噴漆工范文10篇

牛，數千年來默默地為人類負重耕耘，在平凡勞動中體現出令人信服的“老黃牛精神”，用辛勤汗水贏得了大家的喜愛與尊重。踏實勤懇，任勞任怨，索取少而奉獻多，是牛們公認的優良品格。**分公司噴漆工**，也具備這些優秀品格，正好又姓黃，于是大家親切地稱他“老黃牛”。

**，中級油漆工，**分公司唯一的噴漆工，負責分公司一百多種前后橋的噴漆和噴字工作。近兩年來，他在平凡的崗位上，以出色的專業技能和工作作風贏得了普遍的贊揚。家離工廠有二十多里，但他風雨無阻，從不抱怨，從不言累。工作繁忙且無從頂替，讓他養成了早起晚歸的習慣，加班加點對已是家常便飯。有時他還主動申請加班，身邊工友都覺得奇怪：平時工作這么忙，車間沒安排加班該是求之不得，早點回家休息啊，怎么還主動加班呢？他笑著說：加班把橋噴完，為下道工序多預留時間，免得后工序師傅加班。寧愿自己多辛苦點，這就是**的個性！

記得去年七月份，為改善橋總成噴漆外觀，**和車間鉗工一道，在休息日利用液化石油罐和一些三包廢件，制作了一個簡易的噴漆罐，不僅解決了噴漆壓力小、噴漆掛流及厚薄不均勻等問題，同時也節省了油漆和稀釋劑用量，被公司樹為保質量、降成本的榜樣。

今年元月份，福田公司一臺新產品要求緊急交付，恰好趕上**分公司所在轄區的電休日。為趕在早上八點鐘拉閘限電之前裝配完工，車間安排在公司住宿的員工早上六點鐘投料裝配；考慮到**離公司較遠及天氣原因，沒有通知他，準備由其他人代替噴漆。可是，當橋裝配到一半的時候，**已經出現在了裝配架旁，并主動幫忙直至裝配結束，再精心完成噴漆操作。他說：電休日也真想休息，但自己的事不親手完成，心里會很不踏實！

王安石有《和圣諭農具詩》贊曰：“朝耕草茫茫，暮耕水潏潏。朝耕及露下，暮耕連月出。身無一毛利，主有千箱實。睆彼天上星，空名豈余匹？”今天，我們把為人民利益而勤奮工作、任勞任怨、不計得失的人，稱為革命的“老黃牛”，**也受之無愧。他被推舉為“十佳標桿”后，“黃牛精神”不僅更加鼓舞**，也將激勵湖北車橋的全體員工們。

牛，數千年來默默地為人類負重耕耘，在平凡勞動中體現出令人信服的“老黃牛精神”，用辛勤汗水贏得了大家的喜愛與尊重。踏實勤懇，任勞任怨，索取少而奉獻多，是牛們公認的優良品格。**分公司噴漆工**，也具備這些優秀品格，正好又姓黃，于是大家親切地稱他“老黃牛”。

**，中級油漆工，**分公司唯一的噴漆工，負責分公司一百多種前

后橋的噴漆和噴字工作。近兩年來，他在平凡的崗位上，以出色的專業技能和工作作風贏得了普遍的贊揚。家離工廠有二十多里，但他風雨無阻，從不抱怨，從不言累。工作繁忙且無從頂替，讓他養成了早起晚歸的習慣，加班加點對已是家常便飯。有時他還主動申請加班，身邊工友都覺得奇怪：平時工作這么忙，車間沒安排加班該是求之不得，早點回家休息啊，怎么還主動加班呢？他笑著說：加班把橋噴完，為下道工序多預留時間，免得后工序師傅加班。寧愿自己多辛苦點，這就是**的個性！

記得去年七月份，為改善橋總成噴漆外觀，**和車間鉗工一道，在休息日利用液化石油罐和一些三包廢件，制作了一個簡易的噴漆罐，不僅解決了噴漆壓力小、噴漆掛流及厚薄不均勻等問題，同時也節省了油漆和稀釋劑用量，被公司樹為保質量、降成本的榜樣。

今年元月份，福田公司一臺新產品要求緊急交付，恰好趕上**分公司所在轄區的電休日。為趕在早上八點鐘拉閘限電之前裝配完工，車間安排在公司住宿的員工早上六點鐘投料裝配；考慮到**離公司較遠及天氣原因，沒有通知他，準備由其他人代替噴漆。可是，當橋裝配到一半的時候，**已經出現在了裝配架旁，并主動幫忙直至裝配結束，再精心完成噴漆操作。他說：電休日也真想休息，但自己的事不親手完成，心里會很不踏實！

王安石有《和圣諭農具詩》贊曰：“朝耕草茫茫，暮耕水潏潏。朝耕及露下，暮耕連月出。身無一毛利，主有千箱實。睆彼天上星，空名豈余匹？”今天，我們把為人民利益而勤奮工作、任勞任怨、不計得失的人，稱為革命的“老黃牛”，**也受之無愧。他被推舉為“十佳標桿”后，“黃牛精神”不僅更加鼓舞**，也將激勵湖北車橋的全體員工們。

牛，數千年來默默地為人類負重耕耘，在平凡勞動中體現出令人信服的“老黃牛精神”，用辛勤汗水贏得了大家的喜愛與尊重。踏實勤懇，任勞任怨，索取少而奉獻多，是牛們公認的優良品格。**分公司噴漆工**，也具備這些優秀品格，正好又姓黃，于是大家親切地稱他“老黃牛”。

**，中級油漆工，**分公司唯一的噴漆工，負責分公司一百多種前后橋的噴漆和噴字工作。近兩年來，他在平凡的崗位上，以出色的專業技能和工作作風贏得了普遍的贊揚。家離工廠有二十多里，但他風雨無阻，從不抱怨，從不言累。工作繁忙且無從頂替，讓他養成了早起晚歸的習慣，加班加點對已是家常便飯。有時他還主動申請加班，身邊工友都覺得奇怪：平時工作這么忙，車間沒安排加班該是求之不得，早點回家休息啊，怎么還主動加班呢？他笑著說：加班把橋噴完，為下道工序多預留時間，免得后工序師傅加班。寧愿自己多辛苦點，這就是**的個性！

記得去年七月份，為改善橋總成噴漆外觀，**和車間鉗工一道，在休息日利用液化石油罐和一些三包廢件，制作了一個簡易的噴漆罐，不僅解決了噴漆壓力小、噴漆掛流及厚薄不均勻等問題，同時也節省了油漆和稀釋劑用量，被公司樹為保質量、降成本的榜樣。

今年元月份，福田公司一臺新產品要求緊急交付，恰好趕上**分公司所在轄區的電休日。為趕在早上八點鐘拉閘限電之前裝配完工，車間安排在公司住宿的員工早上六點鐘投料裝配；考慮到**離公司較遠及天氣原因，沒有通知他，準備由其他人代替噴漆。可是，當橋裝配到一半的時候，**已經出現在了裝配架旁，并主動幫忙直至裝配結束，再精心完成噴漆操作。他說：電休日也真想休息，但自己的事不親手完成，心里會很不踏實！

王安石有《和圣諭農具詩》贊曰：“朝耕草茫茫，暮耕水潏潏。朝耕及露下，暮耕連月出。身無一毛利，主有千箱實。睆彼天上星，空名豈余匹？”今天，我們把為人民利益而勤奮工作、任勞任怨、不計得失的人，稱為革命的“老黃牛”，**也受之無愧。他被推舉為“十佳標桿”后，“黃牛精神”不僅更加鼓舞**，也將激勵湖北車橋的全體員工們。

為推進交通事業發展，在全市機動車維修行業營造干事創業、力爭上游的濃厚氛圍，形成愛崗敬業、誠實守信、服務群眾、奉獻社會的良好風尚，經*市總工會、共青團*市委、*市交通局黨委決定，在全市交通行業組織開展創先爭優、建功立業活動。按照交通局黨委《*市交通行業開展創先爭優、建功立業活動方案》部署和處《*市機動車維修行業開展創先爭優、建功立業活動方案》要求，制訂“*市十佳汽車維修工”評選方案如下：

一、目的意義

通過開展“*市十佳汽車維修工”評選活動，引導和促進全市機動車維修業從業人員遵紀守法、勤奮好學、愛崗敬業、技術一流、奉獻社會，進一步增強事業心、責任感，努力提高職業道德、職業技能和業務水平，全面提高維修行業從業人員的整體素質，保證維修質量和服務質量。

二、組織機構

成立評選工作小組，負責“*市十佳汽車維修工”評選工作的組織領導及具體評選工作，工作小組組長由*市機動車修配管理處白保民副處長擔任，成員由質量管理科、培訓科、協會及相關科室人員組成。

三、評選原則

摘要：文章對汽車廠涂裝車間的職業衛生設計因素進行盤點整理，希望能夠為同行們在同類項目設計規劃時提供一些參考借鑒。

關鍵詞：涂裝；職業衛生；勞動保護制造行業

目前離不開兩個關鍵主題：智能制造與綠色制造，在企業新建及改擴建項目實施過程中，安/環/能/衛立項評審組織實施中，節能、減排、環保、安全、消防等由于都有強勢的主管部門進行監督，企業也一般都對應有具體的主責單位進行內部管理。相對而言，對于一線員工的職業衛生和勞動保護方面，由于其隱蔽性及長期性，往往重視程度會稍微弱一些。隨著現代制造管理水平的逐步提升，勞動者“人”這一要素的地位也愈發得到重視，以人為本的管理理念愈發得到深入落實。在當前生產設備等硬件要素逐步追近國際先進水平、已經不太看得出明顯差異的情況下，生產線上職業衛生與勞動保護的規劃實施，已經成為不同層次企業分層的主要特征。本文將根據汽車涂裝車間生產工藝順序，對各道工藝環節內的各種職業健康設計進行簡單盤點，希望能夠為同行們在同類項目設計規劃時提供一些參考借鑒。

1正文

汽車涂裝車間一般工藝過程:焊裝來-預處理-前處理-電泳-烘干-電泳打磨-涂焊縫密封膠-涂車底防石擊膠-烘干-噴中涂漆-烘干-中涂打磨-噴色漆及清漆-烘干-檢查拋光-(點修補)-貼膜報交-噴蠟-去總裝。預處理通常是工件（焊接車身）進入涂裝車間的第一道工序，一般也就做一些檢查以及簡單的擦拭/打磨的工作，在一些工廠中曾經有過在此工位使用高壓水槍沖洗車身內腔，不過由于這種作業的勞動環境比較惡劣（高溫、高濕、高噪音），目前已經逐步勢微，改為在前處理主線改進工藝設備結構方式來增強內腔清洗效果。前處理/電泳線一般都已經實現全自動化，并不需要員工直接在生產線內進行作業，僅需配備部分管理及巡視人員。由于脫脂、磷化、電泳等工序會有大量的含酸堿溶劑的蒸汽揮發，如果造成積聚，將造成設備腐蝕以及產品質量缺陷，逸散到生產線之外，也會對員工健康造成隱性損害，所以常規都會配置送排風，并設置為負壓狀態，同時整體車間會有環境送風對此區域進行通風換氣。配置較高的線，還會對加藥槽位置作局部的排風，所以現在集中自動加藥也是一個趨勢。這樣不但可以減輕員工的人工檢測/加藥的勞動量、降低意外損傷的風險，而且自動高頻補料也更有利于槽液參數管控，同時也方便設置集中通風、集中洗眼器。另外，由于前處理電泳線一層是設備集中放置層，水泵噪音較大，通常也會把這個區域用墻體隔離開來，避免噪聲對其他鄰近工序的污染。電泳打磨、中涂打磨與檢查拋光，這些作業目前基本上還只能人工作業，而員工的勞動強度可以說與車間的質量管理水平直接相關，工藝規劃需要按照較為惡劣的條件考慮對應。打磨作業首先需要考慮的就是消除粉塵，粉塵不但有害員工健康，也會對車身表面及車間環境造成污染進而引發品質缺陷，所以打磨作業室一般設計為封閉室體，并配套設計送排風，一般下降風速按照0.1m/s設計，風平衡調為負壓。為降低粉塵，一些工廠采用濕打磨代替干打磨，或者采用專用工具-如帶抽風的打磨機，有的配置較高的線還會配套一套中央除塵系統。第二，人工作業線還必要考慮在成本平衡范圍內盡量降低勞動強度/提高勞動環境的舒適度，這其實也是為了保證產品質量，很難想象員工在非常惡劣的勞動環境下還能長時間穩定的輸出高品質的加工。舉個例子，夏季時如果生產線上也非常炎熱，員工作業時汗流浹背，不說他能否長時間集中精神，誰又能夠保證體汗不會帶到車身上。故而人工作業區的通風還要求具備一定的舒適度，夏季最好能夠送冷風、冬季最好能夠送暖風，而且送風最好能夠有加濕，不但提高環境舒適度，還能起到降塵與降靜電的作用。有些工廠還會在這些作業區設置噴霧加濕系統，用來提高環境濕度。第三，燈光，這個比較容易讓人忽視。其實照明環境也是一項重要的勞動指標，尤其檢查打磨拋光這種精細作業，如果照明設計不好或者燈具采購不良，長時間作業，很容易造成精神疲勞，長期勞作還會造成視力損傷。一般電泳及中涂檢查打磨照度可設計為800LX，面漆精修拋光可設計為1000LX。采購燈具時最好指定專業品牌，避免閃頻、藍光等視覺損害。當然，最好還是能夠使用機器人代替人工作業，目前在歐美個別生產線上已經有配置，使用機器手分別抓著專用的檢查拍攝工具以及打磨/拋光工具分別代替人工的檢查與打磨/拋光。不過投資較高，目前應用還未普遍。涂焊縫密封膠，總體趨勢也是使用機器人代替人，既降低人員勞動強度、減少人員工時定額，也可獲得穩定可控的輸出質量。在人工作業區域，由于沒有粉塵，所以工位可以沒有排風，送風量也可降低，一般此類工位的送風量以1000m3/h•m設計。其他溫濕度、照明等設計與打磨作業區基本類似（照明由于不需要檢查漆膜可以更低，一般500LX左右）。此外，焊縫密封線里通常還會進行鋪阻尼膠板的作業，目前也有逐漸被機器人噴涂工藝取代的趨勢，除了前面提到的好處之外，噴涂材料也更為衛生環保，可以完全杜絕偶然出現的人員對膠板過敏的隱患，干燥固化后對整車裝配后車內氣味環境的影響也更小。此外，人工作業線當然還必須考慮人機工程的匹配，須要根據作業內容、使用工具、作業姿勢、生產節拍等的不同，合理規劃工位數量、估算人工工時。原則上不能出現同一個作業工位上單個員工作業量過大，或者作業人員過于密集，出現這種情況就需要增加工位，如果線速太高，就要考慮增加分線或者配置同步帶。也不宜出現使人員作業十分困難的設計，或者使員工長期處于易疲勞的作業姿勢等。最簡單的例子就是踏臺，基本隨處可見，但是具體怎樣設計才最方便、不致使員工易于疲勞，都需要根據具體工況綜合考量，甚至需要根據具體作業人員的變化而隨之調整。涂車底膠，由于是噴涂作業，有溶劑及飛濺產生，故有通風要求，下降風速一般取0.15m/s左右。由于作業性質的特殊，這項勞動必須是員工處于車底抬頭仰望完成工作，以前基本上都只能靠員工輪崗的手段來預防職業勞損。目前在先進的生產線上，主要有三種解決問題的思路。一個是使用機器人，盡量減少作業人員；二是使用翻轉輸送機，人員作業前使車身翻轉到適宜操作的角度；這兩種方案組合使用，目前是較為先進工廠的主流配置。另外最新的一種做法，使用智能輔助外骨骼裝備，目前實際應用還比較少。當然，最徹底的解決辦法就是取消車底涂膠，不過目前只有高端車型才可能實現（車底采用塑膠零件覆蓋保護，故而可以取消車底防石擊涂膠，成本較高）。噴漆，涂裝車間職業衛生的核心重點。除前面提到的使用機器人以及人工作業注意事項外，噴漆作業勞動保護的核心就是研究怎樣減少噴漆溶劑對員工作業健康的損害。除必要的員工勞動保護裝備外，生產線的設計也必須對此重點關注。具體來說，就是通風、通風、通風。包括生產線內的通風、生產線外的通風、非生產時間的通風等。生產線上的通風，主線人工噴漆工位送風必須使用全新風，下降風速不低于0.45m/s，不推薦在人工噴漆工位使用循環風，如必須使用，必須配套專用的外通風式全面呼吸面罩裝備系統，確保員工的呼吸空氣質量。近些年伴隨著環境保護政策的發展，中涂與色漆的傳統溶劑涂料已逐步被水性涂料取代，對于呼吸健康確實是利好，但是由于涂料的特性，對于裸露皮膚的吸收，其實是更隱蔽也更容易了，所以勞動保護裝具配套也必須隨之改進。隨著自動化水平的不斷提高，目前在主流生產線上，正在逐步取消人工噴涂，生產線內全部使用機器人作業，實現無人化，然后配套使用循環風噴漆室，提高能源綜合利用率。此時，配套的線外環境規劃必須隨之調整。傳統的噴漆線規劃，為保證噴漆質量，噴漆室一般會設置為微正壓，這樣雖然降低了外界粉塵顆粒進入噴漆室的風險，但也增大了噴漆溶劑及氣味向線外車間環境的逸散。隨著近些年職業衛生的關注度提高，先進的工廠管理已經改為噴漆室微負壓管理，循環風噴漆室更是非常必要。在這種情況下，我們推薦的做法是，在噴漆室集中區域與整體車間之間設置一個局部的隔墻封閉區，對這個封閉區的通風進行統一管理，采用新風送風，并設置強制排風，增加其換氣次數（潔凈室20次/h以上，向下經噴漆室下部漆泥處理間再外排至廠房外），同時對噴漆室與車間都保持微正壓，既壓制噴漆室溶劑蒸汽外溢，也防止車間粉塵進入。另外，在先進的生產線上，還會再進一步考慮到非生產狀態時的通風衛生設計，包括生產間歇維護狀態與下班后休息狀態。具體來說，在班間短休進行線內保潔維護時，噴漆室送風會由循環風切換為新風送風，保證維護/保潔的作業人員的工作環境；正常生產下班后，仍然保持對噴漆室及潔凈間送新風及排風，使噴漆室下部區域生產期間積存的油漆的揮發物不能逸散到車間出來，保證值班及檢修人員的工作環境。烘干，管理不善的車間的主要異味來源。常規烘干室都是負壓設計，并會在進出口端設計各種氣封結構，然后會在能耗與安全之間設計一個排煙量的平衡點。除此之外，氣味也是其中一個需要考慮的因素，一般不宜使烘干室內循環空氣的廢氣濃度過高，否則烘干室內的油煙很難封得住，很容易就會從室體進出口端逸散出來，即使已經設計了各種氣封結構等，這種現場尤其多的出現在一些不斷提速的老線上。另外，傳統結構的老線在使用若干年后，基本上都會出現不同程度的漏煙，很難徹底根除。故而在烘干設備布置區域一般還需要設計廠房排風，將有害氣體及時排出車間外部，個別具體位置還可設置集氣排風罩等。此外，由于烘干設備風機一般都比較大，也是噪聲的重要來源，故而常規設計都會把烘干室與主要人工作業區分別布置在不同區域（也包括噴漆室的通風空調與排風機等），該區域基本無人作業（只有巡檢），降低有害氣體及噪聲對人員的損害。點修補，與人工噴漆基本類似，但由于操作時噴漆量不會太大，基于成本上的考慮，下降風速可降低至0.2m/s左右，另外，若在同一工位還要進行檢查拋光的作業，工位照度須類比檢查拋光線。噴蠟，下降風速參照點修補，其他與涂焊縫膠及涂車底膠基本類似，不再贅述。部分先進工廠有設計全自動的高溫灌蠟生產線，由于投資較高，目前應用還并不普遍。廠房通風與輔房通風，最后講一下涂裝車間的廠房整體通風設計。有人員作業的生產線上的通風一般由工藝設備自行負責，參見前面的文字。此外，涂裝車間還要求設計整體廠房送排風，一般要求整體換氣次數不少于2~4次/小時，局部重點區域還要加大，如漆泥處理隔間要求5~10次，調漆室15次以上，以利于將從工藝設備少量逸散到車間環境內的有害氣體盡快排出室外。同樣的，車間環境送風也有舒適度的要求，最簡單的可能只有一個風機箱，僅僅是將室外自然風過濾一下送入車間，常規的要配置加熱器與加濕器，用于冬季采暖并保證環境空氣濕度（舒適/降塵/消凈電），比較好的工廠還會配置制冷段，用于夏季降溫。總體來說，保證車間大環境整體潔凈、溫濕度穩定，既有利于員工身心健康，也有利于產品質量管理。需注意的是,通風空調（含廠房空調與設備空調）的布置區域規劃時，空調進風口應考慮遠離烘干室廢氣等排放口，避免空調吸入烘干廢氣再送入車間及人工作業區。另外，通風空調（含廠房空調與設備空調）雖然為車間環境提供潔凈舒適的空氣，但卻也是一個噪聲污染源，所以設備布置規劃時，通常會將它們集中布置在非作業區，與人員主要作業活動場所采用距離隔離或者墻體隔離開來。其他大型風機/水泵等噪聲較大的設備，通常也會采用同樣的辦法，采用專用的輔房隔墻將其與主要人員作業區隔離開來。比如前面提到的前處理電泳設備區、噴漆室漆泥處理間及風機房、空調機房，以及各種專用設備（制冷機、液壓機）等等。

2結論

摘要：保險杠的生產通常是批量量產，然而在實際情況中，量產帶來的諸如生產組織不合理、能源浪費多、輔料成本高等問題卻是不容忽視的。文章針對這些問題，從三個方面提出解決措施，從而達到降低生產制造成本的目的。

關鍵詞：生產組織；遮蔽膜；能源浪費；生產成本

隨著國內汽車行業的競爭越來越激烈，如何讓企業處于競爭的優勢地位的嚴峻問題，擺在了各個車企的面前。車輛的性價比也成了眾多消費者在買車時的首選，車輛性能好了，如何讓產品的價格也處于一個優勢地位，成本管控和如何降低制造費用成了眾多車企和零部件供應商日常生產經營的一個重要課題。接下來作者將從生產組織優化、鍋爐運行方式優化、遮蔽材料優化等方面，對本公司保險杠生產線采用的一些降成本方案進行探討。

1生產線基本情況

該保險杠生產線2017年11月開始土建施工，2018年5月完成設備安裝，2018年6月完成設備調試和工藝調試，實現滿負荷生產，實現日產1000臺套保險杠。工藝采用傳統的溶劑型3C1B工藝（2K清漆），生產線節拍90秒，保險杠采用雙面對稱放置，一個一次治具上放置6個保險杠進行噴涂作業，單小時最大產能可達到120臺套保險杠生產。規劃設計生產工藝流程：毛坯件檢驗-毛坯打磨-上件-預脫脂-脫脂-水洗1-水洗2-純水洗-純水噴淋-自動吹水-人工吹水-水分烘干-強冷-毛坯擦凈-火焰處理-噴底漆-噴色漆-噴清漆-面漆烘干-強冷-精飾打磨-精飾拋光-檢驗-下件-成品轉運-沖孔焊接-轉運總裝。設備方面：噴漆室采用干式紙盒生產工藝，配置3臺循環風空調；機器人配置為中涂2臺，色漆4臺，清漆4臺；一臺2噸熱水鍋爐為前處理和面漆提供溫度調節；輸送采用鏈條輸送形式，無前處理烘干和面漆烘干排空儲存區。整體工藝布局如圖1。

2生產組織優化

為進一步加強職業衛生監管工作，預防和控制職業病危害事故的發生，根據2012年職業健康重點工作計劃要求和市安監局統一部署，結合我市實際，制定本方案。

一、指導思想

堅持科學發展觀，以人為本，認真貫徹落實《職業病防治法》及相關法律法規，深入推進職業衛生監管工作，強化企業職業衛生主體責任，提高企業法律意識和自我管理水平，切實保護勞動者健康權益和生命安全。

二、目的意義

目前，我市大多數木質家具及人造板制造企業已進行了職業危害項目申報，多為中小型企業。生產工藝過程中開料、加工、打磨工序會產生大量粉塵和噪聲，涂膠、噴漆、晾漆工序因使用有機溶劑會散發大量化學毒物，例如苯、甲醛、苯胺和二異氰酸甲苯酯等高毒物質，可引起中毒甚至死亡，職業危害十分嚴重。各級安監部門應充分認識和高度重視，認真做好木質家具和人造板制造企業職業病危害治理工作，加大對粉塵及高毒物品作業場所的監督執法力度，控制和消除職業病危害，切實保護勞動者健康。

三、整治內容

摘要：職業院校汽車類專業噴漆技能訓練存在與生產實際脫離的“兩張皮”問題。而“以技術為邏輯起點，以職業技術標準為核心要素，來引領技能訓練與生產有效對接的訓練體系構建”的創新理念，為生產與訓練融通的路徑、方法和內容提供了方法理論。本文基于“技術為邏輯起點”的理念，以“標準引領”的“課崗證賽”融通為抓手，提出構建噴漆技能訓練新體系的有效策略。

關鍵詞：技術邏輯起點;汽車噴漆;技能訓練體系;職業院校

為破解噴漆技能訓練存在的問題，筆者所在學校基于2008年重慶市規劃立項課題《中職汽車運用與維修專業學生專業能力培養研究》的研究，于2009年開設噴漆班并在重慶最早開展噴漆課程改革研究，于2010〜2012年與企業共同完成有關“汽車噴漆技能訓練體系改革實施方案”成果。至今該成果廣泛應用于院校技能教學、大賽集訓和企業培訓，取得了突出的汽車噴漆工匠型技能人才培養成效。本成果研究解決教學問題的主要方法是重構“課崗證賽”融合課程新體系、建設高標準生產性技能訓練基地、探索知行合一高質效訓練新方法、打造名師引領結構化訓練新團隊。主要創新點有“以技術為邏輯起點”的技能訓練體系構建新理念、新型活頁式工作手冊、“六步”訓練法、“一課一策”專項訓練方式和質量缺陷循環管控模式的方法創新，突顯教材、教法和教師的深度改革成果，是當前職業教育“三教”改革的成功案例。

一、需要解決的主要問題

（一）項目跟進技術不夠。技能訓練方案落伍、訓練項目技術落后于生產實際，沒有依據當前生產新技術標準構建課程，導致課程無法貫通崗位標準、等級標準和大賽標準。（二）設施跟進項目不夠。技能訓練設施設備落后，沒有建立生產性實訓基地，導致無法適應項目技能訓練的硬件需要。（三）方法跟進項目不夠。技能訓練方法知行分離、效能低，不符合崗位項目技能特點和技能形成規律，造成技能訓練質效低下和能耗過大。（四）教師跟進改革不夠。技能訓練指導教師眼高手低，重理論輕實踐，結構單一，雙師型教師缺乏。

二、解決問題的主要方法

1概述

涂裝做為汽車生產的四大工藝之一，是一個重要的工藝環節，涂裝實現了車體的防腐性、裝飾性和標識性，隨著汽車市場品牌的快速增長，用戶選擇產品空間的日益廣闊，市場競爭更加激烈。用戶在選擇上除了注重品牌和性能外也更加注重產品的外觀裝飾性。而影響裝飾性的最大涂裝問題就是涂層表面的顆粒。控制涂層顆粒的發生，直接影響生產的成本和效率，影響涂層的外觀。由于造成顆粒的因素非常多，幾乎涉及到人、設備、材料、工藝、環境、管理等方方面面，要想有效地控制和減少顆粒，必須進行觀察和解析，找出問題的根源，采取有針對性的措施，才能達到理想的效果。現就顆粒的產生原因、分析和管理進行論述。

2顆粒的定義和分類

顆粒在涂裝中是最常見的涂膜缺陷之一，在任何一個涂裝生產線都會不同程度的存在。它是影響涂裝一次交檢合格率的最大的也是最難以根除的涂膜弊病。因為顆粒造成的車體返修大大增加了涂裝成本，經核算，每臺車的中修費用100元左右，而一臺車返大修，重新噴涂一遍面漆大約需要成本350元。在外觀上修理過的涂膜也略差于一次成型的涂膜。在涂裝生產中，涂膜顆粒弊病可以說是頑疾，幾乎是無法杜絕的，只能是在生產過程中不斷摸索，分析總結，采取相應的措施，使顆粒的產生降到最低，從而減少生產成本，提高生產效率。

2.1顆粒的定義

涂膜上的突起物叫做顆粒，也稱臟點，用目視或觸摸可以辨別。

1概述

涂裝做為汽車生產的四大工藝之一，是一個重要的工藝環節，涂裝實現了車體的防腐性、裝飾性和標識性，隨著汽車市場品牌的快速增長，用戶選擇產品空間的日益廣闊，市場競爭更加激烈。用戶在選擇上除了注重品牌和性能外也更加注重產品的外觀裝飾性。而影響裝飾性的最大涂裝問題就是涂層表面的顆粒。控制涂層顆粒的發生，直接影響生產的成本和效率，影響涂層的外觀。由于造成顆粒的因素非常多，幾乎涉及到人、設備、材料、工藝、環境、管理等方方面面，要想有效地控制和減少顆粒，必須進行觀察和解析，找出問題的根源，采取有針對性的措施，才能達到理想的效果。現就顆粒的產生原因、分析和管理進行論述。

2顆粒的定義和分類

顆粒在涂裝中是最常見的涂膜缺陷之一，在任何一個涂裝生產線都會不同程度的存在。它是影響涂裝一次交檢合格率的最大的也是最難以根除的涂膜弊病。因為顆粒造成的車體返修大大增加了涂裝成本，經核算，每臺車的中修費用100元左右，而一臺車返大修，重新噴涂一遍面漆大約需要成本350元。在外觀上修理過的涂膜也略差于一次成型的涂膜。在涂裝生產中，涂膜顆粒弊病可以說是頑疾，幾乎是無法杜絕的，只能是在生產過程中不斷摸索，分析總結，采取相應的措施，使顆粒的產生降到最低，從而減少生產成本，提高生產效率。

2.1顆粒的定義

涂膜上的突起物叫做顆粒，也稱臟點，用目視或觸摸可以辨別。