鐵路貨運范文10篇

自從我國實行改革開放政策以來,交通運輸業隨著產業結構的調整,已把過去過分依賴鐵路的運輸市場結構轉變為多種運輸方式并舉的格局。貨主對運輸方式的選擇余地越來越大,對運輸服務質量的要求越來越高。鐵路貨物運輸盡管進行了大量營銷手段的改革,但仍有相當一部分貨運部門的干部職工保持著以自我為中心的優越感,沒有真正樹立起以經濟效益為中心,運輸圍著營銷轉的觀念。雖然貨物運量逐年增長,但市場份額卻逐年下降。因此,鐵路運輸企業要想有所突破,必須把開拓市場的動力傳遞給每個營銷人員,把市場競爭的壓力加給每個員工,挖掘出一條適合自身的營銷之路。

1建立一支高素質的鐵路運輸營銷人員隊伍

在鐵路貨物運輸企業中,開展運輸市場營銷的最基本主體是鐵路運輸企業的營銷人員,他們素質的高低直接關系到鐵路貨運營銷的成敗。作為鐵路營銷人員應具有下列素質:

1.1具有堅強的意志和良好的文化修養由于運輸市場錯綜復雜、競爭激烈,營銷人員工作量十分繁重,因此要求他們具有良好的身體、充沛的精力、堅強的意志,同時要求他們以淵博的知識和聰穎的智慧來洞察運輸市場變化,捕捉運輸市場機會,科學策劃貨物運輸營銷方案。

1.2具有一定的組織能力和思辨能力鐵路運輸營銷是一項有組織、有目的的活動,鐵路運輸營銷人員要經常組織各種貨物運輸營銷活動。同時要協調營銷組織內部以及營銷組織與其他部門之間的人際關系,這一切都離不開鐵路營銷人員的周密計劃和精心組織,因此,一個鐵路運輸營銷人員必須具備出色的組織能力,才能有效保證營銷組織計劃和目標的實現。鐵路運輸營銷人員進行客貨營銷活動時,需要有正確的思維方式,清晰的邏輯思維過程,并運用自己的知識和智慧,對運輸市場的變化作出敏銳地反映,創造性的策劃出適應市場、行之有效的客貨營銷方案,并采取相應的營銷組和策略。因此需要其思維開闊、反應敏銳、具有良好的思辨能力。

1.3具有良好的公關能力和宣傳推廣能力鐵路運輸營銷活動的特點,決定了營銷人員在活動中必須與運輸市場、貨主、社會公眾、政府其他組織、團體建立緊密的聯系。因此,公關就成為鐵路運輸市場營銷一個行之有效、必不可少的促銷手段和技巧。而營銷宣傳、推廣是鐵路走向市場的重要課題,是實施營銷戰略必不可少的環節,過去在這方面鐵路運輸企業做得太少。因此,作為鐵路營銷人員,必須具有較強的宣傳推廣能力,要經常主動走出去,深入廠礦企業,公共場所推銷自我,推銷鐵路。鐵路運輸新產品、新設施、新項目等廣告信息,做到立體宣傳、整體推廣。

［論文關鍵詞］計量設備安全檢測設備技術標準

［論文摘要］鐵路貨運計量、安全檢測設備的使用對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。本文分析了貨運計量、安全檢測設備在使用和管理上存在的問題，提出了統一設備技術標準、強化設備配備規劃、提高計量意識與設備安全防護意識、實現檢測信息網絡共享等解決問題的措施。

1鐵路現有貨運計量、安全檢測設備的種類及適用范圍

鐵路現有的貨運計量、安全檢測設備主要包括兩類：單純計量設備和以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備。這些計量、安全檢測設備廣泛應用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。

1.1單純計量設備。單純計量設備包括：軌道衡（靜態軌道衡和動態軌道衡）、汽車衡、平臺秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機電子秤、平板秤，等等。單純計量設備主要應用于整車或零擔貨物實際裝載量的測量。

1.2以計量設備為基礎的安全檢測及監控設施。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等計量裝置和安全檢測設備等。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險品及狀態參數等。

摘要：近年來我國鐵路運輸工作開始進入到快速發展階段，鐵路安全管理與貨運管理體制改革開始全面發展，在發展中開始受到較大考驗與挑戰。當前要對我國鐵路運輸安全管理中分析的各項問題進行分析，要全面提升人員綜合素質、全面推廣各項設備、提高各項計劃規范性、完善保障機制等，進一步完善貨運管理體制。

關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；貨運管理體制

鐵路運輸核心就是要保障鐵路安全，目前鐵路安全要受到多方面要素限制。近些年來我國社會全面發展，我國國家鐵路建設范圍開始全面擴展，原有的路局直管站機構開始全面改革發展，此類因素都對鐵路運輸安全管理產生較大影響。本文對鐵路運輸安全管理問題進行分析，對貨運管理體制進行探析。

一、鐵路運輸安全管理問題分析

近年來我國社會全面發展，我國鐵路設備以及組織形式開始發生轉變。我國鐵路一直都是由鐵道部進行管理，致使我國鐵路管理體制都是突出鐵路運輸的共性為主要特征，沒有認識到區域不同線路個性化發展特征，對我國鐵路運輸安全性產生較大影響。針對各類安全隱患當前要設定針對性的應急機制，但是目前部分區域鐵路系統中預警機制設定中，故障發生之后僅僅是傳達給調度部分，調度部分再要求司機采取針對性處理措施。當前如果對鐵路運輸體制不能及時更新，當鐵路運輸中產生嚴重安全問題，在缺乏防備基礎上，會產生更為嚴重的安全問題。在鐵路運輸過程中，在運輸線路中基礎脫軌，機車撞上物體和人產生損傷，機車工作人員觸電，在施工中產生各類問題都是鐵路運輸事故。相關鐵路運輸人員自身安全意識不足，未能依照規定路徑探查機車損傷。其次，部分鐵路運輸人員自身自我保護意識不足，在機車運輸中未能全面結合鐵路要求進行跳車。其次，鐵路工作人員在防護工作開展過程中自身缺乏良好的防護意識，未能設定有效的防護措施。自從我國鐵路提速以及貨運日益頻繁背景下，在我國鐵路中開始配置更多技能較強的設備，但是對我國鐵路人員知識技能培訓不足，導致我國鐵路人員自身能力以及事故綜合判斷能力不能有效滿足我國鐵路運輸要求。當鐵路機車產生較多故障之后，鐵路人員不能及時提出更多精確化判斷，對待各項問題不能有效處理。長期發展將會導致鐵路運輸效率較低，情況嚴重還會導致運輸貨物產生不同損壞問題，人員傷亡事故嚴重。

二、鐵路運輸安全管理對策與鐵路貨運管理體制改革探析

摘要對鐵路貨運營銷的基本對策和策略進行了初步的探討，公務員之家，全國公務員公同的天地認為建立營銷體系、健全營銷機構、改革現有體制、增強競爭意識、開展優質服務、簡化運輸手續、實行名優戰略、全員參與營銷等等是開展鐵路貨運營銷的基本策略。

當前，全國貨物運輸市場的競爭十分激烈，鐵路、公路、水運、航空、管道等各種運輸方式都在積極搶占市場。統計資料表明：1996年全社會貨運量中，鐵路占12．5％，公路占75．9％，水運占9．8％，鐵路貨運量僅為公路貨運量的16，比起水運來，也只是稍強而已；而在改革開放初期的1978年鐵路貨運量占全國貨運總量的43．2％，是公路的1．26倍、水運的2．48倍。

鐵路貨運量占有份額的下降，除了各種運輸方式合理分工的因素外，主要是由于鐵路貨物運輸不適應市場經濟的發展所致。要改變這一狀況，重現鐵路貨運的優勢，就要下大力氣搞好鐵路貨運營銷，以最小的成本支出獲取最大的經濟效益。筆者根據近年來的調查研究認為，鐵路貨運營銷的基本策略應由以下幾個方面構成。

建立營銷體系，健全營銷機構

目前鐵路貨運部門的營銷工作正處在起步階段，還沒有建立起一個適應市場經濟的營銷體系。鐵路貨運部門的機構設置，應該說是在計劃經濟年代里、政企合一體制下形成的業務管理型機構。因此，要開展好貨運營銷工作就要建立起適應市場經濟的貨運營銷體系，健全營銷機構。

．改變現行的多級管理體系

一、提高裝載質量，保一路平安。安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛150余車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款200元，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。今年以來，根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張，缺口達300余箱。積壓的100余個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由20人減至14人，減員率達到30％，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較臟，為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨主和我們的辦公人員以良好的環境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關系，保運輸暢通。任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯系。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關系，成為一大難題。為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協調會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發現有小的矛盾，我們及時通知有關方面的領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車后轉賣其他貨主（有承認車單位），極易產生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。根據上述現象，為規范糧食運輸，消滅上述不合理現象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現員不足，車車監裝不現實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監裝，不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝，避免多裝和匿報品名現象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今后的工作中，我們將進一步落實好規章制度，學習其他車站的先進經驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

摘要：探討了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；拓展

引言

中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。

1.鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性

1.1滿足顧客需求的需要

摘要：物流業的高速發展帶動了國家經濟發展，同時也給鐵路貨運的發展提供了方向。從目前鐵路貨運發展情況入手，提出鐵路貨運發展現代物流的方式，使其可以適應時展需求。

關鍵詞：鐵路貨運；物流發展

物流的本質是實體流動過程，根據雙方要求對貨物進行運輸和儲存，將多個環節有機的結合在一起。在社會發展的影響下，我國鐵路貨運也必須要朝著物流進行轉變，才能滿足時展的要求。鐵路運輸一直都是以壟斷的方式進行運營，但是隨著其余運輸方式的不斷發展，鐵路壟斷的局面已經被打破，并且鐵路貨運所占的市場份額也有了明顯的下降，在這種情況下必須要轉變傳統運營模式，才能符合時展的需求。

一、鐵路轉物流的優勢所在

和陸運、汽運、海運等運輸方式相比較，鐵路貨運的優勢比較明顯，這也為鐵路轉型提供了可能。

1.運輸方面的優勢

摘要：探討了鐵路貨物運輸企業向現代物流業拓展的必要性和可行性，進而分析鐵路貨運向現代物流轉變的優勢和劣勢以及存在的問題，提出了傳統鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

關鍵詞：鐵路貨運；現代物流；拓展

引言

中國加入WTO后，隨著中國經濟的快速發展和經濟體制改革的不斷深化，中國物流產業出現了加速發展的趨勢，成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。而傳統的鐵路貨運已不能滿足現代物流發展的需要，必須向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務的現代物流業發展。這無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸業提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰，傳統鐵路貨運業必須加快向現代物流業轉化的步伐，并把貨運物流業作為鐵路運輸業發展的戰略目標。通過資源整合，逐步使鐵路從傳統的、以運輸為主的企業轉變為規模經營、系統服務、現代化的第三方物流企業，成為我國綜合物流系統的中堅力量。

1.鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性

1.1滿足顧客需求的需要

【摘要】疫情暴發以來，鐵路貨物運輸作為國民經濟的大動脈受到了嚴重沖擊，各地為遏制疫情傳播而采取的防控措施致使鐵路運量大幅度減少，鐵路運輸行業的發展遇到了嚴峻的考驗。為深入貫徹落實黨中央、國務院決策部署，全面確保防疫物資的正常運輸，切實維護人民群眾正常的生產生活秩序，更好兼顧疫情防控和增運保收，鐵路貨運需要進一步思考當前形勢下的發展方向和對策，如何通過現代化物流經營過程管控遏制疫情蔓延，保障鐵路運輸工作平穩有序。

關鍵詞：鐵路貨運；疫情；現代化物流

一、疫情之下鐵路貨運發展現狀及分析

1.疫情對鐵路運輸業的影響2020年初，由于疫情的沖擊，我國經濟受到嚴重影響，尤其在交通運輸方面問題日漸突出，客運量、貨運量的下降致使各行業都面臨巨大考驗，鐵路運輸作為我國經濟運輸的大動脈，疫情暴發對鐵路運輸的沖擊也是巨大的。從表1中可以看出，2017年至2019年全國鐵路貨運周轉量穩步增長。經過對比數據發現，2020年無論是旅客運輸還是貨物運輸均處于負增長狀態。2021年，疫情得到有效的遏制，各行各業經濟逐步復蘇，客運量及貨運量呈現增長趨勢。2022年春季疫情的又一次擴散蔓延，致使鐵路運輸陷入低迷狀態。2.鐵路貨運物流現狀受疫情影響，國內居民消費意愿下降、企業復工復產動力不足、大量制造業企業處于停滯狀態，直接影響此類企業原材料和產成品的運輸需求，間接造成鐵路貨運量下滑。除此之外，與疫情防控相關物資的運輸需求量顯著增長，鐵路貨運量沒有出現較大波動，使得短期內鐵路貨運量處于平穩狀態。從鐵路貨運量發送情況看，2017年至2019年鐵路貨運量發送情況整體較好，呈上升趨勢；2017年至2019年鐵路貨運增長率基本趨于平穩，增長率均值約8.32%。2019年至2021年鐵路貨運量整體也是呈上升趨勢，但是貨運增長率大大減少，增長率均值約3.55%,因疫情導致部分企業停工停產，對鐵路貨物運輸的運量造成了影響。3.原因分析（1）貨運總體需求下降。鐵路貨物運輸承擔了大部分危險貨物、大宗貨物、超限貨物、超重貨物等特殊貨物類型的運輸任務。受疫情影響，企業紛紛停工，運輸需求下滑，全社會對物流的總需求相對偏低，尤其是上游物流企業的原材料短缺，加大了復工復產的難度，同時也導致了鐵路運輸需求的下降；各地的疫情控制措施，使得鐵路運輸呈現出供應不穩定、貨源不穩定的局面。（2）鐵路貨運物流現代化程度不高。目前我國鐵路運輸管理實行“統一調度指揮、統一清算”的管理體系，各鐵路局集團公司由國鐵集團統一指揮，又各自負責轄區內的調度指揮工作。這種運輸指揮管理模式的優勢是高度系統化、集成化，更容易向現代化物流轉型。劣勢是疫情等特殊環境下貨運需求變動較大，鐵路貨運物流現代化程度缺乏，致使鐵路運輸企業無法快速適應這種變化。

二、鐵路貨運向現代化物流發展的SWOT分析

1.鐵路貨運現代化物流的發展現狀當前，我國的鐵路貨物運輸發展狀況：一是鐵路貨運站向物流中心方向發展，二是貨運站物流信息化，三是面向社會開放貨場相關業務，四是建立直管制度。鐵路貨運正在逐步向現代物流轉型，在新時代，應該更加注重物流服務體系的建設和服務質量的優化；從加強貨運品牌建設入手，借助高鐵快速發展機遇期、提供個性化、多元化的物流服務；加快鐵路信息化建設、提升鐵路物流的軟實力；加快轉型進程，使得鐵路貨運完全具備現代化物流的特征和功能，更好服務于社會經濟發展。2.鐵路貨運向現代化物流發展的SWOT分析利用SWOT分析法（SWOTAnalysis）對鐵路貨運向現代化物流發展的優勢、劣勢、機遇、威脅等項目進行了詳細的歸納整理，并編制了SWOT分析表（見表2）。

摘要：針對目前鐵路貨運生產系統存在的建設分散、數據共享困難等問題，利用微服務、統一PaaS平臺、雙活架構等技術，對既有系統進行重構再造，建設鐵路貨運綜合生產管理系統，實現了一線生產與多級管理的集中統一。并結合鐵路貨運信息化建設實際，對貨運信息系統整合集成涉及的關鍵技術進行了深入研究，對后續實施策略提出了建議。

關鍵詞：微服務；統一PaaS平臺；雙活中心；實施策略

鐵路貨運生產管理系統是鐵路貨物運輸的重要工具，經過20多年建設，目前，已建立覆蓋生產作業各環節的信息系統，包括電商系統、貨票系統和貨運站系統等。既有貨運生產作業系統存在建設分散、數據共享度低、字典不統一和用戶體驗較差等問題。按照《鐵路信息化總體規劃》[1]要求，需要構建新一代鐵路貨運綜合生產管理系統，利用新架構、新技術重構再造既有系統，實現貨運作業管理信息化的長足進步，為鐵路開展對外服務、提升精細化管理水平提供業務支撐與數據支撐。

1設計原則

按照《鐵路信息化總體規劃》要求，對貨運生產相關信息系統進行融合與集成，通過數據驅動運營服務模式創新，打破各業務板塊之間的信息壁壘，優化再造當前鐵路各個業務應用系統。基于以上要求，通過對既有生產業務系統融合再造，形成以一線生產作業為主體，以鐵路局集團公司（簡稱：鐵路局）、中國國家鐵路集團有限公司（簡稱：國鐵集團）管理決策為輔助的綜合貨運生產管理系統，以作業流、信息流的全線貫通為目標，實現“重塑貨運對外形象，再造貨運信息系統”目標。整體設計滿足“四大”原則。（1）大整合：與貨運所有相關信息系統均納入該系統功能整合范圍，實現大整合，并不斷努力。（2）大集中：依托中國鐵路主數據中心，實現貨運系統部署與數據存儲的大集中，充分發掘數據價值。（3）大平臺：打造對外服務大平臺，實現貨運與鐵路外部系統、與市場客戶、與社會的互聯互通。（4）大服務：服務一線崗位、服務站段鐵路局、服務外部企業和服務社會，以信息服務帶動經營效益，實現多方互贏。在技術設計上，除了滿足業務功能需求，兼顧以下方面：（1）數字化轉型，引入敏捷開發、構建方法，增效率、降成本；（2）提高系統的客戶體驗，提高開發和運維效率；（3）利用平臺自動化能力，構建微服務、云原生和持續交付的業務應用；（4）通過微服務和云原生架構，避免和擺脫業務單體應用的強依賴關系，提高系統整體的可靠性、可擴展性；（5）用成熟的新技術，持續保持系統的領先性[2]。

2系統架構設計