汽車技術范文10篇

摘要：本文首先分析了當前汽車技術發展和汽車技術人才培養現狀，其后就汽車技術教育滯后存在的主要問題進行了深入研究，最后提出了一系列推動汽車技術教育與汽車技術提高的策略和手段。

關鍵詞：汽車技術；教育；滯后；發展

1當前汽車技術發展和相關汽車技術人才培養現狀

1.1汽車技術教育與汽車技術的發展現狀

隨著社會科學的不斷發展，我國的汽車制造行業得到了快速的發展，信息技術的開發利用也為汽車行業提供了大量的技術支持。傳統的單件組裝汽車行業已經無法滿足社會的實際需求，集成化汽車已經成為主流發展趨勢。當代汽車行業和汽車技術的發展逐漸朝著多功能化、智能化、多元化和一體化發展，為汽車使用者提供了更為便利的服務，滿足了人們的多元化需求。但是根據相關的調查研究表明，我國汽車行業的人才需求有很大的缺口，勞動力市場技能型和全能型人才十分匱乏，對于人才的需求大多集中在汽車數控技術、計算機軟件控制技術、汽車使用維修管理等上，尤其是對于汽車的維修而言，迫切需要大量的技術型人才。由此可以看出，在汽車維修和養護方面，相關技能人才的缺乏已經逐漸成為制約汽車行業發展的主要因素。但是在實際教學過程中，相關人才的培養如果僅僅使用傳統的教學模式方法是無法滿足社會的實際需要的。學徒制教育作為傳統汽車技術培養方式，已經培養了大多數人才，但是隨著社會科技的不斷發展和信息技術的進步，這樣的培養模式已經不合適。快速發展的汽車行業對實踐操作人才的需求已經刻不容緩，在未來的發展中高級技術人才必將是大勢所趨。

1.2汽車維修人員成為我國技能型緊缺人才

摘要：全球人們都深切感受到環保對生活質素影響的重要性和迫切性，日常使用的汽車成為環保低碳交通出行的重要部分，人們急切需要低碳汽車降低甚至避免二氧化碳的排放量，低碳汽車技術作為新鮮產物正廣泛吸引全球有識人士對其演化路徑進行深入認真的探索，希望從中找到全球低碳汽車技術演化過程和規律，為今后全球低碳汽車技術演化創新發展路徑等揭開嶄新的一頁。

關鍵詞：低碳汽車技術；演化路徑；探索

1探索全球低碳汽車技術演化路徑的現狀和意義

1.1探索全球低碳汽車技術演化路徑的現狀。汽車作為必需品給人們的日常生活以及工作帶來許多便利，汽車制造業的蓬勃發展也拉動GDP節節上升，但可怕的事出現了，假如全世界所有的汽車發動起來，就象一條巨龍張開血盆大口，那么一條長江般大小的“油河”就干涸了，幾億立方的廢氣直接排放到大氣層中污染全球環境。最新數據顯示一輛普通的汽車每年如果行程達2萬公里，那么它所釋放出二氧化碳的排放量總和約為4噸，相當驚人的數字因為相當于每公頃森林一年吸收的二氧化碳總和，很難想象全球有多少輛汽車又需要多少公頃的森林面積來確保人類環保健康的低碳生活。全球人們及時醒覺起來共同發展和使用低碳汽車，我國更向世界各國承諾大幅度下降國內二氧化碳的排放，避免全球氣溫變暖帶來的嚴重后果。1.2探索全球低碳汽車技術演化路徑的意義。低碳汽車是環保型汽車的一種，通常是指有良心的汽車開發商在生產銷售過程中沒有甚至是零污染，使用健康并且安全絕不會弄壞周圍環境和破壞生態，根據專業的技術標準下生產出來的汽車成品。低碳汽車技術對于汽車生產基地，汽車能源和汽車尾氣的需求以及對環境，生產技術，安全等方面的要求，均有嚴格的國際低碳標準。高級低碳小轎車和載重低碳汽車均需裝載大功率發動機，因此全球低碳汽車技術人員開始研發新型可變排量的低碳發動機。

2探索全球低碳汽車技術的主要內容、基本思路和方法

2.1探索全球低碳汽車技術的主要內容。探索全球低碳汽車技術的主要內容在于加快自主創新和自主研發，日前私人小汽車保有量急劇增加，我國現在每千人就有40輛汽車，世界平均擁有量是120輛，發達國家是每千人500輛左右。如果我國的汽車擁有率達到發達國家的擁有率，那么城市將全面擁堵且不宜居住，我國低碳汽車必須各部門攜手合作實施全面產業化并進行技術交流與溝通，通過探索全球低碳汽車技術演化的創新路徑降低和減少能源的消耗和環境的破壞。2.2探索全球低碳汽車技術的基本思路。探索全球低碳汽車技術的基本思路在于用電能或其他能源代替汽油，現在路面的助動車都是使用蓄電池作為主要的電源，但是電力助動車有車型小，保護及安全性能差不利于推廣普及，而現在的私家車迅速地發展，不僅造成了交通的擁擠，更造成了嚴重的空氣污染，增加了空氣中二氧化碳的排放，地球變暖容易引發“溫室效應”，出于環境保護和促進國家可持續性發展的戰略的需要，我國的汽車企業必須大量開發和推廣以蓄電池或電能作為能源的低碳汽車。2.3探索全球低碳汽車技術演化路徑的方法。根據數據顯示香港市區面積1000多平方公里低碳汽車卻發揮了作用，市區人口超過700多萬且汽車擁有量達50萬輛，但由于廣泛采用了低碳汽車技術路況顯得便捷通暢，而且當地低碳汽車技術與國際接軌不乏維修和保養技術人才。眾所周知，汽車的價格不低，二手車或者報廢車的價格也低不到哪里去，所以采購低碳汽車的車輛或其零部件便是一項重大的支出，全球低碳汽車基礎建設薄弱。然而我國往往不會下撥大量的經費去讓汽車專業去采購大量的低碳汽車工具，所以全球低碳汽車需要的經費通常都是不足的局面。由于經費的不足，無法有大量的資源用來探索全球低碳汽車技術演化路徑的方法。在低碳汽車技術演化路徑所接觸到的方法也不足，沒有辦法面面俱到讓有智之士練習全部的汽車技術演化路徑。所以，探索全球低碳汽車技術演化路徑的方法沒有辦法照流程一步步穩固地走下去，全球低碳汽車技術演化過程和規律也就無法得到提高。

1重型汽車技術應用的重要性

重型汽車是改革開放以來，順應時代的技術產物，其本身的重型汽車技術逐漸的得到了社會以及國家的重視，在近幾年來，國家已經加大了對重型汽車技術的研究，并且投入了相當多的人力資源以及物力資源，基于此種原因，我國的重型汽車技術相比較原來來講，已經有了跨越性的進步，但由于我國的重型汽車技術相比較其他發達國家來看，仍處于起步階段，還存在著一些相關的技術層面的問題，有待解決[1]。重型汽車技術與人們的日常生活是息息相關的，它滲透到我們生活中的各個方面，例如人們平時使用生活物資所應用的卡車等都是重型汽車技術支持生產的重型汽車進行運輸和應用的表現，并在生活中的具體顯示出來，由于人們對生活物資的需求量日益增加，所以重型汽車制造業的發展也越來越快，現今，重型汽車技術已經進入到國家重點研究項目之中，隨著研究者們對重型汽車技術的不斷革新，也會使得未來整個汽車業的發展有著源源不斷的技術供應，更加保證了我國國民經濟的長久穩定發展。

2我國重型汽車技術的發展現狀

當前我國重型汽車技術的主要具有以下幾個特點：第一點，我國近年來在重型汽車技術領域投資比較大；第二點，我國國內重型汽車技術、設備以及制造水平逐漸上升；第三點，我國的重型汽車技術的生產規模已經形成，并且在重型汽車市場也占據了一定位置；第四點，仍舊存在重型汽車的“重進口，輕國產”的現象，在國際市場中我國的重型汽車技術還沒有站到最前沿[2]。隨著我國經濟社會的快速發展，越來越多的重型汽車在使用方面的范圍越來越廣，汽車產品市場的競爭也越來越激烈，間接或直接的引導著重型汽車產品向中高檔的技術層次發展，這就令我國的重型汽車技術方面的法規與技術標準更新得以加快，逐漸將重型汽車推向了市場中的主流車型，進而體現出了我國重型汽車技術的先進特征。

3我國重型汽車技術發展的問題

在以往的對我國重型汽車技術進行討論的時候，一般指的是重型汽車的產品技術，但從目前的重型汽車的發展前景來進行分析，可以將重型汽車技術特征進行廣義的概括，包括重型汽車段修服務技術以及汽車技術人員培養兩大塊，根據這兩大塊的現狀對我國的重型汽車技術大發展狀況進行分析，有利于理清現階段我國的重型汽車技術發展趨勢，并進行合理的定位，令我國的重型汽車發展技術的阻礙點被發掘出來，進而展開改進，本文主要列舉了以下兩個問題：1現階段我國重型卡車技術段修方面主要存在的問題。重型卡車技術段修檢測方法以及配件檢驗存在的問題，在現今的重型卡車段修過程中，許多工序依然采用的是傳統老舊的手工作業方法，依舊采用人工肉眼對車輛部分關鍵崗位及重要工序質量進行檢查控制，存在著相當多的不確定因素，既沒有合理的科學依據，又缺乏可靠性，這就使得一些精細的重型卡車技術檢修問題沒有得到解決，為重型汽車的正常運行以及安全運輸帶來相當嚴重的隱患[3]。2現階段我國重型汽車技術人員多而雜。由于近幾年的汽車行業飛速發展，也令汽車維修、制造行業逐漸成為了大學生熱門選修課程之一，越來越多的本科或者專科大學生將其作為了自己未來工作的首選，并且隨著近幾年大學生就業人數的增加，這就直接導致了我國在重型汽車技術方面的人員越來越多，其專業性以及個人素質也呈現出良莠不齊的現象，致使我國在重型汽車技術方面出現了“技術人員多而雜，技術專業性人員不高”的問題，這個問題伴著時間的推移，已經演變成為現今滯塞重型汽車技術發展的重要問題之一。

摘要：隨著科學技術的不斷進步和創新，社會經濟呈現持續健康增長的局面，汽車制造行業獲得了飛速發展。但由于大量的能源資源消耗，社會經濟的正常運行已經受到了一定影響，這種干擾通過使用新能源汽車得到了一定緩解，能源消耗的大量負荷也有一定減輕。本文中筆者對新能源汽車技術的原理展開分析，針對新能源汽車技術的優缺點進行探討。

關鍵詞：新能源汽車；技術原理；優缺點；汽車技術

社會經濟的發展水平推動著科學技術的應用和創新，科技發展和創新也同樣助力于社會經濟的發展和完善。社會經濟的發展與科學技術的進步和創新密不可分，二者相輔相成，互相依存。目前我國社會經濟的發展道路上出現了嚴重的資源短缺問題，在工業發展中環境污染和資源嚴重消耗等社會問題的尖銳日漸凸顯。為緩解我國能源消耗過大，且資源短缺的緊張態勢，促進節能減排和低碳經濟的快速發展，國家和社會都對新能源汽車技術日益重視。本文針對新能源汽車技術的技術原理和優缺點展開深度分析。

1分析新能源汽車技術的定義

新能源汽車技術是一種相對于傳統燃料型汽車技術而言更加節能、低碳和環保的新型汽車技術，這種技術側重于對科技水平的更新和對新能源應用的推動。新能源汽車技術的突出能夠有效解決目前我國社會經濟中能源短缺的問題，積極推動相關能耗產業和升級和轉型，同時能夠落實我國節能減排的政策和低碳經濟的發展路徑。新能源汽車技術的技術原理涵蓋了對車輛的動力控制技術和先進驅動技術，常見技術如蓄電池的儲量、相關充電的基礎設施研發和推廣、行車過程中的油耗量和汽車功率的確定等內容。

2新能源汽車技術的主要類型及技術原理

1內在因素對汽車技術狀況的影響

很多內在因素都會影響到汽車技術狀況，內在因素包含零件的結構、零件的材料和表面性質、零件的加工和裝配質量等，零件作為汽車的一個重要基本單元，直接影響著汽車的技術狀況[1]。1.1零件的結構。由于零件對汽車技術狀況具有直接的影響，因此零件質量的好壞直接影響著汽車技術狀況的高低，必須確保汽車零件結構的設計科學合理。若汽車零件結構的設計不合理，就會導致零件受力不均勻，在這種情況下很容易出現高溫損壞、老化、變形、磨損等問題，影響到汽車的技術狀況，縮短汽車的使用年限。1.2零件的材料和表面性質。零件的材料和表面性質也一定程度上影響著汽車技術狀況，良好的零件既需要具備較高的強度和剛度，其工作表面也需要具有抗腐蝕、耐疲勞、耐高溫等性能，然而在實際生活中要想零件具備上述所有的功能幾乎是不可能的，可行性很低，這就意味著汽車在選擇零件時應結合自身實際需求合理選擇某些主要性能[2]。1.3零件的加工和裝配質量。與汽車技術狀況相關的因素還有零件的加工和裝配質量。零件的加工對精度的要求很高，一旦加工過程中零件的精度出現偏差，零件的性能、尺寸等就會千差萬別，甚至還會影響到零件的質量和性能，如此不利于汽車的技術狀況，不利于汽車的長久使用。此外，零件的裝配質量也直接影響著汽車技術狀況，因為即便零件的加工不存在問題，即零件質量全部滿足要求，若沒有嚴格的依照相關的規范標準進行裝配零件，那么再完美的零件都是無意義的，汽車技術狀況依然不良。

2外在因素對汽車技術狀況的影響

除了內在因素對汽車技術狀況的影響，很多外在因素也對汽車技術狀況存在較大影響，比如氣候和季節條件和燃料品質等，具體分析如下：2.1氣候和季節條件。氣候條件主要包括風向、風力、溫度、太陽光輻射強度等，不同的氣候和季節條件對汽車的技術狀況存在不同影響，汽車的技術性能和使用情況受到氣候和季節條件的影響極大。汽車上的每個零件都有適合其工作的溫度范圍，在該溫度范圍內汽車的技術狀況不會受到影響，而一旦超過其工作的溫度范圍，不管是溫度過高還是過低，都會影響到零件的使用情況，都會對汽車技術狀況造成不利影響。2.2燃料的品質。隨著人們生活水平的提高，人們對汽車性能的要求越來越高，而汽車性能的不斷提高，無疑對汽車燃料的品質提出了更高的要求。汽車的主要燃料是汽油和柴油，應依據汽車實際情況科學合理的選用燃料。首先應到安全的正規的地方加油，確保所加油都是符合相關規范標準的，其次對汽油性能指標也應該嚴格檢測，確保各項參數都符合要求，比如含硫量、辛烷值、餾分溫度、蒸發性等，若燃料的這些參數不符合相關規范要求，那么必定會一定程度上影響到汽車技術狀況，甚至危及司機的生命安全[3]。

3汽車使用對汽車技術狀況的影響

在汽車的使用過程中多項因素都會影響汽車技術狀況，包括貨物裝載情況、司機駕駛水平、汽車行駛路面情況等，具體分析如下：3.1貨物裝載情況。貨物裝載情況對于汽車技術狀況存在一定影響，突出表現在兩方面：裝載是否均勻及汽車裝載的重量。一旦汽車出現超載問題，或者汽車裝載存在不均勻情況，就可能會加速相關零件的損壞，導致汽車技術狀況變差[4]。3.2駕駛水平在使用汽車期間，司機的駕駛水平對于汽車技術狀況。存在較大影響，駕駛水平包括駕駛人員的技術素質和心理素質、汽車的養護、汽車的故障處理、對汽車車型的了解及各類車型使用過程中應注意的事項等，駕駛水平的千差萬別使得同車型的汽車的技術狀況也存在一定差別。因此，在日常的使用汽車期間，司機應嚴格依照相關的法律法規和駕駛規則進行操作，具體來講應做到以下方面：起動時，司機應注意先預熱汽車，然后再開始平穩的起步和加速，若非必要盡量在駕駛過程中按照一定的速度平穩的行駛，但在必要的情況下換擋應及時，要求汽車在行駛期間保持良好的溫度。此外，在不同的道路上行駛，汽車對駕駛人的要求也存在一定差別，比如在平緩的路面，駕駛人可以適當高速駕駛，而在不平緩的路段，駕駛人應適當減速行駛，且越是路面不平緩，駕駛人越應該按照規范要求進行操作，駕駛人在制動汽車和運用油門時應控制好自身力道，輕放離合器。在實際的操作過程中，若嚴格的依照上述要求進行操作，能夠很大程度上的降低和減輕汽車磨損，延長汽車使用壽命。3.3行駛路面的情況。在實際的汽車使用過程中，行駛路面的好壞直接影響到汽車技術狀況。通常來講，若行駛的路面條件較好，那么汽車的技術狀況幾乎不會受到影響，但行駛的路面條件較差的話，那么汽車的技術狀況就會受到極大不利影響，究其原因是因為若行駛路面高突不平，那么汽車振動和沖擊的頻率就會增加，那么在這種情況下汽車發生故障的概率就會大大增加，客觀上降低了汽車的使用壽命[5]。

摘要：傳統內燃機汽車發展受到能源匱乏、環境污染等方面的限制，汽車公司加大對新能源汽車技術研發，更多的新能源汽車實現量產，對汽車后市場人才需求猛增，因此高職汽車技術服務人才培養也面臨轉型。文章根據高職新能源汽車專業建設現狀，主要對課程設置、實訓基地建設及師資隊伍建設等方面進行分析與研究，為高職新能源汽車專業建設與發展提供一定的參考。

關鍵字：新能源汽車；高職教育；專業建設

1新能源汽車發展背景及相關高職教育現狀

目前，我國汽車年產銷量位居世界第一，汽車工業的發展，導致石油資源消耗驟增，2016年石油對外依賴度首超過60%，每年原油進口量約2億噸，并有繼續增長趨勢，預計到2030年，我國原油進口量超過80%。為了解決能源、環保等方面日益嚴重的問題，2012年7月國務院根據汽車產業結構現狀《節能與新能源汽車產業發展規劃》，從而促進節能與新能源汽車的技術開發。2013年四部委（工信部、財政部、科技部和發改委）《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，進一步為節能與新能源汽車技術發展提供動力，并對新能源汽車采取不限行限購措施。在一系列政策調整下新能源汽車產量從2012年不足1萬輛躍升到2016年半年產量為17.7萬輛，更有專家預計，2030年新能源汽車產量將達到1000萬-1950萬輛，汽車保有量也將占到50%以上，市場潛力巨大。近幾年，新能源汽車迅猛的發展，使得新能源汽車技術人才出現了大量的缺口，迫使部分傳統汽車技術人才進行轉型，造成了新能源技術人才之間水平差異拉大。企業不僅需求技術研發、制造人員，更需要銷售、維護、保養環節中的技術人才。以杭州為例，其推廣新能源汽車已達13600多輛，售后技術服務主要依靠廠家技術人員上門服務，相關企業與4S店缺乏具有相應工作能力的維修人員。目前，杭州有20余家具有汽車專業人才培養的職業院校，僅有極少數學校開設新能源汽車維修專業，個別學校汽車維修專業授課內容包含了部分新能源技術課程，正是由于職業院校新能源課程汽車維修專業發展的滯后，導致汽車維修技術人才教育不適應汽車產業的升級轉型，不能更好為社會經濟發展服務。因此，加快新能源汽車人才培養進程，已成為配合國家新能源汽車發展戰略的當務之急。

2高職新能源汽車技術專業建設需求分析

2.1新能源汽車行業人才需求分析。在我國政府一系列政策的推動下，加快了新能源汽車技術開發步伐，越來越多的新能源車型被投放到市場，消費者也更多的對新能源汽車進行消費。汽車公司不僅對新能源汽車技術研發人才需求巨大，而且對零配件生產、整車組裝、整車檢測、營銷推廣、售后服務人才需求也在增加。新能源汽車銷售后，需要進行不斷的維護及故障排除，以維持其良好的行駛狀態，這就急需大量的新能源汽車售后人員。新能源汽車售后人才的需要量與現有高職新能源汽車教育發展狀態形成鮮明對比，高職新能源汽車技術專業建立遠遠落后行業發展狀態，因此需要大力發展高職新能源汽車技術專業，培養更多的新能源汽車技術人才，以適應行業需求。2.2新能源汽車售后服務崗位分析。汽車產業主要由技術開發、生產銷售及售后服務組成，汽車企業不僅在整車銷售賺取利潤，售后服務也是主要的獲利渠道，其中售后服務又包含了維修、保養、救援、信息咨詢及保險等一系列環節，所有環節都需要相應的技術服務崗位。同時隨著售后服務不斷的發展，為了進一步地提高服務水平，保證服務質量，汽車技術服務崗位被不斷的細化，技術服務崗位從業人員必須符合從業標準，掌握一定的專業知識、技能與經驗是從業根本。目前，比亞迪、新大洋、奇瑞等汽車制造商紛紛推出新能源汽車，并在市場上取得一定的成績，從而促進了很多售后服務崗位的產生，從而導致新能源汽車售后人才緊缺。目前，各大4s店及汽修企業所能提供的有關新能源汽車售后崗位有多個，如新能源汽車銷售、新能源汽車檢測與維修、新能源汽車維修技術總監等。2.3開設意義。新能源汽車是未來汽車行業發展趨勢，新能源汽車普及與應用不僅符合國家能源安全戰略，而且是解決環保問題的有效措施，有助于我國汽車工業的可持續發展。目前新能源汽車發展迅速，而對應的高技能人才培養相對滯后，這就需要高職院校要適應新能源汽車發展需求，加快相關高技能應用人才的培養，加快對新能源汽車專業及實訓室的建設進程，以應對新能源汽車人才緊缺問題，對我國新能源汽車發展具有重要意義。

摘要：實訓教學是學校培養專業性人才的主要教學方法。當今我國汽車產業市場遠遠落后于國外汽車市場，汽車技術相比于國外技術還需要進行深刻的反省。所以，加強學校實訓基地的建設，是教師和學校教學的首要目的。其中，汽車技術服務與營銷專業是學校大力培養汽車專業理論知識和技能服務的主要方向，并且是具有多功能、綜合利用率極高的專業。所以本文就我院汽車專業為例，展開了對汽車營銷與服務專業學生的創新性教學，并將校外實訓基地的運行模式進行研究，從而培養和提高了學生的實踐能力，有助于工作質量效率的提高。

關鍵詞：汽車營銷與服務專業；校外實訓基地；問題；對策

1汽車技術營銷與服務專業實訓基地的建設

1.1硬件建設。我院在汽車商務實訓中心中設置了與汽車4S店相同的銷售區域和模式，盡量讓教學貼近現實。學生通過實訓場地進行營銷和服務的訓練，從而在以后工作中，能夠很快融入這樣的情境之中，進行專業理論知識的介紹，讓客戶能夠更加清晰的明白汽車的基本構造、維修和保險方面的內容[1]。1.2軟件建設。校外汽車實訓中心具有配套相應管理實訓軟件、課程軟件，以滿足學生進行汽車營銷、汽車維修接待、汽車配件、汽車保險等軟件實際操作流程訓練的需要。

2校外實訓基地模式

我院進行“校外實訓基地”模式是安排學生進入企業中實習，實施“校企合作”的實訓模式進行學生對所學知識的合理利用。例如我院與某大型企業進行校企合作，大型企業利用這種“訂單式”模式進行校外實訓基地建設的深化，有利于將來學生參加工作時得心應手。2.1實訓基地功能過于單一，實訓師資力量薄弱。當前，我國傳統的學生實習訓練模式比較單一，功能不完善。校外實訓基地不能發揮其功能性，同時缺乏規范性、程序性的管理體制。同時，只注重硬件的建設，忽視了學生職業技能的專業培訓和軟件實際操作的流程，不利于學生的全面發展。學生在校外實習中，應該嚴格按照軟件中的教學大綱和教學規范進行統一化的訓練。其次，實訓師的缺少也導致了學生不能在校外實訓中充分享受“一對一”教學，從而使得校外實訓基地運行得不到發揮。2.2校外實訓基地缺乏長效管理機制。汽車服務與營銷專業在校外實訓基礎運行時，沒有進行管理體制的實施，這就影響了學生在與校企合作中出現了分歧和誤解。同時校外實習基地在共建時往往都是懷著美好的愿望去實施的，然而在真正合作時，并沒有實質性落實。這也就造成校外實訓基地只是以協議的名義，學生們并沒有真正在校外實訓基地進行有效地訓練。學校和企業在進行“工學交替，頂崗實習”的實訓教學中，由于對學生管制問題并沒有明確，學校將學生安排到企業實習時，并沒有進行相應的追蹤管理，學生在企業的實習情況學校也無人問津。這就致使了企業與學生并沒有很好的交流，對于工作很難達到統一意見。

一、汽車專業課程開發的研究目的

對于汽車營銷專業，教學方法與核心課程直接影響人才塑造與培養。從汽車服務專業的教學目標來看，適合汽車營銷行業和技術服務需求是它的根本要求，所以它要求其必須具有良好的敬業、職業精神，并且具備汽車保險、技術服務、汽車理賠、售后服務、配件銷售等各種基本技能和能力，以良好的職業技能為發展基礎，這樣就能促使學生向德、智、體、美、勞全面發展轉化。當然，在此過程中，我們也需要注意：由于課程建設很可能和培養目標相反，一旦學生不能較好地掌握專業知識與基礎理論時，就很難在汽車銷售崗位上做到融會貫通，同時也就違背了現代職業培養的根本目標與方向。

二、汽車技術服務和營銷專業的課程開發與實踐

1.教學要求

從核心課程開設情況來看，該專業的核心課程主要包括《汽車銷售》《營銷管理》《汽車售后服務》《汽車構造》《管理溝通》等課程。從教學要求來看，汽車營銷涉及汽車知識的課程主要包含《底盤構造》《發動機構造》以及《汽車機械基礎知識》等。但是該專業和汽車維修專業學生在上述課程教學中都有很大的差距。本文結合汽車構造中的教學內容，對課程改革思路進行了整理。從《汽車構造》來看，該課程被分成底盤篇和發動機篇，從工作過程和技能檢測結果來看，它包含發動機檢測、底盤檢測、設備操作檢測和調整，進一步培養學生在汽車銷售和服務中對于底盤、發動機各種零售器件的故障診斷和分析。

2.教學內容

一、高職推進文化育人改革應明晰和解決的核心問題

（一）明晰高職教育的文化內涵，并以此指導文化育人的建設

高職教育的文化核心應該是以“自強不息、創新進取”為主要內涵的大學精神，從這個視角來審視，高職教育和普通高等教育應該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時，高職教育文化也應包含其鮮明的職業特色的文化形式，那就是以“職業導向、經世致用”為主要內容的職教規律，這也是高職教育文化區別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內涵應該是“重德尚能，德業并進”，它應被視為高等職業教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎上推行的文化育人改革才不會偏離軌道，既能堅守教育的本質屬性，又能彰顯高職的教育特色。

（二）構建和完善高職文化育人的建設機制

高職文化育人的順利有效推進很大程度上依賴于高職院校的文化建設機制和制度保證。首先應該建立有利于高職文化發展的組織和決策機制，而且要確立明確的發展目標、發展思路及頂層設計，需要有整合資源以及科學決策的組織統籌；其次應建立為高職文化發展提供智力支持的咨詢機構，以加強高職文化建設規律的研究探索，確保高職文化的科學發展；再次必須建立以師生為主體、以大學精神為內核、以專業文化為核心的文化建設模式；最后應建立一整套以文化育人為導向的高職育人綜合評價體系。

（三）文化育人必須充分發揮專業文化的核心堡壘作用

1歐洲ECE汽車技術法規概況

UN/ECE/WP29更名為“世界車輛法規協調論壇”，仍簡稱為WP29。開始按照《1998年協定書》規定的程序規則制定全球統一的汽車技術法規，同時WP29繼續運作《1958年協定書》，繼續制修訂ECE法規。

2歐洲ECE客車技術法規動態

ECE法規在編排上具有較大的特色。所有ECE法規均為《1958年協定書》的附件。到目前為止，已批準的ECE法規共計132項（包括ECER13H版），即《1958年協定書》共有131個附件[1]，其中完全針對客車制定的法規共有5項，即：ECER36、ECER52、ECER66、ECER80、ECER107。

2.1ECE客車技術法規概況

ECER36法規名稱為“關于就一般結構方面批準大型客車的統一規定”，其通用范圍為乘員數超過22人，整車寬度2.3m以上的單層客車和鉸接客車。2008年2月第三次修訂版后未做改動。ECER52法規名稱為“關于就一般結構方面批準M2和M3類小型車輛的統一規定”，其通用范圍為M2和M3類中座位數不超過22座的A級和B級單層客車。2008年2月第三次修訂版后也未做改動。ECER66法規名稱為“關于就上部結構強度方面批準大型客車的統一規定”；ECER80法規名稱為“就座椅及其固定點強度方面批準大型客車座椅和車輛的統一規定”；ECER107法規名稱為“關于就一般結構方面批準M2和M3類車輛的統一規定”。此外，歐洲經濟共同體汽車法規EEC/EC2001—85指令，即“針對除駕駛員外座位數在8座以上用于運送乘客車輛的特殊規定”也是客車技術要求的相關法規。