山區道路范文10篇

在山區公路的建設中，由于公路的等級較低，受到地形、地質和投資不足的限制，修建橋涵十分困難，而過水路面作為一種排水構筑物，因其工藝簡單、施工方便、造價低廉、建筑高度低、抗震性能好，從而在山區道路建設中發揮了重要的作用。根據對過水路面的形式和特點分析，結合山區實際的地形、地質、水文條件，給出山區公路過水路面位置的選擇以及在施工過程中應注意的問題。

1過水路面形式及特點

1.1過水路面的形式

過水路面與橋涵等構筑物相比，具有受地形限制小，可因地制宜選擇設置的優點。考慮到山區的實際水文以及地形條件，由于山區為平時無長流水地區，以及受到道路路基高程的限制，修筑橋梁或者涵洞又會使得工程量以及成本增加，此時可以選擇修建過水路面。常見的過水路面形式主要有兩種：混合式過水路面與漫水橋結合過水路面。

1.1.1混合式過水路面混合式過水路面是指圓管涵和過水路面的結合形式。它適合修建于平時流水量很小，但雨季水量增加較多，地勢較低的峽谷性河流上。一般來說，在這樣的地形上，若修建小橋，可能會因雨季水流量的突增，導致流水漫延沖刷橋兩側路基或田地等；況且建橋的投資成本也大。而修建混合式過水路面，既可以保證平時的少量流水從圓管涵中流過，當山水傾瀉而下時，又可以從路面上很快流過，不會因淤積而沖毀路基；并且混合式過水路面比小橋的建設成本節省近75％。目前，山區公路建設中由于橋梁投資額嚴重不足，因此，這種混合式過水路面被廣泛使用。

1.1.2漫水橋結合過水路面所謂漫水橋是指在低等級公路上，跨越常水位與洪水位高差較大且不通航的河流，同時洪水時間較短、交通允許暫時中斷的條件下，橋梁標高可按常水位設計，洪水時允許水流從橋面漫過的橋梁。在近幾年的山區公路建設過程中，由于受到資金、地形等限制，不能修建百米以上大橋。對于山區河流，雖然平時無流水或者流水量很小，但在雨季則會爆發山洪，河中水流不僅流量大，而且流速很急，為了保證一些重要的山區公路不再成為斷頭路，也為了百姓能在雨季安全順利的通行，可以嘗試在百米以上大橋的橋位上，采用漫水橋加過水路面的形式來代替百米以上大橋。

摘要：介紹道路安全審計的定義、目標、作用、審計內容和要素等，通過對山區道路安全審計現狀的分析，提出了一些解決方法與步驟，為預防和減少山區道路中的事故發生頻率提供了一些理論依據。

關鍵詞：山區道路；安全審計；內容；步驟

道路安全審計(RoadSafelyAudits,簡稱RSA)是從預防交通事故、降低事故產生的可能性和嚴重性人手，對道路項目建設的全過程，即規劃、設計、施工和服務期進行全方位的安全審核，從而揭示道路發生事故的潛在危險因素及安全性能，是國際上近期興起的以預防交通事故和提高道路交通安全為目的的一項新技術手段。其目標是：確定項目潛在的安全隱患；確保考慮了合適的安全對策；使安全隱患得以消除或以較低的代價降低其負面影響，避免道路成為事故多發路段；保障道路項目在規劃、設計、施工和運營各階段都考慮了使用者的安全需求，從而保證現已運營或將建設的道路項目能為使用者提供最高實用標準的交通安全服務。

一、道路安全審計的起源與發展

1991年，英國版的《公路安全審計指南》問世，這標志著安全審計有了系統的體系。從1991年4月起，安全審計成為英國全境主干道、高速公路建設與養護工程項目必須進行的程序，使英國成為安全審計的重要發起與發展國。而我國則是在20世紀90年代中期開始發展安全審計，主要有兩個渠道：①以高等院校為主的學者通過國際學術交流與檢索國外文獻，從理論體系的角度引入道路安全審計的理論；②通過世界銀行貸款項目的配套科研課題。在工程領域開展道路安全審計的實踐。

目前，在澳大利亞、丹麥、英國、冰島、新西蘭和挪威等國已定期地執行道路安全審計，德國、芬蘭、法國、意大利、加拿大、荷蘭、葡萄牙、泰國以及美國正處于實驗或試行階段，其他許多國家也在就道路安全審計的引入進行檢驗，比如希臘等國家。國外研究表明，道路安全審計可有效地預防交通事故，降低交通事故數量及其嚴重度，減少道路開通后改建完善和運營管理費用，提升交通安全文化，其投資回報是15～40倍。

摘要：文章結合山區的具體特征，采用經驗總結、定性分析與定量分析相結合等方法，從山區城市道路設計與規劃的銜接、山區城市道路網的布局、“低影響”設計、道路與市政管線的統籌設計、橋涵標準的選取、交叉口的豎向規劃設計等方面進行了論述，以東黃山譚家橋國際小鎮和承德臨空經濟區市政基礎設施工程為例，總結山區城市道路規劃設計要點，以期對類似工作提供一些技術參考。

關鍵詞：山區；城市道路；規劃；設計

1引言

我國山地面積占國土面積的2/3，山區城鎮約占全國城鎮總數的一半，山區城市道路規劃建設過程中如何與生態環境和諧共生是面臨的不可回避的問題。目前關于山區城市道路的規劃設計研究還較少。本文以東黃山譚家橋國際小鎮和承德臨空經濟區市政工程項目規劃設計為例，總結了山區城市道路規劃設計要點，以期對類似工作提供技術參考。

2山區城市道路規劃要點

2.1山區城市道路網的規劃布局。許多山區和丘陵地形起伏大，道路選線時為了減少縱坡，常常沿山麓和河岸布置便形成了自由式的干路網格局[1]。山區城市道路網可以采用“大自由、小規整”的總體布局，即以城市干路網結合地形地貌為主，在地勢平緩、起伏較小的地區，則盡量使道路網規則平整，便于地塊開發。自由式的路網優點在于充分地結合了城市的自然地形，最大限度的保護山區環境不被破壞，同時節約道路工程費用。道路網規模指標對指導城市道路網規劃、進行城市道路建設水平評價具有重要作用，道路網包括路網密度、道路面積率、干道密度等。山區城市道路應根據自身城市特點，合理確定道路寬度、路網布局、街區尺度、用地強度等指標，在規范《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）推薦值的基礎上適當放寬道路網規模指標。東黃山譚家橋國際小鎮（圖1）位于群山環抱的山間谷地，緊鄰黃山腳下。由于地形起伏較大，道路網規劃采用“大自由、小規整”的布局原則，依據地形地貌，規劃構建“一輕軌、兩高速、多放射”的對外交通骨架，鎮區內部規劃主、次、支道路網密度分別為3.35km/km2、2.76km/km2、5.59km/km2，相比于《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）推薦值的路網密度指標有所放寬，而是通過增加公共交通供給，規劃客運中心站、集散中心等，合理引導過境交通及旅游交通，改善出行環境。2.2重視截洪溝、泄洪溝等防洪設施。山區洪水具有匯流時間快、洪峰形成時間短、流量大、沖擊力強、破壞力大等特點，截洪溝、泄洪溝等防洪設施是山區城市道路規劃過程中的重要內容之一。截洪溝一般設置在山坡上，基本都在規劃用地范圍以外，所以在規劃階段往往容易被忽略。例如承德臨空經濟區項目坐落于承德市普寧機場附近的潛山區，基地位于東西走向的溝谷地帶，北側為山地，南側為區域防洪旱河，自然地勢北高南低，山區雨水匯入旱河后排走。起步區規劃地塊位于北側山體與旱河之間相對平坦地帶，北側山地現狀共有三個自然沖溝，其中兩個沖溝匯水面積較大，一個匯水面積較小，高程分析如圖2所示。項目在規劃過程中并未考慮自然沖溝的泄洪通道以及北側截洪等設施，北側山地洪水需經過項目地塊才能匯入旱河。雖然在市政工程設計階段，增設了截洪溝、泄洪溝等防洪設施，并進行了防洪評價，遺憾的是基地改變了沖溝的自然形態，未能體現人與自然的和諧統一。2.3道路交叉口縱坡不宜過大。道路網豎向規劃是對規劃區域，按其自然地形、地質條件、排水要求、平面規劃布局等所作的垂直方向的高程規劃，以便在盡量減少破壞現狀環境的前提下滿足日后地塊開發建設的需求，使其同時滿足使用、經濟、安全和景觀方面的要求[2]。我國現行的《城市規劃編制辦法》中對豎向規劃方面的內容提及很少，指導性不強。目前路網豎向規劃中普遍缺乏對交叉口范圍縱段面的關注，特別是山區城市道路，地形起伏較大，相交道路在交叉口標高銜接多存在縱坡突破規范的情況，為后期道路設計及運營帶來很大困難，不利于行車安全。

對山區農村道路交通管理社會化的探究

[摘要]近年來，隨著農村經濟的發展，山區原有的道路交通狀況發生了根本性的轉變。農村機動車保有量迅猛增長，特別是“五小”車輛的發展，給山區交通安全管理帶來了新的難題。文章對當前農村道路交通安全形勢及存在的主要問題進行了深入分析，并針對山區警力不足、管理的道路線長面廣等特點，以今年公安部開展“大討論”和出臺30條便民措施為契機，就如何適應新形勢下山區道路交通安全管理的要求，根據山區農村實際，探索一條在當地黨委政府領導下、依靠全社會各方力量齊抓共管的山區道路交通安全社會化管理模式的新路子，提出幾點思考。

[關鍵詞]交通管理山區社會化探究

當前，隨著改革開放的進一步深化，山區農民的價值取向發生了變化，不再是一輩子耕田勞作，更多的是走出山門，借助于道路交通發展農村經濟。但他們對現代化交通認識不足，對于交通法規比較陌生，甚至對于如何保護自己的交通安全常識了解甚少，往往是有路只管開，唯“錢”是“途”，見車只顧上，自己圖個方便，根本不管什么無證駕車、橫穿、超載，早已將“安全”二字遠遠地甩在腦后。特別是當前農村“五小”車輛的大量發展，給公安交通管理部門帶來新的難題：農村群眾違章乘車出行率大幅度提高，給交通安全埋下了重大隱患，因農村地域廣、駕駛員、機動車越來越分散不易集中管理，農村道路條件相對滯后與機動車迅猛發展之間的矛盾加劇，山區警力嚴重不足導致管理上的不到位、常常造成顧此失彼的被動局面等等，這些問題已嚴重困擾著當前山區道路交通安全管理工作。2003年7月23日至27日，福建省公安廳交警總隊楊人沂副總隊長在三明地（請登陸政法秘書網）區調研時，提出了當前山區交警部門應樹立“大交通管理”的新理念。筆者針對這一新理念，試就當前山區道路交通安全問題推行社會化管理進行探討，提出幾點粗淺看法，供同仁們商榷。

一、當前山區農村道路交通安全現狀。

1、農民的交通安全意識差，缺乏最基本的交通安全常識，導致交通事故頻發。近年來,由于山區農村經濟有了較快的發展，農民出行率大幅度提高，出行半徑不斷擴大，大量的農民從田間走向了城市，現代化的交通已經極大改變了人們的交通方式，但人們對交通安全的重要性認識不夠，安全意識跟不上，交通安全問題并沒有得到人們的足夠重視。如農村的“司機們”對《道路交通管理條例》（以下簡稱《條例》）規定的如何安全行車一知半解，甚至遇交警查車時，有的車主還責問交警“車是我自己買的，還查什么駕駛證？”。還有一些比較偏遠的地方，干脆就不要牌照，天高皇帝遠，交警管不著，因此，他們也把事故隱患帶到路上，帶進城里。許多車輛不掛牌，無保險，一旦出了事故，不僅給個人帶來不幸，也給社會帶來了不安定因素（如發生交通死人事故當地老百姓常常引發群體性鬧事、或堵塞交通等），成了危及社會和人民生命、財產安全的一大公害。近年來，山區道路交通事故頻發已嚴重威脅到人民生命財產安全和影響到社會安定、經濟的發展。

近年來，在國家支持下，風電裝機容量快速增加，山區風電場具有較好的風資源，得到了大力開發。但由于山區風電場山體落差大、地形復雜，給風電場建設期間大件運輸、風電機組吊裝作業，生產期間，檢修車輛行駛帶來了較大安全隱患。2020年1月14日，某風電項目建設工地發生的車輛墜崖致使5人死亡，事故暴露出，山區風電場在設計階段為了節約成本，未能真正有效地設置道路相關安全防范措施，高坡高空作業、臨崖道路的安全隱患未能引起足夠重視，因此，重視和加強山區風電場檢修道路的安全管理更是風電企業交通安全管理的重中之重。

1山區風電場的特點

山區風電場，具有山巒起伏、山脊、山坳、溝壑交錯，冬季雪大、冰封期長，夏季森林茂密、灌木叢生，山高谷深、高度落差大，地形、地質復雜，難以建設寬闊的道路，現場原有道路多以級別較低的道路為主，具有鮮明的“窄、短、彎”特點，使得山區風電場變成了一個“美麗”而又伴隨著“危險”的地方。山區風電場場內道路分為主干路和支路，主干路主要起到連接廠區內各個機組的作用，支路是從主干路上分支到每臺風機的道路，正是這些主干路和支路的錯綜相接，才能使得整個廠區合理有序地運營。

2山區風電場本質安全型檢修道路建設要點

山區風電場檢修道路的修建目的是將風電場范圍內的各個機組與廠區外的公路進行連接，保證在施工期間風機塔筒、葉片、機艙等超長超重的器械正常運輸、吊裝，同時，保證風電場運營期間車輛安全行駛（圖1）。2.1主要技術標準。山區風電場運輸量小，但運輸設備（葉片、塔筒等）超長、超重。以道路等級為等外道路為例，參考四級公路標準進行建設（表1）。2.2山區風電場檢修道路建設本質安全提升部分。（1）按照安全風險分級管控要求，繪制風電場全場檢修道路安全風險分布圖，對各類風險進行分級管理，將風險較大的路段、陡坡、急彎等予以標示標注，將可能存在滑坡、山石滾落的路段進行辨識分析，結合道路路徑標示牌參照應用，提示司機注意行車安全、辨識行車路線。（2）急彎、陡坡、臨崖等危險路段全程加裝防撞墩，防撞墩尺寸要結合山區風電場自身實際情況進行測算設計，防撞墩墩身每10厘米間隔涂以紅白顏色反光漆。坡度較大的道路在設置防撞墩的同時，下邊坡種植松樹，減少水土流失，起到防護作用（圖2）。（3）除危險路段外加裝警示樁（圖3～5）。（4）結合檢修道路自身實際情況加裝安全標示牌（圖6）。（5）危險路段加裝凸面鏡（圖7）。（6）道路5m以上上邊坡加裝主動防護網。主動防護網系統是以鋼絲繩網為主的各類柔性網覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或將落石控制于一定范圍內運動（圍護作用）。該系統除對穩定邊坡有一定貢獻外，同時，還能抑制邊坡遭受進一步的風化剝蝕，且對坡面形態特征無特殊要求，不破壞和改變坡面原有地貌形態和植被生長條件，其開放特征給隨后或今后有條件并需要時實施人工坡面綠化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根系的固土作用與坡面防護系統結為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失，反過來，又保護了地貌和坡面植被（圖8）。（7）增設排水溝。根據本地區的自然條件和工程地質、水文地質條件，本著因地制宜、就地取材的原則，選擇合理的路基橫斷面形式和邊坡坡率，并采取經濟有效的排水防護工程及病害防治措施，防止各種不利因素對路基造成的危害，確保路基有足夠的強度和穩定性（圖9）。

3結語

摘要：山區風電場內，道路的作用十分重要，場內道路是連接風電場各風機機位、升壓站以及主要干線公路的紐帶。而要想促進道路施工的順利開展，就必須做好場內道路設計。就山區風電場內道路設計施工若干問題作出相關分析。

關鍵詞：山區風險場；場內道路設計；施工

在山區風電場建設中，道路是基礎工程，道路施工的開展有賴于設計，道路設計的好壞直接影響到了施工環節。山區地形崎嶇，基礎設施建設難度大，使得山區風電場內道路施工存在許多不確定性因素，而要想有效控制這些不確定性因素，設計人員就必須做好場內道路設計，對場內道路進行合理規劃，進而為道路施工提供科學參考。

1選址問題

在風電場內道路設計項中，選址是一項重要的工作。基于山區，在確定風電場的場址范圍后，首先要對項目建設地的地形進行勘察，根據場址所在地的環境，合理布置風機。作為設計人員，在勘察地形時，要對道路的坡度、走向等做出正確的判斷。如果所選定的機位地形存在問題，要立即提出相關意見，對有問題的風機機位進行調整，從而確保道路與風機機位相連。

2場內道路的規劃設計

摘要：天祝縣地處河西走廊東端，屬于青藏高原東北邊緣。地理位置的東經102°07′-103°46′、北維36°31′-37°55′之間。全國農村公路大規模建設項目和“村村通”工程的實施，農村公路里程加倍增加，人們的生活水平越來越提高，汽車擁有量大幅提升，在享受出行便利的同時，農村道路交通安全形勢十分嚴峻，尤其是隨著“村村通”工程序建設年復一年的深入推進，連城接鄉、遍布村間的農村公路網與農民出行、農用車輛組成一個新有以“農”為主體的交通環境。農村公路具有點多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況地劣等不利于交通安全通行的因素，道路交通標志的創新設計和科學設置已經是當前農村交通安全管理工作的一個重點。以下首先是對高寒山區公路的特點進行了闡述。

關鍵詞：高寒山區；公路安全；生命防護工程

1高寒山區安全生命防護工程的道路與環境特征

1.1農村道路技術等級偏低

根據甘肅省的實際情況，農村公路中四級公路占70%，四級以下占22%，大量道路尚未系統地實施安全生命防護工程。地形復雜，山高谷深的高寒地區，使山區農村公路的大部分的山旁水而建，布局和半山區河谷，和路邊的，山或懸崖道路線形曲折，寬度較窄，轉彎半徑太小，連續彎道多，連續曲線和縱坡太大，寬度較窄，一般不超過6米，部分道路沒有進行鋪路。土路，下雨泥濘難行，晴天塵土飛揚，這些道路技術等級很低，嚴重影響車輛安全行駛。

1.2農村道路安全設施缺失

摘要：隨著社會經濟的不斷發展，相關交通事業也有了突飛猛進的發展，交通工具也不斷地增加與更新，人們對交通出行的要求也越來越高。為保證出行的安全性與道路的和諧性。文章通過對山區公路的改造及景觀設計的分析，提出了相應的公路改造方案。不僅能使道路景觀與生態環境相融合，而且能使更多的人行走方便，保證路途的安全性與舒適性。

關鍵詞：山區公路；改造；景觀設計

隨著新時代的創新與發展，城市公路發展較為迅速，而一些相對偏遠的鄉鎮、村莊的公路沿線為人們的生活帶來了不便。為了使山區的交通道路方面與自然更加親近，建設單位應該對山區的公路進行改造及景觀設計。通過對原有公路路線的位置轉移、將山區路線與其他公共道路有機結合或者拉長山區路線加寬路面等方法，保證山區公路的寬敞與便利，為人們的生活提供便利。

1山區公路改造與景觀設計的重要性

由于山區道路崎嶇，路線設計不規格以及對地形的不熟悉，對人們的出行安全有一定的威脅，或者由于路途遙遠行走不方便，耽誤時間以及浪費相關資源。因此需要對山區公路進行改造與景觀設計，建立一個舒適、安全、便捷的山區交通道路[1]。山區公路的改造以及景觀設計，不僅可以改善山區舊面貌，與自然環境和諧對應，減少車禍事故，而且可以提高山區環境保護意識和山區公路段的環境衛生水平，建立生產發展、鄉風文明、村容整潔的山區新景觀。利用先進技術對山區公路進行改造與景觀設計，提高人們的精神文明建設和出行安全性，山區公路的改造與景觀設計對公路的順利發展有重要的意義。

2山區公路的工程概況

摘要：隨著我國科學技術水平的提高，高速公路也不斷向山區延伸。由于山區交通閉塞，施工便道便成了山區高速公路施工階段的生命線。但是目前施工便道的修建與管理經常是在施工或者使用過程中遇到問題才進行解決，沒有形成一套完整的選線與建設管理體系。文章針對施工便道選線和建設管理中存在選線不合理、建設成本高、缺乏維護管理等問題，探討施工便道選線與建設管理的方法，其結論對今后山區高速公路施工便道的修建具有一定的指導意義。

關鍵詞：高速公路；施工便道；選線；建設管理

山區高速公路建設過程中經常需要修建施工便道輔助公路主體施工建設。盡管施工便道屬于臨時性的輔助施工設施，但它關系到施工機械和材料的運輸、土石方的調配、地方關系等諸多因素，其線路的特點和使用的情況嚴重影響公路主體施工與管理。以往施工便道選線的原則是在滿足施工機械和工程車輛通行的情況下，采用低等級公路的建設標準修建，在施工或使用過程中遇到問題時才想辦法解決，高速公路建設完成后即拆除或者廢棄，沒有整理形成一套系統選線和建設管理體系。然而施工便道是高速公路建設資源運輸的通行保障，唯有科學合理的選線和建設管理才能確保高速公路順利建設，實現施工便道經濟適用、安全合理、保護環境和便于維護的目標。

一、施工便道的特點

山區高速公路施工便道作為輔助公路主體建設的臨時性設施，具有以下幾個特點：其一、使用周期相對短，只有在公路主體施工階段才使用，具有一定的臨時性；其二、通行車輛以大型施工機械、土石方調配車、材料運輸車為主；其三、氣候嚴重影響便道施工和運行，被破壞可能性大，風險系數高；其四、便道僅能滿足基本的通行，難以保證人們對行車的舒適性要求；其五、施工便道決定了公路主體工程施工過程中各類生產要素輸入與輸出的流通效率，因此施工便道的選線與建設管理顯得特別的重要。

二、施工便道選線原則

【摘要】我國的經濟不斷發展，無論是城市還是農村的經濟水平都有顯著的提高。這一現象導致我國農村機械化不斷普及，日漸增多的農村機械數量給農民帶來便捷的同時也造成了一些安全隱患。尤其是在我國山區，農機的安全管理監督工作在我國山區實施困難，農機使用沒有安全監督管理規范的束縛，山區農機在使用過程中的安全效果得不到保障，威脅山區農民的人身財產安全。本文結合云南省迪慶州維西縣山區中農機安全管理影響因素的研究，提出了管理山區農機的幾點措施，希望能以此促進山區農機事業的健康發展。

【關鍵詞】山區農機；安全管理；影響因素；對策

我國經濟的發展促進了農村機械設備的普及，但也隨之造成了很多安全隱患，尤其是在我國山區，農機使用過程中頻發事故，威脅著我國農民的人身財產安全。對此，我國開始逐漸重視農機的安全管理工作。雖然目前我國在山區農機安全管理工作中取得了一些成果，但山區農機的使用中還有一些問題存在。

1山區農機安全管理的影響因素

1.1農機管理部門的安全管理力度。以維西縣為例，山區中居民稀少，地勢險峻。這種特點給農機安全管理造成了一定的工作難度。并且農機管理部門對農機安全管理工作也沒有足夠的重視，農機安全管理人員的薪資待遇低，導致管理部門中缺乏足夠農機安全管理人手。這是影響山區中農機安全管理工作的主要因素之一。1.2農機牌照管理工作。首先辦理農機牌照需要一定的費用，這對山區居民來說是一筆較高的消費，所以一些居民選擇放棄為自家的農機辦理牌照。其次山區中執法管理工作困難，假如有居民沒有給自己的農機辦理牌照，執法部門也很難發現，所以導致山區中存在農機無牌照使用的情況。這種現象導致了農機使用者相關技能掌握不足，也是造成山區農機安全事故的主要因素之一[1]。1.3農民的安全使用意識。在大部分農機安全事故中，都存在駕駛人安全意識不足的現象。尤其是山區中居民的法律意識相對落后，對安全事故的相關后果認識不明確，認為農機安全事故后果的成本較低，這導致農民并沒有將精力放在農機使用的安全意識上，沒有認識到農機使用安全的重要性，最后發生事故后才后悔莫及。所以，在山區農機的安全管理中，提高農機使用者的安全意識是農機安全管理中的一項重要工作[2]。1.4山區特殊的地形為農機帶來安全隱患。由于山區中的道路起伏不定，為農機在行駛過程中造成了困擾，對農機使用者的駕駛技術也提出了較高的要求。所以這種情況容易造成農機安全事故。居民居住的地勢較高，對于一些爬坡能力弱的農機來說無疑會產生一定的安全事故，假如山區中的居民認識不到這一點，仍然使用爬坡能力較弱的農機，那么安全事故就必然會發生，給人們的生命財產安全帶來威脅[3]。

2提高山區農機安全管理的措施