路橋范文10篇

交通流量的遞增使得不少道路橋梁都長(zhǎng)期處于嚴(yán)重超負(fù)荷的狀態(tài)，使得道路橋梁的結(jié)構(gòu)性受到了很大的破壞，甚至有點(diǎn)成為了危橋。因此．研究重載道路橋梁的安全性措施，是有效提高我國(guó)交通管理水平、延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命的重要途徑之一．具有重要的意義。道路橋梁結(jié)構(gòu)安全性的評(píng)定方法超重車輛過(guò)道路橋梁的管理已經(jīng)成為越來(lái)越重要的內(nèi)容．但是一個(gè)真正意義上的超重道路橋梁管理究竟應(yīng)該包含哪些內(nèi)容，人們對(duì)此還沒(méi)有明確的認(rèn)識(shí)大部分現(xiàn)有的設(shè)備功能仍然停留在測(cè)量總重質(zhì)量或軸載質(zhì)量，然后進(jìn)行罰款這一簡(jiǎn)單功能上，而沒(méi)有進(jìn)一步認(rèn)識(shí)超重車輛過(guò)道路橋梁管理的目的。

下面針對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)．分析～下其安全性評(píng)定的常用方法：首先．荷載橫向分布系數(shù)的簡(jiǎn)化。橫向分布系數(shù)的大小主要和梁板數(shù)、梁斷面形式、相互連接形式以及縱橫向剛度等有關(guān)。通常情況下，超重車輛布置在雙車道范圍內(nèi)時(shí)荷載效應(yīng)組合值比較大．所以考慮兩列車輛布置形式。其次荷載系數(shù)的取用。一般在計(jì)算超重車輛時(shí)，把它作為偶然荷載．按平板掛車組合原則來(lái)進(jìn)行計(jì)算。如果某道路橋梁上經(jīng)常會(huì)有超重車輛通過(guò)．不能當(dāng)作偶然荷載，我們就可以按汽車荷載組合原則進(jìn)行．車輛行駛速度也大于5km／h．所以還應(yīng)當(dāng)計(jì)入沖擊系數(shù)。另外，計(jì)算結(jié)果比較。將超重車輛荷載效應(yīng)(考慮了組合系數(shù)與沖擊系數(shù))與橋梁承載能力進(jìn)行比較，當(dāng)荷載效應(yīng)與橋梁抗力相差值在抗力的5％范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)認(rèn)為承載能力可以滿足要求j對(duì)于使用極限狀態(tài)下各項(xiàng)驗(yàn)算指標(biāo)也一樣。超重車通過(guò)道路橋梁的加固措施針對(duì)于目前的一些道路橋梁，當(dāng)受到超重車經(jīng)過(guò)時(shí)常常因?yàn)槠涑惺芰τ邢蓿枰扇∫恍┘庸檀胧９P者通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外的研究狀態(tài)．分析歸納出超重車通過(guò)道路橋梁時(shí)的主要加固措施。

如果道路橋梁是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，那么我們可以采用永久性以及臨時(shí)性兩大類加固方法。永久性加固方法適用的情況是：道路橋梁上將會(huì)有連續(xù)的超重車通過(guò)。而臨時(shí)性加固方法適用的情況是：道路橋梁上偶爾會(huì)有一些超重車通過(guò)防止一次性超重車通過(guò)時(shí)對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞．可以通過(guò)臨時(shí)性加固方法既保證超重車通過(guò)，又能保證超重車通過(guò)后，加固措施可以很方便地拆除。臨時(shí)性加固措施的分析臨時(shí)性加固措施主要涉及到：卸載法以及簡(jiǎn)易加固法。其一，卸載法。當(dāng)?shù)缆窐蛄航Y(jié)構(gòu)特殊．不方便進(jìn)行永久性加固定．而又有相關(guān)超重車需要在較短時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)該道路橋梁時(shí)．可以考慮采用卸載法。卸載法的具體步驟就是：首先在道路橋梁的橋面上使用一些鋼梁或木梁進(jìn)行鋪設(shè)．這樣能夠很好地分散荷載．從而減輕原有道路橋梁的負(fù)擔(dān)。另外一種卸載法就是全橋跨越法．該方法比較適用于文／穆傳剛跨徑較大的道路橋梁．我們也想通過(guò)該全橋跨越法實(shí)現(xiàn)臨時(shí)性加固的話可以借助于分段支點(diǎn)實(shí)現(xiàn)分段性的跨越。其二．簡(jiǎn)易加固法。針對(duì)于一些混凝土材質(zhì)的T型道路橋梁．可以采取粘貼環(huán)氧樹加鋼板的方式實(shí)現(xiàn)臨時(shí)性加固。該方法已經(jīng)在廣東省一帶實(shí)施．效果也是比較好的．能夠有效提高道路橋梁的承受能力，而且施工方面的也比較簡(jiǎn)便。永久性加固措施的分析我國(guó)交通部自從1983年以來(lái)，一直關(guān)注著舊道路橋梁的承載力評(píng)價(jià)以及加固等方面的研究，也通過(guò)多次的會(huì)議進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)方面的交流。針對(duì)于超重車通過(guò)道路橋梁，我國(guó)已經(jīng)有不少永久性加固的措施值得借鑒。

對(duì)于對(duì)于污工、鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，常用的上部結(jié)構(gòu)永久加固方法有：壓力灌漿法噴射砂漿法，橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法體系轉(zhuǎn)換法，預(yù)應(yīng)力加固法，澆筑混凝土增大截面補(bǔ)強(qiáng)法．粘貼鋼板法等十余種方法，每種方法各具特征適用在不同的場(chǎng)合。有時(shí)也可將其中的兩種或幾種方法結(jié)合起來(lái)運(yùn)用取長(zhǎng)補(bǔ)短，補(bǔ)強(qiáng)效果顯著。超重車安全通過(guò)道路橋梁時(shí)的管理建議由于每個(gè)道路橋梁都有一個(gè)承載的限值超過(guò)該限值，我們要根據(jù)情況，對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的加固處理。否則，當(dāng)超重車通過(guò)道路橋梁時(shí)，就會(huì)對(duì)道路橋梁的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大的破壞嚴(yán)重影響道路橋梁的壽命，甚至?xí)l(fā)生災(zāi)難性事故造成人們生命與財(cái)跨徑不大的道路橋梁。當(dāng)然如果針對(duì)于產(chǎn)的損失。為此，當(dāng)超重車通過(guò)道路橋梁時(shí)，我們可以通過(guò)一定的管理措施來(lái)解決一些問(wèn)題。首先，需要對(duì)超重車的貨物進(jìn)行限定。為了減輕道路橋梁的承載量相關(guān)車的貨物重量應(yīng)該有嚴(yán)格的控制，使其盡可能地控制在道路橋梁所允許的承受力之內(nèi)。如果貨物實(shí)在過(guò)多，則可以采取多次分運(yùn)的方式進(jìn)行．從而減少單位長(zhǎng)度的壓力。其次．進(jìn)一步提高道路橋梁的承受力。道路橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是基于最壞交通情況的，這樣可以將最不利的交通條件轉(zhuǎn)換成最有利的交通條件．這也就是提高了道路橋梁的負(fù)擔(dān)。

另外我們可以將相關(guān)車輛的荷載實(shí)行分車道運(yùn)輸。雖然對(duì)超重車輛施行了限載的辦法，但部分道路橋梁承載能力還是不能完全滿足荷載效應(yīng)組合要求這樣還會(huì)導(dǎo)致道路橋梁結(jié)構(gòu)過(guò)早地?fù)p壞．為此建議采用交通管理的辦法對(duì)荷載運(yùn)輸做進(jìn)一步控制。通過(guò)車輛的分車道措施．可以減少車輛帶來(lái)的荷載效應(yīng)。此外，在保證車輛通過(guò)道路橋梁時(shí)有一定的間距，讓相關(guān)車輛盡可能地在中間行駛．使得道路橋梁的橫向受力情況盡可能地均勻，從而避免道路橋梁的橋面因受力不勻而造成結(jié)構(gòu)的破壞。而超重車在通過(guò)道路橋梁時(shí)的速度也應(yīng)該有明確的規(guī)定．不允許超過(guò)限值，防止由于一過(guò)性荷載而破壞了橋面結(jié)構(gòu)。最后．相關(guān)部門應(yīng)該做好道路橋梁的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)工作。道路橋梁建成運(yùn)營(yíng)后，經(jīng)常對(duì)道路橋梁技術(shù)狀況及承載能力進(jìn)行檢測(cè)和檢算．或者對(duì)道路橋梁荷載進(jìn)行測(cè)定確定各座道路橋梁實(shí)際承載能力和安全度．并且根據(jù)道路橋梁的實(shí)際承載能力或者采用經(jīng)過(guò)測(cè)定的荷載來(lái)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛進(jìn)行限載要求。

超重車通過(guò)道路橋梁的安全性問(wèn)題是一個(gè)值得關(guān)注的重要問(wèn)題．對(duì)于交通安全以及道路橋梁使用等方面都具有十分重要的意義。在過(guò)后的幾年中，發(fā)生了不少超重車通過(guò)道路橋梁的事故，我們也越來(lái)越發(fā)現(xiàn)了道路橋梁安全的重要性。但從總體上而言我國(guó)超重車經(jīng)過(guò)道路橋梁的管理力度仍然不足，一些管理手段比較落后．甚至有些仍處于無(wú)限制的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，因此，提出并研究超重車安全通過(guò)道路橋梁的問(wèn)題是迫在眉睫的。建立并實(shí)施合理規(guī)范的措施以及管理，能夠有效延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，對(duì)提高橋梁管理技術(shù)現(xiàn)代化、信息化及科學(xué)化水平，并與世界先進(jìn)的管理水平接軌具有重要意義。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，道路橋梁建設(shè)不斷增加，特別是橋梁結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和多樣化、設(shè)施類型的增多以及管理范圍的擴(kuò)大使得道路養(yǎng)護(hù)工作顯得滯后，如何改進(jìn)養(yǎng)護(hù)措施，提高養(yǎng)護(hù)水平是目前迫切要解決的問(wèn)題。

1勇于創(chuàng)新，開拓新的模式

目前，由于受落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制，盡管文通部提出“管護(hù)分離，事企分開”的原則，但是各地對(duì)公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化運(yùn)作尚存疑慮，從而使道路橋梁養(yǎng)護(hù)的前瞻性、應(yīng)急性、標(biāo)準(zhǔn)性明顯落后于建設(shè)速度和承載能力。眾所周知，道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作區(qū)別于傳統(tǒng)意義的養(yǎng)護(hù)工作，它要求技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)高、維修反應(yīng)速度快、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等。因此，必須亟待全面提高養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)，創(chuàng)新運(yùn)行體制，激活管理模式。具體要求為：①提高技術(shù)條件。包括道路橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的完善，路況評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)的建立健全，養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)的建立以及成套設(shè)備的購(gòu)置配備②機(jī)制條件。需要建立完善的養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)則、養(yǎng)護(hù)協(xié)調(diào)及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理機(jī)制。這樣才能改變目前養(yǎng)護(hù)管理的被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)設(shè)施量管理的精細(xì)化、設(shè)施種類的多樣性、信息資源存儲(chǔ)整合的共享等新局面。各地要結(jié)合自身區(qū)域特點(diǎn)，在管護(hù)和運(yùn)行方面要敢于突破，在延長(zhǎng)道路橋梁使用壽命，保證道路暢通的基礎(chǔ)上，減少養(yǎng)護(hù)成本，提高養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2變被動(dòng)養(yǎng)護(hù)為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

道路橋梁的養(yǎng)護(hù)由被動(dòng)養(yǎng)護(hù)變?yōu)轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)，不僅節(jié)約了成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，也提高了公路橋梁的使用壽命，是踐行科學(xué)發(fā)展觀的具體行動(dòng)。因此，要制定科學(xué)的養(yǎng)護(hù)目標(biāo)、評(píng)價(jià)標(biāo)；隹和監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)。首先要使技術(shù)條件提升，即道路橋梁的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、路況評(píng)價(jià)預(yù)警系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)決策系統(tǒng)以及成套養(yǎng)護(hù)設(shè)備的全面提升。道路橋梁一旦在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，工作人員第一時(shí)間能夠趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并且當(dāng)場(chǎng)采集數(shù)據(jù)錄入掌上PDA，然后輸入系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)科學(xué)的比較、歸類和分析論證，提出具體的可操作養(yǎng)護(hù)方案。目前有些地區(qū)使用的“城市道路橋梁管理信息系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了圖層與海量數(shù)據(jù)的管理、查詢統(tǒng)計(jì)及相關(guān)報(bào)表的生成、道橋巡視作業(yè)管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理、人行道與橋孔占用管理、重車通行管理、后臺(tái)系統(tǒng)和用戶權(quán)限管理等基本業(yè)務(wù)管理，很值得我們借鑒。還有像SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料)具有高溫穩(wěn)定性強(qiáng)、低溫抗裂性好，耐疲勞性高、誰(shuí)穩(wěn)定性好、抗滑性能強(qiáng)、行車噪窨小等優(yōu)點(diǎn)。盡管~MA改性瀝吉費(fèi)用比較高，但是由于車轍、坑槽、裂縫等病害出現(xiàn)率低，從而降低了路面維修率，改善了行車條件，提高了養(yǎng)護(hù)水平，還是有利于預(yù)防養(yǎng)護(hù)的。值得一提的是實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改善交通安全的客觀要求。其次，機(jī)制條件的創(chuàng)新。我們不妨在學(xué)習(xí)“九五”期間的“上海模式”“吉林模式”“湖北模式”等的基礎(chǔ)上，結(jié)合地區(qū)特點(diǎn)，進(jìn)一步加大改革力度，深化內(nèi)部機(jī)制，建立完善養(yǎng)護(hù)決策、養(yǎng)護(hù)規(guī)劃、養(yǎng)護(hù)調(diào)度及工程養(yǎng)護(hù)監(jiān)理制度，引入激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)明確、績(jī)效掛鉤、獎(jiǎng)懲分明的新機(jī)制。外部可以建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，在統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序中搞活公路橋梁養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)，使公路橋梁養(yǎng)護(hù)在健康中穩(wěn)步發(fā)展，從而提高好路率和綜合值的目的。

3結(jié)束語(yǔ)

1道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理現(xiàn)存問(wèn)題

道路橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)“百年大計(jì)，質(zhì)量為本”。但近年來(lái)，一些道路橋梁管養(yǎng)單位質(zhì)量意識(shí)淡薄、管理混亂、有章不循甚至無(wú)章可循，其不容忽視的問(wèn)題有以下幾點(diǎn)：

(1)觀念問(wèn)題，部分道路橋梁養(yǎng)護(hù)者尤其是領(lǐng)導(dǎo)同志，對(duì)質(zhì)量的重要性、綜合性、艱巨性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有貫徹“質(zhì)量為本”的思想，未能真正意識(shí)到“只有質(zhì)量效益才是永恒。

(2)制度問(wèn)題，招投標(biāo)制度不完善，一些企業(yè)靠“軟件”攬到工通過(guò)驗(yàn)收；

(3)經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，質(zhì)量管理經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，質(zhì)量管理在道路橋梁養(yǎng)護(hù)工作中捉襟見肘、軟弱無(wú)力；

(4)體系問(wèn)題，道路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的教育責(zé)任制等環(huán)節(jié)尚不完善，未能形成完整的質(zhì)量系。針對(duì)上述特點(diǎn)及問(wèn)題，本文將從質(zhì)量體系、質(zhì)量控制、質(zhì)量改進(jìn)3個(gè)

對(duì)我們公路橋梁工作者來(lái)說(shuō)，新的形勢(shì)給予的既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。目前，交通加快發(fā)展的大潮仍在奔涌向前，站在大潮浪尖上的公路橋梁人也未停止奮進(jìn)的腳步，相信我們的付出，一定會(huì)結(jié)出更豐碩的成果。今年我們的總體思路是：全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，緊緊圍繞“十二五”規(guī)劃突出人才培養(yǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展“兩個(gè)重點(diǎn)”，抓好工程設(shè)計(jì)質(zhì)量、項(xiàng)目?jī)?chǔ)備、體制改革、激勵(lì)機(jī)制考核、拓寬經(jīng)營(yíng)范圍“五個(gè)環(huán)節(jié)”，全面提升綜合實(shí)力，提高資質(zhì)等級(jí)，推進(jìn)我們的發(fā)展進(jìn)程。

一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，促進(jìn)企業(yè)科學(xué)發(fā)展。堅(jiān)持以“科學(xué)發(fā)展觀”為指導(dǎo)，重點(diǎn)抓好領(lǐng)導(dǎo)班子思想政治建設(shè)、能力建設(shè)和作風(fēng)建設(shè)，努力建設(shè)能干事、會(huì)干事、干成事、不出事的領(lǐng)導(dǎo)班子。狠抓干部隊(duì)伍的科學(xué)發(fā)展觀教育不放松，強(qiáng)化解放思想、開拓創(chuàng)新，為我們企業(yè)又好又快、科學(xué)發(fā)展打下牢固的基礎(chǔ)。

二是加強(qiáng)人才建設(shè)，營(yíng)造和諧工作氛圍。人才高地的構(gòu)筑，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。吸引人才、用好人才、留住人才，環(huán)環(huán)相扣，哪一個(gè)環(huán)節(jié)都不容忽視，不可掉以輕心。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)；人才之間的競(jìng)爭(zhēng)，又是人才管理體制和模式的競(jìng)爭(zhēng)。因此，2015年我們要著力于創(chuàng)建良性的軟環(huán)境，觸發(fā)人才潛能的發(fā)揮，用各方面的優(yōu)勢(shì)，去建設(shè)一個(gè)和諧、進(jìn)取、平等、穩(wěn)定的工作環(huán)境。首先要加快人才培養(yǎng)，加快高新人才的引進(jìn)、培養(yǎng)和使用。其次要提倡“團(tuán)結(jié)、啟發(fā)、互助、提高”的工作形式，營(yíng)造和諧的工作氛圍是留住人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，我們不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力打造有戰(zhàn)斗力的橋梁隊(duì)伍。堅(jiān)持以人為本，構(gòu)建合理的人才梯次。再次要實(shí)行榮譽(yù)激勵(lì)制度，大力選樹優(yōu)秀典型。我們要設(shè)立一系列表彰活動(dòng)，激勵(lì)員工愛崗敬業(yè)的進(jìn)取意識(shí)，讓廣大員工學(xué)習(xí)身邊的先進(jìn)典型，掀起比、學(xué)、趕、幫、超的競(jìng)爭(zhēng)高潮。

三是加強(qiáng)職工培訓(xùn)，加快后備人才培養(yǎng)。強(qiáng)化對(duì)員工的專業(yè)技能培訓(xùn)、素質(zhì)教育和思想政治工作，提高員工的自身修養(yǎng)，要以改革為動(dòng)力，以創(chuàng)新為主線，以專題講座為手段，進(jìn)一步加大人才資源開發(fā)力度，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，為我們企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才后盾。

四是狠抓安全生產(chǎn)，確保企業(yè)發(fā)展安全。繼續(xù)開展“平安工地”建設(shè)活動(dòng)，落實(shí)公司加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理的相關(guān)工作，并緊緊圍繞目標(biāo)分解任務(wù)開展安全生產(chǎn)工作，在幫扶指導(dǎo)項(xiàng)目安全生產(chǎn)工作中，以高度的責(zé)任感和使命感來(lái)切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，加大班組安全建設(shè)的力度，使公司的安全生產(chǎn)工作穩(wěn)步前進(jìn)。

五是開發(fā)經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，保證公司資金安全。經(jīng)營(yíng)開發(fā)工作是一項(xiàng)相當(dāng)復(fù)雜的工作，時(shí)有真假難辯，魚目混珠的局面，稍有不慎，就會(huì)誤入歧途，讓工作變得被動(dòng)。所有的項(xiàng)目在運(yùn)作前都要采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施，對(duì)項(xiàng)目、合作人員要進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查、了解和篩選。因此，我們要堅(jiān)持以求真務(wù)實(shí)的態(tài)度，深化全員經(jīng)營(yíng)意識(shí)，大力宣傳經(jīng)營(yíng)理念，利用社會(huì)一切可利用的關(guān)系、渠道，進(jìn)一步拓展、擴(kuò)大市場(chǎng)。繼續(xù)加大和銀行等金融機(jī)構(gòu)的聯(lián)系和合作，盡力保證公司資金鏈的安全。同時(shí)堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)增加融資，力保響瓦線BT項(xiàng)目的投資能順利進(jìn)行。

摘要：本文通過(guò)介紹影響路橋材料質(zhì)量的因素和路橋常用材料的檢驗(yàn)項(xiàng)目，頻率和主要質(zhì)量控制項(xiàng)目，進(jìn)行預(yù)防，采取措施，達(dá)到監(jiān)控為目的，有效地控制了原材料的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：水泥；工程驗(yàn)收；材料；質(zhì)量；合格；公路；試驗(yàn)；同一；檢測(cè)

路橋材料是保證路橋工程質(zhì)量的首要條件，在材料控制實(shí)踐中，深刻體會(huì)到工程材料的質(zhì)量監(jiān)控要采取檢驗(yàn)和抽檢相結(jié)合，目測(cè)和檢測(cè)相結(jié)合，建立質(zhì)量保證體系，加強(qiáng)管理質(zhì)量保證體系，堅(jiān)強(qiáng)合同管理，牢固樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”這就是本文研究的重點(diǎn)。

1.工程概況

在路橋建設(shè)中，合同段會(huì)有較大型構(gòu)造物，其中有中橋、跨線橋、通道、分離式立交、天橋、小橋、蓋板涵，所用砼澆筑材料，填筑路基材料均為當(dāng)?shù)夭牧稀?/p>

2.影響公路材料質(zhì)量的因素

1基礎(chǔ)內(nèi)容介紹

大家或許對(duì)路橋工程并不是很了解。路橋主要包括兩方面的種類：第一種是板式橋。板式橋在我們的日常生活幾乎所處可見，它的承載量相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大，在高速公路等地方多有采用；第二種是梁式橋。梁式橋在國(guó)外和國(guó)內(nèi)一些較發(fā)達(dá)的城市也是比較常見的。比如松花江大橋等，都是屬于梁式橋的范圍。對(duì)以上這兩種橋的建設(shè)被稱為是路橋工程。而在建設(shè)的過(guò)程中所采用的技術(shù)被稱為路橋工程技術(shù)。

2我國(guó)現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問(wèn)題分析

2.1施工人員技術(shù)水平偏低。不得不承認(rèn)，現(xiàn)階段我國(guó)路橋工程技術(shù)還是存在一定的問(wèn)題的。問(wèn)題主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面。第一就是施工人員技術(shù)水平偏低的問(wèn)題。專業(yè)的路橋工程技術(shù)施工人員相對(duì)來(lái)說(shuō)所需要花費(fèi)的工資比較多，為了節(jié)約一定的資金支持，一些建筑商在進(jìn)行路橋工程建設(shè)的過(guò)程中，所雇傭的路橋工程技術(shù)人員相對(duì)來(lái)說(shuō)只是普通的百姓，有些人甚至并不具備專業(yè)的路橋工程技術(shù)知識(shí)。這就意味著，路橋工程技術(shù)施工團(tuán)隊(duì)并不是一個(gè)素質(zhì)較高的團(tuán)隊(duì)。

2.2管理制度不完善。管理制度不完善也是路橋工程技術(shù)所需要面臨的問(wèn)題之一。技術(shù)也是需要一定的管理的。因?yàn)榧夹g(shù)的實(shí)施主體是人。如果不采取一定的措施對(duì)路橋工程技術(shù)施工主體進(jìn)行必要的管理。那么將會(huì)引發(fā)一系列的問(wèn)題。然而，我國(guó)現(xiàn)階段路橋工程技術(shù)存在的問(wèn)題就是缺乏完善的管理制度。

2.3施工材料的質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。施工材料達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也是需要考慮以及面對(duì)的問(wèn)題之一。在開展路橋工程技術(shù)的過(guò)程中，是需要材料的支持的。如果所使用的材料沒(méi)能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)的話，那么路橋工程技術(shù)是無(wú)法發(fā)揮它的水平的。這也就意味著，建筑施工材料將會(huì)直接的影響到路橋工程技術(shù)的發(fā)揮。

一、當(dāng)前公路橋梁失養(yǎng)問(wèn)題分析

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更可謂突飛猛進(jìn)，我國(guó)幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)上總體水平不高，公路橋梁發(fā)展主要著眼于量大、面廣的一般大、中橋，這類橋梁仍以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主。大批始建于60、70年代的公路橋梁，在日趨增大的車輛荷載的作用下，技術(shù)狀況快速下降，很快由一、二類發(fā)展為三、四類甚至五類橋梁，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅，橋梁垮塌事件也時(shí)有發(fā)生。從總體情況看，當(dāng)前公路橋梁的失養(yǎng)導(dǎo)致病害產(chǎn)生，主要集中在一些中小橋梁，這些橋梁存在著橋面鋪裝混凝土不同程度損壞，導(dǎo)致橋面產(chǎn)生坑槽，影響車輛的正常行駛。甚至還有一些橋面伸縮縫損壞嚴(yán)重，產(chǎn)生“橋頭跳車”，危及行車安全。公路橋梁“橋頭跳車”成為一種比較普遍的現(xiàn)象，尤其在一些軟土地基地方表現(xiàn)得更為嚴(yán)重，這給養(yǎng)護(hù)部門帶來(lái)很大困難。為杜絕橋梁垮塌、墜車傷人事件，保障公路橋梁完好暢通，進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁的養(yǎng)護(hù)規(guī)范化管理水平已成為迫切需要。

二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理應(yīng)采取的措施

1.建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2.建立健全完善的橋梁檔案

在道路橋梁的施工過(guò)程中，影響路面平整度的因素很多，其中接縫的處理是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，處理好接縫對(duì)路面質(zhì)量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術(shù)時(shí)，應(yīng)該綜合考慮現(xiàn)有的具體施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等。接縫施工必須接縫緊密、連接平順，否則易產(chǎn)生明顯的接縫離析。它的處置不僅涉及施工時(shí)作業(yè)設(shè)備的選取，更重要的是施工時(shí)的工藝嚴(yán)謹(jǐn)性和合理性。～般情況下，路面施工接縫處理工藝分為縱向接縫和橫向接縫。縱向接縫主要是針對(duì)整個(gè)路面不能同時(shí)鋪筑才會(huì)產(chǎn)生。橫向接縫是因?yàn)閿備仚C(jī)提起并重新歸位時(shí)才會(huì)產(chǎn)生。對(duì)這兩種接縫的處理施工規(guī)范中有了詳細(xì)說(shuō)明，但在實(shí)際施工中仍存在一些細(xì)微環(huán)節(jié)處理不夠得當(dāng)，直接影響到了接縫處理的好壞程度，即是否平整、密實(shí)，行車舒適。下面就實(shí)際工作中接縫的處理經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)縱向施工縫和橫向施工縫的處理技術(shù)作梗概介紹。

1縱向施工縫的處理

對(duì)于高等級(jí)公路的瀝青面層應(yīng)避免縱向冷接縫，為此應(yīng)使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料，對(duì)于表面層宜采用寬幅攤鋪機(jī)全幅攤鋪瀝青混合料(針對(duì)中央分隔帶～側(cè)僅兩個(gè)行車道的雙幅雙車道高等級(jí)公路)。用兩臺(tái)攤鋪機(jī)或梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：兩臺(tái)攤鋪機(jī)的前后距離宜為5m～lOm，使瀝青混合料在高溫狀態(tài)下相接；兩臺(tái)攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)應(yīng)調(diào)整成相等：接縫兩側(cè)攤鋪層的橫坡和厚度均應(yīng)一致，搭接重疊應(yīng)在6Cm～1Ocm之間；后一臺(tái)攤鋪機(jī)靠接縫一側(cè)空施一熱熨平板，后者跨接縫行走，熨平接縫；上下層縱向接縫不得重合，錯(cuò)開量不少于50cm，表層的縱向接縫宜設(shè)在隨后的路面表線下。一般來(lái)說(shuō)采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)，機(jī)械很少出現(xiàn)問(wèn)題，關(guān)鍵是人工找平處理攤鋪機(jī)鋪過(guò)后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面l0—20Cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0．5～O．8Cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5一lOcm。然后一人用竹掃帚(較稀疏的)沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實(shí)路面lm內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊：否則，等溫度降低后在處理，會(huì)使接縫形成麻面。在必須設(shè)置縱向冷接縫的情況下，在先攤鋪帶的中間一側(cè)應(yīng)設(shè)置擋板，擋板的高度與鋪筑層厚度相同，以使壓路機(jī)能壓實(shí)邊部并形成一個(gè)垂直面。在不設(shè)擋板的情況下，碾壓后邊部可能滑移成斜面，在攤鋪相鄰帶之前，應(yīng)將呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘結(jié)瀝青后攤鋪相鄰的瀝青混合料，攤鋪時(shí)新混合料應(yīng)重疊在己鋪帶上5cm～lOcm，以此加熱接縫邊鄰的冷瀝青混合料，開始碾壓前，人工鏟除重疊的混合料。縱向接縫的碾壓時(shí)，鋼輪跨已有路面的多少會(huì)直接影響平整度。通常情況下鋼輪跨中行使，來(lái)回振動(dòng)碾壓兩遍即可。當(dāng)新鋪路面不密實(shí)時(shí)，應(yīng)跨已有路面的l／3或更少，才能擠壓密實(shí)。反之，應(yīng)從已有路面向鋪筑路面碾壓，達(dá)到較滿意效果。為達(dá)到縱縫密實(shí)，一般要求碾壓時(shí)起振速度、頻率大一些，以便新、舊路面很好的結(jié)合。

2．橫向旋工縫的處理

橫向接縫通常指工作縫，但也包括同一天那攤鋪中斷較長(zhǎng)時(shí)間，攤鋪機(jī)后面尚未碾壓的瀝青混合料，其溫度已降到不能再碾壓到要求的壓實(shí)度，而產(chǎn)生的不得不設(shè)置的接縫。橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結(jié)束前對(duì)橫縫處的處理，在最后一車料倒入攤鋪機(jī)料斗，并在逐步用空的過(guò)程中，攤鋪機(jī)手應(yīng)集中精力，注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部混合料的堆積量，要保持全寬范圍內(nèi)均勻一致，盡可能攤鋪出一個(gè)垂直于路中線的整齊斷面，切忌攤鋪出一個(gè)長(zhǎng)的斜面，然后將攤鋪機(jī)駛離該斷面3～5m，如果該斷面仍有不整齊再用人工進(jìn)行修整，然后立即挖槽、橫向埋入鋼板，以減少碾壓時(shí)推移量，鋼板的高度與壓實(shí)厚度相同，寬度為5～8Cm即可。如果接縫位置得當(dāng)(即：在攤鋪層表面縱坡或厚度朱發(fā)生變化的區(qū)域內(nèi)接縫)接口垂直(即平接縫)，繼續(xù)攤鋪時(shí)保持原先的作業(yè)參數(shù)以及正確的接縫碾壓(即向新鋪層錯(cuò)輪2Ocm～25cm與接縫平行碾壓)等，可以獲得平整度很好的橫縫。為使接縫位置得當(dāng)，可以在已鋪層順路中心方向，2～3個(gè)位置先后放3Ⅲ直尺，并找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發(fā)生變化的斷面(己鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處)，然后用鋸縫機(jī)沿此斷面切割成垂直面，并將切縫一側(cè)不符合要求的尾部鏟除(也可以人工或機(jī)械鏟除不符合要求的尾部，形成毛接縫)。此工作通常在鋪筑層碾壓結(jié)束后的當(dāng)天完成。未便于鏟除混合料，可事先在施工鄰近結(jié)束時(shí)，在預(yù)定攤鋪斷末端的lm長(zhǎng)的攤鋪寬度范圍內(nèi)先鋪一層報(bào)紙或撒一薄層砂，攤鋪機(jī)鋪料結(jié)束駛離現(xiàn)場(chǎng)，人工將端部混合料鏟齊，整平和碾壓密實(shí)后，找出切割位置，切割后將尾部料鏟除。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對(duì)斷面切口涂刷乳化瀝青，將攤鋪機(jī)倒到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實(shí)厚度乘上松鋪系數(shù)減去壓實(shí)厚度，然后即對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱。除此，還需要特別重視的是橫向接縫處的碾壓也是要掌握溫度的影響，高溫或低溫時(shí)的過(guò)度碾壓都會(huì)使新鋪層出現(xiàn)裂紋。溫度太高很容易產(chǎn)生混合料推移，溫度太低橫縫不能壓實(shí)，易造成早期路面損壞。橫縫碾壓溫度一般比正常碾壓溫度低5℃一lO~C。瀝青混凝土路面橫向接縫的好壞對(duì)瀝青路面的質(zhì)量影響很大，重者出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)跳車，甚至坑槽開裂等病害，嚴(yán)重影響路面的使用質(zhì)量和使用壽命a。

3，結(jié)語(yǔ)

1橋頭跳車原因分析

1.1地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無(wú)可避免出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。

1．2壓縮沉降

臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過(guò)分靠近接觸臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

1．3措施不當(dāng)

1橋頭跳車原因分析

1.1地基沉陷

土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動(dòng)，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無(wú)可避免出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。

1．2壓縮沉降

臺(tái)后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時(shí)受施工作業(yè)方面影響，壓實(shí)機(jī)具不能過(guò)分靠近接觸臺(tái)背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。

1．3措施不當(dāng)