跑偏范文10篇

一般礦山上大量使用膠帶傳輸煤炭，沙土等物質(zhì)、膠帶在運(yùn)行過(guò)程中，由于傳輸動(dòng)力較大，膠帶與滾筒漲緊力和磨擦力較大，加之運(yùn)行速度較快，因此，在園柱型動(dòng)力滾洞上的膠帶經(jīng)常偏離滾筒的中心位置串向滾筒一端的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象可稱(chēng)之為膠帶跑偏現(xiàn)象，也稱(chēng)之為膠帶跑偏問(wèn)題。

膠帶跑偏問(wèn)題不解決，工作無(wú)法正常進(jìn)行，也會(huì)出現(xiàn)重大事故。一旦膠帶跑偏嚴(yán)重，膠帶會(huì)被其它機(jī)件刮傷或撕裂幾十米長(zhǎng)的口子。

膠帶跑偏問(wèn)題是屬于正常現(xiàn)象，也是膠帶在運(yùn)行過(guò)程中一時(shí)刻都在發(fā)生的現(xiàn)象。很有必要研究傳輸膠帶出現(xiàn)跑偏的原因，找出解決調(diào)整膠帶跑偏的方法。

研究其膠帶跑偏有兩方面的原因，一方面是膠帶和滾筒的垂直度在膠帶漲緊時(shí)調(diào)整的不精確。這方面，可以人為地進(jìn)行精確調(diào)整比較容易做到。另一方面就是膠帶在生產(chǎn)制造時(shí)，膠帶各處的密度和厚度都有差別。因此膠帶在漲緊后，在運(yùn)行過(guò)程中，被拉伸變形的長(zhǎng)度不同，產(chǎn)生的拉力和磨擦力不向。因此產(chǎn)生了膠帶在滾筒上運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。這方面是膠帶跑偏的主要原因。膠帶自身存在的向題是無(wú)法解決的。膠帶跑偏是不可避免的，也是經(jīng)常出現(xiàn)的。

知道了膠還跑偏產(chǎn)生的原因，就能夠研究出一種在膠帶跑偏時(shí)，將膠帶調(diào)整到正常位置上的方法。

下面針對(duì)具體設(shè)備進(jìn)行研究，找出一個(gè)行之有效的方法，來(lái)解決膠帶在滾筒上跑偏問(wèn)題。

一般礦山上大量使用膠帶傳輸煤炭，沙土等物質(zhì)、膠帶在運(yùn)行過(guò)程中，由于傳輸動(dòng)力較大，膠帶與滾筒漲緊力和磨擦力較大，加之運(yùn)行速度較快，因此，在園柱型動(dòng)力滾洞上的膠帶經(jīng)常偏離滾筒的中心位置串向滾筒一端的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象可稱(chēng)之為膠帶跑偏現(xiàn)象，也稱(chēng)之為膠帶跑偏問(wèn)題。

膠帶跑偏問(wèn)題不解決，工作無(wú)法正常進(jìn)行，也會(huì)出現(xiàn)重大事故。一旦膠帶跑偏嚴(yán)重，膠帶會(huì)被其它機(jī)件刮傷或撕裂幾十米長(zhǎng)的口子。

膠帶跑偏問(wèn)題是屬于正常現(xiàn)象，也是膠帶在運(yùn)行過(guò)程中一時(shí)刻都在發(fā)生的現(xiàn)象。很有必要研究傳輸膠帶出現(xiàn)跑偏的原因，找出解決調(diào)整膠帶跑偏的方法。

研究其膠帶跑偏有兩方面的原因，一方面是膠帶和滾筒的垂直度在膠帶漲緊時(shí)調(diào)整的不精確。這方面，可以人為地進(jìn)行精確調(diào)整比較容易做到。另一方面就是膠帶在生產(chǎn)制造時(shí)，膠帶各處的密度和厚度都有差別。因此膠帶在漲緊后，在運(yùn)行過(guò)程中，被拉伸變形的長(zhǎng)度不同，產(chǎn)生的拉力和磨擦力不向。因此產(chǎn)生了膠帶在滾筒上運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。這方面是膠帶跑偏的主要原因。膠帶自身存在的向題是無(wú)法解決的。膠帶跑偏是不可避免的，也是經(jīng)常出現(xiàn)的。

知道了膠還跑偏產(chǎn)生的原因，就能夠研究出一種在膠帶跑偏時(shí)，將膠帶調(diào)整到正常位置上的方法。

下面針對(duì)具體設(shè)備進(jìn)行研究，找出一個(gè)行之有效的方法，來(lái)解決膠帶在滾筒上跑偏問(wèn)題。

1.承載托輥組安裝位置與輸送機(jī)中心線的垂直度誤差較大，導(dǎo)致膠帶在承載段向一則跑偏。如圖1所示，膠帶向前運(yùn)行時(shí)給托輥一個(gè)向前的牽引力Fq，這個(gè)牽引力分解為使托輥轉(zhuǎn)動(dòng)的分力Fz和一個(gè)橫向分力Fc，這個(gè)橫向分力使托輥軸向竄動(dòng)，由于托輥支架的固定托輥是無(wú)法軸向竄動(dòng)的，它必然就會(huì)對(duì)膠帶產(chǎn)生一個(gè)反作用力Fy，它使膠帶向另一側(cè)移動(dòng)，從而導(dǎo)致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時(shí)的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調(diào)整的方法也就明了了。第一種方法就是在制造時(shí)托輥組的兩側(cè)安裝孔都加工成長(zhǎng)孔，以便進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)整方法見(jiàn)圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)朝皮帶前進(jìn)方向前移，或另外一側(cè)后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應(yīng)當(dāng)向左移動(dòng)，托輥組的上位處向右移動(dòng)。

第二種方法是安裝調(diào)心托輥組，調(diào)心托輥組有多種類(lèi)型如中間轉(zhuǎn)軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)阻擋或產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動(dòng)向心達(dá)到調(diào)整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機(jī)總長(zhǎng)度較短時(shí)或帶式輸送機(jī)雙向運(yùn)行時(shí)采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機(jī)更容易跑偏并且不容易調(diào)整。而長(zhǎng)帶式輸送機(jī)最好不采用此方法，因?yàn)檎{(diào)心托輥組的使用會(huì)對(duì)膠帶的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。

2.頭部驅(qū)動(dòng)滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機(jī)中心線不垂直，造成膠帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。如圖3所示，滾筒偏斜時(shí)，膠帶在滾筒兩側(cè)的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢(shì)，這樣就會(huì)使膠帶附加一個(gè)向遞減方向的移動(dòng)力Fy，導(dǎo)致膠帶向松側(cè)跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。

其調(diào)整方法為：對(duì)于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側(cè)跑偏，則右側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)，膠帶向滾筒的左側(cè)跑偏，則左側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)，相對(duì)應(yīng)的也可將左側(cè)軸承座后移或右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整直到膠帶調(diào)到較理想的位置。在調(diào)整驅(qū)動(dòng)或改向滾筒前最好準(zhǔn)確安裝其位置。

3.滾筒外表面加工誤差、粘煤或磨損不均造成直徑大小不一，膠帶會(huì)向直徑較大的一側(cè)跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：膠帶的牽引力Fq產(chǎn)生一個(gè)向直徑大側(cè)的移動(dòng)分力Fy，在分力Fy的作用下，膠帶產(chǎn)生偏移。對(duì)于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘煤，加工誤差和磨損不均的就要更換下來(lái)重新加工包膠處理。

摘要：引起輸送帶跑偏的根本原因是其運(yùn)行時(shí)拉應(yīng)力分布不均勻或受到橫向外力的作用，實(shí)際生產(chǎn)時(shí)應(yīng)具體問(wèn)題具體分析，采取合理措施進(jìn)行糾偏，尤其是當(dāng)現(xiàn)實(shí)條件受到限制可預(yù)見(jiàn)輸送帶運(yùn)行時(shí)會(huì)發(fā)生跑偏現(xiàn)象，則更應(yīng)做好事前控制。本文結(jié)合我公司多年項(xiàng)目建設(shè)和生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)從減小輸送帶張力、減小橫向沖擊力和設(shè)置側(cè)擋輥等三個(gè)方面對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)以控制輸送帶跑偏程度。

關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī)；輸送帶；受力分析；跑偏；優(yōu)化設(shè)計(jì)

帶式輸送機(jī)具有輸送物料范圍廣、線路組合靈活、運(yùn)輸能力大、安裝維護(hù)便易、使用壽命較長(zhǎng)以及造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)，在純堿生產(chǎn)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，用于輸送原鹽、石灰石、焦炭和重堿等物料。然而使用過(guò)程中輸送帶跑偏現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，輸送帶跑偏不僅會(huì)造成沿線撒料浪費(fèi)物料影響生產(chǎn)環(huán)境，還會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)非正常磨損和損壞降低生產(chǎn)效率，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響整套設(shè)備的正常運(yùn)行發(fā)生事故。

1輸送帶跑偏的原因分析

造成輸送帶跑偏的根本原因是輸送帶在制造、安裝、使用和維護(hù)過(guò)程中所受的外力在寬度方向上的矢量和不為零，或垂直于寬度方向上的拉應(yīng)力不均勻，從而導(dǎo)致托輥或滾筒等部件對(duì)輸送帶產(chǎn)生一個(gè)偏向一側(cè)的反作用力，致使輸送帶向一側(cè)發(fā)生偏移。輸送帶跑偏具體表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是由于輸送帶老化或接頭不正使輸送帶張力不均衡造成跑偏；二是以驅(qū)動(dòng)滾筒中心線為基準(zhǔn)，改向滾筒中心線和托輥中心線的平行度以及機(jī)架中心線的垂直度不符合安裝要求，致使?jié)L筒和托輥等部件對(duì)輸送帶產(chǎn)生沿寬度方向的反作用力造成跑偏；三是因滾筒、托輥對(duì)輸送帶兩側(cè)摩擦力不均衡造成跑偏，這主要是由滾筒外圓圓柱度過(guò)大、機(jī)架因安裝或腐蝕發(fā)生傾斜、滾筒和托輥發(fā)生磨損以及傾斜落料等原因引起的［2］。

2輸送帶防跑偏的調(diào)整措施

1.承載托輥組安裝位置與輸送機(jī)中心線的垂直度誤差較大，導(dǎo)致膠帶在承載段向一則跑偏。如圖1所示，膠帶向前運(yùn)行時(shí)給托輥一個(gè)向前的牽引力Fq，這個(gè)牽引力分解為使托輥轉(zhuǎn)動(dòng)的分力Fz和一個(gè)橫向分力Fc，這個(gè)橫向分力使托輥軸向竄動(dòng)，由于托輥支架的固定托輥是無(wú)法軸向竄動(dòng)的，它必然就會(huì)對(duì)膠帶產(chǎn)生一個(gè)反作用力Fy，它使膠帶向另一側(cè)移動(dòng)，從而導(dǎo)致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時(shí)的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調(diào)整的方法也就明了了。第一種方法就是在制造時(shí)托輥組的兩側(cè)安裝孔都加工成長(zhǎng)孔，以便進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)整方法見(jiàn)圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)朝皮帶前進(jìn)方向前移，或另外一側(cè)后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應(yīng)當(dāng)向左移動(dòng)，托輥組的上位處向右移動(dòng)。

第二種方法是安裝調(diào)心托輥組，調(diào)心托輥組有多種類(lèi)型如中間轉(zhuǎn)軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)阻擋或產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動(dòng)向心達(dá)到調(diào)整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機(jī)總長(zhǎng)度較短時(shí)或帶式輸送機(jī)雙向運(yùn)行時(shí)采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機(jī)更容易跑偏并且不容易調(diào)整。而長(zhǎng)帶式輸送機(jī)最好不采用此方法，因?yàn)檎{(diào)心托輥組的使用會(huì)對(duì)膠帶的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。

2.頭部驅(qū)動(dòng)滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機(jī)中心線不垂直，造成膠帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。如圖3所示，滾筒偏斜時(shí)，膠帶在滾筒兩側(cè)的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢(shì)，這樣就會(huì)使膠帶附加一個(gè)向遞減方向的移動(dòng)力Fy，導(dǎo)致膠帶向松側(cè)跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。

其調(diào)整方法為：對(duì)于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側(cè)跑偏，則右側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)，膠帶向滾筒的左側(cè)跑偏，則左側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)，相對(duì)應(yīng)的也可將左側(cè)軸承座后移或右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整直到膠帶調(diào)到較理想的位置。在調(diào)整驅(qū)動(dòng)或改向滾筒前最好準(zhǔn)確安裝其位置。

3.滾筒外表面加工誤差、粘煤或磨損不均造成直徑大小不一，膠帶會(huì)向直徑較大的一側(cè)跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：膠帶的牽引力Fq產(chǎn)生一個(gè)向直徑大側(cè)的移動(dòng)分力Fy，在分力Fy的作用下，膠帶產(chǎn)生偏移。對(duì)于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘煤，加工誤差和磨損不均的就要更換下來(lái)重新加工包膠處理。

1.承載托輥組安裝位置與輸送機(jī)中心線的垂直度誤差較大，導(dǎo)致膠帶在承載段向一則跑偏。如圖1所示，膠帶向前運(yùn)行時(shí)給托輥一個(gè)向前的牽引力Fq，這個(gè)牽引力分解為使托輥轉(zhuǎn)動(dòng)的分力Fz和一個(gè)橫向分力Fc，這個(gè)橫向分力使托輥軸向竄動(dòng)，由于托輥支架的固定托輥是無(wú)法軸向竄動(dòng)的，它必然就會(huì)對(duì)膠帶產(chǎn)生一個(gè)反作用力Fy，它使膠帶向另一側(cè)移動(dòng)，從而導(dǎo)致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時(shí)的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調(diào)整的方法也就明了了。第一種方法就是在制造時(shí)托輥組的兩側(cè)安裝孔都加工成長(zhǎng)孔，以便進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)整方法見(jiàn)圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)朝皮帶前進(jìn)方向前移，或另外一側(cè)后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應(yīng)當(dāng)向左移動(dòng)，托輥組的上位處向右移動(dòng)。

第二種方法是安裝調(diào)心托輥組，調(diào)心托輥組有多種類(lèi)型如中間轉(zhuǎn)軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)阻擋或產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動(dòng)向心達(dá)到調(diào)整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機(jī)總長(zhǎng)度較短時(shí)或帶式輸送機(jī)雙向運(yùn)行時(shí)采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機(jī)更容易跑偏并且不容易調(diào)整。而長(zhǎng)帶式輸送機(jī)最好不采用此方法，因?yàn)檎{(diào)心托輥組的使用會(huì)對(duì)膠帶的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。

2.頭部驅(qū)動(dòng)滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機(jī)中心線不垂直，造成膠帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。如圖3所示，滾筒偏斜時(shí)，膠帶在滾筒兩側(cè)的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢(shì)，這樣就會(huì)使膠帶附加一個(gè)向遞減方向的移動(dòng)力Fy，導(dǎo)致膠帶向松側(cè)跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。

其調(diào)整方法為：對(duì)于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側(cè)跑偏，則右側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)，膠帶向滾筒的左側(cè)跑偏，則左側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)，相對(duì)應(yīng)的也可將左側(cè)軸承座后移或右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整直到膠帶調(diào)到較理想的位置。在調(diào)整驅(qū)動(dòng)或改向滾筒前最好準(zhǔn)確安裝其位置。

3.滾筒外表面加工誤差、粘煤或磨損不均造成直徑大小不一，膠帶會(huì)向直徑較大的一側(cè)跑偏。即所謂的“跑大不跑小”。其受力情況如圖四所示：膠帶的牽引力Fq產(chǎn)生一個(gè)向直徑大側(cè)的移動(dòng)分力Fy，在分力Fy的作用下，膠帶產(chǎn)生偏移。對(duì)于這種情況，解決的方法就是清理干凈滾筒表面粘煤，加工誤差和磨損不均的就要更換下來(lái)重新加工包膠處理。

摘要：本文根據(jù)多年現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，對(duì)電廠輸煤系統(tǒng)主要設(shè)備帶式輸送機(jī)最常見(jiàn)故障膠帶跑偏原因利用力學(xué)原理加以分析，以及提出相應(yīng)的處理方法。

關(guān)鍵詞：帶式輸送機(jī)膠帶跑偏力學(xué)分析

帶式輸送機(jī)是輸煤系統(tǒng)的主要設(shè)備，它的安全穩(wěn)定運(yùn)行直接影響到發(fā)電機(jī)組的燃煤供應(yīng)。而膠帶的跑偏是帶式輸送機(jī)的最常見(jiàn)故障，對(duì)其及時(shí)準(zhǔn)確的處理是其安全穩(wěn)定運(yùn)行的保障。跑偏的現(xiàn)象和原因很多，要根據(jù)不同的跑偏現(xiàn)象和原因采取不同的調(diào)整方法，才能有效地解決問(wèn)題。本文是根據(jù)多年現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，從使用者角度出發(fā)，利用力學(xué)原理分析與說(shuō)明此類(lèi)故障的原因及處理方法。

一、承載托輥組安裝位置與輸送機(jī)中心線的垂直度誤差較大,導(dǎo)致膠帶在承載段向一則跑偏。如下圖所示，膠帶向前運(yùn)行時(shí)給托輥一個(gè)向前的牽引力Fq，這個(gè)牽引力分解為使托輥轉(zhuǎn)動(dòng)的分力Fz和一個(gè)橫向分力Fc，這個(gè)橫向分力使托輥軸向竄動(dòng)，由于托輥支架的固定托輥是無(wú)法軸向竄動(dòng)的，它必然就會(huì)對(duì)膠帶產(chǎn)生一個(gè)反作用力Fy，它使膠帶向另一側(cè)移動(dòng)，從而導(dǎo)致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時(shí)的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調(diào)整的方法也就明了了，第一種方法就是在制造時(shí)托輥組的兩側(cè)安裝孔都加工成長(zhǎng)孔，以便進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)整方法見(jiàn)圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)朝皮帶前進(jìn)方向前移，或另外一側(cè)后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應(yīng)當(dāng)向左移動(dòng)，托輥組的上位處向右移動(dòng)。

第二種方法是安裝調(diào)心托輥組，調(diào)心托輥組有多種類(lèi)型如中間轉(zhuǎn)軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)阻擋或產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動(dòng)向心達(dá)到調(diào)整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機(jī)總長(zhǎng)度較短時(shí)或帶式輸送機(jī)雙向運(yùn)行時(shí)采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機(jī)更容易跑偏并且不容易調(diào)整。而長(zhǎng)帶式輸送機(jī)最好不采用此方法，因?yàn)檎{(diào)心托輥組的使用會(huì)對(duì)膠帶的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。

帶式輸送機(jī)是輸煤系統(tǒng)的主要設(shè)備，它的安全穩(wěn)定運(yùn)行直接影響到發(fā)電機(jī)組的燃煤供應(yīng)。而膠帶的跑偏是帶式輸送機(jī)的最常見(jiàn)故障，對(duì)其及時(shí)準(zhǔn)確的處理是其安全穩(wěn)定運(yùn)行的保障。跑偏的現(xiàn)象和原因很多，要根據(jù)不同的跑偏現(xiàn)象和原因采取不同的調(diào)整方法，才能有效地解決問(wèn)題。本文是根據(jù)多年現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，從使用者角度出發(fā)，利用力學(xué)原理分析與說(shuō)明此類(lèi)故障的原因及處理方法。

一、承載托輥組安裝位置與輸送機(jī)中心線的垂直度誤差較大,導(dǎo)致膠帶在承載段向一則跑偏。如下圖所示，膠帶向前運(yùn)行時(shí)給托輥一個(gè)向前的牽引力Fq，這個(gè)牽引力分解為使托輥轉(zhuǎn)動(dòng)的分力Fz和一個(gè)橫向分力Fc，這個(gè)橫向分力使托輥軸向竄動(dòng)，由于托輥支架的固定托輥是無(wú)法軸向竄動(dòng)的，它必然就會(huì)對(duì)膠帶產(chǎn)生一個(gè)反作用力Fy，它使膠帶向另一側(cè)移動(dòng)，從而導(dǎo)致了跑偏。

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時(shí)的受力情況，就不難理解膠帶跑偏的原因了，調(diào)整的方法也就明了了，第一種方法就是在制造時(shí)托輥組的兩側(cè)安裝孔都加工成長(zhǎng)孔，以便進(jìn)行調(diào)整。具體調(diào)整方法見(jiàn)圖二，具體方法是皮帶偏向哪一側(cè)，托輥組的哪一側(cè)朝皮帶前進(jìn)方向前移，或另外一側(cè)后移。如圖二所示皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應(yīng)當(dāng)向左移動(dòng)，托輥組的上位處向右移動(dòng)。

第二種方法是安裝調(diào)心托輥組，調(diào)心托輥組有多種類(lèi)型如中間轉(zhuǎn)軸式、四連桿式、立輥式等，其原理是采用阻擋或托輥在水平面內(nèi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)阻擋或產(chǎn)生橫向推力使皮帶自動(dòng)向心達(dá)到調(diào)整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機(jī)總長(zhǎng)度較短時(shí)或帶式輸送機(jī)雙向運(yùn)行時(shí)采用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機(jī)更容易跑偏并且不容易調(diào)整。而長(zhǎng)帶式輸送機(jī)最好不采用此方法，因?yàn)檎{(diào)心托輥組的使用會(huì)對(duì)膠帶的使用壽命產(chǎn)生一定的影響。

二、頭部驅(qū)動(dòng)滾筒或尾部改向滾筒的軸線與輸送機(jī)中心線不垂直，造成膠帶在頭部滾筒或尾部改向滾筒處跑偏。如下圖所示，滾筒偏斜時(shí)，膠帶在滾筒兩側(cè)的松緊度不一致，沿寬度方向上所受的牽引力Fq也就不一致，成遞增或遞減趨勢(shì)，這樣就會(huì)使膠帶附加一個(gè)向遞減方向的移動(dòng)力Fy，導(dǎo)致膠帶向松側(cè)跑偏，即所謂的“跑松不跑緊”。

其調(diào)整方法為：對(duì)于頭部滾筒如膠帶向滾筒的右側(cè)跑偏，則右側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)，膠帶向滾筒的左側(cè)跑偏，則左側(cè)的軸承座應(yīng)當(dāng)向前移動(dòng)，相對(duì)應(yīng)的也可將左側(cè)軸承座后移或右側(cè)軸承座后移。尾部滾筒的調(diào)整方法與頭部滾筒剛好相反。經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)整直到膠帶調(diào)到較理想的位置。在調(diào)整驅(qū)動(dòng)或改向滾筒前最好準(zhǔn)確安裝其位置。

帶式輸送機(jī)是輸送松散物料的重要設(shè)備，其輸送能力大、運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、投資較低、占的空間較小等特點(diǎn)而被廣泛地應(yīng)用與碼頭、港口、礦山等地進(jìn)行物料的運(yùn)送。在進(jìn)行帶式輸送機(jī)工藝設(shè)計(jì)以及重要部件選用時(shí)，應(yīng)該從安裝、使用和維修等眾多方面進(jìn)行考慮。

1帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)依據(jù)

在已經(jīng)確定使用帶式輸送機(jī)進(jìn)行輸送松散物料后，應(yīng)考慮如何設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)合理的帶式輸送機(jī)系統(tǒng)。首先應(yīng)充分考慮設(shè)備要求，這也是設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。（1）設(shè)置科學(xué)合理的運(yùn)輸量。在料流均勻輸送時(shí)可以直接給出運(yùn)輸量，但是在料流出現(xiàn)不均勻時(shí)，可以通過(guò)給出料流量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，依據(jù)經(jīng)濟(jì)分析決定是否需要增設(shè)料倉(cāng)，不能夠想僅僅憑借增大帶式運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)運(yùn)輸量來(lái)滿(mǎn)足在不均勻料流時(shí)的最大運(yùn)輸量。（2）了解輸送機(jī)線路的詳盡尺寸。這其中包含了最大的長(zhǎng)度、傾斜角度和提升的高度等，直線段與曲線段的尺寸以及直線與曲線之間的連接尺寸等。（3）了解物料的性質(zhì)。這其中包括了物料的濕度、磨損性與摩擦系數(shù)、粘結(jié)性等，物料的粒度和最大塊度情況，以及物料的松散密度。（4）知曉工作條件與工作環(huán)境。了解工作場(chǎng)地是在室內(nèi)還是露天，了解工作場(chǎng)地的環(huán)保要求和環(huán)境濕度，以及在工作場(chǎng)地是否需要移動(dòng)與固定和伸縮等。（5）需要了解在工作區(qū)域內(nèi)是怎樣進(jìn)行給料與卸料的。給料與卸料方式的不同也會(huì)影響到帶式輸送機(jī)的工藝設(shè)計(jì)要求的。（6）詳細(xì)了解工作的制度。需要考慮到場(chǎng)地的每天工作時(shí)間，以及每年的工作天數(shù)，還需要充分考慮到帶式輸送機(jī)的工作年限等。（7）重視了解設(shè)備設(shè)計(jì)要求。根據(jù)設(shè)備使用條件和工作場(chǎng)地的環(huán)境狀況在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要了解到輸送帶的安全系數(shù)、輸送帶與滾筒的摩擦系數(shù)以及輸送帶的最大撓度要求和運(yùn)行阻力系數(shù)等。

2帶式輸送機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行帶式輸送機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，常常會(huì)根據(jù)生產(chǎn)工藝來(lái)確定輸送帶的布置方式。與此同時(shí)，需要充分考慮到以下幾個(gè)問(wèn)題。首先是需要設(shè)計(jì)出合理的轉(zhuǎn)載方式，依據(jù)轉(zhuǎn)載方式的不同，再對(duì)給料裝置與卸料裝置提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。其次是考慮到輸送機(jī)線路上各個(gè)輸送機(jī)之間的關(guān)系。啟動(dòng)設(shè)備時(shí)的順序是先驅(qū)動(dòng)受料的設(shè)備，停止的順序是先停給料的。在各個(gè)輸送機(jī)的參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，可以根據(jù)上述關(guān)系給出相應(yīng)的停車(chē)時(shí)間與啟動(dòng)時(shí)間。再次在出現(xiàn)不能夠滿(mǎn)足上述的停車(chē)時(shí)間與啟動(dòng)時(shí)間，則需要考慮在各個(gè)輸送機(jī)之間設(shè)置緩沖倉(cāng)，以此來(lái)提高設(shè)備的使用性能，提高設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速率。再次需要考慮到在工作現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)保問(wèn)題，在出現(xiàn)粉塵大的情況需要適時(shí)考慮是否需要密封輸送或是增加必要的除塵設(shè)備。最后是需要考慮到優(yōu)先選用長(zhǎng)距離、運(yùn)輸量大的運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)然還需要考慮采用標(biāo)準(zhǔn)化和通用化的零部件，這樣在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)可以進(jìn)行及時(shí)替換，保證線路運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量。

3帶式輸送機(jī)在工藝設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題

摘要:汽車(chē)已經(jīng)成為民眾出行的剛性需求，而只有在汽車(chē)形式安全符合規(guī)定的基礎(chǔ)上，才可降低安全事故的發(fā)生幾率。基于對(duì)汽車(chē)行駛中行駛系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分析和研究，本文總結(jié)了針對(duì)這類(lèi)常見(jiàn)故障的診斷與維修方法，以確保汽車(chē)行駛中故障行駛系統(tǒng)可以保障車(chē)輛系統(tǒng)安全運(yùn)行。

關(guān)鍵詞:汽車(chē)行駛系統(tǒng);故障檢測(cè);故障維修

汽車(chē)的行駛系統(tǒng)為最重要的系統(tǒng)，包括車(chē)架、方向盤(pán)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及輪胎等，要求所有的構(gòu)件都要處于最為安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)下。此外在汽車(chē)行駛系統(tǒng)的運(yùn)行中，會(huì)由于一些客觀因素的存在，導(dǎo)致行駛系統(tǒng)可能出現(xiàn)運(yùn)行故障，引發(fā)安全故障和事故。

一、汽車(chē)行駛系統(tǒng)的常見(jiàn)故障和診斷方法

(一)行進(jìn)方向跑偏。行進(jìn)方向跑偏故障的表現(xiàn)形式為，車(chē)輛操作中不受外力作用的運(yùn)行狀態(tài)下，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，導(dǎo)致車(chē)輛行進(jìn)中偏離車(chē)道，降低行駛的安全性，并且駕駛員要耗費(fèi)更多的精力應(yīng)用到偏移量的調(diào)整過(guò)程。這一想象的診斷方法為，車(chē)輛輪胎的尺寸不同，在兩側(cè)輪胎充氣度不同時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)跑偏問(wèn)題。此外四個(gè)輪胎的定位參數(shù)不準(zhǔn)，后者前輪的軸承調(diào)整松緊度不同時(shí)，都會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛出現(xiàn)行駛中的跑偏。具體的檢測(cè)方法為，首先分析輪胎的充氣飽和度，同時(shí)觀察輪轂型號(hào)是否相同，發(fā)現(xiàn)尺寸不同時(shí)，則可確定車(chē)輛存在跑偏問(wèn)題，其次測(cè)量四個(gè)輪胎的定位參數(shù)，確定參數(shù)是否精確。最后測(cè)量軸承的運(yùn)行狀況，包括車(chē)輪的外傾角、車(chē)輪軸承松緊度等，尤其是對(duì)于軸承來(lái)說(shuō)，參數(shù)不同時(shí)必然會(huì)出現(xiàn)跑偏問(wèn)題。(二)減震器漏油。減震器要發(fā)揮應(yīng)有的減震作用，則要確保整個(gè)構(gòu)件不出現(xiàn)漏油問(wèn)題，尤其是對(duì)對(duì)于設(shè)備中的各類(lèi)構(gòu)件來(lái)說(shuō)，出現(xiàn)漏油問(wèn)題時(shí)，則整個(gè)設(shè)備基本無(wú)法作用。故障檢測(cè)中，若確定減震器的外殼溫度處于常溫狀態(tài)時(shí)，則說(shuō)明這一減震器中的各類(lèi)構(gòu)件基本可以正常作用，但是維修中通常已經(jīng)確定減震器存在運(yùn)行故障，所以要在加入潤(rùn)滑劑后落實(shí)檢查工作。此外也要分析設(shè)備是否存在內(nèi)部機(jī)構(gòu)卡滯、密封圈的磨損泄露等，并且通過(guò)對(duì)設(shè)備的外表面觀察，分析是否存在減震器的漏油故障。(三)輪胎漏氣爆裂。輪胎的漏氣和爆裂故障為最常見(jiàn)的故障類(lèi)型，而從造成的結(jié)果來(lái)看，對(duì)行車(chē)安全的造成的負(fù)面影響極大。就檢查方法上來(lái)看，輪胎漏氣或爆裂問(wèn)題的檢測(cè)方法相對(duì)簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)于輪胎的爆裂問(wèn)題檢查難度最低，在這一過(guò)程中輪胎上會(huì)出現(xiàn)較大的漏洞。而對(duì)于緩慢漏氣過(guò)程來(lái)說(shuō)，通常具有一定的檢測(cè)難度，甚至容易和車(chē)輛的跑偏檢測(cè)過(guò)程的工作內(nèi)容混淆，最終的檢測(cè)項(xiàng)目存在缺陷。此外檢測(cè)的內(nèi)容也包括車(chē)架的變形、斷裂等故障，所以在具體的各類(lèi)檢測(cè)工作中，通常也需要落實(shí)對(duì)車(chē)架的檢測(cè)工作，防止在車(chē)輛形式中遺留安全隱患。

二、汽車(chē)行駛系統(tǒng)的常見(jiàn)故障維修方法