汽車零部件范文10篇

【摘要】當(dāng)今世界，由于城市逐漸擴大人們的生活節(jié)奏加快，汽車已經(jīng)成為了十分重要的代步工具。隨著人們生活水平的提高，人們對車輛的要求也逐漸提高，在人們眼里，汽車不僅要滿足交通功能，還要滿足日常生活的很多功能。由此可見，汽車的質(zhì)量是十分重要的問題。在一個汽車生產(chǎn)企業(yè)中，企業(yè)內(nèi)部的管理是重中之重。本文通過對汽車零部件企業(yè)管理體系進行分析，提出了以及的觀點。

【關(guān)鍵詞】汽車零部件；企業(yè)生產(chǎn)管理設(shè)計；系統(tǒng)設(shè)計；解決方案

一、前言

一個企業(yè)的信息化管理水平是很重要的，主要通過生產(chǎn)管理系統(tǒng)來體現(xiàn)，所以生產(chǎn)管理系統(tǒng)在企業(yè)的發(fā)展中，是不容忽視的。在不同的行業(yè)，由于行業(yè)的特點不同，公司采用的管理系統(tǒng)也不盡相同，但目的都是要提高信息化管理水平。選取科學(xué)合理的管理方式對于公司的發(fā)展是十分重要的，在汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，要設(shè)計出符合企業(yè)特點的實用管理系統(tǒng)，促進公司的發(fā)展，提高公司的工作效率，帶來更高的收益。

二、現(xiàn)階段汽車零部件企業(yè)的與生產(chǎn)管理系統(tǒng)應(yīng)用情況

我們通過對個汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)進行了解，總結(jié)了目前，汽車零部件企業(yè)的管理系統(tǒng)的主要情況。最普遍應(yīng)用的是廣泛應(yīng)用到各個領(lǐng)域的統(tǒng)一的管理系統(tǒng)，因為此軟件是全行業(yè)通用的，所以并沒有太大的特異性，對于汽車零件生產(chǎn)企業(yè)的作用不是十分明顯，不能夠滿足汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)所需要的全部功能，但是能承擔(dān)日常的基本管理工作。其次是應(yīng)用具有管理功能的軟件，但是沒有達到軟件該有的功能特點。再有就是由企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)人員按照公司的要求，研發(fā)的管理系統(tǒng)，但是這樣的系統(tǒng)有很多的弊端，需要耗費太大的人力去進行維護與修改。還有一種管理方式便是很多小型企業(yè)由于沒有預(yù)后的資金和技術(shù)，采用辦公軟件進行人工管理。

車零部件行業(yè)所面臨的問題*與主機廠計劃的協(xié)同汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按主機廠的生產(chǎn)計劃，同時考慮主機廠的配件需求，市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機廠一般又采用準(zhǔn)時供貨制，因此很難保證計劃的穩(wěn)定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。*逐步國產(chǎn)化進程的管理目前一般為主機廠配套的汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)品的開發(fā)一般都是先期由國外開發(fā)，SKD組裝，CKD組裝，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化的過程，因此對于一些總成類物料，在廠內(nèi)會同時存在既外購，又自制的情況，一般情況下，自制件用于市場配件，進口件用于主機廠配套件。*“按時交付”能力目前，主機廠普遍采用“即時供應(yīng)”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時間安排，提前一小時或數(shù)小時將產(chǎn)品送達生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，客戶的要求也十分嚴(yán)格，如果導(dǎo)致客戶的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠遠不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶的信譽將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機會。為達到“按時交付”，供應(yīng)商一般在客戶工廠的周邊（一般3英里范圍之內(nèi)）租用庫房，使貨物可預(yù)先運到倉庫，讓客戶根據(jù)需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準(zhǔn)確，為了保證對配套廠貨物的供應(yīng)，必須保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費。*“快速反應(yīng)”能力“快速反應(yīng)”反映公司的專業(yè)精神。統(tǒng)計表明，客戶更換供應(yīng)商的原因，約三分之二（68）是原來的供應(yīng)商未能作出適時的安排，客戶的需求未得到重視和反饋。“快速反應(yīng)”還表現(xiàn)在售后服務(wù)方面。如何跟蹤產(chǎn)品的質(zhì)量，及時處理售后出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并快速分析和解決引起質(zhì)量問題的原因，也對汽車零部件行業(yè)的信息化提出了更高的要求。方案''''>解決方案：銷售模式：根據(jù)主機廠的實際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個步驟，使主機廠的銷售過程以及物流完全符合財務(wù)結(jié)算的需求，并能同時跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機廠供貨的及時性；計劃模式：完全同步主機廠的生產(chǎn)計劃，將生產(chǎn)計劃分成年度計劃、月計劃、周生產(chǎn)計劃和日生產(chǎn)計劃，每個計劃都是在引入了主機廠相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，再根據(jù)市場配件銷售預(yù)測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機廠生產(chǎn)計劃的變更而隨時變更生產(chǎn)計劃，而生成物料的采購計劃（進口采購和國內(nèi)采購）；開發(fā)模式：在主機廠逐步將零部件的開發(fā)交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發(fā)必須與主機廠的開發(fā)同步，因此在主機廠的開發(fā)過程中，主機廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（BOM）集成在一起，這樣無論是在計劃的生成，還是物流方面，都能實現(xiàn)與主機廠的“無縫集成”，達到計劃與物流與主機廠的同步；物流模式：一般主機廠目前都采用“準(zhǔn)時制”供貨，主機廠會根據(jù)生產(chǎn)線的裝配計劃，給配件廠發(fā)出補貨指令，為快速響應(yīng)主機廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計劃流和物流與主機廠的同步，以及生產(chǎn)計劃和物流計劃及時保持與主機廠的同步變更，CSE-AUTOSUPPLIER在整個系統(tǒng)的設(shè)計中充分考慮到了這種同步，使配件的供應(yīng)能夠符合主機廠的要求。控制模式：CSE-AUTOSUPPLIER系統(tǒng)將事后控制改為事中控制，通過對業(yè)務(wù)流程的全程控制，盡可能將企業(yè)運行過程中的不易掌控的因素改變成為可以掌控的因素；管理層和決策層可實時查詢，準(zhǔn)確把握與市場數(shù)據(jù)信息的分析報告，更好把握和完善決策方案。投資回報分析由于CSE方案很好的解決了汽車零部件廠和主機廠之間的計劃協(xié)同，使汽配供應(yīng)商能根據(jù)主機廠的要求隨時變更自己的生產(chǎn)計劃和采購計劃。這樣可以避免積壓大量的滯留原材料和產(chǎn)成品，改善流動資金狀況。與此同時降低自己的庫存成本。CSE方案充分考慮汽配商對向主機廠采用JIT供貨方式。這種方式可以使汽配商避免大量的成品庫存，同樣可以起到資金周轉(zhuǎn)不靈以及過高的倉庫成本。同時又能滿足主機廠的需求，相互間建立信任。合作伙伴間的高度信任可以使合作關(guān)系上升為戰(zhàn)略性的，其結(jié)果是雙方信息交流更充分，從整體供應(yīng)鏈的角度計劃物流從而降低成本，增加銷售，達到雙贏的目的。CSE方案可以把操作層面上的大量信息經(jīng)過匯總提煉后供管理決策層查詢。信息是決策的基礎(chǔ)，可以幫助決策者迅速適應(yīng)不斷變化的外界環(huán)境，或者找出內(nèi)部管理中還可以優(yōu)化的環(huán)節(jié)。成功應(yīng)用——海拉車燈優(yōu)化協(xié)同商務(wù)海拉（Hella）在八十年代初，作為汽車工業(yè)及獨立零部件經(jīng)銷商的全球伙伴來到了中國。著眼于與國內(nèi)主機客戶的長期發(fā)展，海拉于1995年建立了長春海拉車燈有限公司，向一汽大眾、一汽集團、哈飛集團的捷達、奧迪、寶來、中意等10多種車型提供配套供應(yīng)燈具產(chǎn)品，通過不斷引入先進技術(shù)并加強自身對質(zhì)量、成本、發(fā)貨及售后服務(wù)的嚴(yán)格控制，實現(xiàn)客戶滿意。2002年中，開始進行信息化建設(shè)，2002年底，項目實施完成。通過該項目的實施，優(yōu)化了原有業(yè)務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)處理效率，并能更快捷、更有效的監(jiān)控業(yè)務(wù)和得到報表。最重要的是，SAP的實施讓海拉達到了加強廣泛協(xié)同性的目的，表現(xiàn)在“三個同步”：同步開發(fā)：海拉與OEM廠商實現(xiàn)主數(shù)據(jù)同步更新，OEM的新車型或技術(shù)改進，如果需要海拉車燈的相應(yīng)開發(fā)或變化，將導(dǎo)致海拉新物料號的產(chǎn)生。海拉內(nèi)部數(shù)據(jù)管理使用了PDM系統(tǒng)，而PDM和SAP實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步，保持了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，提高了維護效率。同步計劃：海拉的銷售計劃和OEM廠商的需求計劃同步，海拉內(nèi)部供應(yīng)鏈實現(xiàn)銷售計劃、生產(chǎn)計劃、采購計劃同步，使海拉的制定計劃效率提高，精確率提高，降低了庫存積壓量，同時也保證了計劃能順利執(zhí)行。同步配套：和OEM通過數(shù)據(jù)傳輸接口可以及時收到OEM隨時的要貨需求，可以及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，處理插單，調(diào)撥庫存。和OEM通過數(shù)據(jù)傳輸接口，實現(xiàn)即時同步的物流配送，在收到OEM要貨計劃后，2小時內(nèi)送貨到達。

車零部件行業(yè)所面臨的問題*與主機廠計劃的協(xié)同汽車零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按主機廠的生產(chǎn)計劃，同時考慮主機廠的配件需求，市場的配件需求而制訂，由于市場變化莫測，而主機廠一般又采用準(zhǔn)時供貨制，因此很難保證計劃的穩(wěn)定性，這必將對整個物流的計劃和采購帶來很大的不確定。*逐步國產(chǎn)化進程的管理目前一般為主機廠配套的汽車零部件企業(yè)，產(chǎn)品的開發(fā)一般都是先期由國外開發(fā)，SKD組裝，CKD組裝，逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化的過程，因此對于一些總成類物料，在廠內(nèi)會同時存在既外購，又自制的情況，一般情況下，自制件用于市場配件，進口件用于主機廠配套件。*“按時交付”能力目前，主機廠普遍采用“即時供應(yīng)”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶的需要作時間安排，提前一小時或數(shù)小時將產(chǎn)品送達生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，客戶的要求也十分嚴(yán)格，如果導(dǎo)致客戶的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實，無法按時供貨衍生的問題遠遠不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶的信譽將會受到影響，競爭對手也會乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機會。為達到“按時交付”，供應(yīng)商一般在客戶工廠的周邊（一般3英里范圍之內(nèi)）租用庫房，使貨物可預(yù)先運到倉庫，讓客戶根據(jù)需求隨時取用。不過，由于對信息傳遞的不及時，以及對市場變化的估計不準(zhǔn)確，為了保證對配套廠貨物的供應(yīng)，必須保留較高的庫存，造成不必要的資金浪費。*“快速反應(yīng)”能力“快速反應(yīng)”反映公司的專業(yè)精神。統(tǒng)計表明，客戶更換供應(yīng)商的原因，約三分之二（68）是原來的供應(yīng)商未能作出適時的安排，客戶的需求未得到重視和反饋。“快速反應(yīng)”還表現(xiàn)在售后服務(wù)方面。如何跟蹤產(chǎn)品的質(zhì)量，及時處理售后出現(xiàn)的質(zhì)量問題，并快速分析和解決引起質(zhì)量問題的原因，也對汽車零部件行業(yè)的信息化提出了更高的要求。方案''''>解決方案：銷售模式：根據(jù)主機廠的實際管理需求，采用寄售的方式，將銷售過程分成兩個步驟，使主機廠的銷售過程以及物流完全符合財務(wù)結(jié)算的需求，并能同時跟蹤汽車零部件廠的銷售出貨情況和主機廠寄售庫存的出貨狀況，保證主機廠供貨的及時性；計劃模式：完全同步主機廠的生產(chǎn)計劃，將生產(chǎn)計劃分成年度計劃、月計劃、周生產(chǎn)計劃和日生產(chǎn)計劃，每個計劃都是在引入了主機廠相應(yīng)的生產(chǎn)計劃，再根據(jù)市場配件銷售預(yù)測和考慮一定的安全庫存后生成，并隨主機廠生產(chǎn)計劃的變更而隨時變更生產(chǎn)計劃，而生成物料的采購計劃（進口采購和國內(nèi)采購）；開發(fā)模式：在主機廠逐步將零部件的開發(fā)交給汽車零部件制造商后，汽車零部件的開發(fā)必須與主機廠的開發(fā)同步，因此在主機廠的開發(fā)過程中，主機廠和配件廠使用同樣的零件編碼體系，并將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（BOM）集成在一起，這樣無論是在計劃的生成，還是物流方面，都能實現(xiàn)與主機廠的“無縫集成”，達到計劃與物流與主機廠的同步；物流模式：一般主機廠目前都采用“準(zhǔn)時制”供貨，主機廠會根據(jù)生產(chǎn)線的裝配計劃，給配件廠發(fā)出補貨指令，為快速響應(yīng)主機廠的需求，而又不至于保留太大的庫存，就要求配件廠計劃流和物流與主機廠的同步，以及生產(chǎn)計劃和物流計劃及時保持與主機廠的同步變更，CSE-AUTOSUPPLIER在整個系統(tǒng)的設(shè)計中充分考慮到了這種同步，使配件的供應(yīng)能夠符合主機廠的要求。控制模式：CSE-AUTOSUPPLIER系統(tǒng)將事后控制改為事中控制，通過對業(yè)務(wù)流程的全程控制，盡可能將企業(yè)運行過程中的不易掌控的因素改變成為可以掌控的因素；管理層和決策層可實時查詢，準(zhǔn)確把握與市場數(shù)據(jù)信息的分析報告，更好把握和完善決策方案。投資回報分析由于CSE方案很好的解決了汽車零部件廠和主機廠之間的計劃協(xié)同，使汽配供應(yīng)商能根據(jù)主機廠的要求隨時變更自己的生產(chǎn)計劃和采購計劃。這樣可以避免積壓大量的滯留原材料和產(chǎn)成品，改善流動資金狀況。與此同時降低自己的庫存成本。CSE方案充分考慮汽配商對向主機廠采用JIT供貨方式。這種方式可以使汽配商避免大量的成品庫存，同樣可以起到資金周轉(zhuǎn)不靈以及過高的倉庫成本。同時又能滿足主機廠的需求，相互間建立信任。合作伙伴間的高度信任可以使合作關(guān)系上升為戰(zhàn)略性的，其結(jié)果是雙方信息交流更充分，從整體供應(yīng)鏈的角度計劃物流從而降低成本，增加銷售，達到雙贏的目的。CSE方案可以把操作層面上的大量信息經(jīng)過匯總提煉后供管理決策層查詢。信息是決策的基礎(chǔ)，可以幫助決策者迅速適應(yīng)不斷變化的外界環(huán)境，或者找出內(nèi)部管理中還可以優(yōu)化的環(huán)節(jié)。成功應(yīng)用——海拉車燈優(yōu)化協(xié)同商務(wù)海拉（Hella）在八十年代初，作為汽車工業(yè)及獨立零部件經(jīng)銷商的全球伙伴來到了中國。著眼于與國內(nèi)主機客戶的長期發(fā)展，海拉于1995年建立了長春海拉車燈有限公司，向一汽大眾、一汽集團、哈飛集團的捷達、奧迪、寶來、中意等10多種車型提供配套供應(yīng)燈具產(chǎn)品，通過不斷引入先進技術(shù)并加強自身對質(zhì)量、成本、發(fā)貨及售后服務(wù)的嚴(yán)格控制，實現(xiàn)客戶滿意。2002年中，開始進行信息化建設(shè)，2002年底，項目實施完成。通過該項目的實施，優(yōu)化了原有業(yè)務(wù)流程，提高了業(yè)務(wù)處理效率，并能更快捷、更有效的監(jiān)控業(yè)務(wù)和得到報表。最重要的是，SAP的實施讓海拉達到了加強廣泛協(xié)同性的目的，表現(xiàn)在“三個同步”：同步開發(fā)：海拉與OEM廠商實現(xiàn)主數(shù)據(jù)同步更新，OEM的新車型或技術(shù)改進，如果需要海拉車燈的相應(yīng)開發(fā)或變化，將導(dǎo)致海拉新物料號的產(chǎn)生。海拉內(nèi)部數(shù)據(jù)管理使用了PDM系統(tǒng)，而PDM和SAP實現(xiàn)數(shù)據(jù)同步，保持了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，提高了維護效率。同步計劃：海拉的銷售計劃和OEM廠商的需求計劃同步，海拉內(nèi)部供應(yīng)鏈實現(xiàn)銷售計劃、生產(chǎn)計劃、采購計劃同步，使海拉的制定計劃效率提高，精確率提高，降低了庫存積壓量，同時也保證了計劃能順利執(zhí)行。同步配套：和OEM通過數(shù)據(jù)傳輸接口可以及時收到OEM隨時的要貨需求，可以及時調(diào)整生產(chǎn)計劃，處理插單，調(diào)撥庫存。和OEM通過數(shù)據(jù)傳輸接口，實現(xiàn)即時同步的物流配送，在收到OEM要貨計劃后，2小時內(nèi)送貨到達。

摘要中國汽車零部件企業(yè)積極參與國際經(jīng)濟循環(huán)，走國際營銷之路，是應(yīng)對汽車零部件全球采購的重要措施。與外商合資合作；與國內(nèi)企業(yè)建立集群組織結(jié)構(gòu)；與國外企業(yè)組建國際戰(zhàn)略聯(lián)盟；發(fā)揮比較優(yōu)勢、進行準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是汽車零部件企業(yè)國際化營銷的戰(zhàn)略選擇。

關(guān)鍵詞汽車零部件國際營銷戰(zhàn)略選擇

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已初步形成具有一定競爭力的零部件制造體系。截止2004年底，我國有汽車零部件企業(yè)4413家，從業(yè)人員總量約70萬人，2003年全行業(yè)銷售產(chǎn)值2641億元，同比增長37%以上。汽車零部件產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的地位，是國內(nèi)企業(yè)中最具活力和競爭力的一支隊伍，是最為活躍的經(jīng)濟細胞和經(jīng)濟增長點。但隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和汽車工業(yè)全球采購體系的建立，中國汽車零部件企業(yè)的生存和發(fā)展面臨著新的機遇和挑戰(zhàn)，那么中國汽車零部件企業(yè)如何才能在未來的國際市場競爭中獲得自我發(fā)展和競爭優(yōu)勢呢？其中一個重要的途徑就是走出國門，參與國際經(jīng)濟循環(huán)，走國際營銷之路。

1開展國際營銷的意義

1.1貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的需要

國家發(fā)展和改革委員會于2004年6月1日正式頒布實施了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，培育一批有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)并進入國際汽車零部件采購體系，積極參與國際競爭。汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。由此可見，汽車零部件企業(yè)的國際化經(jīng)營是貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的必然選擇。

根據(jù)省政府做強做大我省汽車工業(yè)的精神，針對目前我省汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀與市場，我們進行了一次全面調(diào)查。收回了95份調(diào)查表，走訪了79家企業(yè)。根據(jù)各設(shè)區(qū)市經(jīng)貿(mào)委提供的企業(yè)名單，我省汽車零部件企業(yè)約130家。

一、行業(yè)現(xiàn)狀

汽車工業(yè)作為江西省的支柱產(chǎn)業(yè)，已具有一定的規(guī)模和較雄厚的基礎(chǔ)。根據(jù)收回的95份調(diào)查表統(tǒng)計，江西省汽車零部件企業(yè)*年實現(xiàn)銷售收入37億元（不含江鈴股份公司所屬零部件廠），工業(yè)增加值8.3億元，實現(xiàn)利潤2.8億元，上繳稅金2.6億元，從業(yè)人員24000人，人均銷售收入達15.42萬元，人均工業(yè)增加值達3.46萬元,人均利潤1.17萬元。工業(yè)增加值占銷售收入22.43%，利潤占銷售收入7.57%，稅收占銷售收入的7.03%。當(dāng)年江西省汽車行業(yè)的銷售收入為140億元，零部件銷售收入占整個行業(yè)的26.43%。

*年銷售收入上億元企業(yè)共有九家，其中江鈴集團所屬企業(yè)有五家，南昌地區(qū)企業(yè)四家。他們分別是江鈴汽車公司車廂內(nèi)飾件廠、江鈴齒輪股份有限公司、江鈴底盤股份有限公司、南昌齒輪有限責(zé)任公司、江西新電汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司、江鈴汽車集團實業(yè)有限公司、江西福昌空調(diào)系統(tǒng)有限公司、泰豐輪胎（江西）有限公司、江西長力汽車彈簧股份有限公司。

其中銷售收入最高的是江鈴齒輪股份有限公司，達3.4億元，上繳稅收最高的是江鈴底盤股份有限公司2942萬元、利潤最高的是江西新電汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司，達3100萬元。九家企業(yè)銷售收入為216067萬元，占全省汽車零部件企業(yè)銷售收入的58.40%。

銷售收入在5000萬元～1億元以上企業(yè)共五家，萍鄉(xiāng)兩家，宜春一家，景德鎮(zhèn)一家，江鈴集團一家，五家企業(yè)銷售收入為32796萬元，占全省汽車零部件銷售收入的8.86%。銷售收入在1000萬元～5000萬元企業(yè)共有35家。

一、基礎(chǔ)條件

*市汽車零部件產(chǎn)業(yè)源于上世紀(jì)70年代初開始起步，在省政府的協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，第二汽車制造廠對原鄖陽地區(qū)所屬六縣，每縣安排一家農(nóng)機生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)為二汽定點配套家廠。我市汽車可鍛件廠（現(xiàn)志成公司）首批成為二汽定點配套生產(chǎn)廠家。80年后江南浪河、六里坪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)依靠交通便利、近水樓臺之勢，逐步從二汽下屬專業(yè)廠爭取到汽車零件生產(chǎn)。90年代后逐步形成產(chǎn)業(yè)集聚工業(yè)園區(qū)。生產(chǎn)規(guī)模、管理水平、產(chǎn)品質(zhì)量都有了翻天覆地的變化，并開發(fā)了一批總成、部件，形成了產(chǎn)業(yè)特色，具備了一定的抗風(fēng)險能力。

截止20*年底，全市從事汽車零部件生產(chǎn)的企業(yè)達140余家，全市84家規(guī)模以上企業(yè)，其中汽車零部件企業(yè)43家，占51%。從業(yè)人員近萬人。全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入24億元，占全市工業(yè)銷售收入的31%。是“四大一新”支柱產(chǎn)業(yè)的第二大支柱產(chǎn)業(yè)。

全市汽車零部件行業(yè)固定資產(chǎn)近30億元，擁有較先進的鍛造生產(chǎn)線。精密鑄造造檢測線，數(shù)控加工線，鑄造流水生產(chǎn)線等生產(chǎn)設(shè)備。已形成年產(chǎn)能汽車改裝5000萬輛，鍛造3萬噸，精密鑄造2萬噸，鑄鋼2萬噸，特種鑄鐵2萬噸，鑄鐵4萬噸，零部件加工500萬件（套）。以汽車傳動軸、前后橋、車架、前置液壓件為代表的十大總成正在形成。約40%的產(chǎn)品供東風(fēng)公司裝車，與北汽、柳汽、重汽、杭汽等國內(nèi)多家汽車制造企業(yè)建立了協(xié)作配套關(guān)系。社會維修配件銷售逐年上升。大多數(shù)企業(yè)均已通過ISO16949/2000質(zhì)量體系及環(huán)保，安全體系認證。業(yè)內(nèi)已有東風(fēng)部件廠、神力鍛造公司、丹傳公司、民樂液壓公司、東風(fēng)精工齒輪廠、中生電器公司、志成公司等一批核心骨干企業(yè)。

二、基本特征

1、因東風(fēng)而建，乘東風(fēng)而興。我市汽車零部件行業(yè)是得益于東風(fēng)公司支持而建設(shè)發(fā)展的，95%以上的產(chǎn)品是東風(fēng)車載重車零部件。其中40%的產(chǎn)品供東風(fēng)裝車，其它以東風(fēng)維修配件市場銷售。隨東風(fēng)，載重車的旺銷而興旺，隨東風(fēng)載重車的蕭條而蕭條，完全依附東風(fēng)戰(zhàn)船。

1汽車物流供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵與范疇

在降低原材料消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后，降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤源泉”已經(jīng)成為企業(yè)共識。事實與實踐已經(jīng)證明，由于物流能夠大幅度降低企業(yè)的總成本，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓，促進利潤率上升，從而給企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。所以各國汽車企業(yè)越來越重視物流，逐漸把企業(yè)的物流管理當(dāng)作一個戰(zhàn)略新視角和新著眼點去尋找成本出路，以增強企業(yè)的競爭力。物流供應(yīng)鏈通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。物流管理強調(diào)不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。物流供應(yīng)鏈?zhǔn)菍崿F(xiàn)汽車生產(chǎn)制造的基本保證之一。物流供應(yīng)鏈管理的基本目標(biāo)就是我們通常所說的做到5個R(RIGHT準(zhǔn)確)，即實現(xiàn)將準(zhǔn)確的零件和準(zhǔn)確的數(shù)量在準(zhǔn)確的時間和準(zhǔn)確的地點提供給準(zhǔn)確的客戶。汽車零部件入廠物流非常復(fù)雜，一種車型涉及幾千個零部件，對于一個汽車企業(yè)，有多種平臺和車型，涉及幾萬個零部件。確保這些零件的正常及時供應(yīng)，工作難度不言而喻。沒有強大的物流系統(tǒng)支持，順利完成汽車裝配（零件缺一不可）和客戶及時交付將成為空談。

2物流運作的質(zhì)量提升和過程管理

近幾年來，汽車市場競爭日益激烈，宏觀經(jīng)濟形勢也逐步放緩，汽車企業(yè)只有通過協(xié)力創(chuàng)新，持續(xù)提高營銷能力，不斷降低成本，并積極開拓國際市場，謀求公司業(yè)務(wù)鏈的可持續(xù)發(fā)展，才能在汽車市場中占有一席之地。作為公司業(yè)務(wù)鏈的重要一環(huán)，物流供應(yīng)鏈管理工作也是圍繞這個發(fā)展理念展開的。企業(yè)只有通過內(nèi)部協(xié)同以及與供應(yīng)商的緊密合作，整合整個供應(yīng)鏈的資源，才能打造高效增值的供應(yīng)鏈。物流運作質(zhì)量包括批量供貨前和批量供貨后兩個階段，這是打造高效增值供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)。針對批量供貨前的物流運作質(zhì)量，一般企業(yè)都在整車研究和開發(fā)流程（如通用公司的GVDP，GlobalVehicleDevelopmentProcess）的框架下，建立了較為完善的新車項目階段的物流工作體系，詳見圖1。物流在保持與工程、質(zhì)保和采購等部門的內(nèi)部溝通協(xié)作的同時，也要積極與零部件供應(yīng)商開展各項物流信息調(diào)查以及實物準(zhǔn)備工作，如明確物流各項要求、明確報價過程中的包裝、排序、運輸?shù)任锪髻M用。同時在項目各個節(jié)點，雙方加強協(xié)同配合和信息溝通交流，實施物流規(guī)劃方案中的包裝、供貨方式等物流要求，以確保完成各個項目的前期準(zhǔn)備工作。針對批量供貨后運作質(zhì)量主要涉及四個方面（見圖2）。首先是供應(yīng)商的供貨響應(yīng)能力，即保證訂單及時、準(zhǔn)確地完成，保證信息傳遞暢通無阻，作為一項基本日常工作，其工作質(zhì)量的穩(wěn)定性尤為重要。其次，加強供應(yīng)商日常備貨管理是滿足整車廠生產(chǎn)需求的一道重要防線。整車廠物流需加強與供應(yīng)商的日常溝通，督促供應(yīng)商結(jié)合生產(chǎn)計劃和交貨實際情況，按要求完成原材料和成品備貨，尤其針對工程更改，供應(yīng)商必須根據(jù)物流部指令進行斷點和備貨，保障新舊零件的銜接。再者，整車廠物流需加強風(fēng)險發(fā)現(xiàn)和預(yù)警的意識，并盡一切可能采取有效的措施保證供貨。最后是實物運作質(zhì)量，這是一個非常重要環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，整車廠生產(chǎn)停線事故中超過一半是由于供應(yīng)商排序錯誤、中轉(zhuǎn)倉庫配送不當(dāng)、零件包裝或運輸車輛不符合要求等實物操作過程中的問題造成的。物流供應(yīng)鏈比較長，涉及環(huán)節(jié)也非常多，要做好物流供應(yīng)鏈的過程管理，大家首先需有多級供應(yīng)鏈管理的概念（見圖3）。實現(xiàn)物流供應(yīng)商的過程管理，一方面離不開公司采購、質(zhì)保和工程等內(nèi)部資源的整合協(xié)同和大力支持，另一方面要求對外部的每個供應(yīng)鏈節(jié)點實行監(jiān)控和管理，要求零部件供應(yīng)商在完善自身能力的同時，還要提高上游的下級甚至是下下級供應(yīng)商能力，以及管控好下游的中轉(zhuǎn)倉庫運作質(zhì)量。只有提高物流供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)的能力，最終才能實現(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈的高效運作。

3物流供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化要求

不斷完善物流標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建立高效的物流供應(yīng)鏈，已成為了汽車企業(yè)提高整車制造水平和質(zhì)量、快速響應(yīng)市場需求的關(guān)鍵之一。物流標(biāo)準(zhǔn)化是整車生產(chǎn)制造的保證。眾所周知汽車生產(chǎn)是一種基于流水線的生產(chǎn)模式，一輛汽車的平均下線時間有的小于1分鐘。在如此高速的生產(chǎn)節(jié)奏下，要確保來自于數(shù)百家供應(yīng)商的成千上萬種零部件的及時供應(yīng)，復(fù)雜程度和難度是可想而知的，因此物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義不言而喻。圖3物流供應(yīng)鏈的多級過程控制物流標(biāo)準(zhǔn)化可以有效控制和降低成本。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本占銷售額的比例在15%以上，而歐美汽車制造企業(yè)的比例是8%左右，日本汽車廠商只有5%。由此可見中國汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。物流標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)品質(zhì)量的保證。物流標(biāo)準(zhǔn)可以理解成企業(yè)質(zhì)量準(zhǔn)則的發(fā)展和延伸，從技術(shù)、質(zhì)量、物流等各方面入手，共同實施供應(yīng)鏈的各方能力提升管理和企業(yè)自身運作規(guī)范，倡導(dǎo)合作共贏的理念，形成合力發(fā)展。物流標(biāo)準(zhǔn)化也體現(xiàn)了大家對物流服務(wù)質(zhì)量和物流交付質(zhì)量的深入認識，從物流角度建立規(guī)范并提出要求，以期提升供應(yīng)商物流操作的準(zhǔn)確性和及時性，共同創(chuàng)造高效增值的物流供應(yīng)鏈，詳見圖4：。

摘要:2006年3月30日歐盟和美國正式在WTO向我國提出了磋商請求,對我國頒布的《構(gòu)成整車特征汽車零部件進口管理辦法》､《進口汽車零部件構(gòu)成整車特征核定規(guī)則》和《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出異議,認為我國的這三項文件違反了WTO有關(guān)規(guī)則,我們僅從其中爭議的法律問題之一,即我國這三項文件是否違反了GATT1994相關(guān)規(guī)則進行分析,以期能夠更好的理解WTO有關(guān)規(guī)則,更充分的運用WTO爭端解釋機制來維護我國的利益｡

關(guān)鍵詞:汽車零部件;全散件;半散件;GATT1994;國民待遇

一、案情簡介

近年來,我國有不少企業(yè)利用我國進口整車汽車和進口汽車零部件關(guān)稅稅率上的15%的差距(進口整車征收25%的關(guān)稅,進口零部件征收10%的關(guān)稅),先進口零部件,然后在國內(nèi)組裝銷售,以此來規(guī)避進口整車需繳納的關(guān)稅｡為了打擊這種逃稅現(xiàn)象,堵塞稅收流失的漏洞,我國于2005年4月1日開始實施《構(gòu)成整車特征汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱辦法)并且為了配合《辦法》的實施,海關(guān)總署制定了《進口汽車零部件構(gòu)成整車特征核定規(guī)則》(以下簡稱核定規(guī)則)､國家發(fā)展和改革委員會制定了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(以下簡稱政策)｡根據(jù)這些文件的規(guī)定,進口全散件或半散件組裝的汽車;進口車身､發(fā)動機兩大總成裝車;進口車身和發(fā)動機兩大總成之一及其他三個總成以上裝車;進口除車身和發(fā)動機兩大總面以外其他五個總成以上的裝車;進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%以上,均被認定構(gòu)成整車特征,須按整車稅率繳納關(guān)稅｡為此,歐盟､美國､加拿大認為我國對外國進口汽車配件的稅收政策有歧視嫌疑,意在鼓勵中國汽車廠商使用國內(nèi)汽車配件｡在交涉未果的情況下,歐盟與美國于2006年3月30日正式在WTO向我國提出了磋商請求｡隨后,加拿大也于2006年4月13日提出了磋商請求｡該案統(tǒng)稱為“中國影響汽車零部件進口措施案”｡2006年7月,我國有關(guān)部門決定將構(gòu)成整車特征的零件關(guān)稅按25%執(zhí)行的規(guī)定推遲兩年至2008年執(zhí)行,但美國､加拿大對此仍不滿意｡2006年9月15日,美國､加拿大､歐盟正式要求WTO成立專家組,審理我國對進口汽車零部件征收關(guān)稅措施｡我國對成立專家組的第一次請求表示拒絕｡2006年10月26日,WTO爭端解決機構(gòu)應(yīng)歐盟､美國､加拿大的再次要求,決定成立專家組審理上述三方針對我國進口汽車零部件的管理規(guī)定所提起的爭端｡

二、法律分析

由于歐盟､美國､加拿大提出爭端解決的依據(jù)基本相同,本文僅對歐盟提出的爭端解決依據(jù)進行分析｡歐盟認為,我國措施表面上是對汽車廠商故意進口汽車零部件,然后進行組裝在中國市場銷售以規(guī)避被征收進口整車關(guān)稅的行為的處罰,實際上是通過對超過整車價值60%的汽車零部件征收整車關(guān)稅的措施間接要求當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在生產(chǎn)汽車時使用國產(chǎn)零部件｡認為上述措施違反了:(1)GATT994第2.1條(a)項和(b)項及第3條第1款､第2款､第4款､第5款｡(2)TRIMS協(xié)議的第2條第1款和第2款以及解釋性清單的第1條第1款｡(3)SCM協(xié)議第3條｡(4)中國加入議定書(WT/L/432)｡①歐盟進一步認為我國的有關(guān)措施使得歐盟在上述協(xié)議下的利益遭到了直接或間接的損失｡

一、案情簡介

近年來,我國有不少企業(yè)利用我國進口整車汽車和進口汽車零部件關(guān)稅稅率上的15%的差距(進口整車征收25%的關(guān)稅,進口零部件征收10%的關(guān)稅),先進口零部件,然后在國內(nèi)組裝銷售,以此來規(guī)避進口整車需繳納的關(guān)稅｡為了打擊這種逃稅現(xiàn)象,堵塞稅收流失的漏洞,我國于2005年4月1日開始實施《構(gòu)成整車特征汽車零部件進口管理辦法》(以下簡稱辦法)并且為了配合《辦法》的實施,海關(guān)總署制定了《進口汽車零部件構(gòu)成整車特征核定規(guī)則》(以下簡稱核定規(guī)則)､國家發(fā)展和改革委員會制定了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》(以下簡稱政策)｡根據(jù)這些文件的規(guī)定,進口全散件或半散件組裝的汽車;進口車身､發(fā)動機兩大總成裝車;進口車身和發(fā)動機兩大總成之一及其他三個總成以上裝車;進口除車身和發(fā)動機兩大總面以外其他五個總成以上的裝車;進口零部件的價格總和達到該車型整車總價格的60%以上,均被認定構(gòu)成整車特征,須按整車稅率繳納關(guān)稅｡為此,歐盟､美國､加拿大認為我國對外國進口汽車配件的稅收政策有歧視嫌疑,意在鼓勵中國汽車廠商使用國內(nèi)汽車配件｡在交涉未果的情況下,歐盟與美國于2006年3月30日正式在WTO向我國提出了磋商請求｡隨后,加拿大也于2006年4月13日提出了磋商請求｡該案統(tǒng)稱為“中國影響汽車零部件進口措施案”｡2006年7月,我國有關(guān)部門決定將構(gòu)成整車特征的零件關(guān)稅按25%執(zhí)行的規(guī)定推遲兩年至2008年執(zhí)行,但美國､加拿大對此仍不滿意｡2006年9月15日,美國､加拿大､歐盟正式要求WTO成立專家組,審理我國對進口汽車零部件征收關(guān)稅措施｡我國對成立專家組的第一次請求表示拒絕｡2006年10月26日,WTO爭端解決機構(gòu)應(yīng)歐盟､美國､加拿大的再次要求,決定成立專家組審理上述三方針對我國進口汽車零部件的管理規(guī)定所提起的爭端｡

二、法律分析

由于歐盟､美國､加拿大提出爭端解決的依據(jù)基本相同,本文僅對歐盟提出的爭端解決依據(jù)進行分析｡歐盟認為,我國措施表面上是對汽車廠商故意進口汽車零部件,然后進行組裝在中國市場銷售以規(guī)避被征收進口整車關(guān)稅的行為的處罰,實際上是通過對超過整車價值60%的汽車零部件征收整車關(guān)稅的措施間接要求當(dāng)?shù)仄髽I(yè)在生產(chǎn)汽車時使用國產(chǎn)零部件｡認為上述措施違反了:(1)GATT994第2.1條(a)項和(b)項及第3條第1款､第2款､第4款､第5款｡(2)TRIMS協(xié)議的第2條第1款和第2款以及解釋性清單的第1條第1款｡(3)SCM協(xié)議第3條｡(4)中國加入議定書(WT/L/432)｡①歐盟進一步認為我國的有關(guān)措施使得歐盟在上述協(xié)議下的利益遭到了直接或間接的損失｡

本案涉及的法律問題涉及WTO眾多協(xié)議,本文僅從我國的相關(guān)措施是否違反GATT1994第3條和第2條有關(guān)規(guī)定進行分析｡

(一)歐盟認為我國的行為違背了GATT第3條第2款｡認為我國對進入到我國領(lǐng)域內(nèi)的其他締約方的產(chǎn)品直接或間接地征收了超過了對同類國內(nèi)產(chǎn)品直接或間接征收的任何種類的國內(nèi)稅或其他國內(nèi)費用;此外我國也以違反第1款所列的原則的方式,對其進口產(chǎn)品,主要是指進口汽車零部件征收國內(nèi)稅和其他國內(nèi)費用｡

摘要：跨境電子商務(wù)是國際貿(mào)易的一種新方式，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是長春市主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的跨境電子商務(wù)必將成為今后一段時間內(nèi)長春市甚至全國汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。發(fā)展跨境貿(mào)易電子商務(wù)不依賴出海口，而以更便捷的空中航線為主，對長春市外貿(mào)實現(xiàn)跨越式發(fā)展意義重大。長春市政府已經(jīng)從基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)惠政策、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新等多方面做好了充分準(zhǔn)備，雖然目前仍存在認識不足、人才匱乏、平臺缺失等問題，但只要解決好以上問題，借助當(dāng)前“一帶一路”大戰(zhàn)略，選好市場、選準(zhǔn)發(fā)展模式，如M2C或M2B，長春市汽車零部件企業(yè)通過跨境電子商務(wù)模式擴大出口、提高市場競爭力前景可期。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù)；發(fā)展模式；M2C；產(chǎn)業(yè)選擇

1、問題的提出及文獻綜述

近年來，跨境電子商務(wù)交易為全球貿(mào)易發(fā)展帶來前所未有的機遇。中國國際電子商務(wù)研究院《2017年世界電子商務(wù)報告》顯示，2017年全球跨境電子商務(wù)交易額為2.304萬億美元，同比增長24.8%；2017年中國跨境電子商務(wù)交易額為7.6萬億元，出口跨境電商交易額達6.3萬億元，跨境電子商務(wù)模式在中國對外貿(mào)易中占據(jù)重要地位。目前中國兩批跨境電商綜合試驗區(qū)城市共13家，只有排名前四的城市跨境電商交易額在百億元以上，可見這些實驗區(qū)的發(fā)展較為不平衡。長春市是我國第三批跨境電商綜合試驗區(qū)22個城市之一，雖然交易額不是很大，但其電商基礎(chǔ)條件較好，跨境電子商務(wù)模式有很大的發(fā)展?jié)摿ΑｉL春市是中國汽車工業(yè)的搖籃，汽車產(chǎn)業(yè)是長春的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在長春的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局中同樣是支柱產(chǎn)業(yè)，具有重要地位。雖然汽車制造、農(nóng)產(chǎn)品加工和光電信息、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)都是長春市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，但汽車產(chǎn)業(yè)獨大的狀態(tài)并未得到明顯改變，因此，在這種情況下，要想快速提高長春經(jīng)濟發(fā)展速度，迅速提高長春市在跨境電商方面的成績，率先發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)跨境電子商務(wù)，是長春市在實驗區(qū)建設(shè)過程中的重要思路，還可以為將來整車跨境進出口奠定基礎(chǔ)。阿里前任高管衛(wèi)哲曾表示，電子商務(wù)難以介入汽配行業(yè)，但國外的協(xié)會組織多次組織以汽車零部件電子商務(wù)為主題的論壇，現(xiàn)有電子商務(wù)平臺可能并不適合零部件企業(yè)進入，但我們可以考慮新的交易模式（錢偉，2014）；創(chuàng)新跨境電子商務(wù)監(jiān)管模式，構(gòu)建符合跨境電子商務(wù)發(fā)展的體制和機制，加快互聯(lián)互通，上海自貿(mào)區(qū)在2014年率先開展了平行進口汽車的試點工作（邊際，2015）；跨境電子商務(wù)是吉林省近年的主要任務(wù)，對跨境汽車零部件行業(yè)跨境電子商務(wù)發(fā)展的探討——以長春市為例文／馬國華洪詩鴻烏蘭電子商務(wù)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)必須給予各方面支持，用開放性思維發(fā)展長春市的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，打造長春市經(jīng)濟發(fā)展新引擎（楊洪倫，2014）；跨境電子商務(wù)是中國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展的新機遇，雖然機遇與挑戰(zhàn)往往同時存在，但可以預(yù)見，在跨境電商飛速發(fā)展的背景下，汽車零部件企業(yè)面臨著巨大的發(fā)展空間（凌永成、李雪飛，2003）。從2003年到2018年這十五年間，對汽車零部件產(chǎn)業(yè)跨境電子商務(wù)研究的文獻不多，但不多的文獻中透露出以于汽車零部件行業(yè)跨境電商發(fā)展的肯定與期許，本文就將從長春市這個汽車產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的城市現(xiàn)狀出發(fā)，探討零部件行業(yè)進行跨境電子商務(wù)交易的困難與對策。

2、長春市汽車零部件跨境電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

汽車零部件企業(yè)進行跨境電子商務(wù)發(fā)展是有歷史依據(jù)的。20世紀(jì)80年代末開始，世界汽車工業(yè)兼并重組，目前全球有實力的汽車生產(chǎn)廠商只有十幾家；同時，世界汽車零部件企業(yè)也進行資產(chǎn)重組，目前世界汽車零部件企業(yè)不足1萬家。在過去的30年中，全球汽車整車制造商采取了專業(yè)化的生產(chǎn)模式，降低汽車零部件的自制率，實行精益生產(chǎn)方式（leanproduction）。整車生產(chǎn)廠商以汽車零部件的需要越來越多的依賴外部獨立的零部件生產(chǎn)企業(yè)。中國汽車零部件企業(yè)正面臨著自給自足、國外進口過程中的重大出口機遇。在《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）每年的全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強榜中，中國企業(yè)入圍數(shù)逐年增加，2012、2013年均僅有一家中國企業(yè)入圍，2014、2015、2016年每年有兩家企業(yè)入圍，2017年有5家入圍，而今年有6家中國企業(yè)入圍。并且今年中國企業(yè)首次來到大榜第14名。可見中國汽車配件企業(yè)也越來越有這樣的實力迎接世界出口市場。但整體來看，全球的高端制造業(yè)企業(yè)進行跨境電子商務(wù)發(fā)展模式的興趣普遍不高。全球跨境電商品類以3C電子產(chǎn)品、服裝貿(mào)易等為主，高端制造業(yè)尤其是汽配產(chǎn)品比例較低。目前長春市有汽車及零部件制造企業(yè)300余家，包括與德國、日本、美國等國家的汽車零部件企業(yè)合資合作建立的合資企業(yè)，民營全資公司，還有原有一汽集團下屬整合的大型零部件企業(yè)集團。除國內(nèi)市場，這些企業(yè)還向美國、德國、加拿大、俄羅斯等國家以及歐洲、中東等地區(qū)出口汽車零部件產(chǎn)品，真正實現(xiàn)行業(yè)規(guī)模化出口的企業(yè)不多，通過跨境電子商務(wù)貿(mào)易模式進行進出易的企業(yè)更是寥寥無幾。但這恰恰說明，如果我們能選好時機，轉(zhuǎn)變認識，探索對外貿(mào)易的新方式，對長春市外貿(mào)發(fā)展和經(jīng)濟增長都會取得突破性的進展。