汽車空調范文10篇

摘要：如今，暖通空調系統為人們的舒適和福祉作出了重要的貢獻，它們漸漸變得幾乎無處不在。車輛氣候控制系統為乘客舒適作出了重要貢獻，并且通過幫助駕駛員保持對路況的關注，為安全也作出了貢獻。在當今高檔豪華汽車上，這些額外的舒適功能現在對大眾而言已不可或缺，因而系統也需要具備最高級別的性能和可靠性。這種可靠性只能通過正確的保養和診斷方法來實現。空調系統的診斷技術和方法已經被前輩總結的很具體了，但很少有維修技師在維修汽車空調是運用制冷劑蒸汽壓圖和蒸汽壓表。

關鍵詞：暖通空調系統；診斷；制冷劑蒸汽壓圖和蒸汽壓表

即使是在簡單維護方面，暖通空調系統無疑也是最為苛刻的，需要在車輛其他任何地方都不會用到的極其特殊的設備和復雜的技術。鑒于客戶的高度重視，再結合車輛集成、保養和診斷方面的復雜程度來看，顯然暖通空調系統值得所有從事相應工作的汽車維修師進行詳細了解。

1制冷劑流體的主要特性

鑒于空調系統需要狀態變化，用于評定某種流體用作制冷劑的價值時主要依據的特性是它的蒸汽壓圖，可以詳細評估以下特性。1.1低壓飽和溫度。空調應用制冷劑的沸點通常遠低于0°C。回路低壓側壓力為幾巴就會使沸點升高至所需水平，即略高于0°C。例如，水就不能作為制冷劑使用：即使低壓側壓力遠低于大氣壓力，水開始蒸發的溫度仍會高于任何空調應用要求的溫度（例如，即使絕對壓力低至0.1bar，水仍然會在50°C才開始蒸發）。1.2高壓飽和溫度。回路高壓側也應考慮到：制冷劑應能在壓縮時冷凝，在膨脹時提供足夠的冷卻能力，無需壓縮至極高壓力從而降低可靠性同時增加成本、管件復雜性和泄露風險。最后，還需要考慮到流體的固相：回路中的溫度和壓力絕對不能使流體接近凍結成固態，否則無疑會導致回路部件嚴重受損。1.3其他要求。制冷劑還需要具備一些性質，盡管這些性能與系統性能沒有直接關聯。流體最好無毒并呈化學惰性（不易燃且無腐蝕性）。這些特性對于汽車應用尤其重要：發生泄漏時，由于內部空間非常有限而且密封良好，會導致制冷劑在很短時間內就達到很高濃度。此外，法律對于制冷劑的臭氧消耗潛勢（ODP）和全球變暖潛勢（GWP）有著非常嚴格的要求。在過去幾十年間，這些不斷變化的環保要求正是從一種制冷劑轉換到另一種制冷劑背后的推動力，對于所有應用（汽車、制冷、民用住宅系統等）都是如此。

2制冷劑蒸汽壓圖和蒸汽壓表

目前已知進口干度為0.3，出口過熱，因此平均干度

χdo=（0.3+1.0）/2=0.65

由此，可計算其余參數的平均值。動力黏度μcore的平均值為

μcore=[χ/μr+（1-χ）/μ1]-1=[0.65/11.446+（1-0.65）/266.78]-1=17.212kg/（m·s）

每一散熱板制冷劑質量流量

qmr,eq''''=qmr/11=0.042/11=3.8182×10-3kg/s

摘要：隨著新能源汽車產業深入推進，不僅推動了空調系統技術發展步伐，并且使用效益更加顯著。新能源汽車應用的空調系統主要包括余熱利用空調與熱泵式空調系統兩種，無論是在壓縮機類型上，還是在制冷制熱系統形式上，以及蒸發器、冷凝器等方面，都存在較大差異。但對空調系統安全性、可靠性等方面的追求都是不變的，以確保駕駛室舒適度與穩定性。

關鍵詞：新能源汽車；空調系統；熱泵

新能源汽車項目起步晚，且發展處于摸索實踐階段，整車結構及系統仍有較大的完善空間。尤其是空調技術發展仍面臨著電池造價高、設計工藝水平低、電池過熱，以及內部零件碰撞等問題，尤其是在高速行駛中，以此對空調裝置結構與系統性能提出了更高的要求。空調系統技術的發展勢必會帶動項目產業化發展，但目前首要的是攻克電池瓶頸，加大燃料電池，以及電動壓縮機研發力度，利用新型環保制冷，能夠進一步推動汽車工業改革。

1新能源車空調系統分析

1.1燃料電池余熱利用空調系統。燃料電池發電裝置能夠將化學能有效轉換為電能，借助燃料與氧化劑實現，轉化效率高，其余轉化為廢熱與溫水、蒸汽。燃料電池屬于動力源，利用能源效率比常規內燃機高，但燃料電池出現過熱后，其性能、工作效率直接降低。對此，利用余熱為車輛供暖，其經濟性、能量利用率明顯優化。綜合考慮能源供應與性價比、生態環保等因素，研究結果表明氫是首選燃料。電解質種類多樣，可分為熔融碳酸鹽類，以及固體氧化物類等，其中質子交換膜燃料電池，工作電流相對較大，能量效率高，且可在數秒時間內完成冷啟動，排出近80℃的廢熱，多以吸收式制冷空調系統為主，熱泵啟動熱源，以燃料電池冷卻液為主。對此，吸收式熱泵發動機輸出功率消耗低，熔液泵需消耗部分電能。同時吸收式熱泵，其總需求電能相比壓縮式熱泵高。為滿足城市公交與大巴空調制冷需求，加強了對吸收式制冷系統的創新，制冷劑以乙二醇和水為主，吸收劑以溴化鋰為主，吸收式制冷系統熱動力驅動，主要通過熱管理系統主管熱器，與制冷系統發生器的熱交換實現。主換熱器上設置旁通支路，并連接變頻水泵，當燃料電池熱量過高，且由空調制冷需求時，熱量能從旁通支路給予，確保燃料電池始終保持適宜溫度工況。同時電池輔助器與吸收器等電池熱管理系統器件的冷卻系統相同，車外風冷式換熱器與冷卻系統相通。燃料電池供暖系統的工作過程如下，截止閥打開后，使電池發動機處于工作狀態，控制電池散熱器，通過中間換熱器，實現冷卻液從發動機出口處流至進口處，由換熱器熱能沿著供暖管路持續向車內提供熱風。1.2熱泵式空調系統。熱泵式壓縮機是由獨立式電機驅動，動力系統驅動電機，以及電動壓縮機是由電池組供電，不會影響汽車運行安全性，同時也不會受到汽車運行的干擾。熱泵式空調系統應用后，從車內頂部吸入新鮮空氣，空氣加熱后，在擋風玻璃內完成除霜處理，并吹出熱氣，即在內部處理后由風道左右兩側吹出。不僅節省能耗，同時解決了車內濕度大，空氣循環起霜等問題，確保汽車行駛安全性及舒適性。電動汽車熱泵式空調系統由蒸發器完成除霜工作，由冷凝器提高空氣溫度，最后向車內提供熱氣，規避了結霜現象，不會影響汽車安全駕駛。在其基礎上，電子膨脹閥受步進電動機驅動，合理控制閥門開度、制冷劑流量，以及出口空氣溫度等。制冷系統適用于40℃環境溫度、50%相對濕度、27℃車室溫度的環境條件，系統性能方面，1kW能耗，能夠獲取2.9kW制冷量。制熱系統適用于25℃車室溫度、-10℃環境溫度，系統性能方面，1kW能耗，能夠獲取2.3kW制冷量。當處于低溫工況時，PTC熱敏電阻可發揮功用，能夠完成加熱處理，并控制空調制熱效率，同時完成除霜工作。PTC加熱裝置，可通過車載蓄電池獲取直流電，安裝離心式風機，或軸流式風機，加強風道合理設計，可確保PTC發熱器周圍風速均勻，切實發揮裝置發熱性能。PTC元件的消耗功率與進出風口的風速、溫度密切相關，發熱量與風速呈正相關。

2汽車空調系統比較

摘要：現如今，電加熱器是汽車內部的重要設備之一，需要長時間的保持工作。傳統的空調產品中所采用的電加熱器一般為不銹鋼電加熱管，它的主要結構是在金屬管內部放置電熱絲，然后在其空隙中加入有導熱性及絕緣性質的氧化鎂粉，它的主要優點是不銹鋼電加熱管采用的是純電阻性負載，工作時功率非常穩定，缺點是在工作過程中只能夠實現開關操作，不能夠根據溫度來自動調節功率，并且在高溫干燒的狀態下，易于發生燒毀等質量問題，進而無法保證使用過程中的安全性及穩定性。本文闡述了PTC電加熱器的相關概念，系統分析了其在汽車空調產品中的可行性，具有一定的參考借鑒價值。

關鍵詞：空調產品；PTC電加熱器；可行性

目前，應用于汽車空調產品中的電加熱器主要是PTC電加熱器與電熱管加熱器兩種。現階段PTC電加熱器的普及是非常快的，并已經逐漸取代了電熱管加熱器。PTC加熱器最主要的特點就是能夠改變發熱量，進而恰到好處的調節車內的溫度，達到迅速制熱的效果，同時還可以讓空調在一些較為寒冷的區域正常運行使用。

1PTC電加熱器的概述

上述分析了金屬電加熱管的主要性質，其存在著一定的安全隱患，在汽車內部有限的結構空間中，因功率有限，額定功率常規狀態下最高不會保持太高，但是若處于干燒狀態下是極易出現發紅危險。因此為了提高汽車空調產品的制熱效果，可以采用陶瓷性質的PTC電加熱器，PTC電加熱器主要是將PTC熱敏電阻元件作為發熱源的方式進行加熱。PTC電加熱器中的熱敏電阻通常是以半導體材料制作而成的，它的電阻能夠隨著溫度迅速發生變化，同時當外界的溫度逐漸降低時，PTC的電阻也會減小，發熱量隨之也會增加，其中陶瓷PTC電加熱器的具有著較高的功率。根據以上所講的特性變化可知，PTC電加熱器具有著節能、安全、穩定及壽命長的特點，在汽車空調產品中具有著很強的適應性，現已廣泛應用到家用電器及工業電熱電器方面。目前PTC電加熱器在汽車空調中的應用，國外已經處于推廣階段，國內則處于研發制作階段。對于純電動車而言，所使用現階段純電動車所使用的為PTC風加熱，這種方式只需要將傳統汽車空調暖風芯體替換為PTC風加熱器，再加上相應的輔助設備就可以使用了。若當我們在汽車空調產品中將PTC電加熱器換位金屬電加熱器，因為內部結構的變化，勢必會改變原來的空氣流場。

2空調產品中PTC電加熱器的可行性探究

摘要：現如今，汽車行業的飛速發展已經將汽車的空調市場需求充分帶動起來，使得企業空調的市場需求獲得了大幅度增長。但由于國家的節能減排及消費升級的政策正在逐漸縮緊，因此汽車空調技術也需隨之進行完善與改進。如今的汽車空調也不再僅僅是用于制暖制冷，其不僅開始逐漸涉及到車內空氣質量以及節能環保等需求，同時還需能夠與消費者的個性化需求相匹配。隨著我國新能源車的逐步成熟，汽車空調也會影響到其續航里程以及電量等。基于當今新的發展形勢下，我國汽車空調務必要進行新的變革與升級。

關鍵詞：發展趨勢；空調技術；汽車；節能減排

汽車空調系統主要功能就是負責合理調控車內的溫濕度變化及通風情況，以保證車內空氣流通，達到凈化空氣的目的。這些年隨著人民群眾生活水平的日漸提高，進而對汽車在舒適度方面提出了更高層次的需求，汽車空調系統給人們帶來舒適度方面的體驗已悄然間成為劃分汽車檔次高低的關鍵指標之一。作為全車主要耗電部件，同時充分結合當前能源極度緊張的社會背景，需有效的使空調系統的能耗有所降低，同時還需使工作效率有所提升。不僅如此，隨著我國對環保意識愈發重視，作為汽車空調系統的制造商，務必確保在成產過程中所選擇的材料及所使用的工藝更具環保性。本文就汽車空調技術未來的發展趨勢進行相應的展望。

1制冷劑的主要發展走勢

根據目前歐盟已經通過的就含氟溫室氣體的相關控制規定可以看出，在2017年1月1日之后，歐盟將全面禁止全球變暖潛值（GWP值）超過150的制冷劑用于新生產的汽車空調所用，由于目前所使用的HFC134a的全球變暖潛值約為1300，已嚴重超標，所以根據規定將被禁止使用。結合美國EPA的相關統計可以發現，汽車空調所導致的溫室氣體總體排放大約占全世界溫室氣體排放總量的0.1%[1]。就制冷劑的選擇來看，總體應遵循符合相關法規的需求，不僅需要符合環保的需求，還需遵循安全穩定、控制成本的原則。制冷劑相對理想的狀態應是ODP保持為0，GWP保持為0，化學及物理相關性質屬性較為穩定，無可燃性、無毒性，熱力學屬性較為優越，原材料成本較為低廉且來源豐富廣泛。

2壓縮機的主要發展走勢

摘要

通過對某一變排量壓縮機汽車空調制冷系統的熱力膨脹閥的試驗研究，得出了該膨脹閥靜態過熱度設定值、增益及滯環、感溫包時間常數等靜態和動態特性，并對試驗結果進行了分析。

關鍵詞:熱力膨脹閥汽車空調變排量壓縮機試驗研究

1引言

汽車空調系統的無級變排量搖板式壓縮機（以下簡稱變排量壓縮機）是根據壓縮機吸氣壓力的差值，推動搖板改變傾斜角，從而改變活塞的行程和壓縮機主軸每轉一周的排量。所以該類變排量壓縮機改變了傳統的離合器啟閉壓縮機的調節方式，壓縮機運行連續平穩，不會引起汽車發動機周期性的負荷變化，且空調送風溫度波動小，有利于提高車內環境的熱舒適性；可以保持幾乎恒定且略高于結霜溫度的蒸發溫度，防止了蒸發器表面結霜，提高了系統除濕能力；可以降低能耗，節約燃油。從汽車空調系統由變排量壓縮機替代定排量壓縮機的發展總趨勢來看，變排量壓縮機將會在非獨立式汽車空調系統尤其是各種豪華型汽車空調系統中得到廣泛的應用。

熱力膨脹閥是制冷系統廣泛使用的節流裝置，但是它與變排量壓縮機組成的汽車空調制冷系統在實際使用中出現了系統穩定性問題。At-suoInoue等人在對7缸變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的汽車空調制冷系統進行試驗研究時發現有系統振蕩現象存在。美國GM公司在無級變排量壓縮機和熱力膨脹閥汽車空調制冷系統的應用過程中，也有同樣發現。我們對用于某一車型的變排量壓縮機和熱力膨脹閥汽車空調制冷系統的穩定性問題進行了研究，為了詳細分析變排量壓縮機和熱力膨脹閥參數之間的相互耦合對系統穩定性的影響，需要對該系統的熱力膨脹閥的動態行性進行深入地了解。

摘要：為了解決變排量壓縮機汽車空調系統振蕩和蒸發器結霜問題，對該系統穩態特性進行分析。建立了變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型，模擬結果與試驗數據吻合較好。系統存在變排量壓縮機定轉速定行程、變轉速定行程、定轉速變行程和變轉速變行程四種運行方式，本文對四種方式下汽車空調制冷系統的穩態特性進行了分析。研究首次發現，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數一一對應關系不同，蒸發壓力、制冷量等系統參數表現為多值對應關系，系統存在“性能帶”，可使蒸發壓力保持在一個較小的范圍內變化。變排量壓縮機汽車空調制冷系統性能帶的發現和提出，豐富和發展了制冷系統特性分析理論。

關鍵詞：性能帶變排量壓縮機汽車空調穩態特性

1前言

汽車空調系統的無級變排量搖板式壓縮機(以下簡稱變排量壓縮機)摒棄了傳統的離合器啟閉壓縮機調節方式，可以根據車內負荷變化改變搖板角度和活塞行程，實現了汽車空調系統連續運行，不會引起汽車發動機周期性的負荷變化，車內環境熱舒適性好，降低能耗，節約燃油[1,2]。但是在由變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的汽車空調制冷系統會出現系統振蕩[3,4]和蒸發器結霜現象，為了解決這些問題，必須對系統的穩態特性進行分析。

只有很少研究者對變排量壓縮機汽車空調制冷系統特性進行過分析。Inoue等人[3]在對汽車空調制冷系統中七缸變排量壓縮機和熱力膨脹閥的匹配問題進行了試驗研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對變排量壓縮機汽車空調制冷系統的穩態特性進行了試驗研究和理論分析，但是認為在變活塞行程情況下參數是一一對應關系。

本文在變排量壓縮機穩態模型基礎上，建立變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型并進行試驗驗證，然后對系統特性進行分析。

【摘要】隨著人們對舒適性環境要求越來越高，現代汽車上廣泛配備了空調系統，汽車空調系統出現故障現象也非常普遍。本文從研究現代汽車空調系統的工作原理入手，對汽車空調普遍存在的常見故障進行了分析，結合維修實際給出了診斷方法與排除措施。

【關鍵詞】汽車空調系統制冷劑故障診斷

一、汽車空調系統的組成與工作原理

現代汽車空調系統主要有制冷和供暖、通風三大功能，實現汽車車廂內溫度、濕度、氣流和潔凈度的人工調節。

目前大多數的中小型汽車制冷系統采用的都是蒸氣壓縮式制冷循環，這種系統在設計和制造上的技術已十分成熟，它主要由空調壓縮機、冷凝器、節流裝置和蒸發器等組成，見下圖。

該系統是利用制冷劑由液態變為氣態時需要吸收氣化潛熱的原理而達到制冷目的：壓縮機對氣態工作介質(制冷劑)進行壓縮，高溫高壓制冷劑氣體流過管道被冷凝器降溫，經儲液干燥器干燥后成為高壓液體，再經膨脹閥節流降壓形成低溫低壓的較低能量液體。此液體在蒸發器內吸收由通風系統送來空氣的熱量而蒸發，達到制備冷空氣、降低溫度的目的。

1.汽車空調故障的簡易診斷方法:空調不涼，而手頭又沒有必備診斷儀器的情況下，如何對空調的故障初步診斷呢？在中醫為病人看病時經常使用的手法是號脈，其實為汽車診斷空調故障也可以為汽車空調號脈。汽車空調的脈搏是在空調的高低壓管，一般打開引擎蓋就可以看到。在檢查高低壓管溫度之前要將空調要設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環，A/C開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在5℃左右為正常。支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則松開高壓管的保護蓋，用利物輕輕按壓高壓排氣頂針，如有強勁的冷媒溢出，則證明空調的故障在電路系統。否則應仔細查看空調管的各接頭是否有油漬,如有則證明是空調系統存在泄漏點。用手觸摸高壓管和低壓管，仔細感覺其溫度。在制冷系統工作正常的情況下，高壓管的正常溫度大約在50～60℃之間，也就是用手可以牢牢攥住30秒種左右，時間再長就堅持不住了。低壓管的溫度大約在5～6℃之間，也就是用手能感覺到冰手。如若手所感覺到的空調高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內就是感覺到不涼。肯定的是空調的制冷不存在問題。毛病可能在于空調的溫度調節系統。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、暖氣水閥是否在關閉的位置。如可以用手觸摸水閥的前后，正常的情況應該是靠近發動機一側溫度高，靠近車體一側溫度低。如不正確，則調整暖氣開關至關閉狀態，如不能有效地截止冷卻水的進入則更換暖氣開關。

溫度風板的控制系統:調節溫度旋鈕感覺溫度是否發生變化，若不變化則可能是風板控制拉線脫落，如脫落則重新安裝調整。感覺出風口的風量是否足夠大，如果風量小則是蒸發器堵塞，需要拆卸蒸發器進行清潔。觸摸空調管，高壓管很熱甚至燙手，當然低壓管也不會涼。這種情況下，可能會出現壓縮機頻繁通斷的現象。尤其是在發動機高轉速的情況下壓縮機根本不吸合。切忌不能長時間的高速運轉發動機，否則會很危險。

查看冷凝器和水箱及其之間是否被污物堵塞。如有，清除掉污物即可。如確實無污物堵塞，則查看冷媒觀察窗，看冷媒是否過多．現象是能看到液體流動，但看不到任何氣泡，則證明冷媒的加注量過多了，需要重新做一次標準的抽空加注。對于高壓管過熱的現象，還要查看空調壓縮機的下方是否有油漬，如有則證明壓縮機的限壓閥已經被高壓破壞，需要更換壓縮機。

觸摸空調管，高壓管溫度低，而低壓管溫度高。此種情況下，是壓縮機不能有效的使冷媒進行循環，可能需要更換壓縮機。若啟動空調制冷系統后，兩個電子扇同時運轉。但就是空調泵不吸則很可能是汽車電腦損壞應予修復。

轎車空調制冷系統常見故障的分析與排除如下:

①制冷劑泄漏制冷系統完全沒有冷氣吹出,其原因為:制冷系統中無制冷劑或制冷劑泄漏,制冷劑泄漏后，首先要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。

摘要：本文主要對新能源汽車空調智能控制系統進行了設計，具體由系統的各檢測模塊向PLC反饋收集到的車內、外包括溫度及空氣質量在內的相關數據信息，由PLC對這些數據進行處理和邏輯判斷，并據此通過驅動控制機構實現空調空氣循環模式的轉換及車內空氣質量的改善，實現了對汽車空調循環系統的智能控制過程，在降低空調能耗的同時減輕駕駛人員的工作強度，進一步提升了駕駛過程的安全性。

關鍵詞：空氣循環模式；智能控制系統；實現路徑

作為保障汽車舒適性的有效手段空調系統是汽車發展過程中的重要構成，自誕生以來汽車空調已經歷了多個發展階段，雖然空調的整體智能化水平不斷提高，但針對新能源汽車的空調智能循環控制方面的研究較少，手動控制仍然是現有車內外循環的主要切換模式。很多駕駛員在駕校學習駕駛技術時缺少對正確使用車內外循環模式的學習過程，導致日常駕駛過程時極易發生錯誤操作，進而造成空調制冷/熱效果不佳、車內空氣被污染、油耗增加等問題，為此如何設計并實現能夠進行自動智能控制的空調循環系統以適應各種復雜條件研究成為領域內的一項研究重點。

1汽車空調空氣循環調節的影響

1.1對汽車空調效能的影響

①空調處于制熱狀態下，在車外溫度高于車內溫度的情況下較佳的選擇為直接在車內引入車外高溫空氣，從而能夠在降低空調能耗的同時提高制熱的效率，此時的車外循環工況的制熱效果要優于車內循環工況下的制熱效果；在車內溫度高于車外溫度的情況下則車內循環工況下的制熱效果更好。②空調處于制冷狀態下，車內循環工況的制冷效果在車外溫度高于車內溫度的情況下要優于車外循環工況的制冷效果，在車內溫度高于車外溫度的情況下則車外循環工況的制冷效果更佳。