓遍數以及碾壓范圍的基礎上，預防漏壓，以便最后對密實度進行檢測。總之，對于路基填方中路基的整修工作，需要在填筑到一定的標高之后，定時的檢測平整，以便恢復中線進行水平測量。

1.3路基挖方的施工工藝

摘要：山地風電場道路建設具有占地范圍廣、擾動土地面積大、地形地貌復雜、水土流失危害大等特點，本文以江西省華能高龍山風電場道路建設為例，通過表土和植被的保護、道路路基優(yōu)化設計、截排水設計、邊坡防護、土石方開挖和回填、開挖棄土再利用和集約化處理措施集成一套完整的山地風電場道路建設水土流失防治體系，第一次較為系統(tǒng)的提出了一套完整的生態(tài)環(huán)保型山地風電場道路建設方案，具有減少植被破壞、占地面積和擾動土地面積小、水土流失防治效果好等的優(yōu)勢。為山地風電場道路主體設計、道路施工和水土保持設計提供借鑒和參考。

關鍵詞：山地風電場；道路；優(yōu)化設計；水土保持

1前言

山地風電場的各個風電機組一般呈星點狀分布在山巒的山頂和山脊處，風電場道路則呈線狀分布連接各風電機組，需要從山腳、山腰過度到山頂，其建設具有占地范圍廣、擾動土地面積大、地形地貌復雜、水土流失危害大等的特點[1,2]。做好道路的前期規(guī)劃設計、建設期的施工保護以及使用期的安全穩(wěn)定防護對減少工程建設成本、減少道路占地面積、最大限度的防治水土流失、保護當地生態(tài)環(huán)境和當地百姓生命財產安全具有重要意義，為發(fā)展生態(tài)環(huán)保型山地風電場起到了良好示范作用。本文在前人研究的基礎上，以江西省華能高龍山風電場道路建設為例，以表土和植被的保護、道路路基優(yōu)化設計、截排水設計、邊坡防護、土石方開挖和回填、開挖棄土再利用和集約化處理措施集成一套完整的山地風電場道路建設水土流失防治體系，較為系統(tǒng)的提出一套完整的生態(tài)環(huán)保型山地風電場道路建設設計方案，與傳統(tǒng)的設計方案相比，優(yōu)化了道路占地、植被保護、水土保持等，具有占地面積和擾動土地面積小、土石方量小、交通便利的特點，有效的緩解了山地風電場道路開發(fā)建設對當地生態(tài)環(huán)境的破壞。

2項目概況

華能高龍山風電場位于江西省吉安市永豐縣與撫州市樂安縣兩縣交界處，屬中亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，風電場海拔在585～1063m之間，山體主體呈東西走向，東部區(qū)域呈南北走向，山脊較為連續(xù)，沿脊背主線行走地勢變化較為平緩。風電場全場分布有可塑性粉質黏土，混少量砂巖碎塊，站址區(qū)分布有強風化砂巖。華能高龍山裝機容量為80MW，共安裝36臺單機容量2.2MW/2.3MW的風力發(fā)電機組。本風電場道路主要由進場道路、進站道路和場內施工檢修道路三部分組成。

摘要:城市新城區(qū)道路建設以其建設的先行性和周邊地塊與用地的不確定性，在道路建設工程中顯得尤為特殊。道路基礎綠地作為其中的重要空間應給予格外重視。在做好綠化文章的同時，也應凸顯新城區(qū)的整體文化與生態(tài)定位。

關鍵詞：道路基礎綠地；景觀設計；玄奘路

道路基礎綠地是指道路兩側人行道外的附屬綠化用地。它為道路營造出了封閉、綠色的感官印象，并形成相對完善的生態(tài)系統(tǒng)，也為道路未來兩側預留出了發(fā)展空間。新城區(qū)道路基礎綠地兼具以上屬性的同時，往往還起到樹立新城區(qū)生態(tài)與形象標桿、凸顯新城區(qū)功能定位和地域性的作用。它的設計不僅要考慮氣候、土壤、水文及植物的生物學、景觀生態(tài)學和美學特性，還要考慮綠化植物的選擇、種植形式、造景手法等，同時要處理好道路綠地景觀因素和城市綠地的生態(tài)環(huán)境營造、景觀組織、人文化內涵、色彩展示之間的關系等[1]。正因為此，筆者以為有深入探討的必要性。本文以筆者實際參與的洛陽伊濱區(qū)玄奘路景觀設計工程為支撐，試著探討新建城區(qū)道路基礎綠地景觀設計的幾個要點，以這種“設計工程實例+理論”作為本文的內容基礎。為同行和決策者提供一些有益的幫助。

1研究背景與意義

1.1研究背景

當今，城市化使得各地一個個新區(qū)接踵而至地上馬，大量各級道路的設計與建設作為先鋒率先展開。同時各城市都加大了園林綠化力度,園林部門把創(chuàng)“全國園林城”作為重要任務,道路綠化景觀作為城市的“形象工程”是重中之重[2]。

1公路路基路面施工技術控制要點

1.1公路路基路面施工前期準備工作

1.1.1做好道路施工作業(yè)面的清潔工作

公路路基施工開始前，要對施工地面進行清潔處理。對于路堤填筑高度要求超過1米的情況，要在施工開始前將地面的雜物、石塊、植被等清除干凈。對于路基底部表層為浮土的情況，要使用專用工程挖掘設備進行挖掘，先將表層浮土層全部清除，再進行填方作業(yè)。施工時，要根據工程具體情況，綜合各類信息，科學確定路堤厚度。通常路堤厚度不能低于30厘米。填方結束后，使用壓實機械對填方路面進行壓實處理，直至填筑土方密實程度達到設計要求。當路基施工位置位于農業(yè)用地范圍內時，也要先挖除表層土壤，再進行填方、壓實和填筑作業(yè)。總之，對于雜質含量較高、土質疏松的區(qū)域，要先進行壓實處理，如果單純依靠壓實處理達不到應有效果，就要將原有表層土層挖出，再進行填方、壓實作業(yè)，直至土層質地達到施工要求。

1.1.2做好施工質量管理

公路路基路面施工質量要求很高，在施工過程中必須做好每一道工序的施工質量管理，嚴格遵循施工規(guī)范，確保工程施工的各個環(huán)節(jié)都能達到設計要求，最終實現(xiàn)整個工程的質量目標。在正式施工開始前，要對路基碾壓厚度、密實程度等指標進行檢查確認，達到施工要求后方可施工。在前期對路基進行壓實作業(yè)時，要先用較輕的力度進行碾壓，然后逐漸提高壓力，多次碾壓，直至壓實。路基壓實作業(yè)的設備一般規(guī)格為10噸。碾壓完成后，在進行最后一道填土作業(yè)時，要遵照施工圖紙的指示確定該層填土厚度。同時，要做好中心線樁和下坡角樁的定位工作，保證定位精準。

摘要：本文結合幾段公路改建工程施工的實際情況，對公路改建工程排水設計談幾點看法。

關鍵詞：改建工程邊溝優(yōu)化設計

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，貴州公路建設得到了長足發(fā)展，不但新建了幾條高等級公路及高速公路，而且還對原有的國省道及縣鄉(xiāng)公路進行了大力改造，從2000年實施3000公里改造以來，累計改造（建）里程達到13000多公里。使得貴州的公路面貌大大改觀。

1、目前公路改建設計現(xiàn)狀

在公路改建設計過程中，由于資金緊張，公路從設計到開工周期短，設計任務較重，設計經費較少，公路設計深度較淺。筆者結合近幾年的公路改造施工經驗，對山區(qū)公路改造工程邊溝設計談幾點看法。

公路改建設計中，大多依據原有公路狀況和地形條件，充分考慮交通保暢和盡量利用原公路作為改建后的路基，盡量節(jié)省工程投資為原則進行設計。