物流運輸范文10篇

隨著21世紀(jì)的到來，由于科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)而推動經(jīng)濟(jì)不斷向前進(jìn)步，人類的物質(zhì)需求越來越大。激烈的市場競爭導(dǎo)致企業(yè)不斷的改善技術(shù)和加強(qiáng)經(jīng)營管理，以節(jié)省企業(yè)的運營成本以獲得更多的利潤，不斷增加企業(yè)的價值，使企業(yè)能再競爭激烈的市場環(huán)境下求得生存和發(fā)展，進(jìn)而在和其他企業(yè)的競爭中占得優(yōu)勢，獲得更大的市場份額，甚至擠垮或兼并其他企業(yè)，不斷做大做強(qiáng)企業(yè)。另一方面，由于交通運輸?shù)陌l(fā)展和市場省際、國際化的不斷加強(qiáng)，以及客戶對產(chǎn)品品質(zhì)的各種不同的要求，很多時候企業(yè)需要對產(chǎn)品進(jìn)行長距離的運輸。因此，企業(yè)的運輸物流成本無疑會不斷的增加。同時，有時候由于企業(yè)的產(chǎn)品對原材料質(zhì)量的要求比較高，企業(yè)往往要從別的省甚至從國外進(jìn)口優(yōu)質(zhì)原材料。因此，企業(yè)的運輸物流成本無疑會不斷的增加。

一、運輸物流成本

很多人認(rèn)為，節(jié)約原材料是企業(yè)的“第一利潤源泉”，減少人力資源成本是企業(yè)的“第二利潤源泉”，降低運輸物流成本悄然的成了企業(yè)的“第三物流成本”。筆者根據(jù)有關(guān)資料分析，目前我國的產(chǎn)品從出廠經(jīng)過各個環(huán)節(jié)到達(dá)客戶或消費者手中的流通費占了商品價格的相當(dāng)一部分，大約在45%到50%左右。由此看來，如何采取措施降低企業(yè)運輸物流成本顯然成為了一個所有企業(yè)都必須認(rèn)真研究和對待的問題。搞好物流管理不僅可以為企業(yè)帶來更多的利潤；另一方面還可以為企業(yè)帶來更多的客戶以及穩(wěn)定與企業(yè)業(yè)務(wù)往來密切的大客戶的關(guān)系，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

1、我國企業(yè)運輸物流成本需要改進(jìn)的幾個問題從我國目前的情況來看，我國的運輸物流成本管理還存在不少的問題，比國外先進(jìn)的物流成本管理還相對落后，處于起步階段。

（1）企業(yè)會計處理中沒有具體的科目單獨和詳細(xì)的核算企業(yè)的運輸物流成本，由此給企業(yè)對運輸物流成本的預(yù)算和分析帶來很大的困難。我國企業(yè)把運輸物流成本混合計入銷售費用、管理費用的科目，企業(yè)管理人員在預(yù)算和控制運輸物流成本時無法得到詳細(xì)真實的數(shù)據(jù)，給企業(yè)的運輸物流成本的控制帶來不便。

（2）由于信息技術(shù)比較落后，我國大多數(shù)企業(yè)的運輸物流管理都靠企業(yè)管理人員手工進(jìn)行，先進(jìn)技術(shù)在企業(yè)運輸物流成本核算和控制中運用的很少，相比國外存在很大的差距。

怎樣可以從管理方面入手，提升我國各種交通運輸線路的運行的水平，能夠?qū)⒏鞣N交通形式綜合靈活的合在一起利用，充分利用每一種交通線路的有利點達(dá)到整體最優(yōu)的目的。這對于物流水準(zhǔn)和速度的前進(jìn)發(fā)展有著舉足輕重的意義。

1我國物流運輸存在的主要問題

針對和發(fā)達(dá)國家成熟的運輸業(yè)相比較來看，雖然這些年我國的物流有了很大進(jìn)步，但缺陷不容忽視，正視這些缺陷是物流更進(jìn)一步發(fā)展的條件之一，因此列舉如下：

1.1我國物流運輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

在物流方面我們作為發(fā)展中國家還有很大的需要提升的空間。比如說整體性不強(qiáng)，各種溝通不及時也不到位，每個單位自行成為獨立的個體，而缺乏大面積的統(tǒng)一，計劃的執(zhí)行常常無法及時到位，一些錯誤情況也無法及時反饋得到全面處理，并且對于車輛的調(diào)度不夠充分，一些車滿載或需要超載完成任務(wù)，另一些車輛卻空車。這種空車行駛的概率要超過37%，這種情況在專運特殊貨物的地方更加突出，例如代售車輛的輸送在39%左右。這造成了極大的浪費，因為空車行駛并沒有達(dá)到獲得利潤的目的，卻白白耗費了人力，財力，最重要的是浪費了能源，屬于既浪費的成本又沒有獲得收入的一種情況。

1.2我國物流運輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

摘要：在全球經(jīng)濟(jì)都在不斷發(fā)展的情況下，經(jīng)濟(jì)體系已經(jīng)發(fā)生了全然不同的變化，尤其是科技的發(fā)展為百姓帶來許多便利。比如網(wǎng)購，逐漸改變了人們購買商品的方式，而物流服務(wù)在此時顯得格外重要。如果有好的物流服務(wù)，不僅可以讓顧客擁有一次愉快的購物體驗，同時也在潛移默化中推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。想要真正做好物流服務(wù)，公路運輸業(yè)的發(fā)展不得不引起人們的重視。在物流服務(wù)的過程中，公路運輸是其中較為關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，它是商家與顧客進(jìn)行商業(yè)活動的媒介，解決公路運輸業(yè)目前存在的發(fā)展問題已經(jīng)迫在眉睫。文章主要針對當(dāng)前公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)進(jìn)行了分析闡述。

關(guān)鍵詞：公路運輸業(yè)；物流服務(wù)；建議

公路運輸業(yè)作為物流服務(wù)的一個重要方式，幫助商家將顧客購買的商品安全運輸?shù)筋櫩褪掷铩Ｓ纱丝梢姡愤\輸業(yè)在物流服務(wù)中的作用不容忽視。同時，在各項運輸方式成本較高的情況下，因為公路運輸有低成本、靈活性高等特點，所以成為了物流服務(wù)炙手可熱的選擇。公路運輸業(yè)和物流服務(wù)息息相關(guān)，要想更好服務(wù)顧客，做好公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的研究十分必要[1]。

1運輸業(yè)與物流業(yè)概述

逐漸興起的物流業(yè)不僅可以將運輸業(yè)帶向一個更高層面的發(fā)展，也可以提高運輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)今，運輸業(yè)不再單單只有運輸這一方面的用途，還可以拓展到對商品的篩選、檢查、加工等多項功能，讓運輸業(yè)在各個領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前途[2]。運輸業(yè)是物流業(yè)的基礎(chǔ)、媒介，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展如此迅速的情況下，人們對物流業(yè)的要求越來越高。要想提高物流業(yè)的質(zhì)量，就必須要做好運輸業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)的管理，只有讓二者相互融合、共同進(jìn)步，才能促進(jìn)其共同發(fā)展。

2公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)

由傅莉萍編著、清華大學(xué)出版社出版的《食品物流管理》一書，在對比分析國內(nèi)外食品物流管理研究理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際情況詳細(xì)闡述食品物流管理過程的各個環(huán)節(jié)，為食品物流管理中的冷鏈運輸研究提供了重要參考。《食品物流管理》全書共分為九個章節(jié)。第一章至第五章依照食品運輸?shù)那捌诃h(huán)節(jié)，闡述食品物流管理的概念、采購與庫存管理、保藏技術(shù)、食品包裝和食品冷卻凍結(jié)技術(shù)。第六章和第七章指出食品在運輸加工方面存在的問題，包括各類產(chǎn)品的流通加工和倉儲管理。第八章系統(tǒng)論述冷鏈運輸所需技術(shù)、管理模式、組織運營三方面內(nèi)容。第九章以配送管理為主題，特別強(qiáng)調(diào)在食品冷鏈運輸作業(yè)管理中需要注意的要素，以幫助人們更好地理解冷鏈運輸各環(huán)節(jié)中的重點，為企業(yè)發(fā)展冷鏈運輸技術(shù)提供理論指導(dǎo)。冷鏈運輸有助于提高民眾生活品質(zhì)，幫助農(nóng)民持續(xù)增收，產(chǎn)業(yè)前景廣闊，但是當(dāng)前依然有諸多因素制約我國冷鏈運輸發(fā)展，主要表現(xiàn)為以下四個方面。第一，冷鏈運輸基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理。一方面是地區(qū)分布不合理。我國西部地區(qū)的冷庫無論是存量還是增量都遠(yuǎn)低于東部地區(qū)；另一方面是冷庫規(guī)模不合理，大型冷庫多于中小型冷庫，肉類冷庫多于水果和時蔬冷庫。第二，冷鏈運輸成本高昂。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，我國冷鏈運輸成本要比普通運輸普遍高出40%~60%，隨著全球能源短缺造成的價格上漲，冷鏈運輸成本也水漲船高，因此農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商亟需通過降低冷鏈運輸成本來提高自身經(jīng)濟(jì)效益。第三，冷鏈運輸過程操作不規(guī)范。操作不規(guī)范會導(dǎo)致我國冷鏈運輸無法做到全程冷鏈，而冷鏈斷裂會加快食品腐敗。第四，農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。

我國主要農(nóng)業(yè)生產(chǎn)單位依舊是家庭經(jīng)營，總體組織化、規(guī)模化程度較低，極大地限制了農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化步伐。尤其是鮮肉、海鮮、水果、時蔬類產(chǎn)品難以做到標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，農(nóng)戶產(chǎn)品在電商平臺上難以實現(xiàn)大規(guī)模銷售。農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的欠缺阻礙了線上交易的發(fā)展，進(jìn)而從需求端直接抑制了冷鏈運輸發(fā)展。針對上文總結(jié)出的冷鏈運輸問題，結(jié)合書中基本觀點并聯(lián)系實際提出以下四個措施，以促進(jìn)我國冷鏈物流發(fā)展。

第一，加強(qiáng)冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)扶持。政府應(yīng)從宏觀層面重視冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)，將我國居民消費的偏好、趨勢與農(nóng)業(yè)發(fā)展生產(chǎn)模式、銷售模式相結(jié)合，制定適合冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。同時加強(qiáng)冷鏈運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善目前不合理的分布狀況，制定冷鏈運輸?shù)募夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)范，鼓勵物流運輸企業(yè)積極創(chuàng)新，出臺相應(yīng)扶持政策，引入先進(jìn)的冷鏈運輸裝備，降低運輸成本，幫助冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)取得更好發(fā)展。

第二，積極促進(jìn)冷鏈運輸技術(shù)創(chuàng)新。首先，鼓勵相關(guān)科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)積極研發(fā)、改進(jìn)冷鏈運輸技術(shù)，推進(jìn)我國自主知識產(chǎn)權(quán)冷鏈運輸技術(shù)的創(chuàng)新。其次，加強(qiáng)對冷鏈運輸人才的培養(yǎng)，引導(dǎo)高校設(shè)立冷鏈運輸相關(guān)專業(yè)，開設(shè)相關(guān)課程，創(chuàng)新教學(xué)模式加強(qiáng)人才培養(yǎng)，并積極發(fā)展冷鏈運輸職業(yè)教育，形成多層次人才教學(xué)體系，為我國冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)輸送多元化人才。再次，落實國家對于企業(yè)創(chuàng)新進(jìn)行的減稅降費支持政策，鼓勵形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的創(chuàng)新模式，強(qiáng)調(diào)企業(yè)創(chuàng)新主體的作用和地位。最后，加大對冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)的資金投入力度，同時積極引入社會資金，豐富資金投入機(jī)制，降低企業(yè)冷鏈運輸創(chuàng)新風(fēng)險，幫助企業(yè)解決發(fā)展冷鏈運輸產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的資金不足問題。

第三，促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)有助于我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)效率和質(zhì)量的提高，是提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸質(zhì)量的第一環(huán)節(jié)。相關(guān)主體需要通過組織創(chuàng)新實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，包括扶持輻射能力和帶動能力強(qiáng)的農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)，鼓勵其與當(dāng)?shù)剞r(nóng)民構(gòu)建合作共享的利益機(jī)制，幫助農(nóng)民完成農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。同時加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品與市場之間的聯(lián)系，形成廠家直銷等模式，完善農(nóng)產(chǎn)品市場建設(shè)。

第四，高職院校在教學(xué)過程中強(qiáng)化實踐性、開放性和職業(yè)性培養(yǎng)。實訓(xùn)基地建設(shè)工作關(guān)系到高職院校的長久發(fā)展，也體現(xiàn)辦學(xué)特色。校企合作是實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)的基本路徑，企業(yè)對市場的靈敏反應(yīng)能力能夠較好地解決學(xué)校教育相對滯后于市場的問題，有利于克服學(xué)校獨自建設(shè)實習(xí)實訓(xùn)基地存在的相對封閉、對市場反應(yīng)遲鈍、設(shè)備更新困難等不足。同時，校企合作共建實訓(xùn)基地既可發(fā)揮高職院校教師專業(yè)理論方面的優(yōu)勢，又可按照冷鏈物流企業(yè)生產(chǎn)實際和崗位需求，發(fā)揮企業(yè)精于工藝流程、生產(chǎn)制作條件完備等實踐方面的優(yōu)勢，做到互補(bǔ)互助，統(tǒng)籌人才、資金和技術(shù)資源，最大限度地發(fā)揮效益。

1加強(qiáng)課堂理論知識深化

目前，各地都出現(xiàn)了“物流熱”，之所以物流能被人們越來越重視，因為物流能給企業(yè)、給社會帶來財富，所謂的第三利潤源。但如果企業(yè)片面了解物流，不能建立高效的物流體系、物流一體化，物流不但不能夠給企業(yè)帶來財富，還會使物流成本偏高。比如一味的追求包裝成本，出現(xiàn)使運輸、倉儲成本增加，降低物流服務(wù)質(zhì)量的效益背反原理。所以應(yīng)建立物流體系，將物流各功能綜合考慮，在保證物流服務(wù)質(zhì)量上，力求物流總成本最低。現(xiàn)階段，五種運輸方式同時活躍在物流領(lǐng)域中，大部分高校局限于研究道路運輸，很少涉及其他四種運輸方式的內(nèi)容，缺少對交通運輸系統(tǒng)的介紹。顯然，會造成學(xué)生知識結(jié)構(gòu)的欠缺，不能滿足高校對物流運輸管理學(xué)的課程要求，因此，應(yīng)積極配合學(xué)科發(fā)展和專業(yè)要求，不斷修訂教學(xué)大綱。增加國際物流運輸相關(guān)知識，很多高校對物流管理專業(yè)都會開始國際物流課程，但是作為選修課或考察課去開設(shè)。學(xué)生的重視程度不高。隨著物流系統(tǒng)的發(fā)展，高等學(xué)校的物流畢業(yè)生缺乏國際物流知識。所以應(yīng)將國際物流相關(guān)課程作為考試課程學(xué)習(xí)，不斷加深學(xué)生對國際物流知識，尤其是海洋運輸、集裝箱運輸?shù)膶W(xué)習(xí)。

2提高外語能力

近年來，雙語教學(xué)已經(jīng)逐漸進(jìn)入了高等教育專業(yè)課程的教學(xué)中。教育部教育司司長張堯?qū)W在《加強(qiáng)實用性英語教學(xué)，提高大學(xué)生綜合能力》一文中指出，今后逐漸轉(zhuǎn)向不設(shè)公共英語課，學(xué)生入學(xué)后直接接受雙語教學(xué)。現(xiàn)代物流業(yè)越來越多的向國際化、全球化發(fā)展，勢必對從事物流活動人員掌握英語的能力要求越來越高。這就要求高校在教育教學(xué)中應(yīng)培養(yǎng)技能＋外語＋學(xué)歷的專業(yè)人才。

3課堂模擬作業(yè)

物流運輸管理學(xué)是一門實踐性很強(qiáng)的學(xué)科，具有抽象和難以理解的特點，只局限學(xué)習(xí)理論知識，影響學(xué)生的感性認(rèn)知和理性理解，必須多種教學(xué)形式相結(jié)合，首先，盡量采用多媒體教學(xué)，提高教學(xué)效果。其次，讓學(xué)生完成課程設(shè)計，可以給學(xué)生一份運輸路線圖和設(shè)計要求，并對車輛配載、人員設(shè)置、貨物特殊要求、運輸方式等進(jìn)行描述和提出問題，要求最經(jīng)濟(jì)。學(xué)生充分利用所學(xué)的理論知識、結(jié)合自我設(shè)計完成運輸要求。并對運輸量、運輸周轉(zhuǎn)量、資金利用率、勞動力考核等指標(biāo)進(jìn)行計算。課程設(shè)計不應(yīng)設(shè)置的太過復(fù)雜，應(yīng)保證學(xué)生能在學(xué)習(xí)理論基礎(chǔ)的基礎(chǔ)上獨立完成，調(diào)動學(xué)生的興趣和對解決問題能力的積極性，保證學(xué)生對理論知識的充分理解。

摘要：隨著中國能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，液化天然氣在能源行業(yè)中占據(jù)著重要地位。在天然氣的運輸方式選擇上，除了管道運輸，槽車公路運輸也是液化天然氣運輸?shù)闹匾馈NG公路運輸前景廣闊，因此各LNG物流企業(yè)的競爭也在不斷加大，提高財務(wù)管理水平，加強(qiáng)企業(yè)運輸成本控制能力和運輸效率，對提升現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)競爭力的提高至關(guān)重要。本文深入對LNG物流企業(yè)運輸成本進(jìn)行研究，通過對運輸數(shù)據(jù)進(jìn)行探討分析，發(fā)現(xiàn)通過對變動成本率計算，保本收入分析等指標(biāo)計算，對物流企業(yè)運營決策起著強(qiáng)有力的支持。

關(guān)鍵詞：LNG；公路運輸；成本指標(biāo)計算；經(jīng)濟(jì)分析

一、LNG物流市場分析及物流公司發(fā)展現(xiàn)狀

(一)公路運輸LNG(液化天然氣)在我國應(yīng)用多年，公路運輸使用液化天然氣槽車為主，槽車適用運輸范圍較廣，目前以短途運輸最為常見，中長途因業(yè)務(wù)需求偶有發(fā)生，但較常見的是以短距離運輸為主，長途運輸總體上比重不高。槽車儲罐容積、運輸距離長短等因素均影響運輸費用的最終產(chǎn)生。(二)近年來，由于液化天然氣需求不斷增大，LNG建設(shè)項目隨之增多，液化天然氣的公路運輸業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭良好。凡是不適宜建設(shè)天燃?xì)夤芫W(wǎng)的地區(qū)，都需要液化天然氣槽車進(jìn)行運輸接駁，市場對運輸車輛的需求加大，物流公司的發(fā)展前景可觀，各物流公司之間的競爭會加劇[1]。(三)液化天然氣項目建設(shè)的地點直接影響我國LNG物流市場的分布。LNG處理廠的建設(shè)，必將產(chǎn)生運輸需求，從而帶動物流公司發(fā)展。LNG供應(yīng)公司自己組建的物流公司一般規(guī)模較大，優(yōu)勢也較強(qiáng)。隨著市場需求的增大，個體運輸車、專業(yè)物流公司也加入競爭，逐漸向LNG處理廠靠攏。從屬于燃?xì)夤镜奈锪髌髽I(yè)在業(yè)務(wù)競爭上，優(yōu)勢大，業(yè)務(wù)保障程度強(qiáng)。個體運輸車、專業(yè)物流公司由于依賴于LNG企業(yè)的物流業(yè)務(wù)需求，其競爭力相對下降，只能從事距離較遠(yuǎn)的運輸工作，為提高企業(yè)生存能力，小型物流公司唯有通過提高其運輸效率和加強(qiáng)運輸成本控制能力，才能取得一席之位。

二、當(dāng)前物流企業(yè)成本控制管理存在的問題分析

(一)對成本控制、經(jīng)濟(jì)分析重要性認(rèn)識不夠當(dāng)前，企業(yè)管理者一直在探究如何幫助企業(yè)開拓更加寬闊的盈利空間，使企業(yè)獲得更多的利潤。具有前瞻思維的管理者已明白成本控制是企業(yè)管理者把控的核心部分，只有通過有效的成本控制途徑對成本進(jìn)行管理，保證物流服務(wù)質(zhì)量，挖掘成本可控點，才能在激烈競爭的物流市場上站穩(wěn)跟腳。但是當(dāng)前一些小型物流企業(yè)都還沒有了解到這一點，他們認(rèn)為只要不斷提高物流服務(wù)的質(zhì)量，就能夠提升企業(yè)在市場的地位。這種想法忽略了對控制成本重要性的認(rèn)識。因為當(dāng)企業(yè)在面臨市場競爭的時候，企業(yè)對物流運價的可控能力非常少，在價格方面爭取提高利潤增長點的可能性極低。因此，物流企業(yè)除了提高產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量外，成本控制顯得格外重要。成本下降才能保住企業(yè)的利潤增長。因此企業(yè)為了在市場競爭中取得勝利，只有通過對物流企業(yè)自身特點進(jìn)行探討分析，尋找可控成本的費用節(jié)約途徑，加強(qiáng)成本制度建設(shè)，杜絕一切非正常浪費與舞弊行為，保證企業(yè)的盈利空間與盈利能力，這樣才能促進(jìn)企業(yè)健康的成長。(二)成本控制管理措施有效性不高LNG的運輸是整個LNG產(chǎn)業(yè)鏈中很重要的一個環(huán)節(jié)。LNG物流市場競爭日趨激烈，大部分企業(yè)與LNG供應(yīng)公司掛鉤或者是由LNG供應(yīng)公司組建物流公司，加上各地小型物流企業(yè)加入競爭，如何通過降低運輸成本，對運輸過程產(chǎn)生的各項成本進(jìn)行有效控制，是各物流企業(yè)一個重要研究課題。由于不少物流企業(yè)對成本控制管理的投入過少，所采用的思想與方法相對落后，一直維持舊有小物流作坊的成本控制管理機(jī)制。其操作性、有效性不高，成本控制管理措施的整體聯(lián)動性不強(qiáng)，沒有恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)分析模型與數(shù)據(jù)支持，令預(yù)算編制數(shù)據(jù)失真，決策合理性不到位的問題隨之產(chǎn)生。這些問題的產(chǎn)生，最終在很大程度上阻礙著物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的有效性提升。因此，通過建立有效可靠的成本分析經(jīng)濟(jì)模型，對提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)競爭力的提高至關(guān)重要。

運輸作為物流的主要功能之一，將空間上相隔的供應(yīng)商和需求者聯(lián)系起來，同時也使供應(yīng)商能在合理的時間內(nèi)將物品提供給需求者。毋庸置疑，在當(dāng)今社會，運輸對經(jīng)濟(jì)做出了重要貢獻(xiàn)，沒有運輸，社會的正常秩序?qū)⒈淮蚱啤Ｈ欢覀儾荒芤虼撕鲆曔\輸對人類生存環(huán)境的負(fù)面影響。運輸是物流污染的重要來源，是物流運作中無法回避的環(huán)保之痛。

一、運輸是城市環(huán)境污染的主要來源

頻繁的城鄉(xiāng)運輸要依靠大量交通工具來完成，而城鄉(xiāng)環(huán)境污染的主要來源即是這些交通工具的使用。運輸工具對環(huán)境的污染突出表現(xiàn)在兩個方面：大氣污染和噪聲污染。

1、大氣污染。汽車等交通運輸工具在運行過程中要排放大量的尾氣，其中造成大氣污染的有害成分有：一氧化碳（CO）、未完全燃燒的碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氫化合物（NOX）、鉛氧化物、浮游性塵埃等。環(huán)保監(jiān)測部門對機(jī)動車保有量與大氣污染物濃度變化進(jìn)行了長期的檢測和分析，結(jié)果顯示，城市大氣中氮氧化物濃度與機(jī)動車保有量的相關(guān)系數(shù)為0.973，呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系，表明汽車等機(jī)動車的尾氣排放直接導(dǎo)致了城市中大氣污染物濃度的增加。在北京、上海這樣人口密集的大都市，由于汽車保有量的劇增，大氣質(zhì)量日趨惡化，汽車尾氣成為城市的首要污染物。

檢測結(jié)果表明，北京市大氣成分中39.1%的一氧化碳、74.8%的碳?xì)浠衔锖?6.2%的氮氧化合物都來源于運輸工具的尾氣。西方發(fā)達(dá)國家同樣如此，美國大城市大氣污染的50%來自運輸工具，日本也占到20%。這說明汽車尾氣對環(huán)境的污染已成為城市大氣污染的主要來源。物流運輸車輛的發(fā)展趨勢是大型和超大型，馬力更加強(qiáng)勁，尾氣排放量數(shù)倍于載人車輛，污染更加嚴(yán)重。大氣污染的危害一方面導(dǎo)致環(huán)境惡化，另一方面是對人體健康的直接損害。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)顯示，全世界每年因大氣污染引發(fā)肺病致死的人數(shù)大約有30到70萬。

2、噪聲污染。交通工具噪聲不僅來源于發(fā)動機(jī)的轟鳴，還有輪胎與地面的摩擦聲、熱電廠氣運行產(chǎn)生的噪聲、汽車?yán)取⑤喆突疖嚨钠选⒒疖囆旭偱c鐵軌的摩擦聲、飛機(jī)起降時的巨大噪音。另外，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)施工也會對附近的學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)帶來噪音污染。

隨著科技水平的不斷提高和企業(yè)內(nèi)部管理的加強(qiáng)，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的物流環(huán)節(jié)上卻有很大的潛力，因而企業(yè)的物流成本管理值得我們高度重視。而作為現(xiàn)代物流的一個重要組成部分的運輸，據(jù)有關(guān)資料顯示，運輸成本在物流總成本中的比重相當(dāng)大，是影響物流成本的重要因素。因此.降低物流成本尤其是降低運輸成本，對于促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展意義重大。運輸在物流管理中的作用運輸是物流系統(tǒng)中的核心功能，是物品借助運力在空間上所發(fā)生的位置移動，實現(xiàn)物流的空間效用。運輸在物流系統(tǒng)中主要提供兩大功能:物品轉(zhuǎn)移和物品存儲。其主要目的是以最少的時間、財務(wù)和資源成本，將物品從供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到需要地。

常見的運輸方式有鐵路、公路、水路、航空和管道。國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計局委托中國物流與采購聯(lián)合會研究統(tǒng)計一，近年來社會物流總成本增長逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位，約占16.9%.大大高于英、美、日等發(fā)達(dá)國家二社會物流總成本由運輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成，其占GDP的比重是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，特別是綜合國力的一個重要指標(biāo)。從物流成本構(gòu)成看，運輸成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。由此可見運輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素，是成本消耗最大的物流活動。在物品的實物轉(zhuǎn)移過程中，運輸不得不被承認(rèn)是實現(xiàn)的關(guān)鍵。任何產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費嚴(yán)格來說都必然存在空間位置差異，物品為完成生產(chǎn)的目的，最終滿足消費者的愿望，都必然要借助不同的運輸工具和運輸手段來解決。

而物流管理者對各種運輸工具和運輸手段進(jìn)行優(yōu)選、優(yōu)化匹配運輸方式，有利于物流運輸合理化，有利于做好物流系統(tǒng)決策。設(shè)計出合理的物流系統(tǒng)，精確地維持運輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡，做好運輸管理工作，是保證高質(zhì)量物流服務(wù)的主要環(huán)節(jié)因此組織合理運輸，降低運輸成本，是降低物流成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑，也是發(fā)展物流所需改進(jìn)的刻不容緩的一個方面。運輸成本就是承運人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和。在現(xiàn)代物流企業(yè)中，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合理化;而運輸合理與否直接影響著運輸費用的高低，進(jìn)而影響著物流成本的高低。一般來說，運輸總成本包括:貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險、裝卸、逾期/滯留費用、稅收、跨國費用等等。不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍。

為了便于成本核算，可以分為三類:運營成本、管理費用和財務(wù)費用。運營成本是指與運輸工具運營生產(chǎn)直接有關(guān)的各項支出;管理費用是指運輸企業(yè)行政管理部門為管理和組織運營生產(chǎn)活動的各項費用。財務(wù)費用是指運輸企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項費用。影響運輸成本的因素很多，從一般的運輸原理來看，運輸量越大、運輸距離越遠(yuǎn)，分?jǐn)偟倪\輸成本就越低，這是從變動成本的角度看的。運輸總成本除了運輸方式、停靠站點(時間)、里程數(shù)、載貨重量是主要決定因素以外，還與運輸產(chǎn)品特性、運輸工具的積載能力、搬運方式、物品易損性、運輸策略、市場等因素有關(guān)。運輸成本的構(gòu)成及影響因素運輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價值的活動。如何優(yōu)化運輸成本?開展合理運輸，不僅關(guān)系到物流時間占用的多少，而且還會影響到物流成本以及企業(yè)運營成本的高低。不斷降低物流運輸成本，對于提高物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，都有著重要作用;而且，對于物流管理者來說，今天商品運輸?shù)母偁幪匦裕馕吨鴮⒏嗟臋C(jī)會從運輸提供者那里獲得更好的服務(wù)項目或更低的成本，從而有利于企業(yè)在當(dāng)今競爭如此激烈的市場中立于不敗之地。

運輸成本的優(yōu)化對于物流企業(yè)乃至全社會都有著重要意義。那么該如何才能做到優(yōu)化運輸成本呢?我們可以考慮從以下幾個方面著手:1.簡化運輸系統(tǒng)。對運輸網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)有資源進(jìn)行合理優(yōu)化，減少運輸過程中不必要的環(huán)節(jié)。2.提高車輛的裝載效率組織輕重配裝，實行解體運輸，采用高效堆碼方法，易于裝卸和搬運。3.選擇最佳運輸手段，如拼裝整車運輸、一貫托盤化運輸和集裝箱運輸。4.充分利用各種運輸方式的特點，結(jié)合實際需求，選擇合理的運輸方式。5.開展自發(fā)集運或共同運輸、共同配送6.根據(jù)不同貨物的形狀、價格、運輸批量、交貨日期、到達(dá)地點等貨物特性，合理選擇運輸工具。7.運輸系統(tǒng)信息化管理，使跨國、跨地區(qū)運輸組織、多種運輸方式銜接、運輸全過程管理得以實現(xiàn)，從而實現(xiàn)運輸?shù)膬?yōu)化，降低運輸成本。

【摘要】面臨電子商務(wù)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，宅配業(yè)必然會在運作中遇到新的問題。文中就宅配的定義和發(fā)展入手，分析了電子商務(wù)和宅配之間的關(guān)系，進(jìn)而探討在電子商務(wù)環(huán)境下宅配運作過程中遇到的問題并相應(yīng)地提出解決策略，為電子商務(wù)下宅配系統(tǒng)的運作順暢提供指導(dǎo)意義。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；宅配

1宅配的定義和發(fā)展

宅配是指把物品遞送到消費者的家里（或者消費者指定的地點）而不是讓消費者親自去銷售點取貨的一種物流服務(wù)形式。在宅配的運作過程中，物品從購買點到消費者的需求點的實體配送是由專業(yè)的配送公司組織運行的，而不是消費者。作為物流服務(wù)的一種，宅配必須以顧客滿意為最終目標(biāo)，因此要具備服務(wù)顧客的能力、快速回應(yīng)顧客的機(jī)制，并且注重配送的彈性、速度、可靠性，確保配送的品質(zhì)。

我國宅配業(yè)的發(fā)展最早起源于郵政的包裹運輸。改革開放之后，隨著民營快遞的興起，宅配特別是同城宅配開始發(fā)展起來。近幾年隨著物流服務(wù)業(yè)大門的打開，國外優(yōu)秀的快遞公司陸續(xù)進(jìn)軍我國的宅配市場。

隨著宅配市場格局的不斷變化，競爭不斷加強(qiáng)，宅配的服務(wù)形式也更加多樣化。當(dāng)日配送、夜間配送、次晨遞、指定時間段配送、節(jié)假日配送、貴重品配送等個性化的配送方式，滿足了不同消費者的需求。但無論如何，提供安全、低價、便利、迅速的宅配服務(wù)始終是宅配公司的經(jīng)營目標(biāo)，也是它們在宅配市場上勝出的利器。

物流依賴于運輸網(wǎng)絡(luò),沒有配置合理的運輸網(wǎng)絡(luò)就沒有物流高效率。可是,如何才能形成好的運輸網(wǎng)絡(luò)就很復(fù)雜了,有許多細(xì)節(jié)需要處理,只有從戰(zhàn)略構(gòu)想到規(guī)劃、設(shè)計、工程實施再到管理都做得好,這個目標(biāo)才能實現(xiàn)。在這里說幾點,供大家在實際工作中參考。

一、網(wǎng)絡(luò)要均衡。

這里說的均衡,兩點比較重要:建多少路要與實際需要相適應(yīng);從路網(wǎng)幾何架構(gòu)的角度看也需要區(qū)域間平衡,不同地域之間要疏密得當(dāng)。我國目前的高速公路網(wǎng),由于投資主體紛雜,行政干預(yù)過多,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理的情況比比皆是,比較突出的一種現(xiàn)象是按城市行政中心級別逐級放射,密的過密,疏的又過疏,既導(dǎo)致有些地方過剩,又出現(xiàn)有很多地方短缺。網(wǎng)絡(luò)整體效益的發(fā)揮大受影響。

二、鐵路網(wǎng)建設(shè)仍需加強(qiáng)。

我國的鐵路運營里程,與美國相比還有相當(dāng)差距,網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也需要調(diào)整完善。從物流的角度重新審視鐵路網(wǎng)非常必要,鐵路網(wǎng)如何方便地與公路運輸相銜接成為鐵路場站規(guī)劃的一個重點。必須盡快解決鐵路集裝箱運輸如何與公路以及海運接駁的問題,鐵路標(biāo)準(zhǔn)化要放在全球化和世界加工廠的大背景下來考慮。

三、多式聯(lián)運要進(jìn)一步提上議事日程。