現(xiàn)代物流范文10篇

前言

糧食是關(guān)系國(guó)計(jì)民生、國(guó)家安危的重要戰(zhàn)略性商品。****自治區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)**）地域遼闊，其獨(dú)特的自然條件，十分適宜于農(nóng)作物生長(zhǎng)，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和兩河流域的開(kāi)發(fā)，耕地面積將大幅度增加，可形成巨大的生產(chǎn)潛力，將成為國(guó)家優(yōu)質(zhì)商品糧生產(chǎn)基地，為國(guó)家提供大量?jī)?yōu)質(zhì)商品糧。

糧食現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)對(duì)于促進(jìn)**糧食產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)步、協(xié)調(diào)發(fā)展，降低糧食流通損耗和費(fèi)用，提高糧食流通效率和應(yīng)對(duì)糧食市場(chǎng)波動(dòng)，強(qiáng)化宏觀調(diào)控能力，保證糧食安全，維護(hù)社會(huì)安定，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和邊疆發(fā)展，維護(hù)國(guó)家的長(zhǎng)治久安，具有重要意義。

根據(jù)黨的**及**和國(guó)務(wù)院關(guān)于深化糧食流通體制改革的有關(guān)精神，為與國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、國(guó)家糧食局制定的《全國(guó)糧食現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》的精神和**自治區(qū)有關(guān)規(guī)劃相銜接，為指導(dǎo)今后十年**糧食現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)，特制訂本規(guī)劃。

（一）規(guī)劃領(lǐng)域

本規(guī)劃是指導(dǎo)今后十年**糧食現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃。本規(guī)劃以現(xiàn)有糧食物流基礎(chǔ)設(shè)施為依托，提出**-2015年**糧食現(xiàn)代物流設(shè)施建設(shè)和發(fā)展的基本框架，對(duì)重點(diǎn)投資方向和項(xiàng)目進(jìn)行綜合規(guī)劃，逐步建立**糧食現(xiàn)代物流體系。

涉及面廣、政策性強(qiáng)，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨部門(mén)的綜合性工作。需要各鎮(zhèn)辦和各有關(guān)部門(mén)協(xié)同配合形成合力，加快促進(jìn)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為推動(dòng)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。推進(jìn)區(qū)域性物流基地的建設(shè)，根據(jù)《區(qū)委區(qū)人民政府關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》上發(fā)〔〕4號(hào)）和《市區(qū)十一五時(shí)期和2020年服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出如下實(shí)施意見(jiàn)：

一、政策扶持的范圍

（一）主要通過(guò)為社會(huì)提供貯存、配送和信息等綜合服務(wù)并以服務(wù)類(lèi)收入為企業(yè)凈收入70%以上的第三方物流企業(yè)；

（二）從激進(jìn)貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等向第三方物流轉(zhuǎn)型。新增貯存、配送和信息服務(wù)環(huán)節(jié)，且貨物服務(wù)類(lèi)凈收入占企業(yè)凈收入60%以上并在3年內(nèi)完成轉(zhuǎn)型的企業(yè)；

（三）從工業(yè)企業(yè)（含農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)）商貿(mào)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)等內(nèi)部物流業(yè)務(wù)剝離進(jìn)去。新增貯存、配送和信息服務(wù)環(huán)節(jié)且3年內(nèi)全部完成的物流企業(yè)；

**省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要為貫徹落實(shí)省第十一次黨代會(huì)關(guān)于積極發(fā)展現(xiàn)代物流的精神，根據(jù)《**省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》，特制定本綱要。

一、發(fā)展現(xiàn)代物流的重要意義和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

（一）發(fā)展現(xiàn)代物流已成當(dāng)務(wù)之急。現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流裝備，整合傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作一體化、信息化、高效化運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉，其發(fā)展水平已成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息化加快推進(jìn)的背景下，供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要形式，發(fā)展現(xiàn)代物流已成為推進(jìn)我省工業(yè)化、城市化、信息化、市場(chǎng)化和國(guó)際化進(jìn)而提升綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。加快發(fā)展現(xiàn)代物流，有助于降低物流成本和提高物流效率，有助于推動(dòng)我省的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有助于改善發(fā)展環(huán)境和滿(mǎn)足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求，實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。

（二）我省發(fā)展現(xiàn)代物流具有較好的基礎(chǔ)條件。我省是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，物流市場(chǎng)發(fā)育具有較大潛力。物流設(shè)施條件逐步改善，省內(nèi)已形成“四小時(shí)公路交通圈”，已建成萬(wàn)噸級(jí)以上泊位57個(gè)，鐵路、內(nèi)河等運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)，信息基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模、技術(shù)等水平居國(guó)內(nèi)前列。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)起步，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)開(kāi)始引入現(xiàn)代物流理念加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開(kāi)始注重通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部物流管理來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)能力，無(wú)水港、物流配送中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施加快建設(shè)。

（三）發(fā)展現(xiàn)代物流也存在不少問(wèn)題和障礙。全社會(huì)的現(xiàn)代物流理念有待提高，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)方式和手段單一、技術(shù)裝備水平不高，企業(yè)物流管理社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化水平還比較低，信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度還不高，物流設(shè)施的布局和建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展需要還有不小差距，條塊分割、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、高級(jí)人才匱乏等問(wèn)題還阻礙著現(xiàn)代物流的發(fā)展。

二、發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想和主要目標(biāo)

[摘要]本文在對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，探討了當(dāng)前我國(guó)物流管理體制和機(jī)制方面存在的問(wèn)題及產(chǎn)生問(wèn)題的根源，提出了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中值得思考的5個(gè)具體問(wèn)題，指出發(fā)展我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，并給出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流業(yè)；現(xiàn)狀；問(wèn)題；對(duì)策；系統(tǒng)工程

一、國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)前，在我國(guó)實(shí)施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭，物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場(chǎng)之一。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，與物流相關(guān)的理論以及具體的運(yùn)輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應(yīng)鏈中需要的各種技術(shù)方法也在不斷被探索出來(lái)，并且已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)和學(xué)者所重視。

國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展至今已有幾十年歷史。首先，從國(guó)外物流管理體制研究的現(xiàn)狀來(lái)看，以美國(guó)為典型代表的完全市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家的物流管理體制包括“各種物流行會(huì)組織間接促進(jìn)物流管理”、“聯(lián)邦法院根據(jù)運(yùn)輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業(yè)依據(jù)市場(chǎng)需要自主決定物流發(fā)展戰(zhàn)略”，尚不存在集中統(tǒng)一管理物流的專(zhuān)職政府部門(mén)，至于企業(yè)是否從事物流業(yè)務(wù)以及制定何種物流發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)模式、競(jìng)爭(zhēng)手段均由企業(yè)自主決定；而以日本為典型代表的后期市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型國(guó)家，其物流管理體制基本上具有“雖無(wú)專(zhuān)職物流管理部門(mén)但又統(tǒng)轄大部分物流環(huán)節(jié)的政府部門(mén)”和“政府參與和組織物流行業(yè)協(xié)會(huì)，并通過(guò)這一中介渠道對(duì)本國(guó)物流進(jìn)行較為集中管理”特征。

其次，從國(guó)外物流管理的政策法規(guī)來(lái)看，迄今為止包括美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的世界許多國(guó)家均未制定集中管理物流的專(zhuān)門(mén)政策法規(guī)，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來(lái)引導(dǎo)和促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。例如，這些國(guó)家對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)仍使用各自原有的政策法規(guī)。國(guó)外現(xiàn)代物流種種現(xiàn)狀表明，不同經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的國(guó)家在不同時(shí)期各自采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略、政策性措施和法規(guī)來(lái)促進(jìn)本國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。

[摘要]現(xiàn)代物流的快速發(fā)展吸引了國(guó)內(nèi)外有關(guān)學(xué)者的大量關(guān)注。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)代物流的定義和服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的概念的探討，并對(duì)我國(guó)目前現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出了現(xiàn)代物流發(fā)展與服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的理念密切相關(guān)，即服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的理念應(yīng)當(dāng)貫穿物流活動(dòng)的整個(gè)過(guò)程。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)顧客滿(mǎn)意競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

一、現(xiàn)代物流的定義解析

在百度上輸入“什么是現(xiàn)代物流”，就可以得到如下定義：現(xiàn)代物流（Modernlogistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶(hù)的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。”中國(guó)六部委（國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總局）于2001年3月在“加快物流發(fā)展若干意見(jiàn)”的通知中，對(duì)現(xiàn)代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。”現(xiàn)代物流是以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，而傳統(tǒng)物流僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”，兩者之間有巨大的區(qū)別。

二、服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的理念

服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有著本質(zhì)的區(qū)別，或者說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的延伸和擴(kuò)展。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)是圍繞市場(chǎng)需求來(lái)做的。而服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)觀念則是以服務(wù)為導(dǎo)向，企業(yè)提供的是服務(wù)，服務(wù)是企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、廣告宣傳、銷(xiāo)售安裝、售后服務(wù)等各個(gè)部門(mén)的事，甚至是每一位員工的事。也就是說(shuō)服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)比市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)更加關(guān)注服務(wù)本身，例如服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)的質(zhì)量、顧客對(duì)服務(wù)的滿(mǎn)意度等等。不少學(xué)者和企業(yè)家都認(rèn)識(shí)到服務(wù)對(duì)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展和形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)與有形產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)也是不同的，因?yàn)橛行萎a(chǎn)品本身就可以向顧客展現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而服務(wù)就無(wú)法做到，任何服務(wù)都是無(wú)形的，它們的營(yíng)銷(xiāo)更加復(fù)雜，如工作人員的表情、態(tài)度、舉止、談吐等都是服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的一部分。

摘要：本文闡述了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，以及鐵路由傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的契機(jī)。結(jié)合鐵路的自身優(yōu)勢(shì)，提出了鐵路物流企業(yè)的建設(shè)及鐵路建立虛擬物流聯(lián)盟的必要性和可能性。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；貨運(yùn)；鐵路運(yùn)輸；虛擬企業(yè)Abstract:biningrailway’sownadvantage,thispaperputsforwardtheconstructionofrailwaylogisticsenterpriseandthenecessityandpossibilityofsettingupvirtuallogisticsalliance.Keywords:modernlogistics;freight;railwaytransportation;virtualenterprise1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性物流過(guò)程是企業(yè)產(chǎn)品制造、流通鏈條中的主要組成部分，被公認(rèn)為是繼制造商和商業(yè)利潤(rùn)之后的“第三利潤(rùn)源泉”，是降低成本的最后邊界。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低在某種意義上成為一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，同時(shí)被譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。[1]在加入WTO以后，由于物流業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨激烈。根據(jù)我國(guó)在WTO協(xié)議中的有關(guān)承諾，國(guó)外運(yùn)輸可以直接進(jìn)入我國(guó)從事鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等專(zhuān)業(yè)性運(yùn)輸。中國(guó)鐵路只有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能迎接來(lái)自國(guó)際的外部挑戰(zhàn)。同時(shí)國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)（如廣州的寶供、北京華運(yùn)通物流公司）發(fā)展迅速，這類(lèi)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分。以及部分傳統(tǒng)工業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)（如中外運(yùn)集團(tuán)），在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上、通過(guò)向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。面對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路也必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換的進(jìn)程。2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的契機(jī)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流已勢(shì)在必行，我們只有充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的條件和優(yōu)勢(shì)，做到心中有數(shù)，才能搶占物流發(fā)展先機(jī)，加快鐵路物流的發(fā)展。下面對(duì)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的幾個(gè)契機(jī)逐一作出客觀地分析。2.1壟斷與競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題一方面運(yùn)輸市場(chǎng)存在著5種運(yùn)輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，鐵路的經(jīng)營(yíng)大體僅限于國(guó)鐵一家，因此，將鐵路行業(yè)定義為：“外部的非壟斷性與內(nèi)部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］外部的非壟斷性問(wèn)題。運(yùn)輸市場(chǎng)的完善意味著各種運(yùn)輸方式間替代性的增強(qiáng)，這其中包含了其它運(yùn)輸方式對(duì)鐵路運(yùn)輸方式替代性的增強(qiáng)。如在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)上，公路運(yùn)輸已延伸至長(zhǎng)途；而民航在發(fā)揮超長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也將自己的服務(wù)向中長(zhǎng)途、城際間延伸。在各種運(yùn)輸方式間替代性已經(jīng)日趨強(qiáng)化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。其次，鐵路內(nèi)部的壟斷性問(wèn)題。迄今，中國(guó)鐵路的主要經(jīng)營(yíng)者基本國(guó)鐵一家，尚未出現(xiàn)第二個(gè)主體可以與國(guó)鐵進(jìn)行對(duì)等或平行地進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)。雖然中國(guó)鐵路網(wǎng)中已出現(xiàn)了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網(wǎng)的末梢或支線，基本與國(guó)鐵不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)格局。從這個(gè)意義上講，在鐵路行業(yè)內(nèi)部，確實(shí)存在著國(guó)鐵一家壟斷性經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。社會(huì)運(yùn)輸形式的多樣化促進(jìn)了鐵路觀念的改變，只有主動(dòng)地滿(mǎn)足現(xiàn)代物流的要求，鐵路才能成為現(xiàn)代物流尋求社會(huì)運(yùn)輸力量的首選。為了解決內(nèi)部的壟斷可以通過(guò)組建若干鐵路路網(wǎng)集團(tuán)公司，增加競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破壟斷。因此，觀念轉(zhuǎn)變是鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的第一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)第一個(gè)契機(jī)。2.2政策與法規(guī)“十五”規(guī)劃中，明確了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是貨運(yùn)物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個(gè)發(fā)展機(jī)遇，鐵路應(yīng)抓住這一機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略部署，主輔分離輔業(yè)改制作為鐵路跨越式發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。鐵路分離中最重要的問(wèn)題是產(chǎn)權(quán)制度改革滯后，推進(jìn)主輔分離和改制，必須解決輔業(yè)發(fā)展的體制性障礙，從建立現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度實(shí)施突破。政府必然會(huì)在鐵路創(chuàng)建現(xiàn)代企業(yè)的過(guò)程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流提供了另一個(gè)重要契機(jī)。2.3信息技術(shù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為物流信息化管理提供了基本保障。現(xiàn)有的管理信息系統(tǒng)的，以及庫(kù)存管理、采購(gòu)管理、配送中心管理等軟件的開(kāi)發(fā)，同時(shí)最優(yōu)化算法和模擬預(yù)測(cè)算法的應(yīng)用等，對(duì)各子系統(tǒng)的信息加以綜合利用和處理，優(yōu)化了決策支持系統(tǒng)，為客戶(hù)提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務(wù)。電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用提高了信息共享程度，構(gòu)造了資金流、實(shí)物流、信息流“三流”合一的一體化服務(wù)體系。電子商務(wù)平臺(tái)提供了運(yùn)輸全程的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息，使物流中心實(shí)時(shí)的掌握所托運(yùn)貨物的運(yùn)行路線、到達(dá)時(shí)間、裝卸搬運(yùn)情況已有無(wú)貨損貨差等意外情況。信息技術(shù)的應(yīng)用和電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)和完善，為鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)向現(xiàn)代物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變提供了第三個(gè)契機(jī)。3.鐵路物流企業(yè)建設(shè)3.1發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢(shì)一方面，在現(xiàn)代物流運(yùn)輸中，可分為干線運(yùn)輸和集散運(yùn)輸兩類(lèi)。在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式中，鐵路是大宗物資、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑F路運(yùn)輸在時(shí)限、價(jià)格、服務(wù)的綜合優(yōu)勢(shì)上應(yīng)比公路、航空運(yùn)輸更具競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，在中國(guó)特定國(guó)情的背景中，其他的運(yùn)輸方式在若干方面對(duì)鐵路不具有替代彈性，從而決定了鐵路在現(xiàn)代物流發(fā)展中的不可替代作用。較之公路，鐵路運(yùn)輸有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射性。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)輻射作用一般以短距離最優(yōu)，在短距離內(nèi)可以最大限度的覆蓋區(qū)域經(jīng)濟(jì)。由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性、直通性、最優(yōu)的全天候性、陸路中長(zhǎng)距離物流的規(guī)模不可替代性，使其較之公路運(yùn)輸具有更長(zhǎng)距離的經(jīng)濟(jì)輻射作用。較之航空，鐵路運(yùn)輸有更大空間的經(jīng)濟(jì)輻射性。鐵路運(yùn)輸在所經(jīng)過(guò)的區(qū)域可以集散物流，可以將偏僻區(qū)域的物流輸送到鐵路網(wǎng)絡(luò)的任何一點(diǎn)。較之管道，鐵路運(yùn)輸有更多樣化的經(jīng)濟(jì)輻射性。管道運(yùn)輸由于自身的局限性，只能運(yùn)送油類(lèi)或經(jīng)過(guò)液化處理的物品。鐵路運(yùn)輸幾乎可以涵蓋所有的物品。較之水運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有更密集的經(jīng)濟(jì)輻射性。水運(yùn)只能在極少數(shù)同行的水系對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)生輻射作用。而鐵路將一國(guó)所有的區(qū)域聯(lián)結(jié)起來(lái)。3.2建立鐵路物流企業(yè)鐵路物流企業(yè)完全獨(dú)立于鐵路運(yùn)輸主業(yè)之外，一般采用現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行股東會(huì)、董事會(huì)、經(jīng)理層的法人治理機(jī)構(gòu)。鐵路物流企業(yè)的建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)重視以下幾個(gè)方面：貨運(yùn)物流化。所成立的物流企業(yè)是在發(fā)揮鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的前提下，將鐵路貨運(yùn)由傳統(tǒng)的承運(yùn)、交付組織方式，向儲(chǔ)存保管、流通加工、配送和信息服務(wù)的方向轉(zhuǎn)變；將鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)的計(jì)劃管理、作業(yè)方案和設(shè)備管理向現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變，最終實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的保值增值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)良好的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。貨運(yùn)多樣化。改變貨運(yùn)產(chǎn)品單一的局面，形成滿(mǎn)足不同客戶(hù)運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品。貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)辦理也向多樣化轉(zhuǎn)化，整車(chē)，零擔(dān)和集裝箱已初具規(guī)模。產(chǎn)權(quán)明晰化。建立現(xiàn)代化的企業(yè)制度，采用現(xiàn)代化企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、管理和法律制度，促進(jìn)鐵路物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者職業(yè)化，以滿(mǎn)足現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行的要求，規(guī)范經(jīng)營(yíng)者行為，督促經(jīng)營(yíng)者盡心盡責(zé)的工作。服務(wù)綜合化。發(fā)揮貨運(yùn)站作為物流結(jié)點(diǎn)的功能。改革傳統(tǒng)的貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的管理，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、各自分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，確定每個(gè)貨場(chǎng)、貨運(yùn)站的物流服務(wù)特性。對(duì)于中小貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于技術(shù)層次較低的簡(jiǎn)單物流服務(wù);對(duì)于大型樞紐貨運(yùn)站可以將物流服務(wù)定位于需用電子化、信息化、機(jī)械化裝備的現(xiàn)代物流服務(wù)。進(jìn)一步可與公路運(yùn)輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心（配送中心）很好地銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實(shí)現(xiàn)更大范圍的物流服務(wù)綜合化。[3]貨代第三方化。目前鐵路多經(jīng)貨運(yùn)企業(yè)為數(shù)不少，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，鐵路貨代企業(yè)已逐步擁有一定的設(shè)備和人力，但貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)基本停留在鐵路運(yùn)輸?shù)难由旆?wù)上。因此，將鐵路貨代企業(yè)發(fā)展成第三方物流企業(yè)非常必要。鐵路的第三方物流企業(yè)把來(lái)自各種顧客手中的小批量貨源整合成大批量裝載，利用鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：（1）使鐵路貨運(yùn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益提高，小批量貨物可以集中到達(dá)發(fā)運(yùn)地，便于整合運(yùn)輸。（2）節(jié)省了托運(yùn)人的發(fā)貨時(shí)間，減少了貨物在途停留，提高運(yùn)輸效率。（3）收集的大量貨物可以集中一次發(fā)運(yùn)到目的地，不用中途倒裝，減少作業(yè)量，減少了貨物的破損率。由于以上優(yōu)勢(shì)，可以為主業(yè)吸引更多的貨源，同時(shí)，第三方物流企業(yè)也可從中獲得利潤(rùn)。3.3鐵路物流企業(yè)的虛擬化現(xiàn)代物流之所以有別于傳統(tǒng)物流，在于它將從未有過(guò)的現(xiàn)代技術(shù)、手段和管理方法用于物流管理和運(yùn)作，最大限度地協(xié)調(diào)與調(diào)動(dòng)地區(qū)或全國(guó)的社會(huì)物流資源為客戶(hù)提供服務(wù)，以獲得整體效用的最大化。在IT和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展的時(shí)代，企業(yè)不能單獨(dú)打拼，而必須在競(jìng)爭(zhēng)中求協(xié)作，在協(xié)作中求發(fā)展。任何一個(gè)企業(yè)部同時(shí)處在多條供應(yīng)鏈和超時(shí)空的增值網(wǎng)中．為了從中獲取最大的能量，企業(yè)必須建立一個(gè)立體化、網(wǎng)絡(luò)化的虛擬系統(tǒng)，進(jìn)行信息集成和管理，發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)的自有資源和系統(tǒng)外的社會(huì)資源的總體效用，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。[4](1)虛擬物流企業(yè)的建立。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化是指物流經(jīng)營(yíng)人將他人的資源為己“所有”通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，把他人的資源變?yōu)樽约何锪鞯囊徊糠郑柚说牧α客黄朴行谓缦蓿由臁?shí)現(xiàn)自身的各種功能，進(jìn)而擴(kuò)展自己的能力，增強(qiáng)自己的實(shí)力。所以，物流的虛擬化是以信息技術(shù)為連接和協(xié)調(diào)手段的臨時(shí)性、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟形式的虛擬物流。現(xiàn)代綜合物流的虛擬化，以電子通訊技術(shù)為手段，以客戶(hù)為中心，以機(jī)會(huì)為基礎(chǔ)，以參與成員的核心能力為條件，以協(xié)議目標(biāo)和任務(wù)為共同追求，把不同地區(qū)、國(guó)家的現(xiàn)有資源迅速組合成為一種沒(méi)有圍墻，超越空間約束，靠電子網(wǎng)絡(luò)手段聯(lián)系，統(tǒng)一指揮的虛擬經(jīng)營(yíng)實(shí)體，以最快的速度推出高質(zhì)量、低成本的物流服務(wù)。(2)虛擬企業(yè)的特征。它具有三個(gè)顯著的特征：1.松散性——由獨(dú)立企業(yè)自愿為某一目標(biāo)暫時(shí)結(jié)合在一起，完成某一要求。2．靈活性——隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)反饋信號(hào)調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，任何人都可以加入，加盟的人數(shù)不限，加盟的方式不限，完成任務(wù)便宣告解散，再進(jìn)入下一個(gè)虛擬組合；3競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)——可通過(guò)分享高技術(shù)、分擔(dān)成本費(fèi)用的手段迅速融資和提高綜合技術(shù)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，集中競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模效益。(3)鐵路物流企業(yè)的主導(dǎo)作用。在現(xiàn)代物流條件下，商品運(yùn)輸由單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式變成多種運(yùn)輸方式的最佳組合，為此，鐵路必須改變服務(wù)理念，仿效其他行業(yè)組建虛擬企業(yè)的成功案例，與基于其他運(yùn)輸方式的物流企業(yè)建立虛擬物流聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，最終在利益上實(shí)現(xiàn)“雙贏”或“多贏”。鐵路作為物流聯(lián)盟的主導(dǎo)核心必須建立一個(gè)有效的合同體系實(shí)現(xiàn)對(duì)成員企業(yè)的監(jiān)督以確保聯(lián)盟的運(yùn)行績(jī)效。此外還要有激勵(lì)機(jī)制以鼓勵(lì)成員之間的協(xié)調(diào)和信任行為。綜上所述，面對(duì)國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流給鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，鐵路必須充分認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流契機(jī)，建立鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)，增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的建立，也是落實(shí)鐵路主輔分離輔業(yè)改制，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的必由之路。參考文獻(xiàn)：[1]張智文．關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流科技發(fā)展的若干建議[J]．鐵道貨運(yùn)，2004（1）：4－7．[2]恒輿．構(gòu)建鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略思考[J]．綜合運(yùn)輸，2004（1）：45－47．[3]黃鶴群．鐵路開(kāi)展物流化服務(wù)的思考[J]．鐵道貨運(yùn)，2003（2）：1－2．[4]李宗豪．現(xiàn)代綜合物流及其“虛擬化”發(fā)展趨勢(shì)[J]．中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2001（6）：38—40．

為學(xué)習(xí)借鑒香港地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)闊眼界，理清思路，**年11月7日至13日，市委組織部、市人事局在香港理工大學(xué)舉辦了**市“現(xiàn)代物流”專(zhuān)題培訓(xùn)班，市縣（區(qū)）發(fā)改委、市直有關(guān)單位、市重點(diǎn)物流園區(qū)及重點(diǎn)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人共30人接受了培訓(xùn)。

此次培訓(xùn)的主要內(nèi)容是學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流知識(shí)和先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，主要以講座、討論和考察、交流的方式進(jìn)行。香港理工大學(xué)中國(guó)商業(yè)中心特聘了5名資深專(zhuān)家為培訓(xùn)班授課，重點(diǎn)講授了“物流的有效成本控制方法”、“我們需要什么樣的物流戰(zhàn)略”、“物流管理與現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用”、“香港物流政策發(fā)展及香港物流發(fā)展局的工作進(jìn)程”、“城市與地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的互動(dòng)關(guān)系”等課程，這些課程從微觀、中觀、宏觀三個(gè)層面全方位地向?qū)W員們展示了現(xiàn)代物流業(yè)在信息技術(shù)、政策法規(guī)、戰(zhàn)略選擇等方面的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)趨勢(shì)，主題突出，內(nèi)容豐富，信息量大，針對(duì)性強(qiáng)，有很好的參考價(jià)值。作為教學(xué)活動(dòng)的一部分，學(xué)員們還集體參觀考察了香港機(jī)場(chǎng)管理局航空業(yè)務(wù)部、香港郵政空郵中心等物流現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)香港物流業(yè)運(yùn)作模式及發(fā)展經(jīng)驗(yàn)有了深入的了解，這些物流中心的硬件設(shè)施、管理水平、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)作效率給學(xué)員們留下了深刻印象。

在港期間，學(xué)員們非常珍惜這次學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，專(zhuān)心聽(tīng)講、認(rèn)真記錄，抓住時(shí)機(jī)與老師進(jìn)行交流、請(qǐng)教。大家還利用課余時(shí)間，采用集中和分組相結(jié)合的形式，結(jié)合**實(shí)際，交流所學(xué)所見(jiàn)所聞和心得體會(huì)，研討、歸納香港物流業(yè)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、管理制度和服務(wù)方式，力求做到學(xué)有所思、思有所得。為了做好學(xué)員的管理和服務(wù)工作，專(zhuān)門(mén)成立了班委會(huì)。大家普遍感到，這次培訓(xùn)組織有序，安排緊湊，很有收獲，不虛此行。

一、“現(xiàn)代物流城市”視角下的香港印象

香港是現(xiàn)代國(guó)際化大都市的代表之一，它的成功經(jīng)驗(yàn)諸多方面都值得我們?nèi)W(xué)習(xí)借鑒。從現(xiàn)代物流城市的視野看香港，它留給我們最深刻的印象有以下幾方面：

1、致力追求增值服務(wù)的城市。長(zhǎng)期以來(lái)服務(wù)業(yè)在香港經(jīng)濟(jì)中一直起著重要的作用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，**年香港服務(wù)業(yè)總產(chǎn)值在其GDP中的比重高達(dá)90%，香港經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已成功轉(zhuǎn)型，成為以服務(wù)業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)體。物流業(yè)是香港四大經(jīng)濟(jì)支柱之一，占香港地區(qū)生產(chǎn)總值接近10%，為6%的就業(yè)人口提供了19.84萬(wàn)個(gè)職位。在考察與交流中我們發(fā)現(xiàn)，作為創(chuàng)新服務(wù)水平的一種重要舉措——提供增值服務(wù)，已經(jīng)成為香港物流業(yè)普遍認(rèn)同的一種價(jià)值理念；走高增值物流服務(wù)之路，已經(jīng)成為香港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略之一。以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于前者強(qiáng)調(diào)服務(wù)的重要性及其增值功能。鑒于此，在傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的基礎(chǔ)上，香港現(xiàn)代物流業(yè)在貨物流轉(zhuǎn)過(guò)程中逐漸增加了包裝、加工、配送、庫(kù)存管理、信息服務(wù)、管理決策等附加業(yè)務(wù)，進(jìn)而發(fā)展為參與供應(yīng)鏈管理，最終形成涵蓋生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的多元化“一站式”綜合物流服務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，科學(xué)地規(guī)范業(yè)務(wù)流程，采用信息化管理方式，以更高的效率、更低的成本、更完善周到的物流服務(wù)來(lái)全方位滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，不僅降低了成本，增加了盈利，而且在不斷拓寬服務(wù)領(lǐng)域中贏得了更大的市場(chǎng)。

一、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）優(yōu)勢(shì)突出的交通區(qū)位，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好機(jī)遇。巨大的資金流、項(xiàng)目流、人才流、信息流，逐步改善了長(zhǎng)期以來(lái)物流業(yè)高成本、低利潤(rùn)、不安全、難對(duì)外的局面，彌補(bǔ)了物流慢、散、小、品種單一的缺陷。

（二）快速發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了流通需求。近年來(lái)在縣委、縣政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，“工業(yè)強(qiáng)縣”戰(zhàn)略深入推進(jìn)，截止到2012年底，全縣發(fā)展中小企業(yè)7160個(gè)。其中，產(chǎn)值過(guò)500萬(wàn)元的企業(yè)110個(gè)，產(chǎn)值2000萬(wàn)元以上的規(guī)模企業(yè)25個(gè)。新增個(gè)體戶(hù)1112戶(hù)，私營(yíng)企業(yè)77個(gè)，實(shí)現(xiàn)非公經(jīng)濟(jì)增加值29億元，占生產(chǎn)總值57.37億元的50.55%。共注冊(cè)物流企業(yè)16戶(hù)，物流周轉(zhuǎn)量約3.22萬(wàn)噸，初步形成了大中型企業(yè)相結(jié)合，產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，具有一定科技水平的工業(yè)體系，城市綜合實(shí)力也日益提升，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（三）服務(wù)方式呈多樣化發(fā)展，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了支撐保障。的物流配送、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了積極的發(fā)展勢(shì)頭，超市、專(zhuān)賣(mài)店、便利店等新的組織形式和服務(wù)方式蓬勃興起，全縣已發(fā)展各類(lèi)配送中心10余個(gè)、城市和縣城連鎖超市網(wǎng)點(diǎn)300多個(gè)。國(guó)美電器、百利得等知名企業(yè)連鎖店相繼落戶(hù)我縣，涌現(xiàn)出了“客都購(gòu)物超市”、“家福樂(lè)購(gòu)物廣場(chǎng)”、“豐禾超市”、“大自然超市”、“友誼商貿(mào)”等初具現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理水平的優(yōu)勢(shì)商貿(mào)流通企業(yè)，家具市場(chǎng)、建材裝飾材料市場(chǎng)、鋼材市場(chǎng)、農(nóng)資市場(chǎng)和水果、服裝、糧食、蔬菜、糖煙酒批發(fā)等市場(chǎng)繁榮昌盛，初步形成了以批發(fā)市場(chǎng)為主導(dǎo)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和零售市場(chǎng)為主體的多層次、多類(lèi)別的商品市場(chǎng)體系，形成了遍布城區(qū)、輻射農(nóng)村的流通網(wǎng)絡(luò)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，為發(fā)展物流業(yè)提供了重要載體和流通渠道。

二、現(xiàn)代物流業(yè)面臨的主要問(wèn)題

在調(diào)研中我們進(jìn)行了深入的總結(jié)與梳理，發(fā)現(xiàn)縣物流業(yè)對(duì)于支撐“三縣”建設(shè)，滿(mǎn)足群眾生活需求尚有很大的差距，以下五大問(wèn)題亟需在今后不斷完善與解決。

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對(duì)港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒(méi)有得到充分利用，實(shí)在可惜。如何利用湛江良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，這對(duì)提高湛江經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

關(guān)鍵詞：物流軟件環(huán)境存在問(wèn)題思考

去年以來(lái)，隨著30萬(wàn)噸的原油碼頭、20萬(wàn)噸的鐵礦石碼頭以及30萬(wàn)噸級(jí)航道等重大基礎(chǔ)設(shè)施的建成，廣湛高速以及湛渝高速的相繼通車(chē)，湛江作為西部大開(kāi)發(fā)的主要出海通道的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。作者認(rèn)為在建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中，除了對(duì)原有碼頭以及深水航道，還有陸路通道等必不可少的硬件設(shè)施進(jìn)行建設(shè)和改善外，還必須加緊對(duì)港口軟環(huán)境的建設(shè)和完善。

一、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境建設(shè)的重要性和迫切性

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的快速發(fā)展，構(gòu)建一個(gè)高效的物流系統(tǒng)對(duì)港口城市的發(fā)展至關(guān)重要。發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提升港口城市傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)行業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，形成港口城市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。湛江因?yàn)槠涞乩砦恢玫闹匾院土己玫母劭跅l件，成為西部大開(kāi)發(fā)的主要出海通道之一。由于種種原因，湛江良好的港口條件沒(méi)有得到充分的利用實(shí)在可惜。湛江擁有華南地區(qū)最好的港口基礎(chǔ)設(shè)施，如何形成以港航業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，并逐漸成為湛江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)，這對(duì)提高湛江經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的戰(zhàn)略意義。湛江雖然具有發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)的有利自然條件，可是軟環(huán)境建設(shè)重視不夠，超前研究不足，故有必要進(jìn)行深入的研究。

二、湛江建設(shè)現(xiàn)代物流業(yè)軟環(huán)境存在的問(wèn)題

摘要：本文分析了上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題，借鑒日、美等國(guó)政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)做法，提出了上海發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；發(fā)展；供應(yīng)鏈

在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)。作為“第三利潤(rùn)源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，成為城市和國(guó)家發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。日本、臺(tái)灣、香港、新加坡、韓國(guó)等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類(lèi)型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿海口岸型綜合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機(jī)鏈接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，旨在通過(guò)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間，增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高上海的國(guó)際化、信息化、市場(chǎng)化水平。

一、上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

目前，上海現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。2001年末，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)45.24萬(wàn)人，增加值為663.45億元，占當(dāng)年GDP的13.4％，比1990年增長(zhǎng)了6倍，超過(guò)了發(fā)達(dá)國(guó)家10％的平均水平。2002年上海物流總量在超過(guò)5億噸的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，其中港口集裝箱吞吐量達(dá)到861.3萬(wàn)標(biāo)箱，比2001年增長(zhǎng)了35.8％，排名躍居世界第四。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，信息港建設(shè)的階段性計(jì)劃——“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已基本建成。但是，上海還沒(méi)有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國(guó)內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù)，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問(wèn)題。

（一）沒(méi)有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境