食品供應鏈范文10篇

摘要：在分析目前中國大陸食品供應鏈運作的現狀、存在的瓶頸制約因素和現實問題的基礎上，從構筑和完善食品供應鏈高效運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑，有針對性地提出了相關改進措施和因應對策。

關鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎設施建設滯后

摘要：在分析目前中國大陸食品供應鏈運作的現狀、存在的瓶頸制約因素和現實問題的基礎上，從構筑和完善食品供應鏈高效運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑，有針對性地提出了相關改進措施和因應對策。

關鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎設施建設滯后

摘要：在分析目前中國大陸食品供應鏈運作的現狀、存在的瓶頸制約因素和現實問題的基礎上，從構筑和完善食品供應鏈高效運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑，有針對性地提出了相關改進措施和因應對策。

關鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎設施建設滯后

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎設施建設滯后

盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。

（二）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足

摘要：在分析目前中國大陸食品供應鏈運作的現狀、存在的瓶頸制約因素和現實問題的基礎上，從構筑和完善食品供應鏈高效運作的基礎平臺、改進食品供應鏈的內部運作方式等方面探索突破瓶頸和解決問題的途徑，有針對性地提出了相關改進措施和因應對策。

關鍵詞：食品供應鏈；瓶頸制約；因應對策

一、引言

改革開放以來，黨和國家高度重視我國的農業生產和發展問題，始終把農業發展放在首要地位，對“三農”問題給予了極大的關注。通過解放農業生產力，改革農業生產關系，極大地促進了我國農業的發展，比較好地解決了人民的吃飯、穿衣等生活問題，廣大人民群眾的收入水平和生活水平也得以迅速提高，在解決了溫飽問題的基礎上，較快地實現了小康的目標。與此同時，人們的食物消費結構也發生了很大變化，相繼提出了多品種、少數量、無污染的要求，但我國食品行業現有的軟硬件條件還遠不能適應消費者“多品種、少數量、保安全”的新型消費模式。再從我國食品供應鏈的整體運行質量和水平來看，問題更多，也更加復雜，由于食品供應鏈的總體設計不合理，鏈上組織和機構之間相互脫節，缺少配合，難以協同運作，從而導致我國食品供應鏈的實際運行不但存在成本高、效率低的問題，而且對食品安全的防范、監控和保障能力極其低下。據美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統計數據，由于我國食品供應鏈存在大量問題，致使全國每年有總值不低于七百五十億美元的食品在供應鏈的物流運送過程中腐爛變質，有些國內外學者甚至估計這一損失可能在一千億美元左右。像新鮮蔬果、乳制品、肉類和水產品等容易腐爛變質的食品，其售價中大約有七成是用來補貼物流供應鏈過程中貨損的支出。在剛剛過去的兩年里，頻頻閃亮的國內食品安全紅燈，無情的折射出我國食品行業表面繁榮背后難以掩飾其的悲哀，從蘇丹紅、孔雀石綠到奪命小果凍、回收奶早產奶，再到福壽螺、瘦肉精和多寶魚，這些觸目驚心的食品安全事件，無一不與食品供應鏈的無序性、脆弱性有關，尤其是一再引發消費者恐慌的蘇丹紅事件，更是集中反映了我國食品供應鏈的問題[1]，也使我國消費者對食品行業的發展失去了應有信心和忠誠度。據調查，在許多大中城市，食品已成為消費者眼下最不放心的商品，消費者對食物類商品的不信任率高達65%以上，他們一方面處于失望與無奈的掙扎之中，一方面又熱切地期盼著擁有一個安全衛生的食品消費環境。就連食品專家也不得不面對“吃”的難題，深為吃的問題所困。如今果蔬專家不敢吃水果蔬菜，畜牧專家不敢吃肉食禽蛋，水產專家不敢吃龜蟹魚蝦，已是一個無法回避的事實[2]。

二、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎設施建設滯后

隨著大眾消費需求的升級轉型，海外食品fe中國市場具有更加廣闊的發展空間。自營電商平臺通過打造電商生態鏈，繼而實現了國內外產品營銷宣傳，并由國外市場向國內市場進行轉型輸入f些自營電商平臺以獨特的供應鏈優勢占據國內主體市場。海外食品種類豐富，其主要分為生鮮食品和休閑食品，涉及的兩種類型的食品供應鏈X_序和復雜程度不二，因此自營電商平臺fib述兩種不同類型食品供應鏈存在差異。本文將結合當前全球食品行業發展形勢以及外部因素，分析自營電商平臺海外食品供應鏈現狀，并基于海外食品供’歲鏈現狀及問題分析，提出優化自營電商平臺食品供應鏈的對策。

―、自營電商平臺海外食品供應鏈現狀

自營電商平臺海外食品供應鏈主要包括虛擬企業供應鏈模式和價值鏈模式兩種。:在實際自f電商平臺運營中，上述兩種供應鏈形式并非單獨存在，更多情況下是兩種形式的組合。

1、虛擬企業供應鏈模式

虛擬企業的供應鏈模式是指自營電商企業在海外食品購置中為了將所有產品銷售、供應放置在同二自營平臺環境中，而采取的同功能性經營企業合作供應鏈形式。該種自營電商平臺的海外食品供應模式改壺了傳統供應關系中的有形界限，借助云數據信息整合完成對企業外部資源的管理。虛擬企業供應鏈模式的支撐是信息網絡，信息網絡作為支持供應鏈管理的核心內容，其憑借先進的技術體系對市場需求進行預測，以實際需求指導生產實踐。一般采取虛擬企業供應鏈模式的食品類型主i足•生鮮類海外食品，借助虛擬企業供應鏈管理能夠直接將海外供應商提供的生鮮食品和終端用戶進行捆綁，讓需求成為鏈接供應商企業的紐帶。虛擬企業供應鏈模式包括信息流、資金流以及物流，信息流、資金流以及物流在海外食品供應商和最終用戶之間流動，在此過程i歷經計劃預測、生產制造、儲存銷售、客戶服務以及評估i個步驟。根據海外食品供需關系的協調性，調整食品供應鏈整體管理方案。海外生鮮食品對于鮮度要求極為嚴格，部分生鮮無法長周期保存或者恒溫儲存，借助虛擬企業供應鏈模式能夠讓海外食品在保質期限內快速銷售。

2、價值鏈模式

1、影響我國食品供應鏈有效運作的主要瓶頸因素

（一）交通基礎設施建設滯后

盡管我國的公路、鐵路、內河航運和遠洋運輸航線建設速度和營運里程逐年增長，取得了舉世矚目的成績。但由于交通基礎設施建設長期欠賬，積重難返，目前全國布局合理、功能完善、方便快捷的道路交通運輸網絡尚未形成，專門用于食品運輸的公路、鐵路、航空及水上常年性運輸通道更是無從談起。尤其是內地的一些地區交通運輸基礎設施陳舊落后，建設規劃不到位，資金投入不落實，交通設施建設欠賬較多。還有不少地方的交通運輸布局長期不合理，建設速度遠遠跟不上發展的需要，致使食品供應鏈物流阻塞時有發生，甚至使食品供應鏈頻繁出現斷鏈現象。

（二）港口冷藏設備和冷藏倉儲設施嚴重不足

作為特殊商品的食品對防腐、保鮮、安全等有著較高的要求，因此，食品供應鏈從某種意義上說就是冷凍冷藏鏈、保鮮鏈和食物安全鏈[3]。但由于我國目前的港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施嚴重不足且發展滯后，無法形成真正意義上的冷凍冷藏食品供應鏈。現實中所謂的食品供應鏈，充其量不過是一般商品供應鏈的簡單延伸而已，根本無法適應食品安全呼聲日高及食品貿易國際化的要求。一位國際食品冷藏物流供應鏈發展商曾不無感慨地坦承，由于在中國港口難以找到合適的冷庫和其它專用食品倉儲設備，他的公司在過去的20多年里不得不把冷凍食品中的85%運送到香港或一些東南亞港口，然后再把冷凍食品分期分批轉運出口到中國大陸，只有15%的冷藏食品直接運到港口冷藏設備和冷藏倉儲基礎設施條件相對較好的上海，大連等港口。由此可見，目前我國的食品冷凍冷藏供應鏈還存在很多問題和不足，亟待迅速提升和不斷完善。

（三）食品冷藏運輸專用車輛投運率極其低下

1引言

在經濟日漸發達的今天，健康綠色生活的理念日漸深入人心，發展綠色食品成為全社會的消費趨勢。四川省近年來綠色食品也得到很大發展，2013年全省綠色食品企業新增139家，新增產品377個。綠色食品市場占有率也不斷提升，產品遠銷歐美、日本、韓國、香港、臺灣等國家或地區，2013年綠色食品出口創匯為8674萬美元。在綠色食品不斷發展中，綠色食品質量安全監控的任務也越來越重，如何進一步優化綠色食品供應鏈質量安全監控體系，推動綠色食品產業健康發展就成為熱點議題。

2理論基礎

2.1綠色食品供應鏈

綠色食品供應鏈是對供應鏈內容的豐富，指從綠色食品生產到消費整個過程各個環節有機組合的整體。綠色食品供應鏈主要是以各個供應鏈環節的協調組合，實現整個供應鏈成本最小化目標，推動相關策略、預測生產為主，以采購、生產及物流配送的穩定來降低綜合成本。綠色食品供應鏈與一般供應鏈差異不大，但是其內涵也存在一定差異，包括綠色食品生產基地、綠色食品加工商、綠色食品物流商、綠色食品專賣店及超市等主體，具體如圖1所示。

2.2綠色食品供應鏈質量安全監控體系

隨著機票購票途徑的多元化和打折機票的增多，越來越多的游客和出差的旅客在出行時傾向于選擇航空運輸，加之跨境旅游的普及，航空食品產業的發展也隨之受到更多的關注。我國的航空食品產業起步于20世紀90年代，其發展速度迅猛，近三年，全球航空配餐的增速僅為2%~3%，而我國航空市場的增速均保持在10%左右，銷售額的增加速度更是有目共睹。在航空食品產業高速發展的同時，如何做好環境保護，減少碳排放，成為亟需解決的問題。因此，本文在分析我國航空食品產業供應鏈管理現狀的基礎上，探討了低碳經濟背景下供應鏈發展的關鍵點，提出了航空食品產業供應鏈的優化策略，旨在提升我國航空食品供應鏈管理的效率，推動該產業的綠色、可持續發展。

一、航空食品產業供應鏈管理現狀

航空食品是在航空運輸的特定環境中，為旅客和乘務人員提供的食用品或飲品，滿足了其飛行途中的用餐需要。與普通速食食品相比，航空食品的產品種類更豐富多樣，既有可直接生食的水果，也包括需要加熱的半成品，這就需要航空食品的生產企業要按航空公司的要求生產、分裝多種生鮮和速食食品，并與外購的其他食品配套成餐，然后進行統一的冷藏和配送。因此，航空食品及其配餐是不同種類食品加工工藝的組合，加之航空公司的服務群體定位、航線、季節變化等因素的影響，以及航空食品原材料的選擇要求較高，消費群體、消費場景的特殊性，其生產和配送等供應鏈的各環節是相當復雜的過程。目前，航空食品供應鏈管理呈現出以下幾個特點。1、冷鏈儲藏和物流的運用愈發廣泛航空食品加工中的肉類主要是冷凍肉，為了保證用餐的質量和口感，肉類和海鮮食品往往采用冷凍儲存，即冷庫內溫度低于-18益，而半成品和成品多使用冷藏存儲（冷庫內溫度在0益和5益之間）。考慮到食品原料的風味問題，在飛行途中對航空食品通常是在-10益的冷庫環境中進行解凍，這時同樣需要冷鏈技術。要在短時間內將熱加工后的航空食品從75益降至20益以保證其質量、抑制微生物的繁衍生長，就要在速凍庫中進行冷凍。除此以外，航空食品質量下降的主要原因之一是運輸過程中溫度的波動，所以，航空食品生產企業一方面嚴格審核原材料供應商的資質，另一方面，對食材供應商的冷凍倉庫和運輸的冷藏車性能的要求都較高，多數企業在簽收原材料時，都要用測溫儀檢測食材的溫度。2、航空食品供應鏈的結構復雜性與普通的生鮮食品或速食食品相比，航空食品產品種類組合多樣，各品種的品質特征、流通渠道、流通組織、流通規模差異明顯，其供應鏈涉及到農畜產品種植和養殖、簡易加工和深加工業、物流業等行業領域，其結構大致表現為農產品生產和簡單處理———食品深度加工———食品物流和半成品后續加工，特別是伴隨著食品加工技術的日新月異、互聯網技術的普遍應用及物流業的高速發展，航空食品企業的進貨渠道拓寬，原材料及食品的種類更加豐富，食品的品質、加工的流程和監管以及配送的時效等因素都會在一定程度上影響供應鏈的長度及其管理的有效性，因而航空食品供應鏈的結構多樣性和復雜性越來越明顯。3、航空食品生產和配送的時效性顯著眾所周知，航空客運業有明顯的淡季、旺季之分，節假日出行的游客較多，相應的對航空食品的需求也會在短期內大量增加，而部分生鮮類食品的保質期效短，如果提前生產，可能會腐蝕變質，造成浪費。因而，在旅游旺季和春運時，航空食品企業在保證食品質量安全的同時，要臨時擴大生產規模，并把食品配餐及時送抵航空公司，因此供應鏈中的生產和物流環節中的時效性也愈發顯著。但目前生鮮食品供應鏈中可運用的時間工具有限，食品加工產業經常使用的系統整合和簡化、自動化、標準化模式在蔬果生產中的普遍運用仍需要很長的時間。4、航空食品供應鏈需求的特殊性通常來看，普通食品的供給彈性和需求彈性都很小，而航空食品與之不同，其需求量隨著航空運輸乘客數量的變化而增減，季節性和周期性特征明顯；另一方面，飛機乘客的偏好由原來的吃飽向吃好轉變，對原始食材的品質和加工工序的要求更高，在同等條件下，能提供更多口味、口感更佳的航空配餐的企業往往更受消費者的喜愛，因此及時了解、準確把握消費者需求的變化并快速作出回應的能力在很大程度上影響了航空食品企業供應鏈管理的效率及企業的生存和發展空間。但是，與西方發達國家相比，我國航空食品產業起步較晚，在供應鏈管理過程中存在生產流程工藝復雜、生產力水平高低不一、供應鏈管理水平參差不齊、生產及運營中成本管控難度大、自動化水平偏低、產品研發投入不足等問題，需要在后續的優化過程中加以關注。

二、低碳經濟形勢下的供應鏈管理

在可持續發展理念引導下，低碳經濟是指通過采用制度創新、產業轉型、技術創新等手段盡可能地減少石油和煤炭等不可再生、高碳能源的使用，緩解溫室氣體的排放，在經濟發展的同時，盡可能降低對環境的破壞程度，以實現兩者的雙贏。就航空食品供應鏈而言，低碳經濟背景下，需要運用信息技術、科技手段調控農作物和畜禽的生長、食品的加工、運輸和倉儲等供應鏈的各環節，以達到食品的庫存適量、浪費較少、運輸線路合理、各節點的信息共享，最終實現全流程的碳排放最低，社會和環境效益最優、各主體利益最佳的狀態。從經濟平衡的角度看，只有當航空食品供應鏈中各環節的參與主體都能夠獲利時，才會主動采取有效措施減少碳的排放量。因此，除了要建立質量保證體系、實施延遲策略、構建供應鏈信息網絡、使用現代配送策略、應用供應鏈金融技術等以實現供應鏈層次的總體效益優良和利潤的最大化，也要平衡各方利益，實施合理的利益分配機制，在供應鏈管理中切實貫徹權力平衡原則、互惠原則、資金投入原則、風險補償原則和協商讓利原則，使農產品種植和養殖戶、食品加工企業、物流和倉儲企業及航空食品企業都能分配到適當、滿意的利潤。從環境保護的角度看，航空食品原材料即農產品的生產中，要使用到大量的水、土壤、肥料和農藥等自然資源和生產資料，在低碳經濟形勢下，就需要培養并落實節約意識，采取多方位的措施發展農業循環經濟、開展低耗能生產、廣泛使用有機肥、更多的采用滴灌技術、推廣可再生替代能源的使用，從而實現航空食品生產的廢物資源化和無害化。此外，航空食品供應企業和物流企業需要定期評估食品運輸中的能源消耗量，盡可能避免食品的過度包裝，有效縮短食品運送里程，降低汽油消耗和廢氣的排放。我國航空食品供應鏈體系正在逐步建立和完善，因鏈條過長所引致的運輸距離較大的問題日益凸顯，在今后發展過程中必須加以足夠的關注。從社會協調發展的角度看，航空食品的消費具有一定的剛需性，消費群體遍及不同省市、年齡階段和職業屬性，消費受眾人群廣泛，對社會有著重復性、廣泛性、復雜性和持久性的影響。航空食品供應鏈的社會資本包括內部資本和外部資本兩個部分，前者有助于加強供應鏈內部各主體的溝通和協調、降低各企業間的交易成本、減少逆向選擇和道德風險的發生，其運作的良好依賴于供應鏈參與者的信任程度，而后者對供應鏈中的企業獲取社會資本、提高資源配置效率都大有助力。因此，航空食品供應鏈中的各環節必須把控好質量、加強誠信意識、提升社會影響，從而增強食品企業和航空公司的競爭力。

三、航空食品供應鏈管理優化策略

隨著經濟的發展，人民的生命安全問題逐漸被國家重點考慮，而加強食品安全是民生的大事，因此加強食品的安全管理成為黨和國家高度重視的問題。尤其是最近幾年的時間，國內的食品安全事故不斷發生，這就引發了相關部門對食品安全問題的思考。實際上，食品安全問題并不是單一因素導致而成，它是涉及到食品相關領域的問題綜合體，即使在是原材料的供應環節出了些許問題，也會嚴重導致食品事故，危害廣大消費者的身心健康，從而無法有效保障消費安全。由此可見，制定嚴格的監管措施和監測機制，采取有效的監管措施，加大對食品安全的管制管理，至關重要。

一、我國食品供應現狀

通常情況下，食品的供應并不是單一的過程，它涉及到各個方面，包括種植、加工等各個環節，這就會存在著一些潛在的問題，主要體現在以下幾個方面：供應方面的問題。食品供應的主要源頭是農產品的種植和養殖方面，這對產品的安全有著直接的影響。目前，我國農產品的種植和養殖經常受到農藥和化肥的污染，還有的農業用水也已經受到工業方面的污染，因此，消費者在食用的過程中，安全無法得到保障。建立相應的監管制度應該是我國目前食品問題的主要問題。據不完全統計，48.4%的種植地和養殖場周邊環境存在不同程度的污染源，35%農民在生產中使用農藥和獸藥時沒有經過農業技術人員指導，64%蔬菜上市前沒有進行產地檢驗。食品供應鏈的生產環節。從這一環節上來看，我國的食品生產環節基本處于食品供應鏈的前端，所以存在著各種問題，例如食品供應鏈的規模小、管理差、技術性不強等問題。大部分的企業在生產食品的過程中都沒有統一的合格標準，沒有一定的安全控制意識，還有些企業一味的追求自身的利益使用過期或者是變質的原料。這些都是影響食品安全的隱患，消費者長期使用影響生命安全。食品供應鏈的流通環節。對這一部分的要求也是十分嚴格的，因為物流體系所需要的難度高、技術復雜，這些都嚴重的影響著我國的物流設施建設，主要表現在幾個方面：我國的運輸設備不先進，很多的運輸設備都很落后，這些冷藏運輸的主要是干線運輸，這樣在運輸的過程中就會由于各種原因而導致食物變質；其次，運輸的成本高，這就迫使企業尋找各種方法降低運輸成本，很有可能在運輸過程中出現不規范的現象。而且有些企業沒有專門的運輸工具、存儲地點和實際的操作經驗。綜上所述，隨著經濟的發展，食品安全的供應鏈逐漸變長，安全環節逐漸增多，所以，應該建立安全供應鏈管理機制，加強創新管理。

二、我國食品質量安全供應鏈的構建

一般情況下，我國的食品供應鏈往往最大限度的減少成本，縮短供應周期，保證物流的質量，食品的安全供應與其它產品的供應有著很大的區別，它是以保障產品安全為主要的目標，采用全新的管理模式、協調監管信息等方式保證食品供應鏈的安全。包括很多的內容，例如農產品的供應、日常用品的加工生產，加工完成之后的包裝過程。還有成品的運輸等。這些過程都是需要全程監控的，建立多重的監測體系，這樣才能夠保證食品的供應安全。

三、提高我國食品質量安全供應鏈管理水平的對策