實測范文10篇

摘要:以安順市五棟測試建筑為研究對象，改變建筑的外圍護結構熱工性能參數，運用DeST-h能耗模擬軟件進行模擬計算，根據實測房間內的溫濕度及房間供暖耗電量，計算得出不同圍護結構的節能效果。實驗表明，通過降低外墻傳熱系數測試建筑的節能率為29．969%～47．624%，耗電量降低2560．9kW～4757．9kW。模擬計算及實驗均得出，提高圍護結構保溫效果，供暖耗電量減少，居住環境也相應改善。

關鍵詞:溫和地區，圍護結構，節能，DeST-h

安順位于貴州省中西部，屬于高原型濕潤亞熱帶季風氣候，年平均氣溫14℃，年平均相對濕度80%，年平均風速2．4m/s，氣候分區屬典型的溫和地區。隨著JGJ475—2019溫和地區居用建筑節能設計標準的實施，溫和地區開展居住建筑節能設計正式執行行業標準。本文通過建立在安順的五棟實驗建筑，具有相同建筑面積、窗墻比、朝向，改變建筑圍護結構的熱工性能，研究不同建筑冬季供暖的節能效果。

1測試建筑概況

通過修建的五棟節能對比測試房，開展了建筑圍護結構節能效果的實驗研究。對比測試房具有相同建筑面積、相同外窗朝向、相同窗墻比，測試時設定相同室溫，通過實測不同圍護結構條件下對比測試房冬季供暖耗電量，分析測試房供暖節能效果。測試房如圖1，圖2所示，測試房外圍護結構熱工參數見表1。其中1號樓結構形式為磚混結構，2號～5號樓結構形式均為鋼筋混凝土異形柱結構。1號樓圍護結構采用粘土磚加單玻窗，代表20世紀80年代～90年代普通住宅，稱基礎建筑;2號樓代表節能50%住宅;3號、4號樓代表節能65%的不同構造形式的住宅，其中3號樓為加氣混凝土外墻構造，4號樓為自保溫砌塊外墻構造;5號樓代表節能75%住宅。

2測試方案

摘要：對11棟不同類型建筑的給水系統進行了超壓出流實測分析。結果表明，普通水龍頭和節水龍頭的超壓出流率分別大于55%和61%。

超壓出流是指給水配件前的靜水壓大于流出水頭，其流量大于額定流量的現象，兩流量的差值為超壓出流量，這部分流量未產生正常的使用效益，且其流失又不易被人們察覺和認識，屬“隱形”水量浪費。此外，超壓出流會帶來如下危害：①由于水壓過大，龍頭開啟時水成射流噴濺，影響人們使用；②超壓出流破壞了給水流量的正常分配。③易產生噪音、水擊及管道振動，使閥門和給水龍頭等使用壽命縮短，并可能引起管道連接處松動、漏水甚至損壞，加劇了水的浪費。為了解建筑給水系統超壓出流現狀，筆者對此進行了實測分析。

1測試對象

選擇11棟不同高度和不同供水類型的建筑作為測試對象，其中多層建筑3棟，均為外網直接供水；高層建筑8棟，一般均分為2個區，低區由外網供水，高區由水泵、高位水箱聯合供水或由變頻調速泵供水，有的樓層住戶支管上設有減壓閥。

通過對目前建筑中普遍配置的螺旋升降式鑄鐵水龍頭(以下簡稱“普通水龍頭”)和陶瓷片密封水嘴(以下簡稱“節水龍頭”)使用時的壓力和流量進行測試，了解建筑給水系統超壓出流現狀。

2測試裝置

摘要：對11棟不同類型建筑的給水系統進行了超壓出流實測分析。結果表明，普通水龍頭和節水龍頭的超壓出流率分別大于55%和61%。

超壓出流是指給水配件前的靜水壓大于流出水頭，其流量大于額定流量的現象，兩流量的差值為超壓出流量，這部分流量未產生正常的使用效益，且其流失又不易被人們察覺和認識，屬“隱形”水量浪費。此外，超壓出流會帶來如下危害：①由于水壓過大，龍頭開啟時水成射流噴濺，影響人們使用；②超壓出流破壞了給水流量的正常分配。③易產生噪音、水擊及管道振動，使閥門和給水龍頭等使用壽命縮短，并可能引起管道連接處松動、漏水甚至損壞，加劇了水的浪費。為了解建筑給水系統超壓出流現狀，筆者對此進行了實測分析。

1測試對象

選擇11棟不同高度和不同供水類型的建筑作為測試對象，其中多層建筑3棟，均為外網直接供水；高層建筑8棟，一般均分為2個區，低區由外網供水，高區由水泵、高位水箱聯合供水或由變頻調速泵供水，有的樓層住戶支管上設有減壓閥。

通過對目前建筑中普遍配置的螺旋升降式鑄鐵水龍頭(以下簡稱“普通水龍頭”)和陶瓷片密封水嘴(以下簡稱“節水龍頭”)使用時的壓力和流量進行測試，了解建筑給水系統超壓出流現狀。

2測試裝置

建筑結構及振源環境

實測建筑物為廣州市某職業學院內一棟綜合樓(見圖1)，該樓為框架結構，地下一層，層高4.2米，地上四層，首層層高3.5米，二、三、四層層高均為3.3米。該綜合樓所受環境振動影響不僅有地面道路交通誘發的振動，還包括高架路誘發的振動，是一個多振源的復雜振動環境。環城高速上車流量較大，重型車較多，車速約為70km/h；城市道路內以小型車和公交車為主，車速約為40km/h。

現場實測

1測試概況

。建筑結構內共布置5個測點，包括：建筑物一層3號測點、二層4號測點、三層5號測點、四層6號測點、樓頂7號測點，為消除建筑結構構件局部振動的影響，將建筑結構內的測點布置在走廊樓梯處靠近柱子的位置，柱子的豎向剛度大。為比較室外地面和建筑結構內的振動差異，在靠近建筑物室外的路旁布置了兩個測點，即位于公路路邊的1號測點和距路邊5米處的2號測點。為對比城市道路系統誘發的建筑結構振動在豎向和水平向的不同，在每個測點分別布置豎向和水平兩個方向的加速度傳感器，豎向測點傳感器編號分別為1、3、5、7、9、11、13；水平測點傳感器編號分別為2、4、6、8、10、12、14。由于數據采集系統通道數的限制，通過調整水平向加速度拾振器的方向來分別測試結構順橋水平向振動和垂橋水平向振動。試驗儀器為丹麥B&K公司的PULSE振動及聲學信號采集分析系統和B&K-8340型加速度拾振器。各儀器和傳感器在測試前均進行了調試和標定。測試過程和方法參照國家標準《城市區域環境振動測量方法》[13]進行。測試從下午4時開始，于晚間10時結束，共測試了10組數據，每次采集時間為3~5min，其中前三組數據和最后兩組數據的實測內容為豎向、水平垂橋向振動，第四組到第八組實測內容為豎向、水平順橋向振動，第六次測試數據由于設備故障而不予采用。所有試驗數據均進行了濾波處理。

2測試結果分析

摘要：本文對長沙市內幾棟地上商場和地下超市的溫濕度、風速和CO2濃度進行了測試分析，分析了其中一家地下超市CO2濃度和溫度隨時間的變化。發現這些地方的溫濕度均在ASHARE規定的舒適域內，但是地下超市的CO2濃度卻是超過了標準的，因此導致地下超市70%以上的顧客感覺到空氣不新鮮，悶。提出了設計時要合理計算新風量，并根據客流量大小調節新風量，以使CO2濃度在國家規定的衛生標準之下。

關鍵詞：二氧化碳濃度地下超市商場溫濕度

0前言

我國經濟的發展帶動了商業建筑的興旺，隨著地面建筑用地的日益緊張，人們開始在地下尋找發展空間。與地面環境相比,地下空間環境有著明顯的不同之處,主要表現在空氣流通差、陽光和自然光缺乏、封閉和潮濕等等。現代化的商場、超市等建筑面積達上萬平方米,經營的商品種類繁多,商場柜臺平面布置靈活,照明設施紛繁復雜。由于商業建筑自然通風面積不足的特點,全年都要求機械通風。商場、超市中人員相對集中,呼出的CO2不易從商場、超市內經由自然氣流排出。據統計,CO2濃度超過700×10-6會使少數比較敏感的人感到有不良氣味并有不舒適的感覺;CO2濃度超過1000×10-6會使人有不舒適的感覺,并易引起人員產生嗜睡[4]。目前,國內尚無商業建筑CO2濃度的衛生標準規定。國外,如美國、日本等在商場條件下,常以低于1000×10-6為室內CO2的允許濃度。本文對長沙市內幾家商場和超市的熱濕環境及空氣中CO2濃度對人體感覺的影響進行了實測分析。

1測試方法

我們對兩棟集超市與商場于一體的建筑熱濕環境和CO2濃度進行了測量，并同時進行了問卷調查，其中建筑A定下一樓為超市，一至七樓為綜合性購物商場；建筑B地下層為超市，地面僅一層為以服飾為主的商場。因顧客反應在超市B中感覺較悶，因此對超市B進行了詳細測試，從早上8：30到中午客流量最大的14：30分，其余地方測試一次，選擇客流量最大的12：00到14：30進行。根據商場面積大小，每個地方選擇8到10個測量點，測量數據見表1，數據為各點平均值，問卷調查對象也均布在商場各處，問卷對象包括18至45歲的顧客和工作人員。

摘要詳細測量了北京某體育館比賽大廳的工作區及非工作區在非等溫送風情況下的溫度及速度分布，利用實測結果分析評價了該大廳的氣流組織狀況，為同類大空間建筑的氣流組織研究和工程設計提供了參考。

關鍵詞體育館大空間氣流組織測量

AbstractThroughathoroughmeasurementofthetemperatureandairvelocityfieldsintheoccupiedandnon-occupiedzonesinthegymnasium,evaluatesthecharacteristicsofairdistributioninthespaceandoffersadvisesonresearchandengineeringdesignforthesimilarbuildings.

Keywordsgymnasium,largespace,airdistribution,measurement

1研究背景

體育館比賽大廳的氣流組織，一直是體育館類大空間建筑設計的一個難點。而氣流組織的好壞直接影響到運動員的水平發揮和比賽成績，因而比賽大廳氣流組織是整個體育館空調設計的關鍵。

摘要：惠汕500kV輸電線路長268km，由于取消出線斷路器的合閘電阻，使統計操作過電壓和線路閃絡率偏高。為降低統計操作過電壓和線路閃絡率，設計中在線路中間裝設一組線路型444kVMOA(氧化鋅避雷器)，屬國內首創；為限制潛供電流，線路兩側各裝置一組120Mvar高抗，但投產前有一組高抗因鐵心接地返回制造廠修理。在只有一組高抗，內過電壓和潛供電流比較嚴重條件下，為確保惠汕線按時安全投產，通過反復研究和分析，提出安全措施，使惠汕線順利投產，并為惠汕線和長線路編制運行規程提供了依據。

關鍵詞：輸電內過電壓研究

1研究過程及主要結論

1.1設計階段的研究結論

1994年，當惠汕輸電工程進入初步設計階段時，廣東省電力設計研究院(下簡稱“設計院”)與原電力部電力科學研究院(下簡稱“電科院”)共同開展對該工程內過電壓的計算研究。該工程踏勘的線路長293?km，研究的關鍵問題是：在線路兩側出線斷路器取消合閘電阻的條件下，如何采取措施把統計操作過電壓和線路閃絡率限制在規程和規定的范圍內，確保輸變電設備的安全。由于惠汕線是國內當前不裝合閘電阻的最長線路，且需要在線路中間裝設一組線路型氧化鋅避雷器(屬國內首創)，因此，本工程的內過電壓研究比短線路復雜得多。如果采用常規的計算模型，即線路參數是固定不變的，則統計操作過電壓和線路閃絡率均超過規程的規定值，因此本研究采用復雜的J.MAITI模型。這個模型按桿塔的實際尺寸、對地平均距離以及土壤電阻率來進行計算，并考慮線路參數隨頻率的變化而改變，即顧及線路的高頻特性。這個精確模型計算所需時間較長，每種運行方式需要十幾分鐘(常規模型幾秒鐘即可計算一種方式)。精確模型的計算結果較之常規模型可降低統計操作過電壓10%左右，也相應降低線路閃絡率，也就是說，采用精確模型在運行上減少10%的裕度。計算結果見電科院和設計院于1994年11月編制的《惠州—汕頭500kV輸電系統內過電壓及絕緣配合研究》，該研究的主要結論為：

a)惠汕線兩側需各裝1臺120Mvar高壓并聯電抗器(以下簡稱“高抗”)，中性點小電抗均取值750Ω。

摘要：通過冷卻塔驗收試驗或性能試驗整理出結果，應對該冷卻塔的性能作出評價。評價的指標，決定于所采用的評價方法，有以冷卻出水溫度，或以冷卻能力(實測經修正后的氣水比與設計時氣水比的比值)作為評價指標，也有用其它的評價指標。下面介紹幾種目前國內外常用的冷卻塔性能評價方法。

關鍵詞：冷卻塔評價指標性能評價

通過冷卻塔驗收試驗或性能試驗整理出結果，應對該冷卻塔的性能作出評價。評價的指標，決定于所采用的評價方法，有以冷卻出水溫度，或以冷卻能力(實測經修正后的氣水比與設計時氣水比的比值)作為評價指標，也有用其它的評價指標。下面介紹幾種目前國內外常用的冷卻塔性能評價方法。

1.按計算冷卻水溫評價

根據冷卻數方程式表示的熱力特性和阻力特性，可以綜合計算得到設計或其它條件下的冷卻水溫。

根據設計條件及實測的熱力、阻力特性，計算出冷卻水溫，與設計的進行比較，如前者的值等于或低于后者的值，則該冷卻塔的冷卻效果達到或優于設計值。

一、基層報表

1、基本情況表：

（1）樣本點地塊登記表；

(2)樣本點基本情況調查表；

2、播種面積表：

（3）夏收農作物播種面積調查表（臺帳）；

摘要：運用ANSYS軟件、以簡化荷載結構模型為計算模型，對重載鐵路隧道結構進行了單線和雙線隧道結構計算，并與實測值進行了對比。結果表明，無論是單線隧道還是雙線隧道，采用簡化荷載結構模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進行模擬，計算結果值與實測結果可以實現包絡，且計算值與實測值在不同區域的分布規律基本一致；采用簡化荷載結構模型對重載鐵路隧道線路的動力特征進行模擬，計算結果與實測結果基本吻合，可以有效對重載鐵路隧道線路進行結構計算與優化。

關鍵詞：重載鐵路；隧道；單線；雙線；計算值與實測值

重載鐵路是指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大型原材料貨物［1］。隨著中國鐵路運輸事業的快速發展，通過重載鐵路進行貨物運輸已經成為現代化生活的重要手段之一［2－4］，然而，基于中國復雜的地形環境，重載鐵路線路施工過程中不可避免地需要進行隧道施工，如我國的大秦鐵路、塑黃鐵路、瓦日鐵路、張唐鐵路和蒙華鐵路的隧線比分別達到11％、11．4％、26．5％、43．7％和25．0％［5－7］，可見重載鐵路中隧道仍是重要的結構，且具有軸重大和行車密度高等特點［8－11］。雖然目前鐵道科學研究院、北京交通大學等單位對重載鐵路軌道、路基和橋梁做出了大量了研究工作，但是對重載鐵路隧道線路的研究與報道非常少［12－14］，重載鐵路隧道結構的動力特征與設計依據的參考資料較少。因此，本文擬采用簡化荷載結構模型對重載鐵路隧道結構進行計算模擬，并與實測值進行對比分析，以期為重載鐵路隧道結構的設計與優化提供參考。

1計算模型與方法

采用ANSYS軟件對重載鐵路隧道結構進行模擬，所采用的模型為簡化荷載結構模型，軟件中beam單元所用到的重載鐵路隧道地層結構的物理力學參數表，如表1所示。表中列出了二次襯砌、道床、仰拱填充、仰拱和軌枕結構的使用材料、單元節點、彈性模型、泊松比和重度［15］。計算模型中圍巖約束的COMBIN14彈簧單元模擬則根據重載鐵路隧道的圍巖物理力學參數表進行［16］，如表2所示。表中列出了圍巖等級分別為Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ級時的單元節點、彈性模量、泊松比、重度、粘聚力和摩擦角，這些物理力學參數的選取都參照TB10003－2016《鐵路隧道設計規范》進行［17］。重載鐵路隧道設計的計算模型如圖1，其中模型縱向長度選擇為1m，分別列出了單線隧道結構模型和荷載示意圖，以及雙線隧道結構模型和荷載如圖1所示［18］。在對重載鐵路隧道設計中的圍巖荷載進行設計的過程中，按照深埋隧道圍巖荷載進行計算，具體埋深與圍巖荷載之間的對應關系，如表3所示。其中，q為均帶垂直壓力，e為均布水平壓力，在進行模型數據輸入和計算結果輸出過程中，需要將無重載列車荷載工況下的計算結果作為初始條件，然后分別代入上述物理力學參數對單線隧道和雙線隧道的荷載情況進行計算［19］。

2結果與分析