坍塌范文10篇

摘要：通過對汾河水庫的實地調查，查清了該庫目前存在的地質災害，其中不穩定斜坡6處，滑坡6處，文章以汾河水庫為例探討庫岸邊坡特征及進行庫岸邊坡穩定性分析的方法，并對庫岸邊坡坍塌的預測和治理提出建議。

關鍵詞：邊坡特征；庫岸邊坡；穩定性分析

汾河水庫地處山西省中西部，太原市西北的呂梁山區腹地，屬于太原市郊區范圍。自從建庫以來，水庫周邊地區不斷地有地質災害，而且庫岸處于濕陷性黃土區，庫區塌岸問題普遍存在。據調查，水庫在蓄水初期、高水位情況下、汛期洪水到來之時，塌岸現象反映得最為強烈。庫區塌岸不僅侵蝕了大片耕地還影啊到庫區附近居民住宅的安全對群眾生命財產和正常的生產、生活，同時也是水庫泥沙淤積的重要來源之一。

一、地質災害現狀

1.1水庫庫岸坍塌地質災害

汾河水庫地處婁煩縣境內的黃土丘陵溝壑區，為第四紀沉積層，有很厚的黃土覆蓋層，庫岸為地形變化復雜的黃土丘陵和土石山區。由于黃土的垂直節理發育和崩解性、濕陷性，并且在外在的因素影響下、在蓄水浸泡和水浪淘蝕作用下，庫區塌岸現象極其嚴重。據實測，庫區塌岸線總長70km，已坍塌土方3529萬m3，毀壞耕地約33518hm2，目前尚有47km的庫區塌岸線仍然坍塌嚴重[6]，在庫岸兩側形成較為嚴重的庫岸坍塌。汾河水庫左岸新修的公路路面出現許多裂縫，尤其是靠近庫岸的公路更是嚴重。

本文作者：侯軍工作單位：晉城市交通運輸局

施工圖變更設計

2009年6月底，由于工期緊迫，施工單位提出將隧道原設計厚40cm初襯模筑混凝土變更為厚30cm噴射混凝土，混凝土強度參數不變，且掛鋼筋網，初期支護鋼拱架型號Ⅰ16變為Ⅰ20b，增強施工靈活性，較大程度地加快施工進度。業主、監理同意，并依據2009年6月25日土工實驗報告中的數據，設計單位同意變更上述隧道初期支護相關施工圖。

隧道坍塌及分析

隧道初期支護坍塌施工單位由隧道出口方向進行洞身開挖施工。2009年8月3日晚，當施工至K1+043時，K1+077—K1+043段發生洞頂塌方，地表出現不同程度沉陷。塌方時，正值工人休息，掌子面沒有施工人員，無傷亡。原因分析a)據現場踏勘，從工程施工的角度出發，該隧道為小導管注單液漿超前支護，施工中小導管注漿壓力不足，未能形成拱頂的環效應，另外施工雖采用上下臺階法施工，但上臺階設置的臨時仰拱未能及時跟進或施工質量不高，從而使初期支護形不成封閉環，加之上臺階工字鋼落腳處地質條件差，隨著圍巖應力的釋放以及變形的積累，極易產生初期支護下沉變形，造成坍塌。b)補充地質勘察報告《陽城縣北留鎮隧道工程土體物理力學性質檢測報告》（2009.8）認為勘探深度范圍內地基土沉積時代成因類型主要為第四系中更新統紅色粉質黏土。地下水埋藏深度距地表19.0～25.0m，水位標高652.46～657.67m，為孔隙潛水類型，來源為大氣降水。場地環境類別為Ⅲ類，場地土對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋均不具腐蝕性；場地土體無膨脹性，豎向收縮率0.40～4.05。坍塌前一周出現過強降水，經土質分析，含水量隨深度的增加而增大，最小含水量7.3%，位于最上部；最大含水量為26.4%；地層中含水量較大，致使土體的抗壓和抗剪性降低，是造成隧道洞頂塌方的又一重要因素（見圖2）。

處治方案及施工措施

建筑工程較其他工程不同的是：其不僅具有流動性強以及機械化程度低等特點，而且易受外界環境因素的影響，這樣就會增大工程施工的危險系數。倘若建筑工程在施工的過程中發生坍塌的事故，不僅會給建筑企業帶來較大的經濟損失，而且還會造成大量的人員傷亡。

1建筑施工坍塌事故原因分析

通過對建筑施工坍塌事故原因的分析與了解，可在一定程度上有效的幫助我們及時的采取針對性的解決措施，這樣就能避免建筑工程在施工的過程中出現的坍塌的現象，以此也就能提高建筑工程的施工水平。下面，就針對建筑施工坍塌事故原因展開具體的分析與討論。1.1個別企業安全生產責任意識淡薄。就針對當前的建筑企業而言，其安全生產責任意識還較為淡薄，在企業內部并沒有建立較為完善的安全責任制度，這樣就影響了工程施工的規范性和合理性。有些企業為了追求更多的經濟利益，在施工的過程中選擇使用不符合施工規范的施工材料和施工行為，這樣就給整個工程施工活動的順利展開帶來了安全隱患。此外，雖然有些企業內部建立了較為完善的安全教育培訓制度，但是對施工人員的安全教育培訓也只是流于形式，并沒有實質性的開展意義，這樣就導致施工現場常常出現管理混亂的現象，進而就會增大建筑工程發生坍塌事故的幾率。1.2部分施工單位落實危險性施工方案不到位。部分施工單位落實危險性施工方案不到位也是當前導致建筑工程發生坍塌的主要原因。其中，就針對目前的施工現場而言，專項施工方案的編制往往與現場實際情況不相匹配，對于工程施工活動的展開并沒有針對性和指導性，這樣就導致工程施工活動的展開不符合相應的施工規范。此外，對于所編制的施工方案，在沒有經過專家審批的情況下，就投入到了施工現場并加以運用，這樣就導致施工方案的使用缺乏科學性。此外，雖然有些建筑企業加大了對施工方案的審批力度，但是施工行為往往是依據施工人員的個人經驗所展開的，這樣就會給施工現場帶來較多的安全隱患。施工人員安全意識薄弱，缺乏系統性的安全教育培訓，就會影響施工人員施工活動開展的安全性。1.3部分監理單位不能發揮安全監理監督作用。加強對施工現場的監督，可以規范建筑工程的施工行為。但是，就針對當前的建筑企業而言，其對于施工現場所存在的安全隱患并不能及時的進行處理[2]，對于所出現的安全隱患事故，也沒有及時的向有關部門匯報，這樣也就無法真正的發揮出監理的作用與價值。因此，建筑企業就應建立完善的監理監督制度，加大對施工現場的監督。

2預防建筑施工坍塌事故的對策

2.1依法強化企業責任主體安全責任落實。較為完善的安全責任制度，可以有效的促進建筑工程施工活動的順利展開。因此，建筑企業就應依法強化主體安全責任落實，將責任具體到人，這樣當發生坍塌事故時，就能避免出現責任人相互推諉的現象。建筑企業還應加大對施工人員的安全培訓力度，提高施工人員的安全意識，及時的排查施工現場所存在的安全隱患，并及時的做好防范解決措施，以此就能有效的提高建筑工程的施工安全性。此外，建筑企業還應加大對機器設備的檢查力度，組織對重機械以及模板支架等危險性較高設備的使用驗收，確保機械設備的使用能夠有效的符合工程的施工規范。2.2加強對重大危險源的監控與管理。對于施工現場所使用的危險性較高的機械設備和施工行為，建筑企業應派相應的人員來加大對其的監督，促進建筑工程施工活動的順利展開。施工單位還應建立施工現場重大危險源的辨識、等級以及公示控制管理制度[1]，確保提高對施工現場的管理力度。此外，建筑企業還應加大對所購進施工材料的審核，對于不符合的施工材料應避免其流入到施工現場。建筑企業還應定期的對施工現場進行檢查，堅持安全檢查的制度化和規范化，提高施工人員的安全意識，及時的消除施工現場的不安全行為，以此就能避免建筑工程坍塌事故的發生。2.3加大生產安全事故處理力度。建筑工程在施工的過程中安全隱患較多，且危險性較高。只有不斷的秉承安全性開展的原則，才能提高整個建筑工程施工的安全性。因此，對于建設工程生產安全死亡事故應進行嚴格的“紅線”管理，規范施工人員的施工行為。一旦發現施工現場出現安全死亡事故，不僅要停止工程的施工，而且還應暫扣施工單位的安全生產許可證，這樣就能避免造成更大的人員傷亡和不必要的經濟損失。此外，政府還應對施工單位的施工行為進行審查和監督，確保建筑工程施工活動的展開能夠有效的符合國家規定的工程施工規范，這樣就能確保建筑工程施工的安全性和有效性，以此也就能有效的促進建筑行業的快速穩定發展。

3結論

為認真貫徹落實2014年國家、省、市安全生產電視電話會議精神，進一步鞏固和擴大建筑施工領域專項整治成果，按照《國務院安委會辦公室關于開展建筑施工預防坍塌事故專項整治“回頭看”的通知》（安委辦〔2014〕8號）和市安全生產委員會辦公室《關于開展建筑施工預防坍塌事故專項整治“回頭看”的通知》（邵市安委辦〔2014〕14號）要求，結合我縣實際，決定于2014年5月至11月之間，在全縣范圍內開展建筑施工預防坍塌事故專項整治“回頭看”活動（以下簡稱“回頭看”）。具體實施方案如下：

一、總體要求

按照“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的要求，切實做到“思想不松、組織不散、職責不亂、力度不減、工作不斷”，突出施工現場，查漏補缺；緊盯安全隱患、強化整治，提升建筑施工現場安全管理水平。

二、組織領導及職責分工

為加強對專項整治“回頭看”工作的領導，縣住房和城鄉建設局成立“回頭看”工作領導小組（見附件），具體職責分工按照縣住房和城鄉建設局《關于落實安全生產“一崗雙責”職責分工的通知》（洞建安〔2014〕1號）、《關于推行安全生產“一崗雙責”進一步完善安全生產責任制的實施意見》（洞建安〔2014〕2號）進行。

三、整治重點及內容

進一步強化公路工程建設、施工安全生產監督管理，為認真貫徹落實市人民政府安全生產委員會辦公室《關于印發《市工程建設領域建筑施工預防坍塌事故專項整治工作方案》通知》市安辦〔〕9號）精神。有效預防坍塌事故，遏制較大以上事故發生，結合我局實際，決定自年月至月，全局系統公路工程建設施工項目開展預防坍塌事故專項整治（以下簡稱專項整治）工作。專項整治工作方案如下：

一、總體要求

以《安全生產法》建筑法》建設工程安全生產管理條例》安全生產許可證條例》等有關安全生產法律法規和標準為依據，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針和以人為本、安全發展的理念。以落實企業安全生產主體責任為重點，以強化施工現場安全管理責任和落實防范措施為手段，以遏制公路工程建設、施工坍塌事故為目標，集中整治，突出重點，夯實基礎，促進我局公路工程安全生產形勢的穩定好轉。

二、整治目標

進一步加強施工現場安全監管力度，通過專項整治。促進工程建設各方主體責任的落實，完善安全生產管理體系，推進施工現場安全生產標準化建設，著重解決公路工程建設、施工安全監督管理中存在突出問題和薄弱環節，狠抓隱患排查治理，糾正違規違章行為，提高公路工程建設、施工安全生產的總體水平，有效預防高大模板支撐體系、起重機械、橋梁、深基坑、高邊坡等施工坍塌事故。

三、專項整治重點及負責部門

本年月19日街塌樓事情危險巨大，經驗深入。為貫實《國務院關于進一步增強企業安全生產工作的通知》和省市區安委會要求，保證我局水務工程建設不呈現事故，保證廣大干部職工作業安全和身體健康，現結合我局工作實踐，現制訂工程領域建筑施工預防坍塌事故專治工作方案如下：

一、指導思想

堅持“安全第一、預防為主、綜合管治”的方針和以人本、安全發展的理念，以《安全生產》、《建筑法》、《建筑工程安全生產治理條例》、《安全生產答應證條例》等有關安全生產司法律例和規范為根據，以落實水利工程安全責任為重點，以增強施工現場安全治理責任和落實防備辦法為手段，以避免水利工程坍塌事故發生為目的，集中整治，突出重點，夯實基本，促進我區水務事業又好又快發展。

二、組織指導

成立工程防坍塌整治工作指導小組如下：

組長：

×××辦〔2007〕36號

×××公路管理局

關于印發《×××公路管理局所轄公路道路橋梁

水毀坍塌事故應急救援預案》的通知

局屬各單位：

為切實加強我局管轄公路的道路、橋梁水毀、坍塌事故的應急救援工作，根據許公路安〔2004〕79號文《×××公路管理局重特大安全事故應急救援預案》要求，結合養護工作實際，特制定《×××公路管理局所轄公路道路、橋梁水毀、坍塌事故應急救援預案》，現印發你們。局屬各道班應結合各自管轄路段道路、橋梁情況，認真貫徹落實，以應對事故的發生。

近些年，我國高速公路建設迅猛發展，目前，全國高速公路通車總里程已突破2萬公里。高速公路建設的主要特點之一就是路基高填深挖路段多。要確保路基、路面的穩定性，安全性，增長道路使用壽命，必須加強路基邊坡防護的綜合研究。公路邊坡防護從設計到施工，應緊緊抓住設計對象的地質、水文、氣候等自然條件特點，采用靈活有效的防護方式，并結合環境保護，在保證邊坡安全穩定的前提下，加大植被面積，建造生態公路，人文公路。

1.路基邊坡現存病因分析

目前，路基邊坡的質量通病，大多是邊坡破壞和坍塌。

1．1路基邊坡破壞

主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發展最終導致邊坡破壞，進一步造成路面塌陷，直接影響了行車的安全。沿河路堤及修筑在河灘上滯洪區內的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現為直接沖毀路堤坡腳，導致邊坡破壞。邊坡破壞還與路基填料的性質，路基高度，路基壓實度有關。一般來說，砂性土路基邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞；較高的路基邊坡比較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷；壓實度較好的邊坡比壓實度差的邊坡更耐沖刷。沖刷破壞一般發生在較緩的土質邊坡上，如砂型土邊坡，亞粘性土邊坡，黃土邊坡等。在日常大氣降水和風化作用下，沿坡面徑流方向形成許多水沖溝，如平常不注意養護或養護不到位，日積月累，逐年擴大。加上冬季積雪，造成坡腳濕軟，路基強度降低，上部土體失去支撐，最終發生破壞。同時，高速公路行駛的汽車濺起的雨雪水，也會沖刷坡腳。因此，對土質路基來說，邊坡坡腳是邊坡的最薄弱環節，應加強養護。

1．2路基邊坡坍塌

[摘要]介紹了京南水利樞紐工程及廠房尾水渠左側護坡、擋墻的結構概況，分析了2014年5月廠房尾水渠左側護坡發生坍塌的原因，提出了在坍塌段拋填石塊的應急處理方案，并論述了模袋混凝土護坡永久修復加固設計方案及施工措施。

[關鍵詞]廠房尾水護坡；坍塌；應急處理；模袋混凝土護坡；設計；施工；京南水利樞紐

1工程概況

[1]京南水利樞紐位于梧州市蒼梧縣京南鎮上游約800m處，下游距梧州市68km，為桂江綜合利用規劃中的倒數第二個梯級，是一座以發電為主，兼有航運、灌溉、水產養殖、旅游等綜合利用效益的水利工程。水利樞紐攔河壩壩址以上集水面積17388km2，水庫總庫容2.55億m3，電站裝機容量2×34.5MW。京南水利樞紐船閘布置在左岸，右側為發電廠房，閘室右側與廠房之間采用回填砂卵石或回填土形成30m高程平臺，以平衡或改善船閘結構受力。平臺外側即為廠房尾水渠左側護坡，坡度1∶2.5，在20m高程設寬1.5m馬道。廠房尾水渠左側護坡坡腳設置R28150混凝土擋墻，其中0+057.634～097.034段擋墻頂高程為14m，底高程為4.24～12m；0+097.034～0+155.000段擋墻頂高程為14m，底高程為12m。擋墻與船閘閘室右閘墻之間回填砂卵石，兩者之間形成的邊坡表面以75#漿砌石襯護。0+057.634～097.034段擋墻頂漿砌石護坡坡比為1：2.5，護坡20m高程處設置1.5m寬馬道，20m高程以上漿砌石護坡坡比為1：2.25，護坡頂部30m高程處設置5.87m寬平臺；0+097.034～0+155.000段擋墻漿砌石護坡坡比為1：2.5，護坡頂部20m高程處設置干砌石平臺。

2應急處理方案

[1]2.1應急處理方案2014年5月4日，京南水利樞紐廠房尾水渠左側護坡發生坍塌，坍塌長度約50m。當日晚，梧州市桂江電力有限公司派人潛水探摸水下護坡受損情況，判斷該段護坡腳的混凝土擋墻沒有被淘刷破壞，無異常狀態。2014年5月8日，經現場勘查，廠房尾水渠左側護坡約0+070～0+127段范圍內，20m高程以下的護坡已出現坍塌破壞，并在廠房發電尾水水流持續沖刷、波浪拍打作用下，護坡回填的砂卵石不斷被水流帶走，沖刷坑附近河水渾濁，呈黃色。現場照片見圖1。圖12014年5月8日現場照片根據現場實際情況，經研究，建議對尾水渠左側護坡坍塌修復提出如下應急處理方案：為防止尾水渠護坡損壞進一步擴大而影響到船閘安全運行，采用在毀損護坡范圍內先拋填塊石應急防護方案處理，避免沖刷坑進一步擴大。應急處理方案主要技術要求如下：（1）應對電站廠房尾水渠左側護坡坍塌范圍、深度進行勘測，必要時須水下確認護坡擋墻受損情況。（2）在護坡坍塌范圍內先拋填塊石，拋填形成表面與原設計護坡坡面基本相同，超填不應超40cm；拋填塊石范圍應超出護坡沖刷坑邊緣1～2m。（3）用于拋填的塊石必須新鮮完整、無風化，塊石粒徑要求20～40cm之間。（4）在施工中盡量避免拋填塊石進入尾水渠。（5）應急防護方案（拋填塊石護面）完成后，要求密切注意觀察護坡的變化情況，如果出現新的險情，則應立即實施進一步的搶修措施。2.2應急處理方案實施按照上述應急處理方案，廣西水電工程局基礎工程公司隨即組織施工人員進場、備料，于5月23日對廠房尾水渠左側護坡坍塌范圍進行拋填塊石作業。應急處理方案實施后，據梧州桂江電力有限公司相關技術人員反饋，經連續觀測，護坡坍塌范圍未繼續擴大，拋填塊石表面呈穩定狀態，坍塌部位附近河水也未出現渾濁現象。2014年9月3日上午，梧州桂江電力有限公司向上級主管部門申請停機半天，聘請潛水員對廠房尾水渠護坡坡腳混凝土擋墻、尾水渠底板進行了損毀情況探摸，經過詳細探查，潛水員報告未發現混凝土擋墻、尾水渠底板出現損毀，基本維持原狀，僅發現拋填塊石作業時掉落在尾水渠內的少量塊石。應急處理方案實施后現場照片見圖2。

摘要：在復雜地質條件下的隧道施工中經常發生較大的坍方，危害極大，著重闡述隧道坍方產生的原因、處理方法及預防措施。并運用平衡拱理論，指導和制定塌方處理方案，對同類隧道施工具有一定的借鑒意義。

關鍵詞：坍方原因分析；處理；預防

隨著我國經濟的高速發展，國力的增強、人民生活水平的提高，對交通的要求也越來越高。近年來，我國的高速公路、城際鐵路、鐵路客運專線、高速鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到迅速發展，隧道及地下工程越來越多。對于隧道建設而言，通過近兩個世紀的探索，形成了多種設計理論和工法，如礦山法、淺埋暗挖法、新奧法、挪威法等，這些設計理論和工法在隧道建設實踐中發揮了十分重要的作用；但在具體實踐中也出現了一些問題，尤其是一些坍方事故的發生，規模較大、造成了生命和財產損失、影響惡劣。這些事故的發生，血的教訓，警示人們高度關注和重視隧道及地下工程的施工安全。

1.隧道坍方的主要類型

隧道或地下洞室在施工過程中發生的坍方形式是多種多樣的，可以簡單的列出以下一些形式：

1.1根據施工隧道坍方的地點不同劃分。