農產品物流范文10篇

提要本文分析我國農產品冷鏈物流的概念和發展現狀,探討我國農產品冷鏈物流業存在的問題,并結合我國的特殊國情和實際情況,提出適合我國農產品冷鏈物流發展的建議.

關鍵詞:農產品冷鏈物流建議

國家發改委近日公布了《農產品冷鏈物流發展規劃》,加快建設從田間到餐桌一體化冷鏈物流體系.這也正體現了隨著我國全面建設小康社會進程的加快,人們對農產品的需求量越來越大,質量的要求也越來越高.而農產品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農產品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準.但由于冷鏈的問題,我國農產品產后損失嚴重,果蔬、肉類、水產品流通腐損率分別已經達到20%~30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設冷鏈物流體系迫在眉睫.

一、農產品冷鏈物流概述

農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收(或屠宰、捕撈)后,在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下,最大限度地保證產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈體系.農產品冷鏈物流與一般常溫物流系統相比,具有高投入、高要求的特點.第一,農產品冷鏈物流各環節的管理與運作都需要專門的設備和設施,建設投資較大、回報期較長第二,農產品冷鏈物流的生產和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩定第三,農產品冷鏈物流要求冷鏈的各環節具有較高的組織協調性,保障物流環節和物流交易次數較少,保證易變質農產品的時效性強第四,農產品冷鏈物流要求較高的信息技術對農產品進行安全性的質量監控或實時跟蹤.

二、我國農產品冷鏈物流業發展現狀

發達國家（地區）農產品物流運作模式

發達國家非常重視農產品的物流，積極采用供應鏈管理方法對農產品物流進行管理。經過長時間的探索，很多發達國家形成了較為先進的農產品物流運作模式。農產品物流模式的形成，受各國社會體制、農業生產、經濟發展水平等影響。發達國家農產品物流的迅猛發展與政府政策性的支持是分不開的。近年來，發達國家紛紛通過政府制定政策、法律法規和制度規章來促進農產品物流的發展。同時，為了適應農產品物流業的發展需要，發達國家通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發展帶動整個經濟發展的戰略目標。目前，世界農產品物流運作主要形成了東亞、西歐、北美三種模式。雖然各種模式特點不同，但成功的背后都隱含了一個共同的特點，即這些運行穩定、處于成熟階段的流通模式都具有市場化、信息化、產業化、一體化的特征，并很好地適應了自身區域條件，適應了其各自的生鮮農產品消費特點對物流發展體系的特殊要求。深入觀察和仔細分析發達國家農產品物流運作模式特點，借鑒其發展經驗，將有助于中國構建全新農產品物流發展體系，提升農產品物流發展現代化水平。東亞模式涵義。東亞模式以日本、韓國以及中國臺灣的農產品物流運作模式為代表，是以批發市場為主渠道、以拍賣制為特征的農產品市場體系。形成這種模式的原因是由于這些國家和地區在自然條件方面是人多地少，以家庭為單位進行小規模農業生產；在經濟體制方面主要糧食流通實行政府控制、統一管理，蔬菜、水果、畜產品、水產品等生鮮產品實行自由流通。生鮮農產品的生產者很難與經銷商直接對接，批發市場便成了流通的主要渠道，形成了以日本為代表的“批發市場+農協+農戶”的東亞模式。作為農產品物流中最大的通道及樞紐，批發市場可以滿足買賣雙方擴大運銷規模和交易空間、節省交易成本的需求，是解決小規模農業生產和大市場、大流通之間矛盾的客觀場所。目前，東亞模式對于韓國、臺灣等國家和地區的農產品流通環境來說，是非常適合的。但隨著大的農產品零售終端的形成以及互聯網的發展，這種模式也在逐步發生著轉變。東亞農產品流通模式如圖1所示：東亞模式特點。以日本為代表的東亞模式特點如下：(1)人多地少，批發市場是農產品流通的主體。人多地少是東亞模式的特性，從而生鮮農產品生產分散化、品種多樣化以及以家庭為單位的小規模農業生產成為該模式的重要特點。蔬菜、水果、畜產品、水產品等生鮮農產品實行自由流通，批發市場是農產品的主渠道。比如，在日本，果蔬類農產品經由批發市場的比率高達80%以上。(2)流通環節多，成本較高，但價格公正、公開。日本農產品流通渠道復雜，一般都要經過兩級或兩級以上批發渠道后，才能把農產品轉移到零售商手中，主要包括各類批發市場、供貨組織、中間批發商和零售組織等。東京的農產品流通過程表現為“生產者─上市團體─批發商─中間批發商─零售店─消費者”，盡管流通環節多，但農產品批發市場采用拍賣、投標、預售、樣品交易，形成的價格公開、公正。(3)農產品批發市場現代化程度高、功能齊全。一般包括商品分級整理、加工包裝、質量驗證、結算服務、委托購銷、儲運、信息提供、代辦保險等配套功能。(4)流通規范化、法制化、效率高。日本非常重視農產品流通法規建設，制定各種制度規范農產品流通。日本《批發市場法》（1971年修訂）規定禁止中間批發商從事一級批發業務，僅有少數批發商有資格接受產地上市組織等的委托從事一級批發業務，絕大多數農產品要經過多級批發市場的交易。日本《市場實施規則》規定到達批發市場的農產品必須當天立即上市，以全量出售為原則，禁止批發商拒絕農產品委托交易，禁止中間商或零售商直接采購農產品，禁止場內批發商同場外的團體或個人展開批發業務，保證了農產品批發市場流通高效率。北美模式的涵義。北美模式以美國、加拿大和澳大利亞的農產品流通模式為主要代表。北美模式是主要以大型超市、連鎖零售商主導的農產品流通的直銷模式，也就是“超市+農場”的模式。形成該模式的原因是北美地區人少地多、農業資源豐富，農產品產地市場比較集中，產地批發市場與零售商的交易量占絕大多數。同時，北美經濟發達，大型零售連鎖終端較多。此外，北美國家高速公路網絡和現代化的運輸保鮮設施比較發達，從而促進了這種北美產地直銷的農產品流通模式的形成。農產品直銷是生產者或生產者團體在產地將產品進行分級、包裝處理后，直接送進大型超市、連鎖零售店或配送中心的一種農產品流通短渠道模式。目前，大多數北美國家的農產品流通渠道短、環節少、效率高，農產品從生產地經由物流配送中心直接到零售商，流通速度快，成本低，從而提高了流通效率。從實施運行效果看，北美模式的代表美國擁有一個龐大、通暢、高效和專業化的農產品物流體系，如圖2所示。北美模式的特點。以美國為代表的北美模式特點如下：（1）農產品物流的基礎設施和設備發達。美國的交通運輸設施十分完備，公路、鐵路、水運四通八達，高速公路遍布城鄉，公路能夠直接通往鄉村的每家每戶。此外，通訊設施和網絡發達，儲運設備的機械化水平高。（2）擁有發達的農業信息流基礎。美國有85%的農民上網，農業電子商務占總電子商務的比率在各行業中列第5位。芝加哥期貨交易所是農產品各市場主體了解市場行情、獲取價格變化信息的直接窗口。（3）農產品物流服務的社會化程度高。美國連接農產品供需的物流主體主要是農場主參加的銷售合作社、政府的農產品信貸公司、農商聯合體、產地市場或中央市場的批發商、零售商、商、加工商、儲運商和期貨投機商等。據統計，全美近1/3的農場主通過合作社出售谷物。各種行業協會為農民提供有力支持，代表農民與政府交涉，在農產品產銷中發揮著積極作用。（4）政府發揮積極的調控作用。農業部有10萬人分布于美國各地，農業統計系統對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量都了如指掌，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期，指導農戶生產經營。西歐模式的涵義。西歐主要國家法國、荷蘭、德國、英國等，除了先進的農業生產技術、科學的生產運作和高度的產業化體系外，有效合理的農產品流通體制也是促進農業發展的重要因素之一。西歐主要國家中，以法國和荷蘭工業最為發達。以荷蘭為例，荷蘭是世界上最大的花卉交易中心，荷蘭花卉也是荷蘭經濟的支柱產業。在荷蘭花卉業發展過程中，花卉拍賣市場起到了十分重要的作用。荷蘭模式以拍賣方式作為批發市場農產品流通的重要形式，批發市場和直銷相結合，農業合作社在其中發揮著重要的作用，政府也發揮了重要的作用，即“合作社+農戶”模式。在荷蘭，農產品生產的機械化、規模化、專業化程度較高；運用先進的物流技術和現代化的物流裝備；通過發達的交通網絡和信息網絡系統，連接農業生產資料供應商、生產商、種植主、批發商，使流通各環節緊密相聯，形成靈活、高效的農產品供應鏈；實行產銷一體化；建立統一、協調的農產品標準。這些是荷蘭模式成形的重要因素。西歐模式的特點。以荷蘭為代表的西歐模式特點如下：（1）先進的電子虛擬農產品物流供應鏈。通過網絡連接農業生產資料供應商、生產商、種植主、批發商、零售商，形成農業供應鏈。荷蘭的花卉和園藝中心的電子信息訂貨系統已經建立，電子化農業產品交易市場面向全球的廣大客戶提供服務。（2）先進的農產品物流中心，成熟的冷凍行業。荷蘭的冷凍行業非常發達，具有現代化的制冷和冷凍技術設備，且工作效率高，充分保證高質量的農產品的運輸、儲存和配送服務。

我國農產品物流發展現狀

農產品物流過程涉及生產、包裝、采購、儲運、流通加工、分銷、交易等活動，是一個系統工程。盡管近年來農產品物流運作取得了一定的成績，但同國外發達經濟國家相比，目前中國的農產品流通方式和流通技術整體來說，還處于比較落后的階段，流通成本過高，高效的流通體系還沒有建立起來。中國國土遼闊，自然條件不同，各地區經濟發展程度也不同，造成了農村與農業發展的不平衡。目前，中國存在著多種農產品物流運作模式，主要是“超市+農戶”、“加工企業+農戶”“、批發市場+農戶”、“公司+基地+農戶”等，且研究主要停留在理論階段。總體來說，我國農產品運作模式，無論是生產還是流通階段，都屬于傳統的模式，發展比較落后，難以適應現代化發展的要求。而現階段來說，我國農產品物流主要存在以下問題。改革開放三十多年來，中國通過財政資金、金融機構投資、農民集體投資等融資途徑對農業基礎設施進行了大量的建設，而且取得了舉世矚目的成績，但由于底子薄、國土遼闊，且受到城鄉二元經濟結構影響和農村生產力水平較低等各方面因素的制約，中國的一些農產品批發市場和農貿市場流通設施少且簡陋，缺乏相應的倉儲、檢驗、保險、冷藏設施以及冷鏈設施系統，在車輛進場管理、農產品檢驗等方面比較落后，效率低下。特別是縣鄉農產品流通設施建設落后，沒有農產品專業交易市場，大部分鄉鎮集貿市場還是規模較小的集市市場，其中少數是簡陋大棚等設施，多數是露天交易，相當多的農產品交易市場仍然停留在提供場地、出租攤位、自由成交和收取管理費的初級市場經營管理階段。縣城超市少且規模小，營業額占商品零售額的份額較少，并且超市還沒有延伸到農村，一般鄉鎮只有一些小商品銷售門店，難以滿足農民買賣農副產品以及增收后對消費品日益增長的需要。由于農產品對物流運輸設備、儲存方法等都有較為嚴格的要求；農產品運輸需要大量針對農產品和農用物資特性的專業運輸工具，而我國農產品專用運輸工具極為缺乏，且冷鏈物流的硬件設施建設不足。中國冷鏈物流水平落后，發展和分布不均衡，無法為易腐農產品提供低溫保障，造成農產品大量的損耗，物流費用高，容易出現安全隱患。專業冷藏設備如冷凍庫的缺乏是導致中國冷藏物流落后的一個關鍵因素。在鐵路方面，冷藏車僅占總量的2%左右，且大多是陳舊的機械式速凍車皮，缺乏規范的、保溫的保鮮運輸車廂，運量還不到鐵路貨運總量的1%；在公路方面，現代化的冷藏卡車嚴重不足，中國冷藏車保溫汽車的占有率極低，僅為貨運汽車比例的0.3%，而發達國家中這一比重，在美國為1%，英國為2.6%，德國更是達到了3%。目前，中國生鮮農產品流通中還沒有廣泛采用現代物流技術，存在著不合理的包裝、運輸、儲存現象，致使生鮮農產品質量和鮮度不能得到可靠的保證。農產品物流技術落后，主要表現在：先進的糧食散裝技術得不到廣泛的應用，糧食散貨率比較低；農產品冷藏和保鮮技術水平較低，還沒有實現從田間采后預冷到消費者冰箱的全程冷鏈，適應不同農產品特性的寬溫度帶冷藏技術還沒有得到廣泛的運用；利用計算機等現代技術檢測糧溫、控制糧情變化的管理方式普及率較低；糧食質量檢測方式在許多糧食企業還比較落后；對農產品進行規范化、合理化包裝還需要進一步設計與開發；適應多品種、小批量、高頻率的農產品物流的配送技術還需要進一步推廣和應用。目前中國的農產品交易市場體系建設還處于比較初級的階段，遠不能滿足農產品生產、流通和消費的需要。中國地域遼闊，地區差異大，農產品種類繁多，這就需要對農產品市場進行全面規劃和合理布局。而目前，中國的農產品市場體系一方面存在資金不足、投資分散和使用不當等問題，另一方面存在著盲目發展、重復建設等問題。總體看，缺乏全國性、開放、規范、有序的大市場，具有價格形成機制的大型市場數量少、區域分布不均衡，且主要集中在農產品主產區，市場功能單一。當前中國農產品的交易方式較為單一，一般都是“選擇-講價-購買”很簡單的原始交易方式，達成長期合同交易的很少，拍賣的現代化交易方式運用更少。在農產品交易的過程中，結算主要采用傳統的現金收付。由于市場組織化程度低，交易分散，交易方式單一，缺乏公開的競價機制，市場價格不透明，中國農產品交易難以形成規模經濟。農產品質量安全問題直接關系到人民群眾的身體健康和生命安全，關系到農業的健康發展。近幾年來，國內頻繁發生的農產品質量安全事件，如瘦肉精、注水豬肉、注水雞鴨、蔬菜農藥殘留等，引發公眾對農產品質量安全問題的關注，同時也為市場監管部門拉響了警報。這些事件暴露出農產品流通過程中監管的缺位。由于中國農產品流通體制改革正處于探索中，許多制度尚不成熟，因而農產品流通的具體法律制度還未系統建立。首先，沒有對在渠道體系中處于中介位置的農村合作社、農業協會以及經紀人予以明確的法律定位與約束。其次，農產品市場、農產品交易規則缺失，迄今為止，中國還沒有頒布一部完整的農產品市場流通交易法。此外，農產品采摘缺少標準化、規范化的指導或監管；缺少中立性的產銷地農產品檢測機構和強制性的規定；缺少產銷地不合格的農產品的處理機制；缺少持續性的預防措施和財政預算。現行農產品的一些市場法規不完善，不便于操作和執行，造成有法不依、執法不嚴，削弱了法規的有效性和嚴肅性。

農產品物流運作模式的思考和選擇

發達國家和地區的農產品物流有很多先進的管理方法、流通技術和成熟的經驗，如何借鑒成功的經驗，構建有特色的農產品物流運作模式，將是中國農產品流通發展必須面對的課題。通過本文對國內外的研究以及對中國農產品物流發展現狀的分析，筆者認為應該根據我國的國情構建符合現實需要的農產品運作模式。市場體系是市場經濟的載體、紐帶和渠道，農業向市場化發展必須充分發揮交易市場的作用。隨著農產品流通體制的改革和發展，中國農產品流通已呈現較為活躍的狀態，目前已建立三級流通市場，即農產品產地批發市場-銷地批發市場-零售農貿市場和超市、零售菜店。既有流通體系使得生鮮農產品能夠較快地聚集到產地批發市場，通過現場的直接交易，轉移到銷地批發市場，進入零售農貿市場或零售商店，面向普通消費者銷售。除此之外，隨著連鎖商業的發展，與廠區直接銜接的直達供應（銷售）方式也開始出現，加快了生鮮農產品的流通速度。目前，我國農產品流通的典型模式如圖3所示[1]。從圖3可以看出，我國農產品物流運作模式中流通渠道較為復雜，一般通過兩級或兩級以上批發渠道后，才能把農產品轉移到零售商手中，這樣的模式不僅導致渠道環節過多，效率低下，而且存在交易成本居高不下、信息不透明、不易管理等問題。現階段，很多人提倡中國農產品物流應該多向西方發達國家學習，推崇使用農產品供應鏈流程管理方法進行管理，但筆者認為中國目前的經濟結構層次比較明顯，且農產品基本來自農業大省的農村產地，分布比較分散，廣大的中國農村，難以實現現代化經濟意義上的供應鏈管理模式。供應鏈的構建是通過大規模生產及巨大的市場需求帶動起來，從而促使農產品產業鏈的各個環節各司其職，各自專注于自己的核心領域，實現專業化分工，逐步形成一條產業的供應鏈。而我國現階段的農產品領域依然屬于粗放型，采用農產品供應鏈流程管理的可行性較小，且操作難度大。原因主要有：首先，我國人多地少，且農村幅員遼闊；其次，農村的基礎建設還不夠完善，現代物流技術普及范圍有限；再次，我國農村現在依然還是小農經濟意識占據主體地位，這就使得農產品供應分散，難以集中化、大規模生產；我國農業金融體系不健全，農民集資難、投資風險大、資本回收周期長等問題較難解決；最后，農產品的流通組織化程度低，社會交易成本高，農產品質量安全監管力度不夠大，相關的法律法規問題不完善等問題依然較為突出。綜合以上觀點，我國農產品物流模式既需要借鑒國外先進的管理技術和方法，同時也需要結合我國的具體國情發展適合現實需要的物流運作模式。農產品物流不僅僅是簡單的“超市+農戶”、“加工企業+農戶”、“批發市場+農戶”等幾種模式，應該拓展更先進的模式，比如“政府+農業合作社或農戶聯盟+企業”模式。因為農產品物流發展的目標就是增加農產品附加值、節約流通費用、提高流通效率、降低不必要的損耗，從某種程度上規避市場風險，所以，要促使農產品物流健康發展，需要各方的共同努力。政府需要為農業提供公共農業社會化服務系統，主要通過農業教育、農業科研和農業推廣等對農業給予支持；而農業合作社和農戶聯盟是為了實現規模化銷售，發揮“1+1>2”的效應，在商品交換的基礎上，以互助互利、社會獲益為宗旨；企業為農產品提供產后流通、產前生產資料供應等服務，同時可以為農業注入資金，促使為農業生產服務的環節從農業生產過程中分化出來，發展成為獨立的新興涉農經濟部門。綜上所述，筆者認為我國農產物流模式應發展成縱向一體化的運作模式，如圖4所示。

基于大數據技術創新完善發展背景下，我國傳統農產品物流模式面臨著極大挑戰，需要有關部門及時采取優化改進措施，推進我國農產品物流朝智能化、信息化以及數字化方向不斷發展，最終實現農產品物流的自動化和信息化發展目標，大大地提高農產品在市場上的流通服務質量和效率，在滿足各地區消費者用戶對于優質農產品購買體驗需求的同時，推動我國農產品行業建設穩定持續發展。由劉厚鈞、王賀霞編著的《農產品物流》一書采用項目任務化編寫體例，設計10個項目，每個項目設計項目目標，包括農產品知識目標和農產品能力目標，相對應的設計項目目標檢測，包括農產品物流知識目標檢測和農產品物流能力目標檢測。

該書具有良好的指導性、實用性以及科學性，能夠滿足相關從業者學習農產品物流專業知識和技能。綜合《農產品物流》一書中的相關論述，我國農產品物流發展過程中存在的問題主要體現在以下幾個方面：

第一，信息化建設水平落后。與西方發達國家相比較，我國農產品物流模式發展在信息化水平提升上明顯落后。雖然近幾年在農產品物流信息網絡建設上投資力度在逐漸遞增，但是各項基礎設施設備還不夠完善，未能夠有效搭建起專業的農產品網絡信息平臺，實現各項農產品供求信息的及時傳遞共享，滿足市場消費者用戶的購買體驗需求。此外，農產品的加工生產者也無法結合市場發展趨勢要求，及時優化調整自身的農產品生產結構，更多只是憑借自身以往的主觀工作經驗去判斷市場產品走勢，這樣一來就會出現某類農產品盲目扎推生產的現象，不利于農業生產者創造出更多經濟利潤，甚至還會造成一定的經濟效益損失，導致大量農產品的滯銷。

第二，物流技術創新應用水平低，成本較高。《農產品物流》一書提出，當前我國農產品物流還未形成統一完善的冷鏈物流服務體系，市面上大多數的農產品還是采取常溫物流配送方式，對于冷鏈物流技術的創新實踐應用還有待加強。由于農產品配送未采用專業技術，導致運輸過程中會出現較大的損失，一定程度加大了農產品的銷售服務成本。根據權威機構部門的數據調查顯示，蔬菜、水果等新鮮農副產品在采摘、運輸保存以及零售服務等物流環節上的整體損失率超過了25%，而西方發達國家采用先進冷鏈物流系統，能夠將新鮮農產品在物流環節中損失率有效控制在5%以內。

第三，農產品物流過程增值小。在消費市場中農產品初始狀態的農作物價值本身偏低，其實際價值絕大部分產生是在生產領域之后。然而由于我國當前農產品物流基本是作為農產品的搬運工，無論是農產品從生產者加工流通到市場消費者手中，還是流通到批發零售市場中，它們所走的路徑基本保持一致。在農產品流通過程中，大多數還是維持了產品原貌，亦或者是原始包裝，生產者對于農產品的加工包裝不夠重視，導致農產品的二次加工和包裝缺失，無法賦予其較高的附加值。

基于大數據背景下，我國農產品物流建設發展工作可以采取以下幾方面措施進行優化：

隨著果蔬、肉類、水產品等生鮮農產品的市場需求不斷擴大，產品新鮮度成為消費者和商家關心的重要問題。由于自然條件和消費習慣的差異，生鮮農產品在供應地與需求地之間距離較遠，需要長時間和長距離的流通才能滿足需求，但是生鮮農產品的易腐特性為其流通帶來了嚴峻的挑戰。冷鏈物流對維持生鮮品新鮮性和我國食品安全問題具有越來越重要的作用。因此，生鮮農產品冷鏈物流的發展問題備受關注。

1農產品冷鏈物流及其特點

農產品冷鏈物流是指維持生鮮農產品在流通過程中的低溫環境、保障產品新鮮的一項系統工程，冷藏對象主要包括蔬菜、水果、肉類、水產品等[1]。相比常溫物流，生鮮冷鏈物流具有如下特點。(1)服務對象具有易腐敗、易變質的特點，對溫度敏感，需要全程維持低溫環境。(2)需要大量制冷、控冷設備，建設投資大，成本高。(3)涉及技術復雜，管理難度大。(4)時效性要求高，各環節協調性是冷鏈物流高效運轉的重要保障。

2我國農產品冷鏈物流發展現狀

2.1農產品種類豐富，產量逐年增加。我國是一個農業大國，農產品種類豐富，主要生鮮農產品有：果蔬、肉類、奶類、禽蛋類、水產品等，近年來隨著生產力的提高和科技的進步，各種農產品產量穩步增加，市場需求量也逐年增加。2.2冷鏈設施逐步完善。冷庫和冷藏車作為生鮮產品冷藏冷凍的場所和運輸工具，是冷鏈物流的核心。近年來我國企業加大對冷鏈基礎設施的投資建設，冷藏車總量達到9.3萬輛，在冷庫容量方面，VictoriaSalin的全球冷庫容量報告表明，2016年我國冷庫總容量達1.07億立方米，居世界第三位。此外，我國新建了一批冷鏈物流配送中心，形成了一批國內先進的冷鏈物流企業。2.3新技術不斷涌現。越來越多的新技術在冷鏈物流中獲得了應用，倉儲管理系統(WMS)、智能機器人、虛擬倉儲、全球衛星定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)、電子數據交換(EDI)、無線射頻識別技術(RFID)、二維碼、電子標簽、微生物保鮮技術、超高壓保鮮技術以及復合生物保鮮技術等先進技術[2]已經逐漸應用到冷鏈物流中，提高了冷鏈物流的管理效率。2.4生鮮電商崛起。借助電子商務的東風，生鮮電商逐漸興起，天貓超市、京東生鮮、順豐優選、我買網、易果網等都開始生鮮電商業務。據2016年度中國網絡零售市場數據監測報告顯示，2016年我國生鮮電商交易額達913億元，較上年增長80%，2017年市場規模估計達到1500億元。生鮮電商重點商品是進口水果、進口水產海鮮、澳洲牛羊肉等進口產品，而產自國內的農產品比重也在逐年增多，但相對進口來說仍然較小。

3我國農產品冷鏈物流存在的問題

摘要：智慧物流技術的崛起為生鮮農產品實施精細化流通管理、精準化產銷對接奠定基礎。研究闡述生鮮農產品領域內的智慧物流內涵特點及其應用價值，從大數據采集策略、業務價值評估策略、業務決策策略、對標友商策略等維度給出生鮮農產品智慧物流的運作流程實施策略；指出需從建立農產品智慧物流標準化體系，建立“農產品智慧物流+電商”系統，加強智慧物流裝備投資等方面推進生鮮農產品智慧物流產業健康發展。

關鍵詞：生鮮農產品；智慧物流；大數據技術

一、引言

互聯網3.0時代迅速崛起推動傳統生鮮農產品物流產業朝著智慧農業物流的方向轉型發展。以云計算、大數據技術為標志的智慧物流基礎性技術進步，通過線上、線下等多元化渠道來采集巨量生鮮農產品物流數據，并匯集到農產品物流企業中，幫助其深入挖掘數據時代的農產品物流客戶新商業價值。這就使得傳統的農產品物流市場競爭從物流服務和價格的競爭層面升華到以物流數據處理能力為核心內容的“智慧物流”競爭層級。智慧物流架構下的農產品的產供銷體系深度融合，農產品物流系統內部的資源整合效能進一步提升，農業物流企業更有意愿在物流設施智能化與物流設備自動化領域加大投入力度，實現以智慧物流技術為支撐的生鮮農產品物流產業生態圈的良性循環。

二、生鮮農產品智慧物流的內涵與特點

（一）生鮮農產品智慧物流的內涵。生鮮農產品智慧物流系指以互聯網、大數據及云計算等技術為支撐，利用互聯網平臺來采集生鮮農產品物流相關海量數據，以提升生鮮農產品物流系統內部資源的融合水平。生鮮農產品智慧物流發展戰略是促進我國農產品物流產業跨越式發展的先導性戰略，農產品商務部等5部門在《商貿物流發展“十三五”規劃》中已預先籌劃布局。《規劃》指出，要“探索發展與生產制造、商貿流通、信貸金融等產業協調聯動的智慧物流生態體系。”通過大力推動“互聯網+”高效物流行動的方式來打造多層次物流信息平臺，著力打造一批業務內涵豐富、市場統御力強的農產品物流公共信息平臺和農產品物流交易平臺。基于此平臺，“推廣使用自動識別、電子數據交換、貨物跟蹤、智能交通、物聯網等先進技術裝備，探索區塊鏈技術在商貿物流領域的應用，大力發展智慧物流。”（二）生鮮農產品智慧物流的特點。其一，生鮮農產品智慧物流具有“智能化”特征。與傳統農產品物流比較，農產品智慧物流的核心特色在于物流流程的智能化管理。智慧物流企業在農產品物流運作流程中大量設置信息采集裝置及數據傳輸裝置，對農產品物流鏈條中所截取的信息進行分析、預測，據此來支持物流企業的決策系統，并可以對導致物流問題的根源實施“追蹤化”管理，從根源上消除導致農產品物流問題的病灶。其二，生鮮農產品智慧物流具有“物聯化”特征。生鮮農產品物流是依賴系統的“物聯網”技術來實現其智能化特征的。與傳統農產品物流系統不同，農產品智慧物流系統中的倉儲、運輸、配送、流通加工等系列業務環節都設置了傳感器，并基于“物聯網”技術來實現農產品物流系統的各子功能環節的互聯互通，確保生鮮農產品物流系統的物流裝備網絡化、業務環節自動化、管理環節可視化、決策環節智能化。

一、邢臺市現有農產品物流發展模式分析

邢臺市農產品物流發展多種模式并存，主要有以批發市場為主體的物流模式、以物流園區為主體的物流模式、以連鎖超市為主體的物流模式、以龍頭企業為主體的物流模式。(一)以批發市場為主體的物流模式。目前，邢臺市以批發市場作為產品流通平臺的農產品占很大一部分，批發市場只是為農產品提供批發銷售場所，并不注重農產品物流的發展。河北任縣農產品批發市場、邢臺市威縣瓜菜批發市場等下縣批發市場物流發展水平較低，市區的順興蔬菜批發市場是由政府投資的多功能、規模化的大型蔬菜交易市場，但在2016年遭到洪災破壞。(二)以物流園區為主體的物流模式。物流園區通過匯集分散的物流企業，完成農產品物流活動的各個環節。邢臺市好望角物流園區是一個5A級物流企業，除了好望角物流園區外，還有專門負責農產品物流活動的龍華國際農產品物流園。這種農產品物流模式為農戶爭取價格、運輸速度等方面的優勢，進而提高物流運作效率并改善服務質量。(三)以連鎖超市為主體的物流模式。以連鎖超市為中心的物流模式，即“農超對接”模式。“農超對接”模式把連鎖超市與生產者緊密連接起來，超市向農戶提供農產品需求信息，農戶據此進行生產。典型代表連鎖超市企業有邢臺市家樂園超市、邢臺天天超市等，他們通過集中采購農產品，回避在農產品流通中賺取差價的中間批發商，降低農產品物流成本，保障農產品質量與安全，建立穩定、直接的物流渠道。(四)以龍頭企業為中心的物流模式。根據統計，2012年邢臺市已經有200余家龍頭企業，包括國賓食品、今麥郎面品有限公司等國家級龍頭企業5家。龍頭企業可在產地收購，或者通過中間商間接收購農產品，對農產品進行深度加工，主要發展農產品衍生品市場。企業為農戶提供優質農資供應以及農技指導服務，最后對與規定相符的農產品進行選擇性收購。農產品衍生品價值高，農產品的價值也隨之提高。邢臺市農產品物流發展運作模式并存，但在城鄉統籌發展方面存在局限性或不足。通過批發市場流通的農產品所消耗的物流費用較高，批發商在農產品流通過程中賺取高額差價，在很大程度上消減農戶利潤;在以物流園區為中心的農產品物流模式中，各流通主體為提高自身利潤，低價收購，高價銷售，損害了生產者與消費者的利益;“農超對接”和以龍頭企業為中心的物流模式都對農產品有較為嚴格的收購標準，生產者的利益得不到保障，并沒有體現出城市反哺農村的作用。在此情況下，充分體現了城鄉統籌構建邢臺市農產品物流的必要性。

二、城鄉統籌發展邢臺市農產品物流的必要性分析

(一)城鄉統籌發展農產品物流是破除城鄉障礙的重要思路。邢臺市城鄉經濟之間存在明顯差距，如圖1所示。受到邢臺市農村經濟制約，邢臺市農產品物流發展相對緩慢，物流設施與技術無法支撐其發展。城鄉統籌戰略的實施為農產品物流提供了更多的機遇［2］，城鄉統籌發展農產品物流為的是解決“三農”問題，縮小城市與農村的經濟差異，破除城鄉發展障礙，促進城鄉融合。(二)城鄉統籌發展要凸顯農產品物流的作用。農產品物流把城市和農村緊密的連接在一起，加強了城市與農村之間的良性互動。農產品物流的發展可以借鑒城市物流發展經驗，通過建設農產品信息平臺，加快農產品信息傳遞速度，加強生產者與消費者之間的溝通，解決生產者售價低、消費者購價高的問題，為邢臺市農產品的銷售提供便利，促進農村經濟的快速增長。同時農村經濟進步會縮小城鄉差距，因此城鄉統籌發展要凸顯農產品物流的作用。(三)城鄉統籌發展農產品物流是解決邢臺市貧困問題的重要突破口。近年來，邢臺市經濟發展成效十分顯著，但是貧困問題仍然存在，相較于城市經濟的發展，邢臺市農村經濟增長緩慢。盡快解決“三農”問題，促進邢臺市城鄉經濟協調發展成為邢臺市政府的首要任務。農產品銷售在農戶收入中所占比重農產品物流是影響其銷售的關鍵因素，制約邢臺市農村經濟發展。因此，城鄉統籌發展應把農產品物流第一位，有助于解決邢臺市貧困問題。

三、城鄉統籌構建邢臺市農產品物流發展模式

在城鄉統籌背景下聯系邢臺市農產品物流的實際情況，依據科學理論，從整體出發，構建邢臺市農產品物流模型。(一)城鄉統籌構建邢臺市農產品物流模式的指導原則。1．整體性原則。邢臺市農產品物流體系是一個相互關聯的整體，由于邢臺市各地區發展不均衡，致使各個地區農產品物流發展水平存在較大差異。農產品流通過程由多個物流環節構成，在城鄉統籌發展戰略的基礎上，構建邢臺市農產品物流發展模式，促使農產品整個物流活動多能高效運作。2．科學性原則。根據邢臺市各地區不同的農產品物流情況，依據科學的基礎理論知識規劃農產品物流模式，因地制宜，分步實施，合理解決農產品物流發展問題。依靠信息網絡技術，提高農產品物流服務水平，擴大邢臺市農村物流網覆蓋面積，促進邢臺市農產品物流的發展。3．現實性原則。構建物流模式應該結合邢臺市農產品物流發展現狀，分析邢臺市農產品物流中存在的問題，針對問題提出措施。不可貿然發展農產品物流，不可盲目地把發展較好的物流模式套用到邢臺市農產品物流中，與實際相結合，城鄉統籌構建邢臺市農產品物流發展模式。(二)城鄉統籌構建邢臺市農產品物流體系的結構模型。聯系邢臺市農產品物流的現況，從物流系統的整體出發，構建邢臺市農產品物流體系的結構模型，如圖2所示。城鄉統籌構建邢臺市農產品物流模式，需要有效結合邢臺市城市物流與邢臺市農村物流。城市經濟發展水平較高，可以為邢臺市農產品物流發展提供資金和技術保障。構建高效暢通的農產品物流體系可以推動邢臺市農村經濟的發展，促進城鄉經濟、資源、人口等要素之間的融合，逐步達到城鄉協調發展的目標。城鄉統籌邢臺市農產品物流發展需要發揮政府協調、監督、管理作用，統籌城鄉資源優勢，激勵城市反哺農村，促進農產品物流市場健康發展。信息是農產品物流的靈魂，發展農產品物流要重視信息平臺的建設，確保信息在生產主體到消費主體之間能夠及時準確、公開透明傳遞。農產品的流通主體主要包括產銷兩地批發市場、物流園區、大型連鎖超市、龍頭企業，流通主體承包農產品物流的全過程;消費主體包括購買農產品及其衍生品的消費者和企業，資金流在這里產生，消費主體拉動邢臺市農產品物流的發展。

摘要：低碳經濟作為一種新興的社會經濟發展形態，通過在農產品冷鏈物流建設發展過程中貫徹低碳經濟理念，能夠實現對各項資源的最佳優化配置，確保物流企業在最低成本下創作出最大的經濟效益，并且全面提升農產品冷鏈物流服務水平。目前我國農產品冷鏈物流發展還存在一系列的問題，有待相關工作人員去采取有效解決措施，將低碳經濟理念貫穿到整個農產品冷鏈物流環節中，積極完善冷鏈物流基礎設施建設工作，創新物流管理技術。

關鍵詞：低碳經濟；農產品；冷鏈物流

互聯網時代農產品電子商務的發展離不開冷鏈物流產業的科學建設，基于低碳經濟環境下，加強對農產品冷鏈物流研究工作變得尤為重要。我國目前農產品冷鏈物流存在著基礎設施設備不夠完善、專業冷鏈物流人才困乏、流通效率低下等問題。因此，冷鏈物流企業必須積極轉變自身的管理工作理念，結合自身發展情況和市場發展規律，有針對性地設計出最佳發展方案，要切實提高農產品的冷鏈物流流通效率，為用戶提供高質量的多樣化冷鏈物流服務，實現社會和諧穩定持續的發展。

1農產品冷鏈物流相關特征

農產品冷鏈物流實質是指將各種冷鮮冷凍農產品在生產、貯存運輸配送、銷售等環節中放置于低溫環境下，確保農產品自身品質不會出現過多損耗的一項系統工程。農產品冷鏈物流的相關特征主要體現在以下幾點內容：①農產品易腐性。在當前物流市場中，農產品冷鏈物流企業所負責運輸配送的對象主要包括了各種新鮮素菜、肉、魚、蛋以及水果等，這些食物的特點就是容易發生腐爛問題，影響到食物的品質。不同生鮮農產品在冷凍保鮮運輸配送過程中對應的環境溫度是有所區別的，如果溫度不符合農產品保險或者冷凍標準，將會導致這些農產品在短時間內出現變質現象，從而造成一定的經濟損失。②運輸配送時效性。農產品冷鏈物流非常注重其運輸配送時效性。如果生鮮農產品的生產－運輸配送－銷售過程時間消耗過長，將會導致生鮮農產品質量的大大下降，難以獲得市場消費用戶的青睞。因此，市場農產品銷售商為了最大化降低損失，往往會要求冷鏈物流企業以最短時間完成送達，冷鏈物流企業要對生鮮農產品運輸路線做出最佳規劃。③冷鏈物流成本高、運作效率低下。農產品冷鏈物流需要配備先進的冷凍保鮮設備，產生大量的能源消耗，這樣無疑會增大整個物流配送成本。在冷鏈物流運作過程中，對相關工作人員的技能操作水平也要求較高，這也會隨之提升冷鏈物流總成本。由于生鮮農產品具有易腐性的特點，因此在生鮮農產品冷鏈物流運作時，物流企業必須盡量延長生鮮農產品變質腐爛時間，以此來提高對農產品的保險冷凍效果，但是這樣就會使得物流企業運作效率的降低。④冷鏈物流復雜性。與一般物流相比較，農產品冷鏈物流的工作要求更為復雜，無論是在工藝方面，還是在技術方面都對物流配送管理提出跟高的要求。針對于不同保險農產品的冷凍保鮮配送運輸，物流企業必須投入大量的人力物力，因此農產品冷鏈物流可以稱得上是一項復雜系統工程。

2低碳經濟下農產品冷鏈物流發展的必要性

摘要：基于互聯網經濟的迅猛發展，物流成為了經濟發展的重要引擎。為了有效解決農產品供需問題、開拓農產品市場，現代農產品物流扮演著舉足輕重的角色。近年來，河南省農產品物流行業的運行效率比較差，且越來越成為阻礙河南省農業經濟發展的關鍵因素。因此，筆者以河南省為例，在分析農產品物流現狀的基礎上，有針對性地提出其所存在的問題，對農產品物流技術、基礎設施、專業人才以及物流信息系統進行分析研究，試圖尋找優化河南省農產品物流發展的具體對策，以期助力河南省農產品物流業快速平穩發展。

關鍵詞：河南省；農產品物流；對策

河南省一直為保障國家糧食安全作出巨大貢獻[1]。農產品物流發展使農產品運輸效率大大提高[2]，而且能實現農民增收，促進農業結構優化。然而，筆者在調查中發現，目前河南省農產品物流發展較為緩慢。河南省農產品物流發展具有代表性，同時面臨著發展困境，因此，研究河南省農產品物流發展存在的問題并提出相應對策，顯得尤為重要。

1農產品的含義與特點

1.1農產品的含義

農產品是指來源于農業的初級產品，即在農業活動中獲得的植物、動物、微生物及其產品。它的范圍非常廣泛，既包括食用類農產品，如植物類、畜牧類、水產類等，也包括非食用類農產品，如干草、香精油、動物皮毛等。

摘要：為了滿足消費者的巨大需求，生鮮農產品每年的產量都在不斷增加，由于生鮮農產品鮮活易腐的特點，加上冷鏈物流在產、供、銷各個階段容易脫節，鮮活農產品冷鏈物流體系不完善，導致生鮮農產品損耗巨大。基于此，筆者針對貴州省生鮮農產品冷鏈物流發展的現狀進行分析，找出當前貴州省生鮮農產品冷鏈物流存在的問題，并提出了相應的解決措施，助推貴州省生鮮農產品冷鏈物流的發展。

關鍵詞：貴州省；生鮮農產品；冷鏈物流

1貴州省生鮮農產品冷鏈物流發展現狀

1.1生鮮農產品對冷鏈物流的需求旺盛

貴州省簡稱“黔”或“貴”，位于中國西南的東南部，地處云貴高原，地勢西高東低，海拔平均為1100m左右，高原山地居多，素有“八山一水一分田”之說。由于其得天獨厚的地理位置和特殊的地形地貌，這里氣候溫暖濕潤，河流數量眾多，水力資源豐富，賦予了貴州省在地域性和區域上發展特色農業的優勢，為農業的整體綜合開發提供了條件。貴州省發展的農產品主要有糧食作物、蔬菜及食用菌、精品水果、茶葉、肉、蛋、奶、水產品等。2019年貴州省主要農產品的產量如表1所示[1]。從表1可以看出，貴州省主要農產品產量巨大，產量總體上呈上升趨勢，其中糧食總產量指標看似有所降低，是因為2019年的糧食耕種面積降低，但是單位面積糧食產量是在增加的，所以單一數據并不能表示本年度貴州省的農產品產量情況，需要結合多指標進行綜合分析。因此，貴州省生鮮農產品的產量大，對冷鏈物流的需求非常大。

1.2交通建設不斷完善，物流運輸發展迅速

1廣西農產品冷鏈物流產業發展概況

（1）農產品資源豐富，冷鏈物流市場潛力巨大。廣西農業資源豐富，主要盛產南亞熱帶水果、蔬菜、甘蔗、麻類作物、桑蠶、藥用作物、香料作物、松脂、桐油、三黃雞、奶水牛、水產品等農產品。近年來農業保持穩定增長，2010年農林牧漁業總產值2721億元，居全國第十一位，比上年增幅14.3%。其中，水果1094.41萬噸，增產8.3%，產量居全國第六位；肉類387.77萬噸，增產4.5%，水產品275.09萬噸，增產5.1%。特色農產品豐富，水果品種非常多，香蕉、芒果、荔枝、龍眼、柑橙、板栗等名優果鮮享有盛名，尤其香蕉是我國主要產地之一。但由于沒有很好的冷藏條件，農產品產后損失嚴重。有數據顯示，我國果蔬、肉類、水產品流通損失率分別達到20%~30％、12％、15％，而冷鏈發達國家果蔬損失率則控制在5%以下。廣西作為經濟后發展地區，冷藏條件尤其欠缺，冷鏈物流市場的發展潛力巨大。（2）冷鏈物流基礎設施初具規模。湘桂、黔桂、枝柳、云桂、南廣、等鐵路干線和國道、省道線縱橫交錯。2010年鐵路通車營運里程達3200多公里，公路通車總里程達10萬多公里，其中高速公路2500多公里，交通運輸體系初步形成，快捷便利的交通運輸網絡有力推動了農產品冷鏈物流的發展。同時，農產品批發市場設施的完善也提升了冷鏈物流的能力。目前，已初步形成了一批如南寧五里亭蔬菜批發市場、柳州柳邕農副產品批發市場、桂林五里店果蔬批發市場、玉林宏進農副產品批發市場、廣西田陽農產品批發中心、廣西海吉星農產品物流中心、金橋農產品批發市場等規模較大、有影響的農產品批發市場。截止2010年底，廣西農產品批發市場數量達到37個，年成交額約210億元，分別比2005年增加17個和增長85%。

2廣西發展農產品冷鏈物流的機遇

（1）廣西將打造成為中國—東盟區域性國際水果集散中心帶來的機遇。東盟各國是熱帶水果之鄉，盛產山竹、榴蓮、火龍果等熱帶水果，中國盛產蘋果、梨、柑橘等溫帶水果，兩國水果是雙方貿易中存在較大的供需潛力，貿易互補性很強。據2011年相關數據統計，我國進出口水果總量（包括食用水果及堅果、甜瓜或柑橘屬水果的果皮）635.8萬噸，其中東盟占67%，進出口水果總金額62.3億美元，其中東盟占51%。通過廣西進出口的水果貿易量均呈逐年增長趨勢，每年從廣西憑祥口岸進出口東盟國家的水果量達100萬噸以上，2011年憑祥口岸對東盟水果進出口總量排名全國第一，已成為中國對東盟水果進出口的最大口岸。目前，廣西正大力推進中國—東盟水果集散中心的建設，迫切需要為水果流通提供系統化、規模化、標準化的冷鏈物流服務。（2）南菜北運農產品現代流通綜合試點帶來的機遇。2011年，為進一步加強農產品流通體系建設，構建穩定的“南菜北運”流通渠道，保障北方冬季蔬菜市場供應，財政部、商務部決定在海南農產品現代流通綜合試點的基礎上，將廣西、云南列入開展“南菜北運”農產品現代流通綜合試點范圍，將重點支持廣西產地集配中心、主銷區交易配送專區、產銷商流鏈條、信息服務平臺等四項建設。試點的運行，將推動廣西冬季瓜菜規模化、標準化、產業化發展，同時也給蔬菜瓜果冷鏈物流帶來良好的發展機遇。（3）國家政策扶持的機遇。近年來，國家為大力推進農產品流通體系發展，健全農產品市場體系，出臺了許多政策。例如，2009年國務院推出了《物流業調整和振興規劃》，其中著重強調了要重點發展農產品和食品的冷鏈物流體系，尤其是2010年國家發改委出臺的《農產品冷鏈物流規劃》，將帶動達2000億左右的投資，冷鏈物流產業將迎來重大的發展機遇。廣西應充分抓住政策機遇，發展與壯大農產品冷鏈物流產業。

3廣西農產品冷鏈物流發展存在問題

廣西冷鏈物流業仍處于起步階段，總體規模小、專業化水平低、信息化水平不高，與現代農業、現代服務業的要求有較大的差距。（1）冷鏈物流覆蓋生鮮農產品的比率低。冷鏈物流要求農產品從生產加工、儲藏運輸、銷售到消費的各個環節均處于產品所需的低溫環境，才能將農產品的損耗降至最低。歐、美、加、日等發達國家已形成比較完善的農產品冷鏈物流體系，蔬菜水果冷鏈物流覆蓋達95%以上，肉禽冷鏈物流覆蓋達100%。目前，我國鮮活農產品果蔬、肉類、水產品的冷鏈物流覆蓋率僅分別為5%、15%、23%，每年由于腐爛變質而造成的損失巨大，僅果蔬一類就達1000億元以上，損耗量居世界首位。廣西由于經濟條件落后，缺乏相應的軟硬件投入，農產品冷鏈物流覆蓋率很低，大部分仍在常溫下進行運輸、儲存、銷售，農產品損耗率達20%～30%。水果蔬菜尤甚，腐爛變質平均數為35%，廣西2010年蔬菜產量2433萬噸，水果產量1094.4萬噸，如按1元/千克的損失計算，新鮮果蔬每年由于腐爛變質而造成的損失達100多億元。（2）冷藏儲運能力低，設備設施陳舊老化。我國庫容量900萬噸左右，主要集中在山東、河北、北京、浙江、江蘇、上海、廣東等沿海一帶相對發達地區，人均冷藏庫噸位為0.006噸/人，與美國相差33倍，人均冷藏車數量0.2輛/萬人，與美國相差40倍。即便是我國冷鏈物流基礎設施發展水平較好的北京地區（冷藏庫42萬噸，冷藏運輸汽車約2700輛）同美國相比也分別相差10倍和5.7倍。廣西冷藏儲運能力較低，擁有萬噸級以上容量的冷庫僅有南寧五豐聯合食品有限公司、柳州肉聯廠、南寧國際綜合物流園有限公司等少數幾家企業，其他大部分為中小型冷庫，總庫容有限。大部分冷庫是20世紀90年代以前的多層土建冷庫，技術含量低，溫控區間小，相關設施不配套、有的已經陳舊老化，從體制與適用范圍上分屬于肉類、水產、果蔬企業，企業自運營冷庫的效益不高。（3）農產品冷鏈物流主體組織化程度低。在國外，農產品冷鏈物流大多由資金雄厚、規模龐大的物流公司來完成，組織化程度高。如在日本，主要通過農協把農民手中的農產品集中起來，統一儲運、統一銷售，有效地解決了農業生產小規模與大市場的矛盾。目前廣西的農產品物流中，大部分為力量單薄而分散的農戶、個體運輸商、個體批發商及個體攤販等，農產品冷鏈物流主體組織化程度低。由于規模小，競爭力弱，投入不足，發展乏力，經營管理水平低，專業化程度不高，缺乏競爭力，難以獲得農產品冷鏈物流系統規模效益。（4）冷鏈物流市場化程度低。廣西物流市場上，第三方物流企業能提供的綜合性全程服務還不足總體需求的5%，而專門針對農產品的冷鏈物流服務更是微乎其微，專門從事冷鏈物流的第三方冷鏈物流企業數量少，尤其是能獨立開展預冷、加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈物流服務的企業更少，大部分冷庫和冷藏運輸車隊所能提供的服務功能單一、規模不大、服務范圍小，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了產品的在途質量、準確性和及時性。另外，由于冷鏈物流服務標準、企業從業標準的缺失，導致了冷鏈物流行業內的從業企業良莠不齊，企業間形成惡性價格競爭，也限制了行業發展。（5）冷鏈物流專業人才缺乏。與一般物流人才不同，冷鏈物流人員不僅具備現代物流管理理論知識，還要具備相應的制冷技術、低溫設備管理、食品科學等冷鏈技術知識。冷鏈作為新興的物流細分領域，人才培養跟不上形勢的發展，掌握冷鏈物流技術和管理的人才嚴重不足，已成為制約廣西冷鏈物流健康、快速發展的“瓶頸”。高校是各類人才輸出的動力保障。目前，廣西農產品冷鏈物流產業現狀與發展對策開設物流管理、物流工程專業的高校很多，但設置冷鏈物流專業的高校很少。2010年，廣州工商職業技術學院作為全國第一所高校開設了冷鏈物流管理專業，北京交通大學、上海海洋大學、北京師范大學珠海分院等50多所院校增設冷鏈物流相關課程。在廣西高校中，大部分均開設物流管理專業，但缺乏專門針對冷鏈物流的專業，也沒有開設冷鏈物流課程，冷鏈物流人才及其匱乏。