石灰土范文10篇

摘要：近年來，隨著我省高速公路的迅速發展，石灰穩定土結構得到廣泛的應用。就如何控制石灰土施工質量，從形成石灰土強度的內因和外因條件論述對石灰土質量的影響及其對策。

關鍵詞：影響；石灰土；質量；分析；對策

1組成材料對石灰土質量的影響及對策

1.1土質

（1）土的塑性指數。

部頒《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）中規定：塑性指數15～20的粘性土以及含有一定數量的粘性土的中粒土和粗粒土均適宜于用石灰穩定。這種穩定土易于粉碎，便于碾壓成型，施工和使用效果都很好。我省分布著粘性土、亞粘土、砂性土、亞砂土和砂土等多種不同類型的土質。為了保證工程質量，對所采用的土源既要考慮到符合規范指標和強度要求，又要考慮到施工時易于粉碎，便于碾壓成型，還要考慮到因地制宜、就地取材。對不同的區域、不同的土質，通過技術處理的手段，使其滿足灰土層施工的指標要求。

石灰土強度的形成原理，是在粉碎的土料中摻入適量的具有一定細度石灰，在最佳含水量下壓實后，既發生了一系列物理力學和物理化學作用，形成石灰土的強度。灰和土發生系列相互作用，形成板體，提高了強度和穩定性。

一、施工工藝

（一）施工準備

1、材料要求

（1）石灰：石灰土所用石灰宜用1-3級新石灰。

（2）土：石灰土所用土以就地取料為上策，凡塑性指數在4以上的砂性土、粉性土、粘性土均可用于修筑石灰土，塑性指數7-17的土最好（易于粉碎均勻，便于碾壓成型）。

摘要:通過對薄層瀝青施工現狀的敘述及存在問題的提出,并對產生路面工程質量病害的分析,考慮到路基防水措施、面層與基層的結合聯結技術措施,提出三種施工方案。

關鍵詞:石灰土基層有網狀裂縫;面層薄層瀝青;路基無防水;面層基層層間結合

1工程現狀及問題的提出

1.1工程概況①已施工成型的固化石灰土基層在高溫及施工工程車輛的動荷載影響下,發生程度不等、大范圍的溫縮和干縮裂縫。經查,最深裂縫深達30mm-50mm不等。②路基成型表層仍在繼續采用濕治灑水養生,后期未考慮路基防水措施。③設計面層AC-16瀝青厚度6cm,屬薄層面層施工。當采用固化石灰土做基層時,應充分考慮面層與基層的結合聯結應穩固的技術措施。④該廣場設計使用為停車場,亦應充分考慮停車環境。當瀝青混合料的高溫強度不足或抗永久變形能力不強時,特別是在高溫季節又有雨水易侵入內部的情況下,易產生剪切變形。輕荷載大交通量,亦可造成瀝青路面發生車轍。

1.2問題的提出鑒于基層有網狀裂縫,面層屬薄層瀝青施工,防水性能差,石灰土基層上鋪筑薄層中粒式瀝青混凝土,應充分關注面層與基層的結合,預控工程施工后期工程質量,提出以下可能發生的工程質量病害:①瀝青面層(尤其是較薄時)與石灰加固類基層間的結合,是一個重要的問題。一些路面破壞就是由于處理層間結合失當所致。②石灰土基層產生溫縮和干縮裂縫,在工程中已發生程度不等(最深裂縫達30mm-50mm)、大范圍的網狀裂縫,常常導致其上鋪筑的較薄瀝青面層發生相應的收縮性反射裂縫。

以上工程質量預防、前瞻可能發生的路面病害應在施工中予以充分關注和消除。

摘要:從技術、材料、機具等方面，介紹了市政道路工程石灰土基層的施工準備工作，并闡述了廠拌法與路拌法兩種石灰土基層的施工工藝流程，總結了施工各環節的技術要點，保證了石灰土基層的施工質量。

關鍵詞:市政道路，石灰土基層，廠拌法，路拌法，施工工藝

市政道路工程作為城市建設的“先頭兵”，其質量直接關乎城市現代化能否順利實現。但是隨著市政道路工程數目的增多，復雜的地勢、惡劣的環境以及更高的施工要求均對市政道路工程施工帶來了嚴峻挑戰。而石灰土基層則是當前我國市政道路工程施工中常用的施工工藝，其質量會對整體施工質量產生重要影響。因此，為了給市政道路工程施工奠定扎實基礎，就必須要對其施工工藝進行嚴格管控。

1做好石灰土基層施工準備工作

1．1技術準備工作

其一，要進行原材料試驗。在施工之前需要采用施工現場中所用原材料進行實驗來測定其質量，具體實驗測定內容包括礫石或碎石壓碎值試驗、磷酸鹽或者有機質含量測定試驗、擊實試驗、顆粒分析以及塑性指數和液限指數等;其二，要對施工現場所用氧化鎂和有效鈣含量進行校驗，具體主要包括砂礫土、碎石土、碎石和砂礫等級配不合理的施工材料進行試驗，且需要嚴格按照石灰質量和土壤種類來合理確定石灰所用的最大干容重和最佳含水量;其三，在施工之前，需要在試驗段進行實驗來對施工方法、施工機械組合效果以及壓實虛鋪等的實際情況來進行確定，一般試驗段的寬度需要控制在100m～200m范圍內。

摘要：對市政道路石灰土基層施工工藝作了簡要說明，提出了其質量控制措施，即控制壓實含水量、土質的合理選擇、灰土養護三方面。只有對石灰土基層施工工藝與質量嚴格控制，才能保證道路工程施工，確保工程質量。

關鍵詞：市政道路；石灰土；基層；工藝；質量

石灰土具有價格低廉的特點，在市政道路工程中有著較廣泛的應用，但是石灰土對于施工技術有著較高的要求，施工技術對于質量的控制影響較大，而且外界影響因素也較多，需要采取一系列有效的措施對其進行控制，確保市政道路工程中石灰土基層施工質量。下文對其施工工藝與質量控制進行了說明。

1市政道路石灰土基層施工工藝

1.1施工材料準備

首先，土以塑性指數10～20的黏性土為宜，有機質含量不超過10%，在用石灰穩定無塑性指數的級配砂礫、級配碎石，以及未篩分碎石時，應添加15%左右的黏性土，并且在試驗塑性指數偏大的黏性土時應進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm，硫酸鹽含量超過0.8%時不宜摻入石灰進行穩定；其次，市政道路主干道基層碎石或礫石的壓碎值應不大于30%，用于次干路基層應不大于35%，石灰宜用1～3級的新灰，對儲存較久或經過雨期的消解石灰需進行試驗，且要根據活性氧化物的含量決定使用方法，必要時還要對熟石灰進行篩分處理（10mm方孔），同時在利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm。最后在石灰土基層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣進行試驗，包括顆粒分析、液限和塑性指數、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、磷酸鹽含量。

1工程概況及灰土井設計

廟坡站位于蒲城縣東陽鄉廟坡村北，該站由北干渠直接引渠抽水，是蒲城分干渠的首級站。站內主要設置有主廠房、付廠房、變電站各一座，抽水機組6臺，吸水池6個，引水管道6條，輸水管道3條。

地質資料證明二期抽黃灌溉干渠以下各級抽水站大部分建于渭北高塬的自重或非自重濕陷性黃土上。廟坡站基礎為Ⅱ級自重濕陷性黃土。為了消除地基的濕陷性，設計上對抽水站地基的處理大部分站都采用2∶8灰土擠密樁加固，但在施工過程中由于該站地基土質堅硬（紅膠泥土），干密度大，使得在打樁造孔過程中難度很大，速度慢，嚴重影響工程的進度。因此，建設局考慮到幾個站都存在地基打樁困難的情況，經與西北水利科學研究所協商，在廟坡站進行地基原位靜力載荷試驗與浸水載荷試驗，根據試驗結果，對廟坡站的地基承載力和濕陷性作出評價，對地基處理方案提出建議。經過載荷試驗，測出廟坡站地基的容許承載力為200kPa，極限承載力為500kPa，而廟坡站為單層廠房，設計荷載為100～150kPa，由此可見廟坡站基地的承載力完全可以滿足設計要求，但是考慮到抽水站地基不完全均勻，為了提高安全性和承載的均勻性，建設局研究后將原設計的灰土擠密樁變更為灰土井施工方案，這樣做在施工方法上是可行的，在技術上是可靠的，在經濟上是合理的，擠密樁節約投資，工期也能加快。

灰土井的處理深度為柱基下5．75m，廠房0-0線以下10．5m，共設灰土井31個，3∶7灰土工程量共2500m3。

2灰土井的施工規范與依據

（1）灰土井的施工根據國標（GBJ202-831），地基與基礎工程施工及驗收規范第三章地基的第一節，灰土地基的規范要求控制。

【摘要】隨著建筑行業的不斷發展，在建筑施工過程中一些大型的自動化施工機械被廣泛應用到道路路基與橋梁工程建設中，人們也更加注重施工工藝和施工的技術水平的提高，這對于保證工程的質量有很大的影響。道路路基和橋梁工程建設周期長，工作環境差，隨著工程數量的增加，在建設過程中出現的問題也越來越多，一系列的質量問題引發人們思考。在道路路基與橋梁工程建設中要保證施工技術要求，建造出高質量的、符合人們需求的路基與橋梁工程。

【關鍵詞】道路橋梁；施工技術；質量檢測

1引言

在道路路基與橋梁工程的施工過程中，人們經?？梢钥吹揭恍┐笮蜋C械設備在工地上操作。這些自動化設備的應用大大減輕了人們的勞動，提高了生產效率，對保證工程的質量和道路與橋梁的建設有著十分重要的意義?？墒?，近年來，由于自動化機械的操作對施工技術的影響，在路基與橋梁建設中出現的工程質量問題一次次給人們敲響了警鐘，一些道路剛建成了又開始返修，在建的或新建成的橋梁發生坍塌的事故已不是一起、兩起……作為一名建筑工程技術人員由此常去思考這個問題?，F在的施工技術是大幅度的提高了，施工的自動化水平也增加了，可是問題也多了起來。人們都在追求一種高效率、高速度，忽視了最基本的實實在在的東西。在施工的過程中施工操作的工藝不規范、施工人員的水平參差不齊，施工技術不熟練，或是施工中的質量監管體系不健全等等因素都可能引起質量隱患，最終形成致命的安全問題。而路基與橋梁工程作為建筑工程領域中的基礎性工程，正在經歷著前所未有的發展。因此，做好道路路基與橋梁工程的質量管理工作對于提升整個建筑領域的工程質量水平有重要的現實意義。在實際的工程中正確和文明施工，做好路基與橋梁工程的施工技術工作，對于保證道路橋梁施工質量具有重要作用。

2路基工程和橋梁工程施工技術概述

在建筑領域內最基礎的工程就是道路與橋梁建筑工程，而現今隨著我國道路橋梁建設工程的日益增多，道路路基石與橋梁工程建設中的施工技術就顯得尤為重要。只有做好了道路路基與橋梁工程的施工技術工作，才能保證建造出優質合格的道路與橋梁工程。以下主要闡述路基的施工技術。道路路基的施工程序為：施工準備、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工準備中有施工測量、施工放樣、清除場地和臨時工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，這其中土方工程有路堤填筑、路堤壓實和路基開挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主體工程施工過程中，要注意填方和挖方路基，取土坑與棄土堆的選擇，路基綜合排水的考慮以及特殊工程地質地區的路基情況。冬季與雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改溝或改河工程。最后，工程項目完成后還要對其進行質量檢查和驗收等工作。

摘要：針對某公路工程實際情況，在明確其二灰土底基層施工材料基本要求的基礎上，對二灰土底基層施工工藝進行深入分析并提出相應的質量控制要點和常見質量病害及其處理對策，最后通過實踐得出本工程二灰土底基層施工現順利完成，經檢驗底基層質量符合設計與規范要求，工程所用二灰土底基層施工工藝合理可行，可為類似工程提供參考依據的結論，實現二灰土底基層施工工藝水平有效提高的根本目標。

關鍵詞：公路路面；二灰土底基層；施工工藝

底基層是公路路面的重要組成部分，現在二灰土底基層正得到十分廣泛的應用。但為了使二灰土底基層處于良好狀態，發揮應有作用效果，需要根據工程實際情況，采取適宜的施工工藝并切實做好施工質量控制。

1工程概況

某公路工程底基層采用厚度為20cm的灰土，其總工程量約20萬m2，在主線的一般路段中，單位長度工程量約34m2。底基層施工中所用二灰土，其組合配比經試驗段施工確定，經檢驗合格后方可用于正式段施工。本工程所用二灰土的配比按石灰∶粉煤灰∶土＝12∶38∶50控制。工程施工所用原材料應達到以下基本要求：①土源，利用現有塑性指數在12～18范圍內的亞黏土；②石灰，III級或以上石灰，按進度要求進行分批次進料；③粉煤灰，用附近電廠產生的粉煤灰，其質量與品質都應達到設計和規范的要求；④水，直接利用附近河流當中的水，其水質應滿足底基層施工要求?，F圍繞本工程實際情況，對其二灰土底基層施工工藝作如下深入分析。

2二灰土底基層施工工藝

1人工沿路路拌法

1.1備料。石灰穩定土的備料，先將集料或細土運到路上分條堆放在公路的一側或中間，每隔一段距離留一缺口。同時，在取土場將土、石灰拌和成石灰土。石灰土的拌和方法有篩拌法和翻拌法兩種。篩拌法是將土和石灰混合或交替過孔徑l5mm的篩，篩余土塊經過碎土機破碎后過篩；過篩后適當加水，拌和均勻。翻拌法是將過篩的土和石灰先干拌1—2遍，然后加水拌和不少于3遍，直到均勻為止。為了使混合料的水分充分均勻，石灰土并和好后堆放悶料1d。

1.2石灰土與集料一起拌和。按照計算的灰土體積比將石灰土運送道路旁集料堆的上部，在路上人工將灰土和集料左右搬運。一般左右搬運3—4遍即可拌勻。搬運過程中要注意從堆腳裝運料，使石灰土和集料在坍塌過程中拌和。石灰工業廢渣穩定土的備料是先將現場粉煤灰濕潤后運至路基，將部分凝結成塊的打碎。將土、粉煤灰和石灰采用篩拌法或者翻拌法拌和均勻。對二灰集料和石灰煤渣集料，應先將石灰和粉煤灰(或煤渣)拌和均勻，再與集料一起拌和；拌和后要悶料1d。在干燥和多風、下雨季節應予覆蓋。根據各路段寬度、厚度及預定的干密度，計算所需要的干混合料質量；根據混合料的配合比、材料的含水量以及所運料車輛的噸位，計算各種材料堆放距離。在預定堆料的下承層上應先灑水，使其表面濕潤。石灰粉煤灰與粒料質量之比為15：85—20：80時，在混合料中，粒料形成骨架，石灰粉煤灰起填充孔隙和膠結作用。這種混合料稱為密實式二灰粒料。石灰粉煤灰與粒料質量之比為50：50左右時，粒料在混合料中不能形成骨架，而是懸浮在石灰粉煤灰混合料中，稱為懸浮式二灰粒料。懸浮式二灰粒料的收縮性大，容易產生干縮裂縫。所以，懸浮式二灰粗料的抗沖刷性能明顯比密實式的低。對高速公路和一級公路應采用密實式二灰粒料，保證瀝青面層有較好的使用性能和延長使用壽命。為了防止混合料的干縮裂縫，在缺少石料的地區，懸浮式二灰粒料也只能作基層的下基層。

2集中路拌法施工工藝

高速公路和一級公路的水泥穩定土、石灰穩定土以及二灰工業廢渣穩定土應采用專門穩定土集中廠拌機械拌制混合料。采用廠拌法施工前應先調試拌和設備，找出各料斗閘門的開啟刻度(簡稱開度)，測定各種原材料的流量—開度曲線，以確保按設計配合比拌和。然后，按廠拌設備的實際生產率及各種材料的設計質量比計算所需物料的流量，從流量開度曲線上查出各個料斗閘門應打開的開度。用此開度試拌1次，測定其級配、含水量及結合料劑量，若有誤差，則個別調整后再試拌。一般試拌1—2次即可達到要求。有時候也用人工手推車或裝載機定比例進料到料斗。各種穩定土的土塊最大尺寸不應大于15mm；粉煤灰塊不應大于12mm，且9．5mm和2．36mm篩孔的通過量應分別大于95％和75％。不同粒級的礫石或碎石以及細集料都應分開堆放。石灰、粉煤灰和細集料都應覆蓋，防止雨淋過濕。在拌和生產中，采用強制式拌和機、雙轉軸漿葉式拌和機拌和。當集料不合粘土或少合粘土時，還可以用自落式拌和機拌和。集料在拌和時的含水量應略大于最佳值，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。將拌和好的混合料送到現場的運距較遠時，應覆蓋車上混合料，以防水分損失過多。由于拌和施工過程中機械振動和開關被磨損，料斗間門容易自里閉合，所以，在拌和廠要定時抽檢混合料的配合比。穩定土應采用瀝青混凝土攤鋪機或者穩定土攤鋪機攤鋪混合料。目前，我國高等級公路的半剛性基層施工多采用集中廠拌和攤鋪機攤鋪。攤鋪機修筑的基層平整度、高程、路拱、縱坡和厚度都易于達到規范要求，且攤鋪厚度大，進度快，避免了人工或平地機攤鋪施工中配料不準、拌和不勻、反復找平、厚度難以控制等問題，同時還可避免平地機平整時出現的廢料。我國規范規定只有修筑二、三、四級公路沒有攤鋪機時，方可采用攤鋪箱攤鋪、自動平地機整形。若采用攤鋪機施工，廠拌設備的生產率、運輸車輛及攤鋪機的生產率應盡可能滿足要求，以保證施工的連續性。其他工序與路拌法的相同。

3穩定類基層施工注意事項

1高含水量土路基填料改良技術

1.1高含水量土路基填料改良類型及比較

高含水量土的處治關鍵是如何快速、有效的降低土的天然含水量至一個適宜的含水量，使之能夠壓實，同時具有一定的強度和穩定性。因此常常采用在高含水量土中摻加具有吸濕能力和固化作用的外摻劑，降低含水量，滿足施工碾壓要求，提高強度和穩定性。目前國內常用的外摻劑有：石灰（消石灰和生石灰）、水泥、粉煤灰等。消石灰的減水能力弱，無法快速有效的降低過濕土的含水量，常規劑量處治后達不到規定的壓實度要求，而且摻量不容易把握，拌和往往不均勻，所以路基的強度、穩定性不能得到保證，另外運輸和保存較困難；生石灰減水能力強，摻量容易控制，是一種較好的外摻劑，但運輸和保存比較困難，特別是在廣東；水泥減水能力比生石灰較強，對施工作業時間有一定的要求，但在廣東水泥有豐富的資源，運輸保存比較容易，價格也較低廉；粉煤灰的吸水能力弱，強度提高不明顯，而且工藝麻煩；另外還有就是就地取材的方法摻加粗粒土來改善高含水量高塑性土的性能，效果雖然一般，且此類粗粒土往往都需遠運，所以不經濟。綜上所述，土質改良選用外摻材料，以生石灰和水泥為佳，它具有高吸水性能和使土粒粗化而改善其壓實條件的作用，有利于過濕土路基強度和穩定性的提高（具體見表1）。

序號外摻材料效果運輸儲存條件價格比較備注

1消石灰一般不方便較便宜

2生石灰好不方便便宜