企業(yè)物流范文10篇

一、企業(yè)物流運作方式

企業(yè)的物流運作方式有以下四種：

（一）自營物流：以沃爾瑪為代表的企業(yè)，把物流作為企業(yè)的核心競爭力，自營物流。

（二）直接使用第二方物流：對許多中小型企業(yè)來說，物流活動并不很復(fù)雜，加上客觀存在的一些原因，企業(yè)自己完成對第二方物流的整合。

（三）使用第三方物流：將物流活動外包，是近年來企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)的結(jié)果。

（四）部分自理，部分使用第三方物流：這類企業(yè)往往在原料物流上自理，而利用第三方物流的管理能力和配送能力為企業(yè)節(jié)約物流成本和提高企業(yè)的競爭力。

本文作者：劉貴瑾工作單位：山西焦煤西山煤電馬蘭礦供應(yīng)科

我國企業(yè)物流管理觀念相對比較落后相比西方發(fā)達(dá)國家的物流管理觀念，我國物流業(yè)發(fā)展時間較短，所以我國的企業(yè)物流體系仍處于不斷健全完善的過程中，眾多企業(yè)對物流業(yè)的認(rèn)識主要停留在初步探索階段，對物流現(xiàn)代化理念、企業(yè)物流體系的作用、運作流程等基礎(chǔ)性的東西缺乏深入的理解，本土化企業(yè)的發(fā)展照搬西方國家的經(jīng)驗，并不結(jié)合自身市場條件以及企業(yè)的實際，致使企業(yè)物管理體制與市場的需求脫節(jié)，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，投資資金嚴(yán)重不足等因素嚴(yán)重阻礙我國企業(yè)物流體系的發(fā)展壯大。2．我國企業(yè)物流體系專業(yè)人才短缺物流人才匱乏已成為制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。我國物流人才培養(yǎng)中存在的主要問題是培養(yǎng)渠道過于單一，物流師資力量薄弱，培訓(xùn)的模式過于陳舊，行業(yè)認(rèn)證制度不規(guī)范等。隨著物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位上升和作用的不斷顯現(xiàn)，以及物流功能在市場經(jīng)濟(jì)中的變換，物流人才需求上呈現(xiàn)轉(zhuǎn)變，不僅表現(xiàn)為在數(shù)量上增加，質(zhì)量上的的要求更加嚴(yán)格，伴隨著高新技術(shù)在物流業(yè)中應(yīng)用的，這對我國物流人才的層次要求也將越來越趨于國際化、實用化。但目前，國內(nèi)的物流人才教育和培訓(xùn)方面相比較實際需求水平存在銜接上的困難，表現(xiàn)為無論是學(xué)歷教育方面，還是非學(xué)歷教育方面，都不能很好地滿足市場對對物流人才的迫切需求。我國物流業(yè)的發(fā)展缺乏符合中國國情的系統(tǒng)的理論指導(dǎo)，尚無無成熟的項目范例引路經(jīng)驗，培育一批有理論、會經(jīng)營、懂管理的擁有現(xiàn)代物流理念的物流管理人才是實現(xiàn)企業(yè)物流體建設(shè)的重中之重。3．我國企業(yè)物流信息化水平也比較低雖然目前一些大型物流企業(yè)已經(jīng)走到了信息化的前列，但是具有明確的市場需求系統(tǒng)的物流企業(yè)比例較低，我國的企業(yè)物流系統(tǒng)仍然難以滿足市場的需求。國際物流企業(yè)中普遍利用計算機(jī)輔助決策等方面的應(yīng)用，在國內(nèi)的物流企業(yè)中尚未得到普遍的采用。國內(nèi)眾多的物流企業(yè)信息化建設(shè)的核心仍然集中在基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)的起步階段，對于信息化的業(yè)務(wù)流程和自動化的操作仍然處于理論層次，諸如建立集中采購、庫存及大型配送中心的計算機(jī)管理系統(tǒng)尚處于起步和摸索階段，從觀念到設(shè)施相比西方發(fā)達(dá)國家的物流體系發(fā)展相差甚遠(yuǎn)。

1．樹立正確現(xiàn)代物流理念，建設(shè)和應(yīng)用現(xiàn)代物流體系建立現(xiàn)代化的物流體系取決于現(xiàn)代物流理念的形成步伐。理念的革新是企業(yè)物流體系進(jìn)行深化發(fā)展的的客觀要求。只有先樹立正確現(xiàn)代物流經(jīng)營決策的理念，建設(shè)和應(yīng)用現(xiàn)代物流體系才可能逐步實施。因此，首先要設(shè)法讓企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)與員工盡快樹立現(xiàn)代物流理念。逐步改變傳統(tǒng)的物流理念，實現(xiàn)企業(yè)物流理念的現(xiàn)代化。其次，聯(lián)合行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，逐步提升企業(yè)產(chǎn)品市場市場占有率;最后，提供現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)、特色化服務(wù)，創(chuàng)建企業(yè)物流品牌。發(fā)展國際物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流專業(yè)化、國際化，是我國物流企業(yè)實現(xiàn)跨國經(jīng)營，參與國際競爭的必由之路。2．學(xué)習(xí)借鑒外國經(jīng)驗，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)建立吸引企業(yè)物流人才的機(jī)制。從國外引進(jìn)具有豐富經(jīng)驗的復(fù)合型的物流人才，促使我國在短時間內(nèi)建立起有效的物流教育體系和物流管理體系，引進(jìn)人才的層次涉及企業(yè)高級經(jīng)營管理人才、政府宏觀管理人才、物流技術(shù)人才、物流經(jīng)紀(jì)人和經(jīng)理等高層次人才。培育出一批滿足現(xiàn)代企業(yè)物流體系發(fā)展要求的專業(yè)化物流人才，并且建立專門的物流人才儲備中心，進(jìn)而規(guī)劃特色的物流人才市場，以緩解我國在物流人才供需方面的壓力，更好的適應(yīng)我國企業(yè)物流體系建設(shè)的需要。此外，應(yīng)該注重培養(yǎng)經(jīng)驗豐富、具有專業(yè)素養(yǎng)的物流職業(yè)經(jīng)理人，采取在實踐中不斷提高業(yè)務(wù)的能力和技術(shù)水平的培養(yǎng)方式。采取橫向和縱向相結(jié)合的人才培養(yǎng)方式解決目前制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。3．深入探索，加強(qiáng)信息化的管理在信息全球化覆蓋的的21世紀(jì)，我國物流企業(yè)在加入WT0后面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但也為我國物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)國際化創(chuàng)造了機(jī)遇，企業(yè)必須要在這一全新的競爭環(huán)境中利用國外先進(jìn)的經(jīng)驗以及自身的優(yōu)勢實現(xiàn)物流信息化管理的跨越。當(dāng)前的國際競爭形勢下，信息的有效性是取得市場份額，獲取競爭機(jī)會的先決條件，更多的企業(yè)決策者利用信息技術(shù)這個競爭制勝的武器來參與物流產(chǎn)業(yè)的競爭。企業(yè)的信息化首先應(yīng)該結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)具體制定，必須基于企業(yè)的經(jīng)營管理競爭戰(zhàn)略的要求，從企業(yè)的客觀實際出發(fā)，并要充分預(yù)想到企業(yè)未來發(fā)展的應(yīng)用需求結(jié)構(gòu)的改變以便實現(xiàn)軟件系統(tǒng)的有效升級，這也是企業(yè)物流體系信息化建設(shè)可持續(xù)發(fā)展理念的關(guān)鍵。現(xiàn)代企業(yè)物流體系所表現(xiàn)出的不僅僅是物在空間上的流動，它已成為企業(yè)實現(xiàn)一體化經(jīng)營管理中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代企業(yè)占取市場份額，增強(qiáng)競爭優(yōu)勢的一個新手段。在企業(yè)管理決策中，提高經(jīng)濟(jì)利潤、降低生產(chǎn)成本、提高企業(yè)核心競爭據(jù)得益于現(xiàn)代企業(yè)物流體系的發(fā)展壯大。所以，企業(yè)物流體系的建立應(yīng)該充分考慮企業(yè)實際情況，從優(yōu)勢資源出發(fā)，定位最適合企業(yè)物流體系的模式充分結(jié)合自身的經(jīng)營的現(xiàn)狀、物質(zhì)基礎(chǔ)和組織結(jié)構(gòu)等因素。為了快速實現(xiàn)我國企業(yè)物流體系的國際化，企業(yè)應(yīng)盡快健全并調(diào)整相關(guān)物流體系的制度和政策，積極借鑒國外先進(jìn)的物流技術(shù)和產(chǎn)業(yè)制度，以應(yīng)對日益國際化的市場轉(zhuǎn)變格局。

摘要：總結(jié)了美國企業(yè)物流管理50年發(fā)展中的規(guī)律，從中國企業(yè)物流管理現(xiàn)狀出發(fā)，提出適合我國企業(yè)的、值得借鑒的幾條規(guī)律；然后在此基礎(chǔ)上提出筆者自己對現(xiàn)代企業(yè)物流管理戰(zhàn)略的一些看法。關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務(wù)

1.美國企業(yè)物流五十年美國作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復(fù)用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測和用戶服務(wù)等活動。可以看到，營銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級的領(lǐng)導(dǎo)來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

根據(jù)國家發(fā)展改革委《關(guān)于組織實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》（發(fā)改運行[20*]625號）文要求，20*年5月至20*年10月，中國物流與采購聯(lián)合會對全國物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)的經(jīng)營情況和工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況進(jìn)行了統(tǒng)計調(diào)查。其中：物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)調(diào)查范圍為20*年物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入在億元以上的獨立法人企業(yè)，調(diào)查內(nèi)容主要為20*年和20*年企業(yè)物流完成業(yè)務(wù)量、物流業(yè)務(wù)收入、物流業(yè)務(wù)成本等方面的情況；工業(yè)、批發(fā)貿(mào)易企業(yè)采取重點調(diào)查的方式，其中工業(yè)企業(yè)調(diào)查對象主要集中在煤炭、鋼鐵、石油、化學(xué)工業(yè)、機(jī)械、水泥等9個工業(yè)大類行業(yè)，按每個省市、每個行業(yè)選擇2～3個企業(yè)調(diào)查。調(diào)查內(nèi)容主要為20*年和20*年企業(yè)的銷售、采購物流活動與費用支出方面的情況。本次調(diào)查共收到1744家重點企業(yè)的資料，有效報表1220份，報表有效率為69.95%。其中：物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)經(jīng)營情況表212份，占17.4%；企業(yè)物流狀況表1008份，占82.6%。

一、調(diào)查企業(yè)的基本情況

（一）物流業(yè)務(wù)需求快速增長

調(diào)查的1008家工業(yè)和流通行業(yè)企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，20*年銷售收入合計為5426億元，比上年增長22.3%，呈現(xiàn)快速增長的勢頭。其中，工業(yè)企業(yè)銷售收入合計為5093億元，比上年增長22.8%，流通行業(yè)企業(yè)銷售收入合計為333億元，比上年增長15.1%。

隨著工業(yè)企業(yè)和流通企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)規(guī)模的快速增長，物流業(yè)務(wù)需求出現(xiàn)了較快增長。調(diào)查的1008家企業(yè)，其中：20*年貨運量合計為30*4萬噸，比上年增長25.5%，平均貨物儲存量增長21.2%。此外，費用增長情況顯示，配送、流通加工、包裝、物流信息服務(wù)等業(yè)務(wù)需求，也均呈現(xiàn)出快速增長的勢頭。

（二）物流費用快速增長，運輸費用增幅平穩(wěn)

物流最主要的新問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流探究和實踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供給，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供給物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的功能和地位缺乏足夠熟悉和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國的探究表明，各種物流費用平均占貨價總額的14.8%；而美國的探究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國的探究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素摘要：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計出三種決策方案摘要：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

【摘要】物流是企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營參與市場競爭過程中的一個重要環(huán)節(jié)，物流運作效率的高低也直接制約和影響著企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)活動的好壞。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及對外貿(mào)易的不斷深入，我國企業(yè)物流運作與管理也實現(xiàn)了長足發(fā)展。深入分析當(dāng)前我國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略，有利于進(jìn)一步促進(jìn)我國企業(yè)參與市場競爭，不斷提升市場競爭力。

【關(guān)鍵詞】企業(yè)物流運作；現(xiàn)狀；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體系的不斷完善以及全球貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，市場發(fā)展對于企業(yè)物流的整體運作水平和效率等都有了更高的要求，同時物流需求也進(jìn)一步朝著個性化、多元化的方向進(jìn)行發(fā)展，要求企業(yè)加快對物流運作整體模式的不斷創(chuàng)新，以更好地適應(yīng)新時期企業(yè)經(jīng)營的發(fā)展需求。

1我國企業(yè)物流運作現(xiàn)狀分析

我國企業(yè)物流發(fā)展起步較晚，但近年來隨著我國市場體系的不斷完善以及物流在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的重要性日益凸顯，我國企業(yè)物流與以往也有了長足的發(fā)展和進(jìn)步，例如企業(yè)物流管理的理念和方式進(jìn)一步優(yōu)化，企業(yè)物流運作的信息化建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)不斷完善，物流在企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展過程中扮演著日益重要的角色，但與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國企業(yè)物流運作還是存在不少亟待改善的問題。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1.1中小企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)仍不盡合理。長期以來，我國企業(yè)在經(jīng)營發(fā)展過程中對于物流的重視程度普遍不足，這在各中小企業(yè)中表現(xiàn)得尤為明顯[1]。由于長期的重生產(chǎn)、輕物流，我國許多企業(yè)尤其是中小企業(yè)未能在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中設(shè)置專門的物流管理部門，企業(yè)日常物流運作往往由銷售部門或生產(chǎn)部門等部門代為行使，即使有的企業(yè)設(shè)置了倉儲或運輸管理部門，但其與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營并未能緊密整合，由此導(dǎo)致許多企業(yè)物流管理水平長期處于低水平。1.2物流運作理念滯后，成本較高。與國外發(fā)達(dá)國家企業(yè)相比，我國企業(yè)在物流運作方面的理念仍比較滯后，對于企業(yè)物流日常管理及運作缺乏長線規(guī)劃與布局，管理方式和手段上比較粗放，在配送網(wǎng)絡(luò)與配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上建設(shè)不足，由此也使得我國企業(yè)物流成本的總體水平在國際上來看仍比較高，許多企業(yè)每年僅花在運輸上的費用就已經(jīng)占到整個物流總成本的75%以上[2]，難以有效推動企業(yè)提高市場競爭水平。1.3物流信息系統(tǒng)建設(shè)明顯落后。隨著物流在企業(yè)日常生產(chǎn)經(jīng)營過程中發(fā)揮的作用日益凸顯，許多企業(yè)尤其是大型企業(yè)都紛紛開啟了企業(yè)自身物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，從而力求不斷提升企業(yè)物流運作的信息化、科學(xué)化水平，進(jìn)而提高企業(yè)物流管理水平，但當(dāng)前我國企業(yè)在這方面的建設(shè)還很不足，尤其是許多中小企業(yè)尚未能建立起完善系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)，影響了企業(yè)物流運作的現(xiàn)代化升級與改造。

2新時期我國企業(yè)物流運作提升的對策思考

摘要：市場需求多樣化和個性化必將導(dǎo)致開發(fā)成本和物流成本升高。顯然，整合物流資源，改進(jìn)企業(yè)的物流職能，物流論文降低企業(yè)物流成本，特別是降低生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的物流成本具有重要的實踐意義。基于以上背景，分析企業(yè)在生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備過程中的物流活動，著重分析和探討企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備在物流管理方面急需變革和創(chuàng)新的方向。

關(guān)鍵詞：企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備物流管理創(chuàng)新思路

一、前言

生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段的物流活動是從客戶到企業(yè)再到供應(yīng)商的雙向物流，其中樣品的試制、試驗、試產(chǎn)、試銷同樣與企業(yè)的采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等活動密切相關(guān)。伴隨著樣品物流的各種信息將指導(dǎo)新產(chǎn)品的設(shè)計和樣品的生產(chǎn)過程，有助于逐步完善設(shè)計和試制，最終企業(yè)依靠準(zhǔn)確反應(yīng)市場個性化需求信息的樣品贏得客戶訂單。因此，企業(yè)要想適應(yīng)不斷變化的市場需要，提高新產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度，就必須適時、有效地整合其物流資源，降低生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段的物流成本，利用現(xiàn)代物流的理念促進(jìn)企業(yè)降低生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備成本，提高生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備效率，縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)質(zhì)量。現(xiàn)代物流理念促進(jìn)了現(xiàn)代企業(yè)物流活動方式的變革，對現(xiàn)代企業(yè)的物流業(yè)務(wù)管理產(chǎn)生巨大而深遠(yuǎn)的影響，必將導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段物流的革命。對于生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的物流來說，由于新產(chǎn)品的開發(fā)與制造幾乎涉及到企業(yè)的市場、采購、生產(chǎn)、銷售等各個部門，所以只有將物流各個子系統(tǒng)有機(jī)聯(lián)系起來，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，不斷創(chuàng)新才能建立適應(yīng)快速競爭要求的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備階段的物流系統(tǒng)。從而提高新產(chǎn)品的市場反應(yīng)速度。

二、企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的物流創(chuàng)新思路

從長期發(fā)展的戰(zhàn)略角度來看，生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的物流應(yīng)著重從以下企業(yè)物流創(chuàng)新方面進(jìn)行變革和創(chuàng)新：

一、國內(nèi)研討的現(xiàn)狀剖析

1979年，中國物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會派代表團(tuán)參與了在日本舉行的第三屆國際物流會議，第一次把物流這一概念從日本引見到了國內(nèi)。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在《物資經(jīng)濟(jì)研討通訊》上發(fā)表了\"物流淺談\"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流構(gòu)造以及物流本錢等。第一次較為完好地將物流概念引進(jìn)我國。從那以后在我國的報刊、雜志、詞典以及論著中，開端呈現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學(xué)黃樂恒在《物流技術(shù)與應(yīng)用》上發(fā)表連載文章\"物流本錢及物流本錢管理\"，從論述物流本錢的概念動手，剖析了物流本錢的管理辦法。1999年，復(fù)旦大學(xué)高建兵等在《物流技術(shù)》上，發(fā)表文章\"企業(yè)本錢的控制研討\"，對企業(yè)物流本錢控制停止了系統(tǒng)的剖析，提出了物流本錢控制的理論框架，以為企業(yè)物流本錢控制應(yīng)當(dāng)注重系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學(xué)李朝暉等在《東南大學(xué)導(dǎo)報》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制剖析”一文，對物流本錢概念及其效益背反特性和如何對物流本錢系統(tǒng)化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢的部分控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎涉及湖南大學(xué)張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的\"物流本錢控制的系統(tǒng)方式\"中提出要從物流本錢核算體系、物流供給鏈優(yōu)化技術(shù)、物流本錢控制技術(shù)三個方面研討控制物流本錢的思緒。

二、我國物流本錢控制存在的問題

我國近年來的物流有了長足的開展，企業(yè)開端認(rèn)識到了物流本錢的重要性，增強(qiáng)了物流本錢的控制管理，但是同歐美興旺國度比擬，目前我國企業(yè)的物流本錢控制情況，仍不悲觀

(一)物流及其本錢認(rèn)識冷淡

在歐美、日本等興旺國度，物流理念早己不得人心。而在我國，絕大多數(shù)企業(yè)物流本錢管理的理念依然比擬單薄，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的了解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，沒有樹立現(xiàn)代物流認(rèn)識，沒有將物流看成優(yōu)化消費過程、強(qiáng)化市場運營的關(guān)鍵，而將物流活動置于隸屬位置，大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有歸入一個部門對物流活動停止系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。另外，在物流的效勞認(rèn)識等方面也與興旺國度存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏久遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢，以為是對顧客的奉獻(xiàn)，沒有看到躲藏在本錢后面的宏大商機(jī)，因此總是設(shè)法削減物流本錢的投入。

1.企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀及問題

明確企業(yè)物流管理的基本現(xiàn)狀和工作之中應(yīng)當(dāng)加以改善的相關(guān)問題，是真正意義上促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)效益持續(xù)增強(qiáng)的關(guān)鍵點，所以還應(yīng)當(dāng)對此環(huán)節(jié)的工作引起高度的重視。當(dāng)前隨著我國的經(jīng)濟(jì)不斷向前穩(wěn)步的發(fā)展，企業(yè)的改革工作也將全面的深入進(jìn)行，所以如何很好的在當(dāng)前科學(xué)觀念以及社會主義核心價值觀念發(fā)展的大環(huán)節(jié)之下不斷的促進(jìn)企業(yè)物流管理工作發(fā)展和創(chuàng)新，也是廣大企業(yè)管理者應(yīng)當(dāng)重點思考的問題。隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科技的進(jìn)步，大眾的消費越來越趨向于個性化，而企業(yè)也面臨著交貨期縮短、風(fēng)險提高以及壓縮成本的壓力。當(dāng)一個產(chǎn)品進(jìn)入成熟期之后，顧客選擇一款商品，關(guān)注的已經(jīng)不再是質(zhì)量的好壞，更多的是購買商品時所得到內(nèi)心的感受，也是服務(wù)的質(zhì)量，是當(dāng)前企業(yè)生存發(fā)展過程之中的核心環(huán)節(jié)，服務(wù)質(zhì)量對顧客的選擇有著決定性的作用。現(xiàn)代物流管理，所提供給社會的正是它的服務(wù)，其產(chǎn)品是無形的，提高物流服務(wù)已經(jīng)成為提高企業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在。當(dāng)前物流管理已經(jīng)不再是企業(yè)自身經(jīng)營過程的一個環(huán)節(jié)，它已經(jīng)發(fā)展成為降低成本，提高企業(yè)核心競爭力的重要手段，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)上升到了戰(zhàn)略的高度。

2.建議及措施

根據(jù)上文針對當(dāng)前企業(yè)物流管理的基本情況以及工作之中的原則等進(jìn)行分析，可以明確工作的核心思想。下文將針對企業(yè)物流管理的改革對策和創(chuàng)新發(fā)展方向等進(jìn)行綜合性的研究，旨在以此為基礎(chǔ)為今后工作的開展奠定堅實基礎(chǔ)。

2.1加強(qiáng)企業(yè)物流管理的重視程度

受我國經(jīng)濟(jì)體制的影響有些企業(yè)的經(jīng)營理念還沒有擺脫計劃經(jīng)濟(jì)的影響。所以，企業(yè)要提高物流管理的重視程度，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就要對重生產(chǎn)，輕物流的錯誤思想進(jìn)行徹底轉(zhuǎn)變，將先進(jìn)的管理理念融入物流管理之中。很多中小企業(yè)還不能建立一個覆蓋率大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺。企業(yè)可以采取以下幾個措施：首先，可以由幾個企業(yè)來聯(lián)合出資，以合作的方式建立一個信息公司，專門從事信息的搜集和處理，這些企業(yè)對信息處理的成果進(jìn)行共享。其次，由其他企業(yè)投資建立一個信息平臺，將收集到的信息作為產(chǎn)品推出。最后，是由政府相關(guān)部門組建，用行政手段來建立一個公共的信息平臺。

物流是企業(yè)生產(chǎn)和銷售中的重要環(huán)節(jié)。加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，是促進(jìn)企業(yè)物流健康有序發(fā)展的有效途徑。傳統(tǒng)物流，信息滯后，功能單一，服務(wù)封閉，沒有連續(xù)性，極大地影響了物流的效率。而現(xiàn)代企業(yè)物流系統(tǒng)是運輸、倉儲、配送等多元、綜合物流功能的整合結(jié)果，是基于采購、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的后勤保障系統(tǒng)，或者說是配套的商品供應(yīng)系統(tǒng)。企業(yè)通過積極的促銷活動和靈活的經(jīng)營方式走向市場，堅持“客戶需求至上、一切為客戶服務(wù)”的經(jīng)營理念參與市場競爭，使物流從單一的運輸功能逐步轉(zhuǎn)化為多元、綜合的功能。加快物流的發(fā)展，既能滿足消費者的需求，同時也能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率。

一、物流對企業(yè)核心因素的影響

（一）物流對企業(yè)占領(lǐng)市場的影響

物流的本質(zhì)是服務(wù)，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供一體化的綜合性服務(wù)。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注客戶服務(wù)。作為為顧客服務(wù)的主要構(gòu)成部分——物流服務(wù)，則成為影響企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。特別是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)間的競爭已突破了地域的限制。加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消除生產(chǎn)和消費之間溝通的障礙，是企業(yè)迅速出擊、搶占市場的捷徑。物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量，直接影響到物流服務(wù)水平。因此，物流企業(yè)要快速發(fā)展，開拓并占領(lǐng)市場，要把握市場對企業(yè)物流的本質(zhì)需求，并逐步運用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營實踐中，以提升企業(yè)物流服務(wù)能力和品質(zhì)。

（二）物流對企業(yè)獲取信息的影響

傳統(tǒng)物流的信息獲取途徑單一、滯后，嚴(yán)重制約了物流信息的及時獲得和傳遞。現(xiàn)在市場需求瞬息萬變，誰及時、準(zhǔn)確地掌握了全面市場的信息，誰就占領(lǐng)了制高點。因此，企業(yè)為了謀求物流服務(wù)的高效率與高質(zhì)量，必須建立一個能夠迅速傳遞和處理物流信息的管理系統(tǒng)，這是支持物流服務(wù)的中樞和保障，使物流全過程的動態(tài)協(xié)調(diào)、控制完全實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到終端客戶的所有中間過程，才確保障企業(yè)物流的順暢通達(dá)。