橋梁施工裂縫范文10篇

1橋梁施工過程中，很容易出現裂縫。裂縫的出現不僅僅影響工程質量甚至會導致橋梁垮塌。混凝土開裂經常困擾著我們橋梁工程技術人員。其實，如果采取有效的施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了盡量避免工程中出現危害較大的裂縫、少出裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁在施工過程中產生裂縫的原因作較全面的分析、總結，以方便施工中做出行之有效的控制辦法，保證工程的質量。

2荷載引起的裂縫

荷載裂縫產生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

3溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：

(1)水化熱。出現在施工過程中，大體積混凝土(厚度超過2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。施工中應根據實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環冷卻系統進行內部散熱，或采用薄層連續澆筑以加快散熱。

1荷載引起的裂縫

荷載裂縫產生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

2溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：

(1)水化熱。出現在施工過程中，大體積混凝土(厚度超過2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。施工中應根據實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環冷卻系統進行內部散熱，或采用薄層連續澆筑以加快散熱。

(2)蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當，混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均，易出現裂縫。

1荷載引起的裂縫

荷載裂縫產生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

2溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化，混凝土將發生變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生應力，當應力超過混凝土抗拉強度時即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中，溫度應力可以達到甚至超出活載應力。溫度裂縫區別于其他裂縫的最主要特征是隨溫度變化而擴張或合攏。引起溫度變化的主要施工因素有：

(1)水化熱。出現在施工過程中，大體積混凝土(厚度超過2．0m)澆筑之后由于水泥水化放熱，致使內部溫度很高，內外溫差太大，致使表面出現裂縫。施工中應根據實際情況，盡量選擇水化熱低的水泥品種，限制水泥單位用量，減少骨料人模溫度，降低內外溫差，并緩慢降溫，必要時可采用循環冷卻系統進行內部散熱，或采用薄層連續澆筑以加快散熱。

(2)蒸汽養護或冬季施工時施工措施不當，混凝土驟冷驟熱，內外溫度不均，易出現裂縫。

摘要：本文對混凝土橋梁施工裂縫的種類和產生的原因作了分析，供廣大工程技術人員參考。

關鍵詞：橋梁施工；施工裂縫；施工質量

1前言

橋梁施工過程中，很容易出現裂縫。裂縫的出現不僅僅影響工程質量甚至會導致橋梁垮塌。混凝土開裂經常困擾著我們橋梁工程技術人員。其實，如果采取有效的施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了盡量避免工程中出現危害較大的裂縫、少出裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁在施工過程中產生裂縫的原因作較全面的分析、總結，以方便施工中做出行之有效的控制辦法，保證工程的質量。

2荷載引起的裂縫

荷載裂縫產生的原因在于施工過程中，不加限制地堆放施工機具、材料；不了解預制結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝，不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強度驗算等。

[摘要]通過查閱大量文獻資料及工作經驗總結，對公路橋梁施工技術管理措施進行總結，分析公路橋梁中橋梁增強加固技術、塞縫灌漿技術、上部結構改造技術等加固維修技術，并提出加強公路橋梁養護措施。

[關鍵詞]公路橋梁；施工技術；養護

隨著施工行業高速發展，公路橋梁施工企業面臨著重大考驗，對施工企業也提出了更高的要求。橋梁建設是公路發展內容的一個關鍵構成內容，橋梁施工質量的好壞將會直接影響公路建設的發展，因此在施工過程中應該做好公路橋梁承載水平的檢測工作，重視施工技術管理及養護，確保公路橋梁工程質量。為有效保障公路橋梁的施工質量，必須嚴格遵循施工各階段的管理機制，采用先進科學的施工技術措施，加強施工管理。

1公路橋梁施工技術管理措施

加強混凝土質量管理：在公路橋梁施工中，要嚴格遵循國家相關標準，對各類建筑材料進行采購，特別要加強對水泥材料的質量控制，并加強混凝土質量管理。要選用低水化熱的水泥對大體積混凝土實施澆筑，相關施工人員要嚴格遵循強度及抗滲等級實施對混凝土的科學配比，并加強對混凝土相應入模溫度的有效控制，實施分層澆筑。同時，在澆筑混凝土過程中，要充分實施振搗，避免漏振和欠振，有效保障混凝土澆筑的密實性。拓寬墩臺施工：拓寬墩臺施工，是指對公路橋梁原有的橋墩墩臺相應地挑出懸臂實施拓寬。在實際施工中，只需拓寬橋墩上的蓋梁，不必對橋梁基礎和墩臺實施拓寬。拓寬墩臺施工，能有效避免舊橋墩臺遭受破壞，經過有效的加固處理后，能實現對橋梁承載需求的良好滿足。完成拓寬墩臺施工后，要對橋梁墩臺實施科學的壓力驗證，對其承載力進行檢驗，確保墩臺承載力有效滿足橋梁承載需求。加強對橋梁結構的施工質量管理：在公路橋梁施工中，要加強對橋梁結構的施工質量管理。施工單位要加強測量工作，確保施工測量和放線定位的精確性，有效杜絕偏差。公路橋梁結構形式多樣，且施工工序和技術呈現較強的復雜性，這就要求施工單位要采取精確的施工工藝，嚴格遵循相關設計圖紙實施施工，并加強對預應力張拉、混凝土振搗的有效控制，有效保障橋梁結構具有良好的承載力。

2公路橋梁加固維修技術

1路橋工程裂縫的常見種類

(1)八字裂縫。施工時使用的道路橋梁材料達不到項目工程使用需要，也會造成道路橋梁裂縫出現，這往往是由于材料檢查不合格所致。八字型裂縫的出現是由于道路橋梁材料因素造成，如：道路橋梁水泥、沙石等搭配不均勻，受到塑性變形、沉降收縮之后形成裂縫。

(2)X形裂縫。道路橋梁x形裂縫主要為相互交叉的形式，是一種相對復雜的形式。道路橋梁結構中形成該裂縫主要為橋墩與橋面的連接處，道路橋梁x形裂縫間隙深淺不一。造成x形裂縫多數為道路橋梁內部溫度不均衡，引起熱脹冷縮因素而產生。

(3)垂直裂縫。垂直裂縫主要是道路橋梁間隙與結構組織之間的裂縫，通常會受到外在天氣溫度變化而呈現不同的狀態。道路橋梁垂直裂縫IZ：l的間隙較小，但若不及時處理則會因為時間的推移而不斷擴大，垂直裂縫會不斷編號為其它形式。

(4)水平裂縫。道路橋梁水平面上形成的裂縫為水平裂縫，這種裂縫一般多是在施工階段出現，水平裂縫按照“一”字型排開。導致水平裂縫形成是由于道路橋梁承受的荷載過大，因壓力集中而出現的裂縫形式，若不及時處理會造成裂縫短時間擴大。

2造成裂縫產生的相關因素

摘要：隨著近年來我國人口基數的膨脹以及現代化建設速度的加快，市場對于道路橋梁工程的需求量越來越大，對于其質量的要求也越來越高。道路橋梁工程在實際施工過程中所涉及的內容和環節相對來說較為復雜，對于其最終質量造成影響的因素也較多。現階段,我國相關人員在進行道路橋梁施工時仍然存在一些較為普遍的問題，將對其進行深入分析，同時提出引起相應問題的具體原因，在此基礎之上結合實際情況提出針對性解決措施，以期提高道路橋梁工程整體質量。

關鍵詞：道路橋梁；施工質量通病；橋梁裂縫

對道路橋梁工程最終整體質量造成影響的因素相對來說較為復雜，不論是外在因素影響還是內部因素，都有可能造成道路橋梁工程最終整體質量無法滿足市場要求。道路橋梁工程的質量對我國社會是否能夠和諧穩定運行有直接影響，因此需要相關工作人員充分重視。道路橋梁工程本身就是我國社會運行的重要組成部分且其規模相對較大，因此如果道路橋梁工程質量無法達標，或者在后期出現嚴重問題，那么極有可能造成不良影響，嚴重時甚至對社會的和諧穩定造成一定程度的破壞。

1道路橋梁施工質量通病

1.1橋梁裂縫

橋梁裂縫是目前我國道路橋梁施工中最常見的問題之一，其對道路橋梁質量造成嚴重影響，使道路橋梁無法保證其整體質量和安全性。通常來說會發生橋梁裂縫，主要是由于混凝土這一建設材料發生了裂縫問題。導致混凝土材料發生問題的原因相對來說較為復雜，但不論是哪種原因引起了橋梁裂縫，其造成的后果都是較為嚴重且惡劣的。因此，相關人員需要充分重視橋梁裂縫問題，對橋梁裂縫的發生原因以及其解決辦法有全面的了解。在實際施工過程當中，結合實際情況采取相應措施，避免橋梁裂縫的發生，在后期道路橋梁應用過程中如果發生裂縫問題，則需要第一時間對其進行解決，實現道路橋梁的穩定運行。

摘要：橋梁工程施工中，裂縫的產生會嚴重影響橋梁施工質量，以及橋梁的使用壽命，因此全面分析橋梁混凝土裂縫產生的原因，采取積極有效的解決方案，意義重大。文章闡述了混凝土裂縫產生的原因，分析了裂縫控制措施。

關鍵詞：橋梁施工混凝土裂縫原因措施

引言

隨著我國橋梁技術的突飛猛進，大體積混凝土在橋梁結構中的應用也越來越廣泛。混凝土是應用最廣泛最重要的工程材料之一，具有取材廣泛、價格低廉、抗壓強度高、耐火性好、不易風化、養護費用低等優點，可以預計隨著我國基礎設施建設規模的迅猛發展，其應用領域還會進一步拓寬。在應用混凝土材料進行建筑結構、公路、橋梁及隧道等工程建設中，人們也發現，混凝土開裂是最常見的一種病害，并且已成為影響工程結構使用壽命的重要影響因素之一。在混凝土橋梁結構上產生的各種各樣的裂縫，形成的原因也是千差萬別，因此其危害性也會有顯著的差異。

一、橋梁施工中混凝土裂縫概述

一般來講，橋梁施工中混凝土裂縫可分為溫度引起的裂縫、收縮引起的裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫、沉降引起的裂縫、凍脹引起的裂縫、施工材料質量引起的裂縫及施工裂縫等。①溫度變化引起的裂縫混凝土具有熱脹冷縮性質，當外部環境或結構內部溫度發生變化時．混凝土將發生變形，一旦變形受阻，則會在結構內產生拉應力．當拉應力超過混凝土抗拉強度時，即產生溫度裂縫。在某些大跨徑橋梁中。溫度應力可以達到甚至超出活載應力。②收縮引起的裂縫收縮裂縫是混凝土因收縮而發生的體積變化，它主要包括塑性收縮裂縫和干縮裂縫。塑性收縮裂縫主要發生在初凝開始，進行養護之前．此時水泥水化反應劇烈，會出現泌水和水分急劇蒸發，混凝土失水收縮。收縮時，表層受到深層混凝土以及模板、鋼筋的制約，使由軟變硬中的塑態混凝土產生拉應力，從而形成微裂縫。而干縮裂縫則多發生在混凝土硬化前后．此時混凝土表層水分散發快，內部散發慢，因此產生表面收縮大、內部收縮小的不均勻收縮。表面收縮變形受到內部混凝土的約束．致使表面混凝土承受拉力，當表面混凝土受到的拉應力超過其抗拉強度時，就會產生收縮裂縫。③沉降引起的裂縫由于基礎產生豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結構中產生附加應力。當其超過混凝土結構的抗拉強度時，結構開裂。④鋼筋銹蝕引起的裂由于混凝土質量較差或保護層厚度不足，混凝土保護層受二氧化碳侵蝕碳化至鋼筋表而，使鋼筋周圍混凝土堿度降低，或由于氯化物介人．鋼筋中鐵離子含量較高，均可引起鋼筋表面氧化膜破壞。鋼筋中鐵離子與侵入到混凝土中的氧氣和水分發生銹蝕反應，其銹蝕物氫氧化鐵體積比原來增長約24倍，從而對周圍混凝土產生膨脹應力，導致保護層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱。結構承載力下降，并將誘發其他形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導致結構破壞。⑤凍脹引起的裂縫混凝土構件是非勻質密實構件，其內部存在各種空隙，當處于吸水飽和狀態的混凝土溫度低于0℃時，內部水分凍結，體積膨脹9％，使混凝土因膨脹而產生拉應力導致裂縫出現。冬季施工時，對預應力孔道灌漿后若不采取保溫措施，也可能發生沿管道方向的凍脹裂縫。溫度低于0℃和混凝土吸水飽和，是發生凍脹破壞的必要條件。另外，當混凝土中骨料空隙多、吸水性強，骨料中含泥土等雜質過多；混凝土水灰比偏大、振搗不密實；養護不足使混凝土早期受凍等，均可能導致混凝土凍脹裂縫。

摘要:經濟和社會的不斷發展對我國道路橋梁施工技術提出了更高的要求。在實際施工中，路橋工程會出現了很多病害，影響道路橋梁的使用。論文分析常見的道路橋梁病害種類及其形成原因，并提出相應的改善措施，以供參考。

關鍵詞:道路橋梁工程；常見病害；施工處理技術

1常見的道路橋梁病害種類

1.1結構性病害。結構性病害就是路面的整體結構受到損害，往往是一個長期積累的過程，這種病害在道路使用的初期不會對道路產生影響，但是在道路橋梁工程長期運行以后，當這種病害發展到相應的程度之后就會導致道路橋梁工程的整體結構受到嚴重影響，承載力也逐漸降低，道路的一些性能也受到嚴重的損害，對后期的使用造成安全隱患。1.2功能性病害。這種病害關鍵是因為道路橋梁施工的前期在開展道路橋梁項目設計工作時，由于種種原因而破壞了它的使用功能，在整個施工的過程中，不同的地區、不同的環境、不同的氣候都會存在一些差異，因此，功能性病害的發生也會不同。常見的功能性病害主要有路面裂縫、路面松散、路面出現波浪、滑溜等。

2道路橋梁工程中的常見病害

2.1裂縫。裂縫現象是道路橋梁建設中最常見的一種情況，形狀比較多樣，縱狀、橫狀以及一些不規則的都存在，如果裂縫嚴重的話還可能導致大面積的破裂，極大地降低道路橋梁結構的性能和穩定性，進而導致整個工程的質量存在隱患，并對行駛在路面上的車輛造成嚴重的安全隱患。部分橋梁墩柱也存在一些比較細微的裂縫問題，更多的則是塑性收縮裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫以及沉陷裂縫。出現裂縫的因素不是單一的，往往是非常多的因素造成的。墩柱的上部會在箍筋位置的周圍出現橫向的裂縫，在裂縫的上下部分又出現規則性的裂縫，墩柱的下半部分則沒有這種情況的出現[1]。2.2路面下沉。在進行道路橋梁施工的過程中，如果施工的材料和設施出現質量不過關、施工的技術與實際的施工要求不符合或者是地理位置出現偏移等，都會在一定程度上導致在施工的時候出現路面下沉的情況。經過調查研究發現，道路施工的技術和質量直接影響路面下沉的程度。在具體的施工過程中，如果對施工的區域沒有進行全面科學的考察以及對地基的處理也不合格，都會導致路面出現問題，從而影響道路橋梁工程的整體結構，使道路橋梁的安全性降低。另一方面，在道路橋梁施工的過程中，對道路橋梁工程的基礎設計如果缺乏合理性以及科學性，管道底部的檢查不嚴格不規范，對施工環境沒有進行全面的了解和考察，防水措施不到位等，都會導致路面沉陷，造成一定的安全隱患。2.3鋼材腐蝕。鋼材腐蝕是在道路橋梁工程施工過程比較常見的問題。鋼材是施工中最重要的施工原料，因此，需要對鋼材的保存高度重視。眾所周知，鋼材的抗腐蝕性比較弱，如果在保存或者使用的過程中發生腐蝕，將會對道路橋梁的安全性造成嚴重的影響。另一方面，如果混凝土在配比的過程中沒有嚴格按照配比進行操作，也會導致裂縫的出現，這些裂縫使得空氣中的水蒸氣和一些雜質滲入其中，一旦滲入到鋼筋的部位，就會對鋼筋產生腐蝕，這就嚴重影響道路橋梁工程的安全性和穩定性。2.4侵蝕。侵蝕病害主要指的就是道路橋梁的外觀形態遭到破壞，道路橋梁的表面出現起皮或者是脫落的情況。這是由于自然現象和人為因素等產生的一種病害。在出現侵蝕病害以后，施工人員以及相關的技術人員如果沒有及時采取有效的措施進行解決，就會加速鋼筋腐蝕，給道路橋梁工程的質量造成無法挽回的后果，對后期道路的使用造成影響。另一方面，在出現侵蝕情況以后，會使鋼筋暴露，鋼筋的腐蝕速度也會加快，對于道路橋梁的安全造成嚴重影響，降低路面的使用壽命，使道路的整體美觀也受到影響[2]。

摘要：為滿足某橋梁結構的安全性要求，對該現有橋梁工程進行病害整治及加固。對需要更換的支座處采用搭設支架或抱箍的方式分段頂升梁體，對經復核計算需要增加橫向整體抗推剛度的增設蓋梁，對不同寬度的裂縫分別采用裂縫注膠或裂縫封閉的處理措施，對鋼結構除銹及維修提出了具體要求。該橋梁工程的病害整治及加固設計可以對類似工程起到參考作用。

關鍵詞：橋梁；病害整治；加固設計

1概述

隨著我國交通規模的增大和工程技術的發展，新建了許多城市橋梁。但是隨著使用時間的增加，已建橋梁工程存在不同程度的工程病害。為保證車輛的行車安全，對已建橋梁的病害進行技術處理得到了越來越多的重視[1-3]。某橋梁工程位于綿陽市涪城區一環路北段，橋梁平面布置及加固段示意如圖1所示。該工程于20世紀早期建成通車，已使用較長時間。在日常巡查中發現，該工程存在多種工程病害，其中橋梁開裂和支座破損的危害程度較大，急需進行處理。橋梁工程病害如圖2所示。但是該工程所處位置是多個路口的交叉區域，并且鄰近綿陽站，跨越寶成鐵路；同時該工程所處地段地下管線復雜，周圍障礙物較多，給檢修和加固帶來了一定的困難。本文探討了對該橋梁工程進行病害整治及加固的一些技術措施，對類似工程可以起到一定的參考作用。

2橋梁病害整治及加固方案

2.1支座更換。為了更換支座，需要頂升梁體。對于該橋梁工程，設計采用搭設支架或增設抱箍的方式頂升梁體。其中，對周邊空間充足段采用搭設支架的方式，對鄰近鐵路段及周圍空間受限處采用增設抱箍的方式。采用增設抱箍的方式時，占用空間較小，搭設腳手架方便，但是對原結構損傷大，可靠性較低。采用搭設支架方案時，可靠性較高，但是造價也較高，工期較長。考慮到該橋梁工程已建成多年，相關材料可能老化，主要建議采用搭設支架的方式頂升梁體。該橋梁工程中搭設支架或增設抱箍的設置如圖3所示。為預防發生工程事故，應做好安全防護措施，明確施工過程中的頂升施工工序，并應保證千斤頂的頂升噸位具有足夠的安全儲備系數。在頂升作業前，應首先全面檢測橋梁相關參數，對橋梁狀況進行記錄，對相關結構的位置等信息進行測量。然后應開挖土石方并施工頂升平臺基礎。在安裝鋼管臨時支撐時，應采用型鋼和綴條將鋼管臨時支撐的豎向柱和橫撐連成一個整體。應在監督人員確認鋼管支撐符合設計要求后，方可去除限位裝置。在正式頂升前，應進行試頂升工作。其中試頂升應分級加壓，不可一次性加載到設計壓力，防止發生梁體偏移等事故。當頂升梁體達到設計位置時，應準備墊塊作為臨時支撐，并放置在梁體下方，以防梁體脫落。最后當支座更換完成后，應通知設計人員進行確認，再以頂升作業相反的過程逐步放下梁體。典型頂升施工工序如圖4所示。2.2增設蓋梁。經復核計算，為滿足現有使用需求，該橋梁工程應增加橫向整體抗推剛度，增設蓋梁是一種有效的加固改造措施。增設蓋梁處應注意植筋的可靠性，植筋時應先采用小直徑鉆頭并配合鋼筋探測儀探孔，確定無主筋后，再替換為大直徑鉆頭成孔。錨筋插入前應清除插入部分的表面污物，并須插到孔底，孔口多余的膠應清除，污物應先以鋼刷清除，再用丙酮擦凈，并予拭干。焊接施工時應采用循環焊接施工的方法，并采取用冰水浸透棉紗布包裹植筋膠面根部鋼筋等降溫措施。同時應在蓋梁的混凝土達到指定強度后，先進行相關檢測，再拆除支撐措施，對于需要更換支座的部位，應注意對原構件拆除干凈后再進行下一步的施工。增設蓋梁示意如圖5所示。2.3橋梁裂縫處理。橋面裂縫處理時應首先區分不同的裂縫寬度，采取不同的整治措施。對于裂縫寬度B≥0.15mm的裂縫，應采用裂縫注膠的整治措施；對于裂縫寬度B＜0.15mm的裂縫，應采用裂縫封閉的整治措施。裂縫辨識區分及處理流程如圖6所示。裂縫注膠時，應首先用鋼絲刷沿裂縫走向仔細清理約5cm范圍的表面混凝土，然后用錘子和鋼釬鑿除兩側松散的混凝土、露出堅實的混凝土表面，用略潮濕抹布清除浮塵，并徹底晾干，用丙酮去除混凝土表面的油污。接著設置灌漿注入座，采用調制好的封口膠將裂縫密封，檢查密封情況，待封口膠自然固化后，再進行裂縫灌注。當灌注膠養生固化完成后，用錘子、鑿子敲掉注入器，用砂輪將作業面打磨光潔平整，完成施工。裂縫注膠過程如圖7所示。裂縫封閉時，用鑿子沿裂縫表面鑿出槽口，清除裂縫表面的灰塵、白灰、浮渣及松散層等污物，然后再用毛刷蘸上丙酮，把沿裂縫兩側20~30mm處擦洗干凈并保持干燥。然后用封閉材料封閉裂縫，檢查封閉裂縫的密實性，發現缺陷應及時補救，待黏結劑固化后，用磨光機對裂縫表面進行磨光處理。裂縫封閉過程如圖8所示。2.4鋼結構的除銹及維修處理。該橋梁工程的人行道欄桿等位置存在原保護漆脫落的病害。為防止病害進一步擴大及對行人的安全造成危害，應考慮對原有鋼結構進行除銹處理，并對存在問題的設施予以更換。其中，鋼結構表面處理采用氣動工具去除原涂裝并磨平整，自由邊、角打磨圓弧。對有標記和油污的構件表面用有機溶劑進行清洗，清洗至無油、無水、無污物。處理后的表面應清理干凈，注意保護，防止二次污染。對焊縫、邊角等不易涂裝部位或難以保證厚度的部位采用刷涂進行預涂裝。涂覆應均勻，不得漏涂。涂膜要求平整光滑，對漆膜存在漏涂、裂紋、氣泡等影響防護質量的缺陷部位，應進行重涂作業。涂層檢查上道涂層應完全實干，漆膜平整光滑，如果時間間隔超過7d，底層表面用細砂打磨成微毛面。涂層干燥后，測量干膜總厚度，干膜總厚度必須達到或超過規定的厚度。對于局部不足的部位，進行補涂，直到厚度達到要求。