綠化保護范文10篇

近年來，通過實施綠色通道建設、贛粵高速公路沿線綠化以及松脂采集專項整治等工作，我市主要交通干線森林資源穩步增長，生態環境明顯改善，為樹立了良好的對外形象。但也要清醒地看到，有的地方主要公路兩旁林相不整齊，稀疏殘林多；有的地方因工程建設需要，取土采石形成新的荒山；有的地方濕地松采脂不規范，亂采濫割，嚴重破壞林相；部分地方林改后放松了林政管理，亂砍亂伐林木現象時有發生，成片森林采伐后成了新的荒山；有的地方亂搭亂建臨時建筑比較普遍，有些農民建房不注意立面和外墻色彩等等，與新農村建設的要求極不相符。為此，市委、市政府決定，對我市交通干線集中開展一次綠化保護和環境整治活動。具體目標任務是：堅持生態效益、社會效益、經濟效益兼顧原則，結合山下平原造林，因地制宜、適地適樹，在今年3月底前基本完成沿線造林綠化任務，有重點地推進沿途鄉村環境整治，力爭在年內把交通干線建設成結構完整、功能完備的綠色生態屏障，形成整潔有序的鄉村環境。為確保實現上述目標，特提出如下實施意見。

一、科學規劃，分步實施

各縣（市、區）要根據本地的實際情況，充分做好調查摸底工作，牢固樹立科學的發展觀，以加強生態環境建設為中心，以優化投資環境為紐帶，以社會主義新農村建設為導向，科學合理地制訂出操作性強的交通干線綠化保護暨環境整治工作實施方案。這次交通干線綠化保護和環境整治工作，總體上分三個階段進行。

第一階段：宣傳動員階段（1月15日至1月31日）。這一階段，各地要召開專門會議，對綠化保護和環境整治工作進行具體部署，細化工作措施，層層宣傳動員。各縣（市、區）領導要親自帶隊，分段實地勘察，全面完成主要干線山地綠化保護、環境狀況摸底調查工作，掌握實際情況，制定實施方案。

第二階段：實施整治階段（2月至3月底）。這一階段，要基本完成沿線荒山荒地、取土采石空地、森林采伐跡地和火燒跡地的造林任務，完成交通干線兩側生態公益林（即護路林）的區劃界定，基本完成鄉、村環境整治規劃，年度分步實施。

第三階段：檢查鞏固階段（4月至12月）。4月初，市委、市政府將組織工作組深入各縣（市、區）對綠化保護和環境整治工作進行檢查驗收。對檢查驗收不合格的，必須要制定整改方案，及時返工補課。

摘要：近幾年來，城市綠化建設已被作為一項重要的基礎設施建設納入各級政府的國民經濟和社會發展計劃，綠化建設投入不斷加大，步伐進一步加快。城市綠化的重要性已為政府和市民所共識。但城市綠化普遍存在著重建設輕管理的現象，充分認識綠化養護的重要性，切實做好綠化養護工作已成為城市綠化工作的當務之急。本文在這里分析了園林綠化養護管理的主要環節，并針對這些環節探討了具體養護管理措施

關鍵詞：園林綠化；養護，措施

園林綠化工程施工的過程就是把園林規劃設計者的設計意圖轉化為具體園林景觀的過程。所以在施工過程中，為了達到設計人員預想綠化工程完成后所要達成的效果。就必須深刻領會設計人員的設計意圖，并嚴格按施工圖進行綠化施工，使其轉化為現實的園林產品。但這還遠遠不夠，如果種植前后不注意綠化養護工作，種植好的樹木不久就可能枯萎死亡，那么前面的綠化工作就全部白費，設計者的意圖和園林景觀更無從談起。實際上要想獲得園林綠化工程的理想效果，還要在園林綠化施工的壘過程中始終重視園林養護和管理工作。園林綠化養護在綠化工程施工結束后顯得更加重要，只有精心養護，才能保持現有的綠化成果，才能充分體現綠化的生態價值、景觀價值、人文價值，才能真正成為城市的亮點，市民休閑的好去處。

一綠化養護應抓住的主要環節

1、綠化養護應貫穿園林綠化施工的壘過程。要保證樹木種植的成活率，達到預想的綠化效果。應設法保證移栽樹木的水份平衡，就應對樹木起挖、運輸、種植過程中減少根系受傷、減少樹冠失水，應對樹冠進行必要的修剪，可用浸濕的草繩繚繞樹干。采取適當的遮蔭措施，進行葉面噴灑，以減少水份蒸發對樹木造成的傷害。種植后要澆透定植水，以保證樹木根系與泥土的緊密接觸，以利于根系的恢復。

2、綠化養護應充分體現設計理念。園林設計是創造園林景觀藝術的基礎，在養護管理中貫徹設計的理念可起到綿上添花，這也是提高園林養護水平，打造城市地方特色園林的必然要求，養護要全力促成園林設計理念的實現，同時，養護要從實現滿足功能、符合人的行為習慣、創造優美視覺環境、創造合適尺度空間、降低成本、提高效益的要求來對設計進行再提升，以彌補園林設計的不足。

摘要:闡述了我國環境保護的現狀，分析了造林綠化中出現的主要問題與不足，提出造林綠化建設的作用，并對環境保護與造林綠化工作提出策略性思考。

關鍵詞:環境保護;造林綠化;實施方略

造林綠化能使環境得到大大的改善，使自然變得更加和諧，人們的生活條件也得到較大的提高。為避免環境惡化給人們帶來的負面影響，進一步促進社會與自然的可持續發展，造林綠化活動必須從始至終的開展。

1我國的環境保護現狀

我國環境保護工作起步較晚，人們對環境保護工作的重要性普遍意識不強。我國的環境污染程度在逐年惡化，特別是大氣污染和水環境污染，使人們的生存環境及生活水平都受到了不同程度的影響和破壞。大氣污染形成的主要原因就是煤煙的污染。隨著我國的煤炭產量和使用量的逐年加大，許多地方對煤煙所產生的二氧化碳排放所帶來的污染還沒有足夠的重視，沒有采取有效的防護措施。由于污染所產生的酸雨已成為我國最大的污染源，許多區域都有酸雨的污染。水污染的威脅。我國的淡水資源并不豐富，然而水污染卻十分嚴重，特別是江河湖泊中的重金屬污染及富營養化問題已經到了不得不治理的程度。但是，仍有一些企業和單位為了節省開支，將大量的有害工業原料及廢水排入到江河湖泊中，致使我國的淡水環境逐年惡化，嚴重地破壞了水資源的生態平衡。森林的破壞情況不容樂觀。在自然界的生態平衡領域，森林生態占據著重要的地位，而我國在一段時期又大量地砍伐森林，使得我國的森林資源遭到嚴重的破壞。現階段，由于我國對環境資源的保護力度逐步加大，還進行了大量的還林造林活動，使森林破壞這一現象得以緩解。然而在某些地方，由于地方保護主義的影響，不合理的砍伐活動仍然存在，使許多森林資源遭到破壞，出現了沙塵暴、水土流失和林地退化現象。

2造林綠化中出現的主要問題與不足

為進一步提高我縣城市綠化規劃設計水平，加快城市綠化建設，改善城市生態和景觀環境，堅定不移“做美城市”，不斷加大資金投入，在打基礎、拉框架、拓規模、提功能、上品質方面做了大量卓有成效的工作，城市功能日益完善，城市品位不斷提升，人居環境明顯改善，先后榮獲“中國宜居宜業典范縣”、“十佳魅力新城”、“省衛生縣城”、“省雙擁模范縣”、“市首屆文明城市”等榮譽稱號。

一、準確定位，科學規劃，精心描繪城市建設大藍圖。

縣牢固樹立“規劃出效益、規劃是財富”的理念，根據“綠色生態、宜業宜居”的發展定位，堅持高起點、高品位、大手筆規劃。換屆以來，先后投入8000多萬元，組織了縣城總體規劃第四輪修編，編制了縣城規劃區內各片區控規及城市設計、城區各個安置小區規劃、縣城城區路網道路景觀設計等一批規劃設計及燃氣、綠地、應急避難場所等一批專項規劃，實現了控規全覆蓋。

二、以人為本，注重管理，切實樹立城市建設大形象。

堅持建管結合，大力實施城區綠化、亮化、美化工程。一是大力實施“綠化工程”。高標準編制綠化規劃，推進城市“綠線”管制制度，新建了汽車站站前小游園等綠化工程，對濱江公園、富東路等園林綠化設施進行升級改造，城區內新增綠化面積達10萬平方米。二是大力實施“亮化工程”。投入300萬元，增設路燈1千余盞，先后實施了嵐山公園六亭一門、七橋橋梁亮化設施等項目建設升級改造工程，城市夜景更加靚麗。三是大力實施“美化”工程。城區排水管網、垃圾無害化處理、垃圾中轉站等項目建設有序推進，深入開展城區“治臟、治亂、治堵”活動，加強市容環境衛生、城區交通和建設秩序的整治，營造規范有序、整潔優美、和諧文明的城市環境。

在加強公共綠地建設的同時，接到綠化堅持道路建設與綠化同步的原則，一手抓新建，一手抓改善，精心打造道路景觀帶，對新建成的城市道路，嚴格按照綠線控制要求配置綠化用地，形成“綠成線、樹成蔭、花成景”的格局，對一些建成綠化較早品位較差的綠化帶作了政治改善，并且對城區道路綠化帶、花壇綠籬塑造藝術造型，堅持人與自然的和諧，做到方面整齊，線條流暢，棱角清晰，層次感明顯，突出景觀效果，把花壇綠籬塑造不同形態，增強視覺效果，提高藝術品位。

一、工作思路

深入貫徹黨的十八大和十八屆三中全會精神，以科學發展觀為指導，以國際旅游勝地為標準，堅持在保護中發展、在發展中保護的方針，按照整體推進、突出重點、綜合施策、注重實效的原則，全面推進環境保護和城市園林建設提升的各項工作，人居環境質量明顯提升，生態環境明顯好轉，改善人居環境，塑造城市美好形象。

二、主要目標

通過實施環境保護和城市園林綠化建設提升行動，使空氣質量明顯改善，水體質量明顯好轉，污染源頭明顯減少；城市中心區域綠化帶、城市道路節點和水系兩岸綠量豐富、衛生整潔、生態特色彰顯。

三、組織領導

市工商局決定成立環境保護和園林綠化提升行動領導小組，領導小組成員名單如下：

摘要：綠化設計是南京機場高速公路的重要特色之一。本文結合南京機場高速公路沿線氣候、地形、地理環境特點，根據高速公路綠化環境美的要求從植物生物學、生態學及環境美學的角度，全面地闡述了南京機場高速公路不同部位綠化設計指導思想及設計特色。通過精心設計、合理布局、科學配置，使南京機場高速公路綠化與公路主體實現了和諧統一，取得了明顯的景觀和生態效果。

關鍵詞：高速公路環境綠化設計

南京機場高速公路被譽為“省門第一路”，是省委、省政府確定的交通六大重點工程之一，也是江蘇省的標志性工程和祿口國際機場的重要配套工程。該工程北起南京繞城公路花神廟，南迄祿口國際機場，全長28.75km，按六車道規劃、四車道標準實施，路基頂寬26m，行車道寬2×7.5m，中央分隔帶寬3m，硬路肩寬2×2.5m；設計車速120km／h，橋涵設計荷載汽—超20、掛—120。全線設互通式立交四處、服務區一處、收費站一處。該工程于1995年6月28日正式開工，經建設者兩年的艱苦奮斗，已于1997年6月28日勝利建成通車。在建設過程中，省委、省政府的主要領導在視察時多次指示，要把南京機場高速公路的綠化搞好，把機場高速公路建成“郁郁蔥蔥的林蔭大道”及“綠色和鮮花的海洋”。

1沿線概況

南京機場高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，屬寧鎮低山丘陵區。該區東接長江三角洲平原，西連安徽丘陵崗地，呈東南低西北高之勢。沿線附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏較明顯。本線路沿秦淮河谷平原，地勢低平，地面水系較多，地表水蝕嚴重，形成溝崗相間的的波狀地形景觀，地面標高在6～12m之間。

沿線水文地質條件較好，地下水位隨地形高低而變，一般為1.0～3.0m，部分路段地勢低洼，土層含水量較高。土質多為沖積亞粘土，土層厚1～4m，pH值5.5～6.5，土壤肥力一般。

**高速公路有限責任公司成立于2000年，現有人員1000余人，負責候(馬)運(城)、運(城)三(門峽)、運(城)風(陵渡)三條高速公路共計240余公里運營管理任務。2001年以來，我們**高速公路有限責任公司按照建設“綠色高速、科技高速、人文高速”的理念，認真落實國家交通部、省交通廳及高管局關于加強公路生態保護和綠化工作的有關精神，以生態景觀學和生態經濟學為指導，以綠化為龍頭，以市場為導向，以改革和科技創新為動力，以創建精品工程為目標，因地制宜，科學規劃，突出特色，整體推進，全力打造“綠色運三”品牌，爭創全國環保百佳工程。雖然只有短短的兩年多時間，但我們的綠化工作已取得了階段性成果。

——綠化工程規模喜人。共投資1400萬元，義務植樹投工1500個，栽植各類苗木51種計918596株，種植草皮384665m2，綠化覆蓋率達95%以上。

——科技含量不斷加大。先后投入110萬元，組織工程技術人員克難攻堅，解決了運三路綠化過程中遇到的五大技術難題，大大提高了高速公路綠化工作的科技含量。

——市場化機制成功運作。建立苗圃基地80畝，既解決了互通區園林景觀美化問題，又建立了苗木供養長效機制，實現了“以圃代林，以綠養綠”。摘自

——獨特的人文景觀初步形成。運三路通車前，巖石裸露，植被稀少，環境惡劣；而現在喬、灌、草、花、果合理布局，帶、網、片、點、景相互配套，自然景觀和人文景觀融為一體，與通車前形成了強烈的反差，景隨路走，綠隨車移，實現了景觀再造。

——生態環保效應逐漸顯現。目前，運三路已基本實現了林、草、花連線成網，做到了春華秋實，夏蔭冬青，環境優美，標準一流。許多路段有不少鳥類已在筑巢壘窩、繁殖生育，形成了動物、植物和人類和諧統一的生態景觀。

**高速公路有限責任公司成立于2000年，現有人員1000余人，負責候(馬)運(城)、運(城)三(門峽)、運(城)風(陵渡)三條高速公路共計240余公里運營管理任務。2001年以來，我們**高速公路有限責任公司按照建設“綠色高速、科技高速、人文高速”的理念，認真落實國家交通部、省交通廳及高管局關于加強公路生態保護和綠化工作的有關精神，以生態景觀學和生態經濟學為指導，以綠化為龍頭，以市場為導向，以改革和科技創新為動力，以創建精品工程為目標，因地制宜，科學規劃，突出特色，整體推進，全力打造“綠色運三”品牌，爭創全國環保百佳工程。雖然只有短短的兩年多時間，但我們的綠化工作已取得了階段性成果。

——綠化工程規模喜人。共投資1400萬元，義務植樹投工1500個，栽植各類苗木51種計918596株，種植草皮384665m2，綠化覆蓋率達95%以上。

——科技含量不斷加大。先后投入110萬元，組織工程技術人員克難攻堅，解決了運三路綠化過程中遇到的五大技術難題，大大提高了高速公路綠化工作的科技含量。

——市場化機制成功運作。建立苗圃基地80畝，既解決了互通區園林景觀美化問題，又建立了苗木供養長效機制，實現了“以圃代林，以綠養綠”。摘自

——獨特的人文景觀初步形成。運三路通車前，巖石裸露，植被稀少，環境惡劣；而現在喬、灌、草、花、果合理布局，帶、網、片、點、景相互配套，自然景觀和人文景觀融為一體，與通車前形成了強烈的反差，景隨路走，綠隨車移，實現了景觀再造。

——生態環保效應逐漸顯現。目前，運三路已基本實現了林、草、花連線成網，做到了春華秋實，夏蔭冬青，環境優美，標準一流。許多路段有不少鳥類已在筑巢壘窩、繁殖生育，形成了動物、植物和人類和諧統一的生態景觀。

摘要:公路綠化有利于保護公路沿線環境,提高行車安全性,文章探討了公路綠化的范圍、作用、設計原則及其養護管理工作。

關鍵詞:公路綠化;養護管理;環境保護;養護管理;美化

Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.

keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification

前言

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設中不可缺少的內容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設戰略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的:一是防治水土流失,保護生態環境;二是改善視覺質量,保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環境條件,而且有利于行車安全,為司乘人員誘導視線、減輕眼睛疲勞,從而減少交通事故的發生。通過綠化還可以養護公路,穩固路基,保護路面,延長公路壽命。因此,公路綠化工作是公路規劃、建設、養護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用,以及如何開展公路綠化的養護管理工作等方面進行初步探討。

第一條為切實加強城市古樹名木的保護管理工作，制定本辦法。

第二條本辦法適用于城市規劃區內和風景名勝區的古樹名木保護管理。

第三條本辦法所稱的古樹，是指樹齡在一百年以上的樹木。

本辦法所稱的名木，是指國內外稀有的以及具有歷史價值和紀念意義及重要科研價值的樹木。

第四條古樹名木分為一級和二級。

凡樹齡在300年以上，或者特別珍貴稀有，具有重要歷史價值和紀念意義，重要科研價值的古樹名木，為一級古樹名木；其余為二級古樹名木。